Tilldelning Västra stambanan T14

1. 1

2. 6-7000 ansökningar….
…blir en tågplan
•
•
•
Samhällsekonomisk
Konkurrensneutral
Kundnytt
2

3. Våra frågeställningar
1. Hur tilldelas kapacitet/tåglägen vid konflikt mellan likvärdiga ansökningar?
2. Leder avregleringen till ökade kundnyttor?
3. Hur går det för övriga aktörer när snabbtågstrafiken expanderar?
Vi har följt Trafikverkets tilldelning av kapacitet för 2014 på Västra stambanan
3

4. Totalt 5-6 miljoner resor/år Stockholm - Göteborg
• SJ:s lönsammanste linje med fokus på affärsresenärer*
• SJ har missnöjda kunder och höga kostnader*
• Trafikverkets prognoser visar på fortsatt tillväxt för tågresor (3-5% år)
• Jämn fördelning mellan flyg, bil och tåg
*Crister Fritzon, VD SJ
4

5. Trafik på Västra stambanan
5

6. Kapacitetstaket är nått!
Kapacitetsutnyttjande under
högtrafik 2012.
Källa : Trafikverket
6

7. Tilldelningsprocessen
April
September
7

8. Inför ansökan om tåglägen
Specifikation av prioriteringskategorier för tåg - persontransporter
Prioriteringskategorier
Namn
Storpendel
Typ av trafik, beskrivning
Exempel på tåg
Identifieringsvillkor
Antal Andel tidsAndel
Krav på
reskänsliga regionala snabb
ande resande resande framfart*
IdentifieringsKod nyckel
RX
Regio–standard
RS
Regio–låg
RL
SP1
Hög andel tidskänsliga regionala resande, mycket hög beläggning
Stockholms pendeltåg, dock ej lågtrafik
>300
>75%
>75%
-
RX1
Hög andel tidskänsliga regionala resande, hög beläggning
Tunga regionala relationer
>200
>75%
>75%
-
RX2
Hög andel tidskänsliga, hög/medelhög beläggning, snabb framfart
Regional expresstrafik, dock ej lågtrafik
>75
>75%
-
RS1
Regio–max
SP
Hög andel tidskänsliga regionala resande, medelhög beläggning
Medelviktiga regionala tåg, högtrafik
>75
>75%
>75%
Regional expresstrafik, lågtrafik
>25
>25%
-
Höga
-
RL1
RI
Lätta regionala tåg, högtrafik
>25
>75%
>75%
-
RL2
Medelhög andel regionala resande, medelhög beläggning
Medeltunga regionala tåg
>75
-
>25%
-
RL3
Regio–mini
Frekvent regional trafik, medelhög andel tidskänsliga resande, låg
beläggning, snabb framfart
Hög andel tidskänsliga regionala resande, låg beläggning
Medelhög andel regionala resande, låg beläggning
Medelviktiga regionala tåg, lågtrafik
>25
-
>25%
-
RI1
Medelhög andel regionala resande, mycket låg beläggning
Medelviktiga regionala tåg, lågtrafik
>0
-
>25%
-
RS2
Höga
Fjärr–express
FX
FX1
Hög andel tidskänsliga resande, hög beläggning, snabb framfart
Affärståg, högtrafik
>200
>75%
-
Höga
Fjärr–standard
FS
FS1
Medelhög andel tidskänsliga resande, medelhög beläggning
Trafikstarka interregionala tåg, högtrafik
>75
>25%
-
-
FL1
Medelhög andel tidskänsliga resande, låg beläggning
Trafiksvaga interregionala tåg, dock ej lågtrafik
>25
>25%
-
-
FL2
Låg andel tidskänsliga resande, medelhög beläggning
Nattåg
>75
-
-
-
FI1
Mycket låg beläggning
Trafiksvaga interregionala tåg lågtrafik
>0
-
-
-8
FI2
Utfärd med tåg där resan i sig är målet
Utfärdståg utan transportuppgift
>0
-
-
-
Ospecificerat persontåg (fjärr eller regio)
-
-
-
-
-
Fjärr–låg
Fjärr–mini
Ospecificerat
FL
FI
PO
PO1

9. Sista dag för ansökan 8 april
• Rekordmånga ansökningar
• Tre snabbtågsoperatörer
• Det kommer bli trångt!
Citytåg
40 avgångar
18 avgångar
8 avgångar
9

10. Trv:s 1:a samrådsmötet (12 juni)
Trafikverkets har inget färdigt förslag
• Många ansökningar fanns inte med (bl.a. Gnestapendeln och
godståg)
• Många konflikter finns återstår
• Stora ”oförklarliga” gångtidspåslag för MTR och Citytåg
• Nya förutsättningar redovisas
Sammanfattat: Det går inte att ta ställning till förslaget…
10

11. Trv:s 2:a samrådsmötet (21 augusti)
Trafikverket redovisar ett ”halvfärdigt” förslag
• SJ, MTR och Citytåg har arbetat fram ett kompromissförslag
• Ett antal konflikter återstår mellan bl.a. snabbtåg
• Hotet om ensidig prioritering blir allt tydligare
Sammanfattning: En månad kvar – inget färdigt förslag finns framme…
11

12. 20 september,
tidtabellen fastställs
• Ett färdigt förslag finns framme
• 50% fler snabbtåg
• Inga tvister mellan
snabbtågsoperatörerna
• Regionaltåg och pendeltåg förlorar tåglägen och tvingas till
anpassningar
• Tvist mellan MTR och Västtrafik – ensidig prioritering till MTR:s
fördel
Sammanfattning: Allt trillade på plats – Hur gick det till?
12

13. Hur gick det till?
1. Tilldelningsprocessen prioriterar snabbtågstrafiken, konflikter med
annan trafik är därför ”lätt att hantera”
2. Konflikter mellan snabbtågen hanteras av operatörerna själva
under hotet om en ensidig ”bortprioritering”
13

14. Snabbtågen prioriteras
Statisk värdering av marginalnytta
Hur mycket är 40, 60 eller 80 snabbtåg värda?
14

15. Snabbtågen prioriteras
Endast prissatta nyttor värderas
Var hittar man nyttan med
Subventionerad pendlartrafik?
15

16. Sammanfattning/slutsats
• Avregleringen kommer leda till fler turer och sannolikt sänkta priser
snabbtågsmarknaden Stockholm – Göteborg
• Detta kommer att ske på bekostnad av att annan trafik tvingas till
anpassningar
• Tilldelningsprocessen kan inte göra tydligt om dessa anpassningar
är samhällsekonomiskt optimal
• Förutsättningarna har förändrats - Trafikverkets arbetssätt är inte
längre ändamålsenligt
16

17. Vad kan vi förvänta oss nästa år?
• Kapacitetsproblemen tilltar
• Södra stambanan, Ostkustbanan och/eller Västkustbanan?
• Nya operatörer?
• Fler snabbtågavgångar?
• Fler konflikter mellan olika trafikfunktioner?
• Undanträngning av vissa trafikfunktioner?
• • • -
17

18. Hur bör tilldelningsprocessen utvecklas?
• Trafikverket behöver resurser och datorstöd för att klara den nya
situationen
• Klassificeringen inför ansökan måste bli vassare
• Utvärderingen måste bli snabbare och transparent
• Utvärderingen måste bli dynamisk - hänsyn tas till marginalnyttor
och ej prissatta nyttor
• Proaktiv samverkan
18