Session 42 2012 magdalena grimm

372 views

Published on

Published in: Education
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
372
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
3
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Session 42 2012 magdalena grimm

  1. 1. Kapacitetsanalyserav järnvägssystemetMagdalena GrimmTransportforum 2012
  2. 2. Olika perspektiv på järnvägskapacitet Samhället efterfrågar infrastrukturinvesteringar för att möta framtida transportbehov på järnväg. Var och när krävs investeringar i järnvägssystemet? Marknaden efterfrågar möjligheter att öka tågtrafiken och etablera nya trafikupplägg på befintlig infrastruktur. Var och när finns det utrymme att köra fler tåg? Järnvägsföretag efterfrågar utrymme i spåret för tågproduktion i kapacitetsansökan och i vardagen. Var och när finns det utrymme att köra våra fordon? Olika frågeställningar kring järnvägens kapacitet kräver olika analysmetoder. Gemensamma parametrar: infrastruktur och trafik.2 2012-01-13
  3. 3. Tre huvudsakliga metodfamiljer Analytiska- gångtidsberäkningar- tidtabellsanalyser- matematiska beräkningar av kapacitetsutnyttjade- identifiering av kapacitetsbegränsningar Simuleringar av trafiken- svarar på frågan ”Vad händer om vi gör såhär?”- kräver därmed olika scenarior där - trafikuppläggen varierar, banan är konstant - banan varierar (vilket ofta kräver justeringar av trafikuppläggen)- hanterar störningar – utvärderar tågplanens robusthet ochåterställningsförmåga Optimeringar av olika skeenden- svarar på frågan ”Finns det en (bästa) lösning?”- kräver matematiskt beskrivning av ett problem och definition avmålfunktion3 2012-01-13
  4. 4. En mängd samband att undersöka Kapacitet [tåg/timme] ckor c ksträ Fas ta blo Hastighet [km/timme]4 2012-01-13
  5. 5. Kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet • Stora och medelstora begränsningar på betydande andel av järnvägsnätet • Kapacitetsbegränsningar förekommer längs linjedelar med högt kapacitetsutnyttjande kombinerad med stor efterfråga och ibland låg anläggningsprestanda • Överbelastad infrastruktur = olösta kapacitetskonflikter efter fastställelse av en ettårig tågplan:5 2012-01-13
  6. 6. Kapacitetsutnyttjandet – en analytisk metod Kapacitetsutnyttjandet beräknas teoretiskt genom att ta reda på hur stor del av dygnet som banan är belagd med tåg. Beräkning: - utförs även för tvåtimmesperiod med högsta trafikintensitet - grundar sig på Capacity Leaflet UIC 406 - fokuserar på linjer - är mer tillförlitlig för enkelspårsavsnitt jmf dubbelspår Högt kapacitetsutnyttjande - äventyrar tågplanens robusthet och innebär svårigheter att återhämta eventuella förseningar - indikerar hög trafikpåverkan vid banunderhållResultat presenteras i Trafikverkets Årsredovisningar och på www.Trafikverket.se 6 2012-01-13
  7. 7. Kapacitetsutnyttjande och trafikvolym Kapacitetsutnyttjande Antal linjedelar år 2011 nivå OBS Preliminära resultat 24 h 2h Hög 19 97 Medelhög 39 56 Lägre 190 95 Banarbete)* 3 3 Summa linjedelar 251 251 Transportarbete 2009 2010 2011 mln tågkm / år Persontrafik 87 93 98 Godstrafik 39 40 41 Totalt inkl. övrigt 132 140 1467 2012-01-13
  8. 8. Kapacitetsutnyttjande max 2 timmeOBS! Preliminära resultat - Antalet linjedelar ökade 2011 jmf. 2010 tack vare nya banor. - Banor avstängda i minst 6 månader redovisas.8 2012-01-13
  9. 9. Samverkan med FOI - kapacitetsanalys Robust tågplan, Linköping Universitet, Johanna Törnquist Krasemann Utveckling av algoritmer för operativt beslutsstöd, Blekinge Tekniska Högskola, Håkan Grahn Kapacitetsanalys och överbelastad infrastruktur, KTH Trafik&logistik, Bo-Lennart Nelldal Trafikverkets branschprogram för Effektiv trafikplanering och styrning av järnvägstrafik tas fram under år 2012.9 2012-01-13
  10. 10. Tack! Magdalena Grimm magdalena.grimm@trafikverket.se Tel: 010-123 14 2910 2012-01-13

×