1. Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a 71-441 Szczecin Tramwaj motorem rozwoju Śródmieścia Szczecina rys: p.myrta

5. Aleja Wyzwolenia – lata 60-te: źródło: sedina.pl

6. Aleja Wyzwolenia później (układ współczesny): źródło: sedina.pl

7. Ulica Wyszaka przed wojną i po wojnie: Fot. STMKM Fot. STMKM źródło: sedina.pl

11. Ulica Jana z Kolna (arteria Nadodrzańska) współcześnie: Wielopasmowa arteria jest barierą między „miastem” a Odrą. Tramwaj kursuje po środku, przystanki zlokalizowane są w dużych odległościach od siebie Potencjał tramwaju jest w tym miejscu niewykorzystany

16. 2. Skutki decyzji z końca XX-wieku dla tkanki miejskiej

20. 3. Rola tramwaju w ożywieniu Śródmieścia

22. Współczesne tendencje Europejskie: W Europie tramwaj odzyskał ważną rolę w kształtowaniu transportu w miastach. Porzucono panujący niegdyś trend poszerzania dróg i preferencji ruchu samochodowego. Odchodzi się również od kosztownych systemów metra na rzecz tramwajów – przyjaźniejszego dla człowieka środka transportu. Przywraca się zlikwidowane kiedyś systemy tramwajowe czego przykładem może być Paryż, Barcelona, Londyn czy polski Olsztyn . Niemal wszystkie duże miasta w Polsce poza Szczecinem rozbudowały lub rozbudowują swoje sieci tramwajowe w ostatnim czasie. Przykładami są Poznań, Kraków, Bydgoszcz, Częstochowa(!), Elbląg(!) źródło: Wikipedia Nowa linia tramwajowa w centrum Poznania oddana do użytku w roku 2007 – „Ratajski Szybki Tramwaj”

23. PROPOZYCJE INWESTYCJI : 4. Przemiana alei Wojska Polskiego rys: p.myrta

27. Wizualizacja koncepcji: wykonał: Bartosz Lemke

28. Wizualizacja koncepcji – plac Zgody – urządzenie na wzór Placu Grunwaldzkiego: wykonał: Bartosz Lemke

29. Wizualizacja koncepcji – utworzenie skweru na środku skrzyżowania: wykonał: Bartosz Lemke

30. Wizualizacja koncepcji – plac Zgody – wyniesione skrzyżowanie pokryte kostką granitową: wykonał: Bartosz Lemke

31. Wizualizacja koncepcji – plac Zgody jako „łącznik” między strefą pieszą w ul. Bogusława: wykonał: Bartosz Lemke

32. Wizualizacja koncepcji – deptak na ul. Bogusława na odcinku plac Zgody - Krzywoustego: wykonał: Bartosz Lemke

33. Wizualizacja koncepcji: wykonał: Bartosz Lemke

34. Wizualizacja koncepcji: wykonał: Bartosz Lemke

35. Wizualizacja koncepcji – widok z nowego deptaku Bogusława: wykonał: Bartosz Lemke

37. 5. Ulica Wielkopolska – weryfikacja wizji z PRL PROPOZYCJE INWESTYCJI :

41. 6.Tramwaje ponownie na Starym Mieście? PROPOZYCJE INWESTYCJI :

42. Przed wojną na Starym Mieście istniała gęsta sieć tramwajowa:

47. Podsumowanie

49. Zadaniem tramwaju jest nie tylko obsługa peryferyjnych dzielnic. W centrum nowoczesnego europejskiego miasta musi istnieć gęsta sieć komunikacji dająca możliwość szybkiego i komfortowego przemieszczania się bez udziału samochodu. Szczecińskie Śródmieście stoi w sprzeczności z ideą zrównoważonego transportu. Również obecne planowanie wzbudzać może wątpliwości. Poszerzanie ulic o kolejne pasy ruchu (np. Obrońców Stalingradu, Niepodległości, Wyzwolenia) czy plany rozwoju Arterii Nadodrzańskiej o wielopoziomowy węzeł przy Moście Długim to praktyki dla, których w Zachodniej Europie nie ma już miejsca. Od 30 lat Szczecin jako jedyne duże miasto w Polsce nie zbudował nowej linii tramwajowej. Lata 2014-2020 zapowiadają napływ kolejnych poważnych środków unijnych. Priorytetowe znaczenie mają mieć m.in. projekty wspierające Zrównoważony Transport. To szansa by poza kolejnymi remontami sieci tramwajowej, zbudować też zupełnie nowe odcinki torów. Tramwaj może być miejską wizytówką i wspomagać rewitalizację miasta. Podsumowanie:

50. Opracowanie: Bartosz Lemke Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej Szczecin, 2011 r. DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ