prezentacja zespołu 1

1. Koncepcja zagospodarowania
przestrzennego Placu Grunwaldzkiego
ZESPÓŁ AUTORSKI:
mgr inŜ. arch. Tomasz Birezowski,
mgr inŜ. arch. Jacek Damięcki,
mgr inŜ. arch. Mirosław Falkowski,
mgr inŜ. arch. kraj. Katarzyna Łowicka,
mgr inŜ. Zygmunt UŜdalewicz.

2. WSTĘP
• Plany budowy Placu Grunwaldzkiego na zakończeniu
Alei Wojska Polskiego autorstwa architektów Jawornickiego
i Jankowskiego z lat 1920-1922 nie zostały zrealizowane

3. WSTĘP
• Plac jest zdominowany przez funkcje komunikacyjne
– Budowa w drugiej połowie XX w. wiaduktu nad koleją w ciągu alei Jana
Pawła II, spowodowała separację przestrzenną terenu w południowej
części placu poprzez wysoki nasyp pod dojazdem do obiektu

4. WSTĘP
• Powojenne nawarstwienia na Placu Grunwaldzkim ograniczają
realizację pierwotnego załoŜenia, są za to okazją do
wykorzystania narzędzi współczesnej urbanistyki skupionej
na rewitalizacji obszarów

5. WSTĘP
• Koncepcja zakłada przekształcenie Placu - z rozległego węzła
komunikacyjnego - w element tkanki miejskiej, zachowującej
Ŝoliborski charakter zabudowy.
• Chcielibyśmy aby plac stymulował interakcje między jego
uŜytkownikami, integrował, oferował róŜnorodne funkcje i
stanowił naturalne otwarcie na dalsze wnętrza urbanistyczne

6. WSTĘP
• Za waŜne uwaŜalismy włączenie w proces projektowy
przedstawicieli okolicznych mieszkańców i uŜytkowników placu.
– Istotnym uwarunkowaniem jest powstający na zachód od niego zespół
osiedli, który będzie domem dla ⅓ obywateli dzielnicy.
– Brak przestrzeni publicznej i infrastruktury społecznej juŜ aktywizuje
mieszkańców tego terenu, którzy w ramach budŜetu partycypacyjnego
złoŜyli projekty obrazujące ich potrzeby np. zieleniec śladem dawnej
bocznicy czy budowa boiska, placu zabaw

9. • Przekształcenie istniejącego układu komunikacyjnego w taki
sposób, aby wygospodarować w terenie duŜy plac z
przestrzenią pieszą

10. GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI
• Przekształcenie istniejącego układu komunikacyjnego w taki
sposób, aby wygospodarować w terenie duŜy plac z
przestrzenią pieszą
Ruch samochodowy obwiedniowo w stosunku
do placu jako całości.
Nowa struktura placu, z węzłem głównych ulic
i linii tramwajowych skupionym w północnej i
wschodniej części, zwiększa obszar dostępny
nowemu przeznaczeniu i poprawia jego
funkcjonalność.
Nowy przebieg północnej jezdni Al.
Broniewskiego oraz odtworzono na jej
przedłuŜeniu historyczną, północną jezdnię
Al. Wojska Polskiego.
Nowa ul. Matysiakówny - o uspokojonym
ruchu kołowym (strefa 30 km/h) - będzie
połączona wlotem z ul. Broniewskiego w
miejscu maksymalnie oddalonym od ciągu
Al. Jana Pawła II – ul. Popiełuszki.

11. GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI
• Ukształtowanie zachodniej oraz południowej pierzei placu
w formie pięciokondygnacyjnej zabudowy mieszkaniowo-
usługowej z usługami w parterach

12. GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI
• Ukształtowanie zachodniej oraz południowej pierzei placu
w formie pięciokondygnacyjnej zabudowy mieszkaniowo-
usługowej z usługami w parterach
Pierzeje zachodnia i południowa stykają się
bezpośrednio z placem pieszym.
Nowe trasowanie ulicy Matysiakówny okala
projektowaną zabudowę po zachodniej części
placu

13. GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI
• Budowę na placu wolnostojącego obiektu usługowego
Potrzebę bezpośrednich kontaktów
szczególnie w zakresie kultury, takŜe w
czasie słoty ma pełnić proponowany -
lokalizowany w przestrzeni placu - Dom
społeczny - forma otwarta jako forum
'przedłuŜenie” przestrzeni placu.
Proponowane funkcje: usługi kultury, usługi
handlu, gastronomii.

14. GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI
• Budowę na placu wolnostojącego obiektu usługowego
W naszej koncepcji został zarysowany w formie stoŜka
obrotowego o podstawie eliptycznej, z wklęsłością
zorientowaną na zamknięcie osi pieszej, wzdłuŜ istniejącej
obecnie ulicy Krystyny Matysiakówny.
Jego konstrukcja nośna pokryta jest ścianą osłonową w
kształcie "klosza" oferując u podstawy duŜą powierzchnię
uŜytkową w bezpośrednim kontakcie z placem.

15. GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI
• Budowę przejść w nasypie dojazdu do wiaduktu nad koleją,
które połączą (spoją) obie, dziś rozseparowane części
południowego śoliborza, po wschodniej i zachodniej stronie Al.
Jana Pawła II
Główne przejście (priorytetowe) przez nasyp
zlokalizowano ok 110 m na południe od Al. Wojska
Polskiego, na osi ulicy Rydygiera. Poprzez tunel w
nasypie przeprowadzono ciąg pieszy i rowerowy,
łączący Nowy śoliborz z osiedlami WSM oraz
zabudową śoliborza Urzędniczego.
Drugi tunel zaproponowano (fakultatywnie) w połowie
drogi do istniejącego przejazdu pod wiaduktem nad
koleją, w osi lokalnej ulicy osiedlowej.
Dzięki temu połączenia piesze na kierunku wschód-
zachód, są oddalone od siebie na odcinku od Al
Wojska Polskiego do ul. Rydygiera co ok 100 m.

16. GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI
• Budowę zespołu przedszkolno-Ŝłobkowego
lokalizacja przy ul. Rydygiera (vis a vis
Instytutu Chemii Przemysłowej) została
przesądzona ze względu na wszczęte przez
urząd miasta, reprezentowany przez
Burmistrza Dzielnicy śoliborz postępowanie
o ustalenie lokalizacji inwestycji celu
publicznego dla budowy ww. obiektu

17. GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI
• Przekształcenie istniejących nieurządzonych terenów zieleni na
i w sąsiedztwie placu, w tereny zieleni urządzonej z usługami
sportu i rekreacji
Dwie trzecie Placu zajmuje skwer w formie
prostokąta o bokach 107m x 66m - 0,7 ha
Na południe od Placu - teren o powierzchni ok
0,6 ha z boiskami wielofunkcyjnymi, polanami
piknikowymi oraz budynkiem sanitarno-
zapleczowym.
Po północno-zachodniej stronie Placu -
zagospodarowanie rezerwy pod drugą jezdnię
ul. Broniewskiego w formie zieleńca z aleją
sportów miejskich (skatepark, boiska, itp.),
wybiegiem dla psów, itp. Dzięki takiemu
rozwiązaniu na odcinku pomiędzy placem a ul.
Krasińskiego zyskuje się ok 1,4 ha
urządzonego terenu zieleni publicznej z
usługami sportu i rekreacji.
W sumie ok. 2,7 ha nowych atrakcyjnych
terenów zieleni dla mieszkańców

18. GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI
• Wyburzenie istniejącego budynku handlowego na osi Alei
Wojska Polskiego i utworzenie na kompozycyjnym zakończeniu
Alei Wojska Polskiego skweru z układem wodnym na osi alei
Wykorzystując spadek alei w kierunku
wschodnim i wynikającą z tego róŜnicę
poziomu pomiędzy Placem Grunwaldzkim a
przedpolem pomnika Czynu Zbrojnego Polonii
Amerykańskiej wynoszącym ok 2 m -
zaproponowano utworzenie układu płytkich
basenów z kaskowowo spływającą wodą w
kierunku pomnika

19. GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI
• Wyburzenie istniejącego budynku handlowego na osi Alei
Wojska Polskiego i utworzenie na kompozycyjnym zakończeniu
Alei Wojska Polskiego skweru z układem wodnym na osi alei
Wykorzystując spadek alei w kierunku
wschodnim i wynikającą z tego róŜnicę
poziomu pomiędzy Placem Grunwaldzkim a
przedpolem pomnika Czynu Zbrojnego Polonii
Amerykańskiej wynoszącym ok 2 m -
zaproponowano utworzenie układu płytkich
basenów z kaskowowo spływającą wodą w
kierunku pomnika
Strumień, Roombeek – Enschede, Holandia. Projektant: Buro Sant en Co. Źródło:
http://www.santenco.nl/

20. KOMUNIKACJA

22. ROZWIĄZANIA DLA POSZCZEGÓLNYCH ULIC:
Ciąg ulic Jana Pawła II i Popiełuszki (G) – zachowanie dotychczasowych
parametrów ulicy
dwujezdniowej (na północy 2x2, na południu 2x3 pasy ruchu), z poszerzeniem wlotu
południowego na skrzyŜowaniu do 4 pasów ruchu (2 prosto i w prawo, 2 w lewo).
Priorytet dla tramwajów skręcających w lewo w ul. Broniewskiego
zapewniony poprzez wydzielenie
dodatkowego toru tramwajowego dla tej relacji.
Zakaz skrętu w lewo (w Al. Wojska Polskiego) z wlotu północnego.

23. Wojska Polskiego
Broniewskiego
Broniewskiego
Matysiakówny
NatNatęŜęŜenia ruchu tramwajowegoenia ruchu tramwajowego
TT
TT
TT
9 pociągów/h
29 pociągów/h
20 pociągów/h

24. 69 %
Broniewskiego
31 %
Popiełuszki
ProporcjeProporcje
ruchu tramwajowegoruchu tramwajowego

25. Ul. Broniewskiego (Z) – jednojezdniowa dwupasowa, z przeznaczeniem
nadmiaru szerokości jezdni na:
parkowanie równoległe po stronie północnej, przystanki komunikacji publicznej,
azyle na przejściach dla pieszych.
Rezerwę pod drugą jezdnię proponuje się wykorzystać na tereny sportu i aktywnej
rekreacji. Kontynuacja drogi dla rowerów na kierunku wyznaczonym w obszarze
opracowania
po południowej stronie - wzdłuŜ południowej krawędzi pasa drogowego (rezerwy pod
drugą jezdnię).
Zachowanie istniejącej drogi dla rowerów po północnej stronie ulicy, za wyjątkiem
odcinka
wyznaczonego w nowym przebiegu. Na skrzyŜowaniu z ul. Popiełuszki moŜliwość
skrętu w prawo z 2 pasów ruchu oraz zakaz skrętu w lewo. Na wylocie dwa pasy
ruchu (ze względu na dwupasowy skręt w lewo z południa). Na skrzyŜowaniu z ul.
Matysiakówny od wschodu przekrój trzypasowy (na wlocie dwa pasy – w lewo i
prosto), od zachodu przekrój dwupasowy.

26. Al. Wojska Polskiego (L) – zachowanie dotychczasowego przekroju
dwujezdniowego, ale:
na odcinku od skrzyŜowania z ciągiem ulic Teofila Boguskiego – Antoniny Sokolicz,
jezdnia północna dwukierunkowa, przed skrzyŜowaniem poszerzona do 3 pasów
ruchu.
Wlot dwupasowy z wszystkimi relacjami, na wylocie jeden pas ruchu.
Zachowanie śladu urbanistycznego jezdni południowej w miejscu ciągu pieszo –
rowerowego na odcinku od ul. Popiełuszki do ul. Gołębiowskiego.
Likwidacja jezdni ul. Wyspiańskiego na odcinku pomiędzy jezdniami Al. Wojska
Polskiego (przed pomnikiem).
Ul. Ludwika Rydygiera (L) – zachowanie dotychczasowego przekroju z
propozycją zmiany
(wyprostowania) przebiegu w rejonie przejścia pod wiaduktem nad torami kolejowymi.
Droga dla
rowerów w pasie drogowym ulicy.
Ul. Krystyny Matysiakówny (L) – wyznaczona w nowym przebiegu o szerokości
jezdni 7,0 m ze względu na przewidywany ruchu autobusowy (autobusy krótkie, ale
o standardowej szerokości). Uspokojenie ruchu kołowego – strefa 30 km/h, ruch
rowerowy na jezdni. Włączenie do ul. Broniewskiego na skrzyŜowaniu z sygnalizacją
świetlną.

27. LOKALIZACJELOKALIZACJE
PRZYSTANKPRZYSTANKÓÓWW WARIANT 1 - zachowanie dotychczasowego, ukośnego
przebiegu tramwaju przez teren do zagospodarowania.
Odrzucony przez autorów opracowania, ze względu na:
zbyt duŜą dezintegrację przestrzeni Placu przez
przebieg torów tramwajowych,
brak moŜliwości zorganizowania przystanków
kierunkowych dla dojazdu do centrum.
Rozwiązanie uniemoŜliwia pełne skonsumowania efektu
przeniesienia i zmniejszenia powierzchni skrzyŜowania.
WARIANT 2 - poprowadzenie torów tramwajowych przy
proponowanym nowym przebiegu jezdni ul. Broniewskiego
Pozwala na zorganizowanie przystanków kierunkowych
w stronę centrum oraz do terenów na zachód od Placu
(w tym do osiedli mieszkaniowych). Wybrany w I etapie,
na poziomie posiadanych w tym czasie informacji
technicznych.
WARIANT 3 - przystanek tramwajowy za skrzyŜowaniem
z nowym przebiegiem ul. Matysiakówny. Wytwarza się
odcinek buforowy przed przystankiem Wybrany w II
etapie, po doprecyzowaniu zieleni, programu dla
Placu oraz rezerwy pod druga jezdnię Broniewskiego.
Uwzględnieniu sugestię Jury do I etapu. Odległość
dojścia pomiędzy dwoma zespołami zintegrowanych
przystanków komunikacji publicznej, ok. 150 m.

28. Wojska Polskiego
Broniewskiego
Broniewskiego
Matysiakówny
PreferencjePreferencje
dla ruchu tramwajowegodla ruchu tramwajowego
TT
TT
TT
Dodatkowy tor dla tramwajów
skręcających w lewo
Pozwala na ominięcie tramwaju
na wprost, zatrzymującego się
na przystanku

29. Przystanki autobusowe związane ze skrzyŜowaniem Popiełuszki – Broniewskiego
- Wojska Polskiego (komunikacja nocna), zostały zlokalizowane moŜliwie jak
najbliŜej przystanków tramwajowych.
Uwzględniono teŜ zorganizowaną z inicjatywy mieszkańców linię autobusową 205
oraz ewentualną jej modyfikację. Linia ta umoŜliwia bezpośredni dojazd z rejonu
Placu Grunwaldzkiego do 2 stacji metra oraz do Dworca Gdańskiego - pociągi
kolei regionalnej.
Parkowanie - rozwiązanie nie pogarsza obecnych warunków postoju pojazdów
samochodowych. Zachowano stan obecny parkowania w Al. Wojska Polskiego
oraz w zabudowie mieszkaniowej.
Dodatkowe miejsca postojowe dla „starej” zabudowy przy ul. Broniewskiego (po
północnej stronie), zaproponowano na trzecim pasie jezdni tej ulicy.

30. Ruch rowerowy
Zachowane są istniejące rozwiązania dla ruchu rowerowego w pasach drogowych
ulic zlokalizowanych w obszarze opracowania. Brak moŜliwości zlokalizowania
drogi dla rowerów po północnej stronie nowej jezdni ul. Broniewskiego, jest
rekompensowany zarówno przez stworzenie moŜliwości dowolnego przejazdu
przez powierzchnię placu, jak i przez wyznaczone w nawierzchni i (lub)
oznaczone tabliczkami szlaku, przejazdów rekomendowanych rowerzystom na
określonych kierunkach.
Nowe drogi dla rowerów zostały wyznaczone poprzecznie do trasy drogowej Jana
Pawła II – Popiełuszki w ciągach pieszo – rowerowych pod wiaduktem nad koleją
(w pasie drogowym ul. Rydygiera z kontynuacją na całym przebiegu tej ulicy) oraz
w obu połączeniach, proponowanych do wykonania w nasypie trasy drogowej.
Pozostawiono istniejącą wypoŜyczalnię rowerów miejskich po wschodniej stronie
placu. Wskazano 3 dodatkowe lokalizacje:
w północo-zachodnim naroŜniku placu, przy alei sportów miejskich, w ul.
Broniewskiego
w sąsiedztwie skrzyŜowania ul. Rydygiera i nowej ul. Matysiakówny
w południowo-zachodnim naroŜniku placu (fakultatywnie)
RUCH PIESZY KORZYSTA Z PREFERENCJI NA PLACU ORAZ
WSZĘDZIE GDZIE TO TYLKO JEST MOśLIWE
W OBRZARZE OPRACOWANIA

31. ZESPÓŁ AUTORSKI:
mgr inŜ. arch. Tomasz Birezowski,
mgr inŜ. arch. Jacek Damięcki,
mgr inŜ. arch. Mirosław Falkowski,
mgr inŜ. arch. kraj. Katarzyna Łowicka,
mgr inŜ. Zygmunt UŜdalewicz.
DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ

32. WIĘCEJ O PROJEKCIE:
http://loowicka.pl/
https://www.facebook.com/NowyPlacGrunwaldzki?ref=hl