Báo Cáo Thực Tập Tổng Hợp Tại Công Ty Kinh Doanh Quốc Tế Fingroup.docx

Viết thuê đề tài giá rẻ trọn gói - KB Zalo/Tele : 0973.287.149
Luanvanmaster.com – Cần Kham Thảo - Kết bạn Zalo/Tele : 0973.287.149
TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI
KHOA KINH TẾ &KINH DOANH QUỐC TẾ
BÁO CÁO THỰC TẬP TỔNG HỢP
Đơn vị
thực tập:
CÔNG TY CỔ PHẦN KINH DOANH QUỐC TẾ
FINGROUP
Giáo viên hướng dẫn
.....
Sinh viên thực hiện
.......
Lớp:
Mã sinh viên :

HÀ NỘI
MỤC LỤC
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN KINH DOANH
QUỐC TẾ FINGROUP ........................................................................................1
1.1 Lịch sử hình thành và phát triển ..................................................................1
1.2 Lĩnh vực kinh doanh chính ..........................................................................1
1.3 Cơ cấu tổ chức .............................................................................................2
1.4 Đặc điểm nguồn nhân lực............................................................................3
1.5 Cơ sở vật chất kỹ thuật ................................................................................4
1.6 Tài chính của công ty...................................................................................4
CHƯƠNG 2: HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI QUỐC TẾ CỦA CÔNG TY CỔ
PHẦN KINH DOANH QUỐC TẾ FINGROUP ................................................6
2.1 Hoạt động vận tải quốc tế của Công ty........................................................6
2.1.1 Vận tải quốc tế bằng đường biển ..........................................................6
2.1.2 Vận tải quốc tế bằng đường hàng không ..............................................6
2.1.3 Vận tải quốc tế bằng đường bộ .............................................................6
2.2 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty ..............................................7
2.2.1 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2019 – 2021......7
2.2.2 Cơ cấu doanh thu ..................................................................................8
2.3 Thị trường hoạt động .................................................................................10
2.3.1 Đường biển..........................................................................................10
2.3.2 Đường hàng không..............................................................................11

2.3.3 Đường bộ.............................................................................................11
2.4 Cơ hội và thách thức của công ty...............................................................13
CHƯƠNG 3: MỘT SỐ VẤN ĐỀ TỒN TẠI VÀ ĐỀ XUẤT VẤN ĐỀ
NGHIÊN CỨU.....................................................................................................15
3.1 Thành tựu và hạn chế trong hoạt động vận tải quốc tế của công ty ..........15
3.1.1 Thành tựu đạt được .............................................................................15
3.1.2 Hạn chế ...............................................................................................15
3.1.3 Nguyên nhân của hạn chế ...................................................................16
3.2 Đề xuất vấn đề nghiên cứu ........................................................................16
TÀI LIỆU THAM KHẢO.....................................................................................18
DANH MỤC CÁC BẢNG
Bảng 1.1: Cơ cấu nhân sự của công ty năm 2021...........................................................3
Bảng 1.2: Các chỉ số tài chính giai đoạn 2019 – 2021.....................................................4
Bảng 2.1: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2019 – 2021 ................7
Bảng 2.2: Cơ cấu doanh thu theo dịch vụ của công ty.....................................................8
Bảng 2.3: Sản lượng vận chuyển đường hàng không theo thị trường ...........................11
DANH MỤC CÁC HÌNH
Hình 1.1: Cơ cấu tổ chức của công ty..............................................................................2
Hình 2.1: Cơ cấu doanh thu dịch vụ vận chuyển quốc tế ................................................9
Hình 2.2: Sản lượng vận chuyển hàng đường biển theo thị trường...............................10

Hình 2.3: Sản lượng vận chuyển đường bộ....................................................................11
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
Kí hiệu Tiếng Việt
EVFTA Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – EU
Fingroup Công ty cổ phần kinh doanh quốc tế Fingroup
Thuế TNDN Thuế thu nhập doanh nghiệp

1
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN KINH DOANH
QUỐC TẾ FINGROUP
1.1 Lịch sử hình thành và phát triển
Công ty cổ phần kinh doanh quốc tế Fingroup (gọi tắt là Fingroup) được thành
lập ngày 18/07/2014 với chức năng chính là thủ tục hải quan và vận chuyển quốc tế
cho các doanh nghiệp. Trải qua 8 năm hình thành và phát triển, Fingroup tự hào là nhà
cung cấp đầy đủ và toàn diện các giải pháp logistics bao gồm tìm nguồn hàng, đàm
phán, đặt hàng, thẩm định năng lực nhà cung cấp, thủ tục hải quan, vận chuyển quốc tế
và hỗ trợ gom hàng lẻ cho khách hàng với cam kết về dịch vụ tốt nhất đi cùng với chi
phí hợp lý nhất. Hiện nay, ngoài trụ sở chính tại Hà Nội, Fingroup còn đang sở hữu 3
văn phòng đại diện tại Lnagj Sơn, Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh. Một số
thông tin khác về công ty:
Trụ sở chính: Tầng 21, tháp A, tòa nhà sông Đà, số 18 đường Phạm Hùng,
Phường Mỹ Đình 1, Quận Nam Từ Liêm, Thành phố Hà Nội
Logo:
Email: info@fingroup.vn
Website: https://finlogs.vn/
1.2 Lĩnh vực kinh doanh chính
Fingroup hiện đang kinh doanh 3 dịch vụ chính:

2
- Dịch vụ vận chuyển quốc tế: Fingroup cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hoá
quốc tế cho các đối tác bao gồm vận tải đường hàng không, vận tải đường biển và vận
tải đường bộ.
- Dịch vụ khai báo hải quan: Dịch vụ này ra đời nhằm giúp các doanh nghiệp
không có đội ngũ làm hải quan riêng hoặc dùng các dịch vụ hải quan chưa có sự phát
triển mạnh có thể xử lí hàng hóa nhanh kịp thời tại cảng xuất nhập khẩu..
- Dịch vụ gom hàng lẻ: Fingroup giúp tập hợp những lô hàng lẻ từ nhiều người
gửi ở cùng một nơi đi, thành những lô hàng nguyên để gửi và giao cho nhiều người
nhận ở cùng một nơi đến. Cách thức vận chuyển hàng hoá này được sử dụng khi chủ
hàng không đủ hàng để đóng nguyên một container, và cần ghép hàng chung với một
số chủ hàng khác.
1.3 Cơ cấu tổ chức
Fingroup có cơ cấu tổ chức cơ bản của một công ty cổ phần (xem hình 1.1)
Hình 1.1: Cơ cấu tổ chức của công ty
Đại Hội đồng cổ đông
Hội đồng quản trị
Ban Tổng giám đốc
Phòng Tổ
chức hành
chính
Phòng Kế
toán
Phòng Kinh
doanh
Phòng dịch vụ
kho bãi và hỗ
trợ
Phòng Chứng từ

3
Nguồn: Phòng Tổ chức hành chính
1.4 Đặc điểm nguồn nhân lực
Fingroup rất chú trọng đến yếu tố nhân lực. Trong các năm qua, nguồn nhân lực
không ngừng tăng lên về số lượng lẫn chất lượng Những vị trí quan trọng đều được
đảm nhiệm bởi nguồn nhân lực có trình độ.
Bảng 1.1: Cơ cấu nhân sự của công ty năm 2021
2021
Số lượng Tỷ trọng
Phân theo độ tuổi
Nhỏ hơn 25 tuổi 22 22,68%
Từ 25 tuổi đến dưới 35 tuổi 36 37,11%
Từ 35 tuổi đến dưới 50 tuổi 23 23,71%
Từ 50 tuổi trở lên 9 9,28%
Phân theo trình độ
Sau đại học 3 3,09%
Đại học 45 46,39%
Cao đẳng, trung cấp nghề 33 34,02%
Phổ thông trung học 16 16,49%
Tổng 97 100%
Nguồn: Phòng Tổ chức hành chính
Theo bảng 1.1, năm 2021 toàn công ty có 97 cán bộ công nhân viên. Xét theo dộ
tuổi, cơ cấu lao động của Fingroup là cơ cấu trẻ với gần 60% nhân viên thuộc độ tuổi
nhỏ hơn 35 tuổi. Cụ thể, nhân viên trong độ tuổi từ 25 tuổi đến dưới 35 tuổi chiếm tỷ
trọng lớn nhất với 36 người tương đương với 37,11% cơ cấu nhân sự, độ tuổi dưới 25
chiếm 22,68% trong tổng số. Cơ cấu trẻ này đem lại cho Fingroup bầu không khí làm
việc năng động, nhiệt tình học hỏi và nắm bắt kịp thời những thay đổi trên thị trường,

4
đặc biệt là các chính sách hay quy chế mới ban hành của Nhà nước đối với lĩnh vực
kinh doanh.
Xét theo trình độ, Fingroup có trình độ đại học và sau đại học chiếm tỷ trọng lớn
nhất (49,48%), chủ yếu là những cán bộ chủ chốt, đó là một tỷ lệ tương đối thuận lợi
cho việc quản lý và điều hành công ty. Nhân viên có trình độ cao đẳng, trung cấp nghề
cũng chiếm tỷ lệ tương đối lớn, chiếm 34,02, chủ yếu là những nhân viên đảm nhận
khâu kỹ thuật và điều hành kho bãi, thuận lợi cho việc theo dõi, đề xuất các hoạt động
thường ngày cho công ty. Ngoài ra Fingroup còn có một đội ngũ công nhân lao động
phổ thông thực hiện các công tác liên quan đến vận tải, điển hình là bộ phận đội xe của
công ty.
1.5 Cơ sở vật chất kỹ thuật
Fingroup hiện nay đang điều hành và quản lý bốn kho bãi với tổng diện tích là
12.000 m2
và 57 xe tải. Ngoài văn phòng chính tại Hà Nội, công ty còn có ba chi nhánh
đặt tại Lạng Sơn, Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh nên cơ sở vật chất, kỹ
thuật của công ty được đầu tư trang bị khá đầy đủ. Văn phòng của Fingroup được trang
bị đầy đủ các loại máy vi tính, máy in, máy fax, máy photocopy, máy scan…
1.6 Tài chính của công ty
Fingroup có các chỉ số tài chính được thể hiện trong bảng 1.2.
Bảng 1.2: Các chỉ số tài chính giai đoạn 2019 – 2021
Chỉ số 2019 2020 2021
- Tổng tài sản (tỷ đồng) 101,2 98,35 107,31
Chỉ tiêu về cơ cấu vốn
-Hệ số nợ trên tổng tài sản 0,35 0,33 0,34
-Hệ số nợ trên vốn chủ sở hữu 0,54 0,49 0,52

5
Chỉ tiêu về khả năng thanh toán
- Tỉ số thanh toán ngắn hạn 0,89 0,78 0,75
- Tỉ số thanh toán nhanh 0,85 0,74 0,72
Nguồn: Tổng hợp từ báo cáo thường niên các năm
Về tổng tài sản: Tổng tài sản của công ty có xu hướng giảm nhẹ năm 2020 sau
đó tăng lên trở lại vào năm 2021. Năm 2020, tổng tài sản đạt đạt 98,35 tỷ đồng, giảm
nhẹ 2,82% so với năm 2019 chủ yếu do khấu hao tài sản cố định và thực hiện thoái các
khoản đầu tư ngoài lĩnh vực kinh doanh để tập trung nguồn lực vào hoạt động chính là
logistics. Đến năm 2021, tổng tài sản tăng trở lại đạt mức 107,31 tỷ đồng nhờ đẩy
mạnh công tác thu hồi công nợ nhằm ổn định dòng tiền và tăng tính thanh khoản trong
bối cảnh thị trường biến động.
Về cơ cấu vốn: Giai đoạn 2019 – 2021, Fingroup có phần lớn cơ cấu nguồn vốn
đến từ vốn chủ sở hữu với chỉ khoảng 33-35% là đi vay. Vốn chủ sở hữu so với tổng
tài sản luôn được duy trì ổn định như vậy giúp cho sức khỏe tài chính và hiệu quả của
các hoạt động kinh doanh của Fingroup được thuận lợi. Tuy nhiên, điều này cũng có
thể hạn chế khả nặng tận dụng hiệu quả phát huy của đòn bẩy tài chính.
Về khả năng thanh khoản: Tỷ số thanh toán ngắn hạn luôn nhỏ hơn 1 trong
giai đoạn 2019 – 2021, tức là 1 đồng nợ ngắn hạn của Fingroup có thể được trang trải
bằng ít hơn 1 đồng tài sản ngắn hạn. Ngoài ra, các chỉ tiêu về khả năng thanh khoản
còn có xu hướng giảm dần cho thầy lượng hàng tồn kho của Fingroup đang tăng lên.
Nhìn chung, khả năng tài chính của Fingroup vẫn đang khá tốt, cơ cấu vốn và
tổng tài sản được giữ ở mức ổn định. Tuy nhiên tính thanh khoản chưa cao và lượng
hàng tồn kho đang trong tình trạng ứ đọng cần được xử lý kịp thời.

6
CHƯƠNG 2: HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI QUỐC TẾ CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN
KINH DOANH QUỐC TẾ FINGROUP
2.1 Hoạt động vận tải quốc tế của Công ty
2.1.1 Vận tải quốc tế bằng đường biển
Đây được xem là một trong những dịch vụ thế mạnh của công ty ngay từ ngày
đầu phát triển. Fingroup có khả năng cung cấp cước vận chuyển nhập và xuất hàng đến
tất cả từ cảng biển trên thế giới với những hợp đồng ký kết với các hãng tàu uy tín như
Wan Hai Line, Cosco, T.S Line, Heung-A Shipping. Fingroup cung cấp dịch vụ cước
vận chuyển đường biển quốc tế chia thành các dịch vụ vận chuyển hàng nguyên
container (FCL) và dịch vụ vận chuyển hàng lẻ (LCL) nhằm chuyên môn hóa theo yêu
cầu vận chuyển của khách hàng cùng với dịch vụ giao nhận hàng tận nơi đảm bảo về
giá cả và thời gian.
2.1.2 Vận tải quốc tế bằng đường hàng không
Fingroup cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng đường hàng không từ các sân
bay trên thế giới về các sân bay lớn ở Việt Nam như sân bay Tân Sơn Nhất, sân bay
Nội Bài và sân bay quốc tế Đà Nẵng cũng như ngược lại từ Việt Nam đến tất cả các
sân bay trên toàn thế giới. Fingroup đã đang và có hợp đồng vận chuyển với các hãng
hàng không quốc tế lớn trên thế giới với tần suất bay cao, tải trọng lớn như: Vietnam
Airlines, Air Mauritius Cargo, British Airways World Cargo,….Giao nhận quốc tế
bằng đường đường hàng không hiện đang áp dụng với nhiều mặt hàng như động cơ,
linh kiện điện tử, vải…kể cả hàng cồng kềnh.
2.1.3 Vận tải quốc tế bằng đường bộ
Hình thức này Fingroup tại Fingroup chỉ áp dụng cho giao nhận hàng hoá từ
Việt Nam sang Trung Quốc hoặc ngược lại qua cửa khẩu Hữu Nghị, có thể áp dụng
cho cả hàng hoá cồng kềnh, quá khổ quá tải.

7
Hoạt động vận tải quốc tế tại Fingroup về cơ bản đảm bảo tính chính xác và
khoa học, có sự phối hợp tốt giữa các bộ phận liên quan và đáp ứng yêu cầu về mặt
thời gian của khách hàng. Với những đối tác đã có quan hệ thân thiết qua nhiều hợp
đồng, Fingroup cũng rất tạo điều kiện lược bỏ một số khâu trong quy trình thiết lập và
kí kết hợp đồng giúp giảm thời gian làm việc cho đối tác. Tuy nhiên, quy trình vận tải
quốc tế tại Fingroup chỉnh thoảng vẫn gặp khó khăn, đặc biệt là khâu tiếp nhận hồ sơ
mà nguyên nhân chính là do người xuất khẩu gửi thiếu một hoặc một số chứng từ cần
thiết đã được yêu cầu thậm chí là sai sót về những thông tin giữa các chứng từ.
2.2 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty
2.2.1 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2019 – 2021
Bảng 2.1: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2019 – 2021
Đơn vị: tỷ đồng
2019 2020 2021
2020/2019 2020/2020
Tuyệt
đối
%
Tuyệt
đối
%
Doanh thu thuần bán hàng
và cung cấp dịch vụ
105,72 104,24 118,24 -1,48 -1,40 14 13,43
Giá vốn hàng bán 65,2 66,24 75,54 1,04 1,60 9,3 14,04
Lợi nhuận gộp 40,52 38 42,7 -2,52 -6,22 4,7 12,37
Doanh thu từ hoạt động tài
chính
4,28 1,12 1,6 -3,16 -73,83 0,48 42,86
Chi phí tài chính
5,88 6,36 4,32 0,48 8,16 -2,04
-
32,08
Chi phí bán hàng 5,52 5,48 6,16 -0,04 -0,72 0,68 12,41
Chi phí quản lý doanh
nghiệp
13,24 13,64 12,85 0,4 3,02 -0,79 -5,79
Lợi nhuận thuần từ hoạt
động kinh doanh
20,16 13,64 20,97 -6,52 -32,34 7,33 53,74
Thu nhập khác 2,24 2,06 2,75 -0,18 -8,04 0,69 33,50
Chi phí khác 1,97 1,58 2,05 -0,39 -19,80 0,47 29,75
Lợi nhuận khác 0,27 0,48 0,7 0,21 77,78 0,22 45,83

8
Tổng lợi nhuận trước thuế 20,43 14,12 21,67 -6,31 -30,89 7,55 53,47
Chi phí thuế TNDN 3,64 2,88 3,4 -0,76 -20,88 0,52 18,06
Lợi nhuận sau thuế TNDN 16,79 11,24 18,27 -5,55 -33,06 7,03 62,54
Nguồn: Tổng hợp từ báo cáo tài chính các năm
Từ bảng 2.1, dễ thấy doanh thu và lợi nhuận của Fingroup trong giai đoạn này
có xu hướng biến đổi không đều. Cụ thể, năm 2019, lợi nhuận sau thuế công ty thu
được là 16,79 tỷ đồng. Con số này giảm xuống còn 11,24 tỷ đồng năm 2020, tương
đương với mức giảm 33,06%. Đến năm 2021, lợi nhuận trước thuế lại tăng 62,54% lên
18,27 tỷ đồng. Sự biến động năm 2020 được lí giải bởi tác động của đại dịch covid-19
làm giảm sản lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không cũng như đường
biển. Doanh thu cũng đã giảm nhẹ 1,48 tỷ đồng tương đương với 1,4% vào năm 2020
sau đó tăng trưởng trở lại và đạt 118,24 tỷ đồng năm 2021 nhờ khai thác tốt các cơ hội
từ thị trường thương mại điện tử cũng như vận tải biển. Ngoài ra, nhờ chính sách quản
lý và kiểm soát chi phí hiệu quả cộng với việc tăng cường làm việc với các tổ chức tín
dụng để duy trì được mức lãi suất tốt so với mặt bằng chung của thị trường đã giúp cho
lợi nhuận của Fingroup tăng 62,54% so với năm 2020.
2.2.2 Cơ cấu doanh thu
Xét theo các loại dịch vụ Fingroup thực hiện, cơ cấu doanh thu được chia chia
như bảng 2.2.
Bảng 2.2: Cơ cấu doanh thu theo dịch vụ của công ty
2019 2020 2021
Tỷ
đồng
%
Tỷ
đồng
%
Tỷ
đồng
%
Dịch vụ vận chuyển quốc tế 79,66 75,35% 80,28 77,01% 91,08 77,03%
Dịch vụ khai báo hải quan 19,26 18,22% 16,62 15,94% 19,66 16,63%
Dịch vụ gom hàng lẻ 6,80 6,43% 7,35 7,05% 7,50 6,34%
Tổng doanh thu 105,72 100% 104,24 100% 118,24 100%

9
Bảng 2.2 cho thấy chiếm tỉ trọng cao nhất vẫn là dịch vụ vận chuyển quốc tế với
tỷ trọng lớn hơn 75% trong suốt giai đoạn 2019 – 2021 và có xu hướng tăng dần. Đây
cũng là hoạt động kinh doanh chủ lực của công ty cổ phần kinh doanh quốc tế. Đứng
thứ 2 trong cơ cấu doanh thu là dịch vụ khai báo hải quan. Đối với dịch vụ gom hàng
lẻ, công ty chỉ mới phát triển từ năm 2018 nhằm tiết kiệm chi phí vận chuyển cho
khách hàng nên doanh đóng góp vào cơ cấu chưa cao.
Báo cáo thực tập tổng hợp này tập trung nghiên cứu về dịch vụ vận tải quốc tế.
Các hình thức vận tải đóng góp vào cơ cấu doanh thu dịch vụ vận chuyển quốc tế như
hình 2.1.
Hình 2.1: Cơ cấu doanh thu dịch vụ vận chuyển quốc tế
Đơn vị: %
050 051 051
028 024 026
022 025 023
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2019 2020 2021
Đường bộ
Đường hàng không
Đường biển

10
Vận tải bằng đường biển là hình thức đem lại doanh thu lớn nhất cho công ty
với xấp xỉ trên 50% đóng góp vào cơ cấu doanh thu trong giai đoạn 2019 – 2021. Giao
nhận hàng hoá theo đường hàng không có sự sụt giảm mạnh vào năm 2020 do ảnh
hưởng từ đại dịch Covid-19. Riêng tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, so với năm 2019
sản lượng hàng hóa quốc tế giảm 12,8%, nội địa giảm 2,2%. Sản lượng hàng hóa giảm
khi Chính phủ hạn chế các chuyến bay hành khách từ khi có dịch Covid-19, đặc biệt
đối với các chuyến bay quốc tế.
2.3 Thị trường hoạt động
Sản lượng vận chuyển quốc tế của Fingroup được chia và thống kê theo các thị
trường sau: Châu Á, Châu Âu và các thị trường khác.
2.3.1 Đường biển
Hình 2.2: Sản lượng vận chuyển hàng đường biển theo thị trường
Đơn vị: TEU
2019 2020 2021
Tỷ đồng % Tỷ đồng % Tỷ đồng %
Châu Á 1564 62,38% 1041 57,27% 1133 57,99%
Châu Âu 757 30,17% 575 31,63% 692 35,42%
Các thị trường khác 187 7,45% 202 11,10% 129 6,59%
Tổng 2508 100,00% 1817 100,00% 1953 100,00%
Thị trường Châu Á là thị trường lớn của Fingroup trong vận chuyển đường biển
khi sản lượng vận chuyển vẫn luôn chiếm tỉ trọng cao nhất (lần lượt là 62,38%, 57,27%
và 57,99%). Thị trường Châu Âu chiếm vị trí thứ hai và có xu hướng tăng dần về mặt
tỷ trọng, từ 30,17% năm 2019 tăng lên 31,63% năm 2020 và đạt tới 35,42% vào năm
2021. Điều này là do cuối năm 2020, Hiệp định thương mại tự do Liên minh châu Âu-

11
Việt Nam EVFTA chính thức có hiệu lực giúp có quá trình vận chuyển hành hoá vào
EU trở nên dễ dàng hơn, góp phần nâng cao sản lượng và tỷ trọng doanh thu từ khu
vực này.
2.3.2 Đường hàng không
Bảng 2.3: Sản lượng vận chuyển đường hàng không theo thị trường
Đơn vị: tấn
2019 2020 2021
Tỷ đồng % Tỷ đồng % Tỷ đồng %
Châu Á 3586 37,96% 2811 33,61% 3020 34,15%
Châu Âu 4315 45,68% 3940 47,11% 4288 48,49%
Các thị trường khác 1546 16,36% 1613 19,28% 1535 17,36%
Tổng 9447 100,00% 8364 100,00% 8843 100,00%
Thị trường Châu Âu hiện là thị trường có lượng hàng lớn được vận chuyển bằng
đường hàng không qua Fingroup hơn so với thị trường Châu Á, đặc biệt ở các sân bay
khu vực như Đức, Ý, Tây Ban Nha,...bằng chứng là doanh thu ở khu vực này luôn nằm
trong khoảng từ 45% -50% trong cơ cấu doanh thu trong khi tỉ trọng doanh thu dịch vụ
này ở thị trường Châu Á chỉ giao động ở mức dưới 40% và có xu hướng giảm
nhanh.Nhìn chung, sản lượng ở dịch vụ vận chuyển bằng đường hàng không trong ba
năm cũng giảm tương tự dịch vụ vận chuyển bằng đường biển.
2.3.3 Đường bộ
Do Fingroup chỉ tiến hành vận chuyển đường bộ thông qua biên giới với Trung
Quốc nên toàn bộ sản lượng của loại hình này đều đến từ Trung Quốc.
Hình 2.3: Sản lượng vận chuyển đường bộ

12
Đơn vị: tấn
Nguồn: Số liệu từ báo cáo thường niên các năm
Về cơ bản, vận tải đường bộ cũng chịu tác động của các lệnh giãn cách xã hội
và phong toả biên giới do dịch bệnh nên sản lượng năm 2020 sụt giảm từ 973 tấn
xuống còn 839 tấn, tương đương với mức tăng trưởng âm 13,77%. Đặc biệt, đến bây
giờ Chính phủ Trung Quốc vẫn đang thi hành chính sách Zero-covid, nên dù sản lượng
có tăng lên nhờ tình hình dịch bệnh được cải thiện tại Việt Nam nhưng vẫn chưa đạt
đến con số đầu giai đoạn.
Nhìn chung, quy mô và thị trường của Fingroup đang được mở rộng, số lượng
khách hàng trung thành và đặt quan hệ kinh doanh lâu dài với công ty ngày càng tăng.
Tuy nhiên, thương hiệu của Fingroup chưa có độ nhận diện cao và chưa gây dựng được
nhiều niềm tin của khách hàng mới.
973
839
925
750
800
850
900
950
1000
2019 2020 2021

13
2.4 Cơ hội và thách thức của công ty
Ngành Logistics Việt Nam nói chung đã có nhiều cơ hội phát triển nhờ lợi thế
nằm ở trung tâm khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Nhất là khi Việt Nam đã có kinh
nghiệm thích nghi và vượt qua năm thứ hai khó khăn nhất của dịch Covid-19, do đó
thời gian tới sẽ là lúc logistics bứt phá, phát triển mạnh mẽ. Các công cụ chinh sách
đang được áp dụng trong bối cảnh hiện tại đem lại nhiều cơ hội và thác thức cho công
ty cổ phần kinh doanh quốc tế Fingroup.
Hiệp định thương mại tự do EVFTA và CPTPP
Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ Xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) và
hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – EU (EVFTA) chính thức có hiệu lực lần lượt
từ ngày 14/1/2019 và 01/08/2020. Các dịch vụ logistics có các cam kết đáng chú ý
trong các hiệp định này theo hướng mở cửa mạnh hơn đáng kể. Bộ Kế hoạch và Đầu
tư, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam đi EU sẽ tăng khoảng 42,7% vào năm 2025 và
khoảng 44,37% vào năm 2030 nhờ vào EVFTA. Đối với Fingroup, thị trường EU
chiếm tới 35,42%% sản lượng vận tải đường biển, 48,49% sản lượng vận tải đường
hàng không và đang có xu hướng tăng dần. Do đó, các cam kết trong hiệp định này sẽ
giúp cải thiện đáng kể thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá. Ngoài ra, rào cản thuế quan
được loại bỏ hoặc giảm đáng kể sẽ khiến lượng hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt
Nam và Liên minh châu Âu gia tăng,từ đó làm tăng nguồn cầu lớn đối với hoạt động
logistics, là cơ hội gia tăng quy mô hoạt động của Fingroup.
Bên cạnh những cơ hội đó, thị trường quốc tế, đặc biệt là EU vốn rất mạnh về
thị trường logistics với các công ty đa quốc gia và các đội tàu lớn. Sau khi 2 Hiệp định
có hiệu lực, Fingroup đã trực tiếp chịu sự cạnh tranh khốc liệt hơn từ các doanh nghiệp
đến từ bên ngoài. Do đó, công ty cần nắm rõ các cam kết mở cửa dịch vụ logistics của
EVFTA để nhận diện các nguy cơ mới trong cạnh tranh với các đối thủ quốc tế trên thị

14
trường logistics Việt Nam cũng như cơ hội hợp tác để tận dụng có hiệu quả cơ hội từ
các hiệp định này đem lại.
Xu hướng phát triển thương mại điện tử và chuyển đổi số
Sự phát triển chung của lĩnh vực thương mại điện tử, đặc biệt là trong và sau
thời kỳ giãn cách đã đem lại nhiều cơ hội cho ngành logistics. Trong thương mại điện
tử, dù giao dịch được thực hiện trên môi trường mạng nhưng dịch vụ logistics và
chuyển phát chính là mắt xích không thể thiếu để hoàn thành các đơn hàng thương mại
điện tử của nhóm sản phẩm hữu hình này. Cùng với sự bùng nổ của cuộc Cách mạng
công nghiệp 4.0 và mục tiêu hướng đến nền kinh tế số trong đó thương mại điện tử là
một trụ cột quan trọng, Việt Nam hiện đang tiến hành ứng dụng khoa học công nghệ
cao như blockchain vào hoạt động logistics. Trong đó phải kể đến việc nghiên cứu áp
dụng phần mềm quản lý giao nhận (FMS), phần mềm quản lý đơn hàng, quản lý kho
(OMS và WMS). Nhờ đó, quy trình vận hành dịch vụ logistic được tối ưu chi phí, tăng
hiệu quả quản lý dữ liệu đơn hàng. Thực tế đang dần chứng minh việc ứng dụng thành
tựu công nghệ trong phân tích dữ liệu, phối hợp nguồn nhân lực vào hoạt động sản xuất
kinh doanh đang dần là xu thế và là giải pháp tối ưu. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi
số tại Fingroup còn một số khó khăn và mới chỉ dừng lại ở mức số hoá, lưu trữ dữ liệu
điện tử chứ chưa thực sự kết nối khả năng tra cứu số liệu hay xử lý đơn hàng trên các
nền tảng trực tuyến. Nhất là khó khăn về tiềm lực tài chính, Fingroup ước tính việc
chuyển đối số hoàn toàn có chi phí lên đến hàng chục tỷ đồng.

15
CHƯƠNG 3: MỘT SỐ VẤN ĐỀ TỒN TẠI VÀ ĐỀ XUẤT
VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
3.1 Thành tựu và hạn chế trong hoạt động vận tải quốc tế của công ty
3.1.1 Thành tựu đạt được
Hoạt động vận tải quốc tế của Fingroup đã đạt được những thành công nhất định
trong giai đoạn 2019 – 2021:
Một là, hoạt động kinh doanh hàng năm của công ty đều có lãi, mức lãi này tuy
tăng trưởng không ổn định nhưng cũng thể hiện khả năng ứng phó khá linh hoạt của
công ty trước ảnh hưởng khách quan của thị trường. Mức lợi nhuận cao là cơ sở để
Fingroup bảo toàn và phát triển vốn kinh doanh, đảm bảo sự tồn tại, góp phần vào việc
tái đầu tư, phát triển của công ty.
Hai là, công ty thực hiện chính xác và đầy đủ các điều khoản trong hợp đồng.
Chính vì vậy, số lượng khách hàng trung thành và đặt quan hệ kinh doanh lâu dài với
công ty ngày càng tăng.
Ba là, quy trình xuất khẩu tại công ty về cơ bản đảm bảo tính chính xác và khoa
học, có sự linh hoạt đối với khách hàng thân thiết.
3.1.2 Hạn chế
Mặc dù hoạt động kinh doanh của Fingroup đã mang lại cho công ty nguồn lợi
nhuận lớn trong giai đoạn 2019 - 2021, nhưng vẫn còn tồn tại một số hạn chế cần phải
khắc phục để có thể hoạt động này có thể đem lại hiệu quả cao hơn nữa.
Một là, quá trình ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động chưa đem lại
hiệu quả cao. Đôi khi việc tiếp nhận thông tin từ hãng tàu cũng còn chậm và thiếu
chính xác, lý do vì các trang web của hãng tàu chưa được đầy đủ hoặc mạng bị tắc

16
nghẽn, hoặc trục trặc kĩ thuật khiến cho thông tin bị sai lệch, chậm trễ thậm chí không
có thông tin.
Hai là, mức độ nhận diện thương hiệu của công ty ở mức thấp và chưa gây dựng
được nhiều niềm tin của khách hàng mới.
Ba là, một số khâu trong quy trình vận tải quốc tế bị chậm trễ do thiếu hoặc sai
thông tin chứng từ.
3.1.3 Nguyên nhân của hạn chế
- Đội ngũ nhân viên trẻ chưa tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong thực tế nên
kinh nghiệm làm việc vẫn còn nhiều hạn chế, dễ lúng túng khi phải giải quyết vấn đề
phát sinh đột ngột.
- Công ty chưa đầu tư phát triển đội ngũ nhân viên marketing chuyên nghiệp
dẫn đến mức độ quan tâm và phổ biến chưa cao, chưa tiếp cận được với tập khách hàng
rộng.
3.2 Đề xuất vấn đề nghiên cứu
Qua quá trình thực tập, nghiên cứu lý luận và khảo sát thực tế tại Công ty cổ
phần kinh doanh quốc tế Fingroup, xuất phát từ việc phân tích hạn chế và nguyên nhân,
em xin đề xuất hướng đề tài khóa luận tốt nghiệp như sau:
Hướng đề tài 1: “Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng
đường biển tại Công ty cổ phần kinh doanh quốc tế Fingroup” (có thể thay bằng đường
hàng không/đường bộ)
Hướng đề tài 2: “Đào tạo và phát triển nguồn nhân lực tại Công ty cổ phần kinh
doanh quốc tế Fingroup”

17
Hướng đề tài 3: “Chiến lược marketing dịch vụ vận tải quốc tế tại Công ty cổ
phần kinh doanh quốc tế Fingroup”
Em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp của các thầy/cô giáo để giúp em
xác định đúng đắn hướng đi cho đề tài và cách làm cho khóa luận tốt nghiệp sau này.

18
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Công ty cổ phần kinh doanh quốc tế Fingroup, Báo cáo tài chính 2019 - 2021,
Thành phố Hà Nội.
2. Công ty cổ phần kinh doanh quốc tế Fingroup, Báo cáo thường niên 2019 - 2021,
Thành phố Hà Nội.
3. Nguyễn Thị Huyền Trang, Ngô Thị Hường, 2020, Cơ hội và thách thức từ
EVFTA đối với doanh nghiệp Việt Nam, Trường Đại học Công nghệ Giao thông
Vận tải.
Trang web tham khảo:
4. Công ty cổ phần kinh doanh quốc tế Fingroup: https://finlogs.vn/

Báo Cáo Thực Tập Tổng Hợp Tại Công Ty Kinh Doanh Quốc Tế Fingroup.docx

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to Báo Cáo Thực Tập Tổng Hợp Tại Công Ty Kinh Doanh Quốc Tế Fingroup.docx

Similar to Báo Cáo Thực Tập Tổng Hợp Tại Công Ty Kinh Doanh Quốc Tế Fingroup.docx (20)

More from Nhận Viết Đề Tài Trọn Gói ZALO 0932091562

More from Nhận Viết Đề Tài Trọn Gói ZALO 0932091562 (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Báo Cáo Thực Tập Tổng Hợp Tại Công Ty Kinh Doanh Quốc Tế Fingroup.docx