It is not the trip itself that kills, it is the speed

1. Insändare 1.7 2015 Tom Grahn 0500 828486 tpgrahn@gmail.com
" TREKVARTS FART HALV KOSTNAD "
Jag lånar en klok brändöbo i våras: " Det är ingen skillnad för mig hur jag kommer till fasta
Åland, om det bara går snabbare, är billigare och ger bättre service ( tätare turer ). " Jan
Grönstrand i måndagens Ålandstidning fortsatte med kostnadsbildens beroende av
fartygsskrovets utformming. Därav bilderna av m/s Saarenmaa ( 2007 ) och landskapets
Alfågeln ( 1990 ). Jan skriver: " Omsatt i dieselbränsle per år på linjen Åva-Osnäs med ca
4400 driftstimmar drar Skarven cirka 800 ton mer än ett fartyg med konventionellt
skrov." Jag fortsätter " Ett fartyg oberoende av skrovet sparar halva energikostnaden till
trekvartsfart ".
Nya fartyg [M1]kan jämföras med nya flygplan. Deras enda uppgift är att transportera
passagerar och gods från punkt A till B. Effektivt, säkert, i alla väder, hållbart,
tidtabellsmässigt tätt och så billigt ekvationen tillåter. M/s Saarenmaa och sina två
systerfatyg gjorde intryck på mig i ifjol sommar. Inte för att de kunde snurra på stället utan
att de svängde i hamn på 7 minuter, och att de utanför högsäsongen sparade 50 % energi
genom att sänka farten från 12 till 9 knop. Den ekvationen är oberoende av fartygsskovets
utformning. Ävenom www.laevakompanii.ee trafik med dessa tre fartyg i skytteltrafik tar
slut i höst (?) så har denna 90 MEUR investering visat hur Ösels öbruttonationalprodukt
3-faldigats medan trafiken fördubblats under en tioårsperiod.

2. Den frigående Ålandstrafiken kostade referensåret 2011 (
Kortruttsrapporten bilaga 8, sida 23/31) 14.8 MEUR. Lönekostnader 52 %, bränsle 33 %
och övriga 15 %. Åtta fartyg är redovisade. Jag efterlyser årens 2012, 2013 och 2014
redovisning därför att vi ålänningar är berättigade att erfara hur kostnadsbilden för att
transportera 1 000 000 miljon passagerare och 500 000 fordon utvecklat sig efter
ultimatumet för tre år sedan.
Skärgårdslinjens plan med sina 5 fartyg i reguljär trafik 2020 och 4 fartyg i reguljär trafik
2013 fyller 2 år i höstens valtider. Skärgårdslinjens dragning minskar antalet körtimmar
dvs fartyg med 28 % ( 2020 ) och 42 % ( 2030 ). Skärgårdslinjens fartyg kan under
högsäsong juni- augusti göra 6 turochreturer på 60 min pass under två arbetsskift. I
mellansäsong 5 och under lågsäsong 4 skytteltrafik-turochreturer. Den kloka brändöbon (
och alla andra och jag) kommer fortfarande " HEM till KVÄLLEN ". Årskostna-derna har
sjunkit maximalt i två steg: 2020 - 4 MEUR och 2030 - 6 MEUR från 2011-nivå. Fartygen
är i trafik mest hela tiden utan övertidsersättning för besättning och under 9 av 12
månader körs de korta passen på 30 min / 60 min till trekvarts fart och halv
energikostnad.
Därför kan framtidens skärgårdstrafik under högsäsong köra alla de turer som den
reguljära åretomtrafiken inte kan klara av. Trafik Kökar - Galtby, trafik Snäckö -
Hummelvik för att nämna de mest uppenbara. M/s Odin, trots sin ålder med med sitt
långa skrov kommer att visa vägen vad som kan åstadkommas med högsäsongtrafik.
Med dessa tankar och planer som utarbetats under tre år i Facebookgrupperna
Skärgårdstrafiken framtid ( 1437 medlemmar ) och FRAMTIDEN i Ålands Skärgård ( 264
medlemmar ) unisont och privat av medlemmar, ser jag alla de möjligheter att 1 500 000
passagare och 750 000 fordon transporteras årligen på 2020-talet och att skärgårdens

3. bruttonationalprodukt samtidigt fördubblats. Invånarantalet följer trenden. Det är bara att
välja din framtid.
Tom Grahn
Lagtingskandidat, Fiskö