Home for Tonight solves any archipelago key issues

1. 1
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn
Av 6000 endast 60 bebodda öar…
Endast 1 %, vilken rikedom
”Hem till kvällen”

2. Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 2
2020: Dagsarbetspendling för Kökar
2030: Dagsarbetspendling även för Sottunga
och Kumlinge
Erland Eklund 22.2 2014:
”Den glesbygd som ligger inom
pendlingsavstånd till ett starkt centrum
klarar sig hyfsat. Utan pendling ser det illa ut

3. är en historisk geopolitisk produkt
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 3

4. Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 4
VARFÖR?

5. •8 fartyg
•25225
körtimmar
över 16
hamnar
14 805 783
EUR
produkt som
bränner 6 960 755 l (
33% ) olja och 7 734
732 EUR ( 52% ) i
lönekostnader
• ref år 2011
Är 11 % av
landskapets
budget år
2015
•!!
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 5

6.  * Den använder för många och ålderstigna
fartyg
 * Den servar för många hamnar
 * där det bor för få invånare 2014
 * Kostnaderna är alltför säsongoberoende
 * Den styrs av kollektivavtalen och lagen om
arbetstid i insjötrfik i stället för skärgårdens
logistikbehov
 * Den har överlevt sig själv
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 6

7. År Passagerare
1980 520900
1990 929659
2000 1048933
2010 1067460
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 7

8. Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 8

9. KORTRUTT FÖRSTUDIE 2012-
2013: SLUTRAPPORT 6.3 2014
SKÄRGÅRDSLINJEN 1.0: 6.9 2013
OCH 2.0: 5.9 2014
 Linjerna desamma
 Antal fartyg desamma 8
 Veckopendlandet
fortsätter
 Privatisering lösenordet
 ”Samma trafik till lägre
kostnad ”
 MKB och SKB negativa
 En ny strukturell linje
 Antal fartyg 6
 Start för
dagsarbetspendlande
 Lösenord: Struktur (
1.0 )och Ledning ( 2.0 )
 ” Bättre trafik till
betydligt lägre kostnad”
 MKB och SKB positiva
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 9

10. Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 10
 En helt ny strukturell linje ….

11. Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 11

12.  ÄR DAGSARBETSPENDLING -
och en trafik som tillåter och stöder
dagspendlande. Mottot är
”HEM TILL KVÄLLEN”
Skärgårdslinjen 2020 i högsäsong:
• Erbjuder 14 avgångar / Viggen
• Erbjuder 10 avgångar /Alfågeln
• Erbjuder 10 avgångar / Nybygge
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 12

13. - €
2.00 €
4.00 €
6.00 €
8.00 €
10.00 €
12.00 €
14.00 €
16.00 €
Total Löner Energi Övriga
2011 data
6.9 2013
5.9 2014
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 13

14.  Huvudorsakerna är två:
 1. Vi kör med 6 fartyg i stället för 8 ( 1 i reserv )
 därför sjunker totalkostnaden med minst 25 %
 eftersom verklig kortrutt betyder färre körtimmar ( ber
av turlista ) så är sänkningen större. Av försiktighetskäl
använder jag endats 25 % som sänker totala
kostnaderna med 3.7 MEUR
 2. Operativt körs Skärgårdslinjen i två arbetsskift utan
planerad övertid. Detta sänker lönekostnaderan med
2.0 MEUR. ( detta kallar jag PRIVATISERINGSGAPET)
 VSB: Totala kostnaderna ned från 14.8 ( 2011 ) till 9.1
MEUR ( 2020 ) med 5.7 MEUR dvs 39 %
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 14

15.  Vad kräver denna figur
i investeringar:
Om vi accepterar att ett
nybygge är nödvändigt i
i alla alternativ så kräver
Skärgårdslinjen endast
hamn- och väganläggnin
ar för 16 MEUR ( 6.9 2013 )
vilka betalar sig tillbaka på
3 år.
Källor: ÅSUB och Ålands
landskapsregering
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 15

16.  Idag 27.3 2014presenterar
landskapsregeringen den planerade
färjan för kärgårdstrafiken.Skärgården
har ett långsiktigt behov av en trygg,
förutsägbar och effektiv bastrafik året om.
Idag är landskapets flotta föråldrad och
kan inte möta skärgårdens krav. Därför
har landskapsregeringen projekterat en ny
färja. Säkerhet och miljö har stått i fokus
vid planeringen, men även driftsekonomi
och flexibilitet. Den nya färjan har god
lastkapacitet på ett rymligt bildäck, god
passagerarkomfort och är anpassat för
rörelsehindrade. Fartygets kapacitet kan
anpassas efter säsong och genom modern
teknik minimeras driftskostnaderna.
Fartyget föreslås drivas med LNG som
huvudsakligt bränsle, men även dieselolja
och biogas kan användas, och senare kan
fartyget kompletteras med batteripaket.
 http://www.regeringen.ax/trafik/index.pbs
?press[id]=1622&press[n]=4&press[insta
nce]=271

 MF "Edøyfjord"
 Diesel Mechanical Propulsion Systems
Class Notation: DNV+1A1, Car Ferry B, E0, R3,
(NOR) EU Type C - NMD - Norwegian Maritime
Directorate.
 Hoveddimensjoner
 Lengde O.A: 66,40 m
L engde bildekk: 59,40 m
Største bredde: 13,20 m
Dybde riss til bildekk:3 ,50 m
Maksimal dybdeg.: 3,30 m
Servicefart ca.: 14 knop
Passasjerantall: 350 stk
Personbilenheter : 50 stk
 http://www.fiskerstrand.no/index.php?page_id
=205
 Byggd 2012 av Fiskerstrand BLRT
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 16

17. Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 17

18. Struktur och
management
avgörande
Långrutt
struktur
Kortrutt
struktur
Management
med övertid
Referens
år 2011:
14.8 MEUR
- 4 MEUR
Management
utan övertid
- 2 MEUR
- 6 MEUR
Skärgårdens framtid är
skärgårdstrafikens Tom Grahn 18