Du an dau tu day chuyen kiem dinh co gioi 0918755356

Dự án đầu tư Dây chuyền Kiểm định xe cơ giới Tân Sơn Nhất
Đơn vị tư vấn: Dự án Việt 1
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
-----------    ----------
BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI
DỰ ÁN ĐẦU TƯ DÂY CHUYỀN KIỂ M ĐỊNH
XE CƠ GIỚI TÂN SƠN NHẤT
Chủ đầu tư: CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ ĐẦU TƯ TÂN SƠN NHẤT –
CẢNG VỤ HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
Địa điểm: Phường 15, Quận Tân Bình, TP, Hồ Chí Minh.
___ Tháng 01/2017 ___

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
-----------    ----------
BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI
DỰ ÁN ĐẦU TƯ DÂY CHUYỀN KIỂM ĐỊNH
XE CƠ GIỚI TÂN SƠN NHẤT
CHỦ ĐẦU TƯ
CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ
TÂN SƠN NHẤT
PHAN VĂN HANH
ĐƠN VỊ TƯ VẤN
CÔNG TY CP TƯ VẤN ĐẦU TƯ
THẢO NGUYÊN XANH
NGUYỄN VĂN MAI

MỤC LỤC
CHƯƠNG I. MỞ ĐẦU................................................................................... 5
I. Giới thiệu về chủ đầu tư....................................................................... 5
III. Sự cần thiết xây dựng dự án............................................................... 5
IV. Các căn cứ pháp lý. ........................................................................... 8
V. Mục tiêu dự án. .................................................................................. 9
V.1. Mục tiêu chung................................................................................ 9
V.2. Mục tiêu cụ thể của dự án................................................................. 9
Chương II..............................................................................................10
ĐỊA ĐIỂM VÀ QUY MÔ THỰC HIỆN DỰ ÁN....................................10
I. Hiện trạng kinh tế - xã hội vùng thực hiện dự án. .................................10
I.1. Điều kiện tự nhiên vùng thực hiện dự án. ..........................................10
I.2. Điều kiện kinh tế - xã hội vùng dự án................................................13
II. Quy mô sản xuất của dự án. ...............................................................15
II.1. Đánh giá nhu cầu thị trường. ...........................................................16
II.2. Quy mô đầu tư của dự án.................................................................21
III. Địa điểm và hình thức đầu tư xây dựng dự án....................................22
IV. Nhu cầu sử dụng đất và phân tích các yếu tố đầu vào của dự án. ........23
Chương III ....................................................................................................24
PHÂN TÍCH QUI MÔ, DIỆN TÍCH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH LỰA CHỌN
PHƯƠNG ÁN KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ....................................................24
I. Phân tích qui mô, diện tích xây dựng công trình...................................24
II. Phân tích lựa chọn phương án kỹ thuật. ..............................................24
Chương IV....................................................................................................49
CÁC PHƯƠNG ÁN THỰC HIỆN DỰ ÁN ....................................................49
I. Phương án giải phóng mặt bằng, tái định cư và hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ
tầng...............................................................................................................49
II. Các phương án xây dựng công trình. ..................................................49
III. Phương án tổ chức thực hiện.............................................................50
IV. Phân đoạn thực hiện và tiến độ thực hiện, hình thức quản lý dự án. ....52

Chương V .....................................................................................................53
ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG – GIẢI PHÁP PHÒNG CHỐNG
CHÁY NỔ VÀ YÊU CẦU AN NINH QUỐC PHÒNG ..................................53
I. Đánh giá tác động môi trường. ............................................................53
1.1.Giới thiệu chung:..............................................................................53
I.2. Các quy định và các hướng dẫn về môi trường ..................................53
I.3. Các tiêu chuẩn về môi trường áp dụng cho dự án...............................54
I.4. Hiện trạng môi trường địa điểm xây dựng .........................................54
II. Tác động của dự án tới môi trường. ....................................................54
II.1. Nguồn gây ra ô nhiễm.....................................................................55
II.2. Mức độ ảnh hưởng tới môi trường ...................................................56
II.3. Giải pháp khắc phục ảnh hưởng tiêu cực của dự án tới môi trường....57
II.4. Kết luận:........................................................................................59
Chương VI....................................................................................................60
TỔNG VỐN ĐẦU TƯ – NGUỒN VỐN THỰC HIỆN VÀ HIỆU QUẢ CỦA
DỰ ÁN.........................................................................................................60
I. Tổng vốn đầu tư của dự án..................................................................60
II. Nguồn vốn thực hiện dự án. ...............................................................62
III. Phân tích hiệu quá kinh tế và phương án trả nợ của dự án...................66
1. Nguồn vốn dự kiến đầu tư của dự án................................................66
2. Phương án vay. ...............................................................................67
3. Các thông số tài chính của dự án......................................................68
3.1. Kế hoạch hoàn trả vốn vay...............................................................68
3.2. Khả năng hoàn vốn và thời gian hoàn vốn giản đơn...........................68
3.3. Khả năng hoàn vốn và thời gian hoàn vốn có chiết khấu....................68
3.5. Phân tích theo tỷ suất hoàn vốn nội bộ (IRR)....................................69
KẾT LUẬN ..................................................................................................70
I. Kết luận..............................................................................................70
II. Đề xuất và kiến nghị. .........................................................................70
PHỤ LỤC: CÁC BẢNG TÍNH HIỆU QUẢ TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN..........71

CHƯƠNG I. MỞ ĐẦU
I. Giới thiệu về chủ đầu tư.
Chủ đầu tư: CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ TÂN SƠN NHẤT.
Giấy phép ĐKKD số: 0312404512 do: Sở Kế hoạch và Đầu tư TP HCM
cấp ngày: : 16/12/2013.
Đại diện pháp luật: PHAN VĂN HANH Chức vụ: GIÁM ĐỐC
Địa chỉ trụ sở: 147/31, Đường số15, Kp10, P.Bình Hưng Hòa, Q.Bình Tân.
II. Mô tả sơ bộ thông tin dự án.
Tên dự án: Dự án đầu tư Dây chuyền kiểm định xe cơ giới Tân Sơn Nhất.
Địa điểm xây dựng: Phường 15, Quận Tân Bình, Tp.Hồ Chí Minh
Hình thức quản lý : Chủ đầu tư trực tiếp quản lý điều hành và khai thác dự
án.
Tổng mức đầu tư: 50.076.372.000 đồng.
III. Sự cần thiết xây dựng dự án.
III.1. Định hướng phát triển giao thông vận tải đến năm 2020
Đến năm 2020, hệ thống giao thông vận tải nước ta cơ bản đáp ứng nhu cầu
vận tải đa dạng của xã hội với mức tăng trưởng nhanh, đảm bảo chất lượng ngày
càng cao, giá thành hợp lý; kiềm chế tiến tới giảm sự gia tăng tai nạn giao thông
và hạn chế ô nhiễm môi trường. Về tổng thể, hình thành được một hệ thống giao
thông vận tải hợp lý giữa các phương thức vận tải và các hành lang vận tải chủ
yếu đối với các mặt hàng chính có khối lượng lớn.
Đường bộ: hệ thống quốc lộ và đường tỉnh phải được đưa vào đúng cấp kỹ
thuật; mở rộng và xây dựng mới các quốc lộ có nhu cầu vận tải lớn; xây dựng hệ
thống đường bộ cao tốc. Các tuyến đường bộ đối ngoại đạt tiêu chuẩn kỹ thuật
của đường bộ khu vực. Thành lập Quỹ bảo trì đường bộ để đáp ứng nhu cầu
nguồn vốn cho công tác bảo trì hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
Giao thông đô thị: phát triển hợp lý hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đô
thị và vận tải công cộng; đảm bảo quỹ đất dành cho giao thông đô thị từ 16 –
26%. Đối với các thành phố lớn, phát triển mạnh hệ thống xe buýt; nhanh chóng
đầu tư xây dựng các tuyến vận tải công cộng khối lượng lớn như đường sắt trên

cao và tàu điện ngầm tại Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh để đạt tỷ lệ
đảm nhận hành khách công cộng 35 ÷ 45%.
Giao thông nông thôn: phát triển đường giao thông nông thôn cho phương
tiện giao thông cơ giới tới tất cả trung tâm xã hoặc cụm xã, đảm bảo thông suốt
quanh năm. Tỷ lệ mặt đường cứng, rải nhựa đạt 60 ÷ 80%. Chú trọng phát triển
giao thông đường thủy nội địa, đặc biệt ở vùng đồng bằng sông Cửu Long.
III.2. Tầm nhìn đến năm 2030.
Đến năm 2030 sẽ cơ bản hoàn thiện mạng lưới giao thông vận tải trong cả
nước cũng như các hành lang giao thông đối ngoại. Chất lượng vận tải đảm bảo
đạt tiêu chuẩn quốc tế: êm thuận, nhanh chóng, an toàn và kết nối hợp lý giữa
các phương thức vận tải, nhất là các điểm chuyển tải hành khách đường dài với
vận tải hành khách tại các đô thị.
Cơ bản hoàn thành xây dựng các tuyến đường bộ, đường sắt cao tốc Bắc –
Nam. Hệ thống đường bộ, đường sắt Việt Nam đồng bộ với tiêu chuẩn kỹ thuật,
kết nối thuận lợi với hệ thống đường bộ ASEAN, Tiểu vùng Mê Công mở rộng
và đường sắt xuyên Á.
Phát triển giao thông đô thị theo quan điểm: “Nhìn xa, hướng tới văn minh,
hiện đại; nhanh chóng thu hẹp khoảng cách so với thủ đô của các nước khác”.
Từng bước xây dựng các tuyến vận tải hành khách khối lượng lớn tại các đô thị
loại I. Phát triển vận tải hành khách có khối lượng lớn đi trên cao và đi ngầm tại
Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh để đảm bảo tỷ lệ vận tải hành khách
công cộng tại hai thành phố này đạt 50 ÷ 55%.
(Nguồn:Quyết định 35/2009/QĐ-TTg ngày 03/03/2009 của Thủ tướng Chính
phủ về việc phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển giao thông vận tải đến
năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030)
III.3.Phân tích lượng xe cơ giới đường bộ– Hiện trạng và xu hướng phát triển.
Số lượng phương tiện cơ giới đường bộ tăng nhanh, mạnh trong thời gian
qua; tốc độ tăng trưởng các loại xe ô tô đạt 12%/ giai đoạn 2009- 2011, trong đó
xe con có tốc độ tăng cao nhất là 17%/năm, xe tải khoảng 13%, xe khách tăng
không đáng kể; xe máy tăng khoảng 15%, số lượng xe máy năm 2011 là
33.906.433 chiếc.
Bảng 1: Số lượng phương tiện cơ giới đường bộ
(Nguồn: Cục Đăng kiểm Việt Nam)

Đơn vị: chiếc
Loại phương
tiện
2007 2009 2010 2011
Tổng ô tô 1.106.617 1.137.933 1.274.084 1.428.002
Xe con 301.195 483.566 556.945 659.452
Xe khách 89.240 103.502 97.468 102.805
Xe tải 316.914 476.401 552.244 609.200
Mô tô, xe máy 21.721.282 33.906.433
Chất lượng phương tiện cơ giới đường bộ được cải thiện đáng kể đặc biệt là
ô tô chở khách; tỷ lệ phương tiện có tuổi thọ dưới 12 năm đối với chủng loại ô tô
chở khách tính đến hết năm 2011 chiếm 78%. Số lượng phương tiện cũ, nát
giảm hẳn, nhiều phương tiện mới, hiện đại đã được thay thế trong đó có một số
lượng không nhỏ xe trung và cao cấp. Phương tiện có trọng tải lớn (7-20T)
chiếm 19-20%, loại trên 20T chiếm 0,55-0,6% tổng phương tiện vận tải hàng
hóa.
Theo chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020 và tầm nhìn đến
năm 2030 trong quyết định số 1327/QĐ-TTg ngày 24/08/2009 của Thủ tướng
chính phủ, mục tiêu phát triển phương tiện vận tải đến năm 2020, toàn quốc có
khoảng 2,8 ÷ 3 triệu xe ô tô các loại, trong đó xe ô tô con chiếm 50%, xe khách
chiếm 17% và xe tải chiếm 33%
Bảng 2: Số liệu phương tiện giao thông dự báo đến năm 2020
Từ những phân tích trên cho thấy, việc đầu tư xây dựng dự án dây chuyền
đăng kiểm xe cơ giới Tân sơn Nhất là hết sức cần thiết góp phần phát triểnh
ngành đăng kiểm theo đúng định hướng phát triển đến năm 2030.
Số liệu dự báo đến năm 2020
Xe con Xe khách Xe tải
Phương án thấp Xe 1.400.000 476.000 924.000 2.800.000
Phương án cao Xe 1.500.000 510.000 990.000 3.000.000
Tỷ trọng
Phương án thấp % 50,00% 17,00% 33,00% 100,00%
Phương án cao % 50,00% 17,00% 33,00% 100,00%
Phương án ĐVT Tổng cộng

IV. Các căn cứ pháp lý.
Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18 tháng 06 năm 2014 của Quốc
Hội nước CHXHCN Việt Nam;
Luật Đất đai số 45/2013/QH13 ngày 29 tháng 11 năm 2013 của Quốc Hội
nước CHXHCN Việt Nam;
Luật Đầu tư số 67/2014/QH13 ngày 26 tháng 11 năm 2014 của Quốc Hội
Luật Doanh nghiệp số 68/2014/QH13 ngày 26 tháng 11 năm 2014 của
Quốc Hội nước CHXHCN Việt Nam;
Luật Đấu thầu số 43/2013/QH13 ngày 26 tháng 11 năm 2013 của Quốc Hội
Luật Bảo vệ môi trường số 52/2005/QH11 ngày 29/11/2005 của Quốc Hội
Nghị định số 32/2015/NĐ-CP ngày 25/3/2015 của Chính phủ về quản lý
chi phí đầu tư xây dựng;
Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/5/2015 của Chính phủ về quản lý
chất lượng và bảo trì công trình xây dựng;
Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/6/2015 của Chính phủ về quản lý dự
án đầu tư xây dựng;
Quyết định số 957/QĐ-BXD ngày 29/9/2009 của Bộ Xây dựng về việc
công bố định mức chi phí quản lý dự án và tư vấn đầu tư xây dựng công trình;
Nghị định số 19/2015/NĐ-CP ngày 14/2/2015 của Chính phủ V/v Quy định
chi tiết thi hành một số điều của Luật Bảo vệ môi trường.
Thông tư số 59/2013/TT- BGTVT ngày 30/12/2013 của Bộ Giao thông vận
tải quy định về việc thành lập và hoạt động của Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới;
Thông tư số 11/2009/TT- BGTVT ngày 24/06/2009 của Bộ giao thông vận
tải quy định điều kiện đối với Trung tâm đăng kiểm phương tiện giao thông cơ
giới đường bộ.

V. Mục tiêu dự án.
V.1. Mục tiêu chung.
 Khai thác được các giá trị tăng thêm do hoạt động đăng kiểm mang lại về
sửa chữa, bảo dưỡng, v.v....
 Chủ động trong việc kiểm định xe của đơn vị, giải phóng xe nhanh nhất,
đáp ứng kịp thời cho hoạt động kinh doanh và hỗ trợ tốt cho dịch vụ mua
bán xe ô tô.
 Tận dụng các lợi thế sẵn có để đa dạng hóa các ngành nghề, dịch vụ kinh
doanh trong Công ty.
 Tạo thêm kênh thông tin quảng bá về hình ảnh, loại hình hoạt động và tên
tuổi của Công ty trên thị trường.
 Phân tán lượng phương tiện cơ giới khi đến kỳ kiểm định, giải phóng
nhanh lượng phương tiện trong hoạt động kiểm định tránh được tình trạng
ùn tắc trong giao thông khi phương tiện tập trung quá đông tại một địa
điểm.
 Góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông, đảm bảo chất lượng cở sở hạ
tầng giao thông và bảo vệ môi trường.
V.2. Mục tiêu cụ thể của dự án.
Hàng năm đăng kiểm khoảng 69.324 lượt xe cơ giới. Trong đó:
 Xe hoạt động nội bộ trong sân bay Tân Sơn Nhất là: 2.500 xe.
 Xe bên ngoài sân bay là: 66.824 xe.

Chương II
ĐỊA ĐIỂM VÀ QUY MÔ THỰC HIỆN DỰ ÁN
I. Hiện trạng kinh tế - xã hội vùng thực hiện dự án.
I.1. Điều kiện tự nhiên vùng thực hiện dự án.
 Khí hậu thời tiết.
Thành phố Hồ Chí Minh nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa cận xích đạo.
Cũng như các tỉnh ở Nam bộ, đặc điểm chung của khí hậu-thời tiết TPHCM là
nhiệt độ cao đều trong năm và có hai mùa mưa - khô rõ ràng làm tác động chi
phối môi trường cảnh quan sâu sắc. Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11, mùa khô
từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau. Theo tài liệu quan trắc nhiều năm của trạm
Tân Sơn Nhất, qua các yếu tố khí tượng chủ yếu; cho thấy những đặc trưng khí
hậu Thành Phố Hồ Chí Minh như sau:
- Lượng bức xạ dồi dào, trung bình khoảng 140 Kcal/cm2/năm. Số giờ nắng
trung bình/tháng 160-270 giờ. Nhiệt độ không khí trung bình 270C. Nhiệt độ cao
tuyệt đối 400C, nhiệt độ thấp tuyệt đối 13,80C. Tháng có nhiệt độ trung bình cao
nhất là tháng 4 (28,80C), tháng có nhiệt độ trung bình thấp nhất là khoảng giữa
tháng 12 và tháng 1 (25,70C). Hàng năm có tới trên 330 ngày có nhiệt độ trung
bình 25-280C. Ðiều kiện nhiệt độ và ánh sáng thuận lợi cho sự phát triển các
chủng loại cây trồng và vật nuôi đạt năng suất sinh học cao; đồng thời đẩy
nhanh quá trình phân hủy chất hữu cơ chứa trong các chất thải, góp phần làm
giảm ô nhiễm môi trường đô thị.
- Lượng mưa cao, bình quân/năm 1.949 mm. Năm cao nhất 2.718 mm
(1908) và năm nhỏ nhất 1.392 mm (1958). Số ngày mưa trung bình/năm là 159
ngày. Khoảng 90% lượng mưa hàng năm tập trung vào các tháng mùa mưa từ
tháng 5 đến tháng 11; trong đó hai tháng 6 và 9 thường có lượng mưa cao nhất.
Các tháng 1,2,3 mưa rất ít, lượng mưa không đáng kể. Trên phạm vi không gian
thành phố, lượng mưa phân bố không đều, có khuynh hướng tăng dần theo trục
Tây Nam - Ðông Bắc. Ðại bộ phận các quận nội thành và các huyện phía Bắc
thường có lượng mưa cao hơn các quận huyện phía Nam và Tây Nam.
- Ðộ ẩm tương đối của không khí bình quân/năm 79,5%; bình quân mùa
mưa 80% và trị số cao tuyệt đối tới 100%; bình quân mùa khô 74,5% và mức
thấp tuyệt đối xuống tới 20%.

- Về gió, Thành phố Hồ Chí Minh chịu ảnh hưởng bởi hai hướng gió chính
và chủ yếu là gió mùa Tây - Tây Nam và Bắc - Ðông Bắc. Gió Tây -Tây Nam từ
Ấn Ðộ Dương thổi vào trong mùa mưa, khoảng từ tháng 6 đến tháng 10, tốc độ
trung bình 3,6m/s và gió thổi mạnh nhất vào tháng 8, tốc độ trung bình 4,5 m/s.
Gió Bắc- Ðông Bắc từ biển Đông thổi vào trong mùa khô, khoảng từ tháng 11
đến tháng 2, tốc độ trung bình 2,4 m/s. Ngoài ra có gió tín phong, hướng Nam -
Ðông Nam, khoảng từ tháng 3 đến tháng 5 tốc độ trung bình 3,7 m/s. Về cơ bản
TPHCM thuộc vùng không có gió bão. Năm 1997, do biến động bởi hiện tượng
El-Nino gây nên cơn bão số 5, chỉ một phần huyện Cần Giờ bị ảnh hưởng ở mức
độ nhẹ.
 Ðịa chất - đất đai.
Ðất đai Thành phố Hồ Chí Minh được hình thành trên hai tướng trầm tích-
trầm tích Pleieixtoxen và trầm tích Holoxen.
Trầm tích Pleixtoxen (trầm tích phù sa cổ): chiếm hầu hết phần phía Bắc,
Tây Bắc và Ðông Bắc thành phố, gồm phần lớn các huyện Củ Chi, Hóc môn,
Bắc Bình Chánh, quận Thủ Ðức, Bắc-Ðông Bắc quận 9 và đại bộ phận khu vực
nội thành cũ.
Ðiểm chung của tướng trầm tích này, thường là địa hình đồi gò hoặc lượn
sóng, cao từ 20-25m và xuống tới 3-4m, mặt nghiêng về hướng Ðông Nam.
Dưới tác động tổng hợp của nhiều yếu tố tự nhiên như sinh vật, khí hậu, thời
gian và hoạt động của con người, qua quá trình xói mòn và rữa trôi..., trầm tích
phù sa cổ đã phát triển thành nhóm đất mang những đặc trưng riêng. Nhóm đất
xám, với qui mô hơn 45.000 ha, tức chiếm tỷ lệ 23,4% diện tích đất thành phố.
Ở thành phố Hồ Chí Minh, đất xám có ba loại: đất xám cao, có nơi bị bạc
màu; đất xám có tầng loang lổ đỏ vàng và đất xám gley; trong đó, hai loại đầu
chiếm phần lớn diện tích. Ð?t xám nói chung có thành phần cơ giới chủ yếu là
cát pha đến thịt nhẹ, khả năng giữ nước kém; mực nước ngầm tùy nơi và tùy
mùa biến động sâu từ 1-2m đến 15m. Ðất chua, độ pH khoảng 4,0-5,0. Ðất xám
tuy nghèo dinh dưỡng, nhưng đất có tầng dày, nên thích hợp cho sự phát triển
của nhiều loại cây trồng nông lâm nghiệp, có khả năng cho năng suất và hiệu
qủa kinh tế cao, nếu áp dụng biện pháp luân canh, thâm canh tốt. Nền đất xám,
phù hợp đối với sử dụng bố trí các công trình xây dựng cơ bản.
Trầm tích Holoxen (trầm tích phù sa trẻ): tại thành phố Hồ Chí Minh, trầm
tích này có nhiều nguồn gốc-ven biển, vũng vịnh, sông biển, aluvi lòng sông và
bãi bồi... nên đã hình thành nhiều loại đất khác nhau: nhóm đất phù sa có diện

tích 15.100 ha (7,8%), nhóm đất phèn 40.800 ha (21,2%) và đất phèn mặn
(45.500 ha (23,6). Ngoài ra có một diện tích nhỏ khoảng hơn 400 ha (0,2%) là
"giồng" cát gần biển và đất feralite vàng nâu bị xói mòn trơ sỏi đá ở vùng đồi
gò.
 Nguồn nước và thủy văn.
Về nguồn nước, nằm ở vùng hạ lưu hệ thống sông Ðồng Nai - Sài Gòn,
thành phố Hồ Chí minh có mạng lưới sông ngòi kênh rạch rất phát triển.
Sông Ðồng Nai bắt nguồn từ cao nguyên Langbiang (Ðà Lạt) và hợp lưu
bởi nhiều sông khác, như sông La Ngà, sông Bé, nên có lưu vực lớn, khoảng
45.000 km2. Nó có lưu lượng bình quân 20-500 m3/s và lưu lượng cao nhất
trong mùa lũ lên tới 10.000 m3/s, hàng năm cung cấp 15 tỷ m3 nước và là nguồn
nước ngọt chính của thành phố Hồ Chí Minh. Sông Sài Gòn bắt nguồn từ vùng
Hớn Quản, chảy qua Thủ Dầu Một đến thành phố với chiều dài 200 km và chảy
dọc trên địa phận thành phố dài 80 km. Hệ thống các chi lưu của sông Sài Gòn
rất nhiều và có lưu lượng trung bình vào khoảng 54 m3/s.
Bề rộng của sông Sài Gòn tại Thành phố thay đổi từ 225m đến 370m và độ
sâu tới 20m. Sông Ðồng Nai nối thông qua sông Sài Gòn ở phần nội thành mở
rộng, bởi hệ thống kênh Rạch Chiếc. Sông Nhà Bè hình thành từ chỗ hợp lưu
của sông Ðồng Nai và sông Sài Gòn, các trung tâm thành phố khoảng 5km về
phía Ðông Nam. Nó chảy ra biển Ðông bằng hai ngả chính -ngả Soài Rạp dài
59km, bề rộng trung bình 2km, lòng sông cạn, tốc độ dòng chảy chậm; ngả Lòng
Tàu đổ ra vịnh Gành Rái, dài 56km, bề rộng trung bình 0,5km, lòng sông sâu, là
đường thủy chính cho tàu bè ra vào bến cảng Sài Gòn.
Ngoài trục các sông chính kể trên ra, thành phố còn có mạng lưới kênh rạch
chằng chịt, như ở hệ thống sông Sài Gòn có các rạch Láng The, Bàu Nông, rạch
Tra, Bến Cát, An Hạ, Tham Lương, Cầu Bông, Nhiêu Lộc-Thị Nghè, Bến Nghé,
Lò Gốm, Kênh Tẻ, Tàu Hũ, Kênh Ðôi và ở phần phía Nam Thành phố thuộc địa
bàn các huyện Nhà Bè, Cần Giờ mật độ kênh rạch dày đặc; cùng với hệ thống
kênh cấp 3-4 của kênh Ðông-Củ Chi và các kênh đào An Hạ, kênh Xáng, Bình
Chánh đã giúp cho việc tưới tiêu kết quả, giao lưu thuận lợi và đang dần dần
từng bước thực hiện các dự án giải tỏa, nạo vét kênh rạch, chỉnh trang ven bờ, tô
điểm vẻ đẹp cảnh quan sông nước, phát huy lợi thế hiếm có đối với một đô thị
lớn.
Nước ngầm ở Thành phố Hồ Chí Minh, nhìn chung khá phong phú tập
trung ở vùng nửa phần phía Bắc-trên trầm tích Pleixtoxen; càng xuống phía

Nam (Nam Bình Chánh, quận 7, Nhà Bè, Cần Giờ)-trên trầm tích Holoxen, nước
ngầm thường bị nhiễm phèn, nhiễm mặn.
Ðại bộ phận khu vực nội thành cũ có nguồn nước ngầm rất đáng kể, nhưng
chất lượng nước không tốt lắm. Tuy nhiên, trong khu vực này, nước ngầm vẫn
thường được khai thác ở ba tầng chủ yếu: 0-20m, 60-90m và 170-200m. Khu
vực các quận huyện 12, Hóc môn và Củ Chi có trữ lượng nước ngầm rất dồi
dào, chất lượng nước rất tốt, thường được khai thác ở tầng 60-90m. Ðây là
nguồn nước bổ sung quan trọng của thành phố
Về thủy văn, hầu hết các sông rạch Thành phố Hồ Chí Minh đều chịu ảnh
hưởng dao động triều bán nhật của biển Ðông. Mỗi ngày, nước lên xuống hai
lần, theo đó thủy triều thâm nhập sâu vào các kênh rạch trong thành phố, gây
nên tác động không nhỏ đối với sản xuất nông nghiệp và hạn chế việc tiêu thoát
nước ở khu vực nội thành.
Mực nước triều bình quân cao nhất là 1,10m. Tháng có mực nước cao nhất
là tháng 10-11, thấp nhất là các tháng 6-7. Về mùa khô, lưu lượng của nguồn các
sông nhỏ, độ mặn 4% có thể xâm nhập trên sông Sài Gòn đến quá Lái Thiêu, có
năm đến đến tận Thủ Dầu Một và trên sông Ðồng Nai đến Long Ðại. Mùa mưa
lưu lượng của nguồn lớn, nên mặn bị đẩy lùi ra xa hơn và độ mặn bị pha loãng
đi nhiều.
Từ khi có các công trình thủy điện Trị An và thủy lợi Dầu Tiếng ở thượng
nguồn, chế độ chảy tự nhiên chuyển sang chế độ chảy điều tiết qua tuốt bin, đập
tràn và cống đóng-xả, nên môi trường vùng hạ du từ Bắc Nhà Bè trở nên chịu
ảnh hưởng của nguồn, nói chung đã được cải thiện theo chiều hướng ngọt hóa.
Dòng chảy vào mùa kiệt tăng lên, đặc biệt trong các tháng từ tháng 2 đến tháng
5 tăng 3-6 lần so với tự nhiên.
Vào mùa mưa, lượng nước được điều tiết giữ lại trên hồ, làm giảm thiểu
khả năng úng lụt đối với những vùng trũng thấp; nhưng ngược lại, nước mặn lại
xâm nhập vào sâu hơn. Tuy nhiên, nhìn chung, đã mở rộng được diện tích cây
trồng bằng việc tăng vụ mùa canh tác. Ngoài ra, việc phát triển các hệ thống
kênh mương, đã có tác dụng nâng cao mực nước ngầm trên tầng mặt lên 2-3m,
tăng thêm nguồn cung cấp nước phục vụ cho sản xuất và sinh hoạt của thành
phố.
I.2. Điều kiện kinh tế - xã hội vùng dự án.
Năm 2016 là năm có ý nghĩa quan trọng, năm đầu thực hiện Nghị quyết
Đại hội Đảng lần thứ XII, Nghị quyết Đại hội Đảng bộ thành phố lần thứ X, kế

hoạch 5 năm 2016 - 2020, năm diễn ra bầu cử Quốc hội và Hội đồng nhân dân
các cấp. Việc hoàn thành kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội thành phố từ năm
đầu tạo nền tảng và động lực cho việc hoàn thành thắng lợi các nhiệm vụ, chỉ
tiêu chủ yếu của cả nhiệm kỳ.
Trong bối cảnh tăng trưởng kinh tế, thương mại toàn cầu thấp hơn dự báo,
giá dầu thô và giá nhiều hàng hóa cơ bản ở mức thấp, tình hình biển Đông tiếp
tục diễn biến phức tạp, biến đổi khí hậu diễn biến bất thường, nhanh hơn dự báo;
trong nước, thiên tai, xâm nhập mặn, sự cố ô nhiễm môi trường,… đã tác động
ảnh hưởng đến phát triển kinh tế thành phố. Khả năng cạnh tranh và năng suất
lao động thấp làm giảm đi lợi thế của Thành phố trong bối cảnh hội nhập với
khu vực và thế giới.
Trong những tháng đầu năm, sau thắng lợi của Đại hội Đảng toàn quốc,
Đại hội Đảng bộ thành phố, các ngành các cấp đã tập trung quán triệt, học tập và
triển khai Nghị quyết Đại hội Đảng, tổ chức thành công bầu cử đại biểu Quốc
hội và Hội đồng nhân dân các cấp, nhanh chóng kiện toàn các chức danh lãnh
đạo Đảng, chính quyền nhằm củng cố, nâng cao hiệu lực và hiệu quả hoạt động
của bộ máy nhà nước các cấp. Việc bố trí, điều chuyển cán bộ lãnh đạo các cấp
với số lượng nhân sự mới khá lớn cũng phần nào ảnh hưởng đến việc triển khai
thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2016. Nhưng với sự lãnh đạo,
chỉ đạo đúng đắn, quyết tâm cao, bản lĩnh vững vàng, kiên định của cả hệ thống
chính trị, sự giám sát hiệu quả của Hội đồng nhân dân và đại biểu Hội đồng
nhân dân các cấp trên tất cả các lĩnh vực, nhận được sự ủng hộ, đồng tình của
doanh nghiệp, các tầng lớp nhân dân, đã tạo nên động lực mới, niềm tin và kỳ
vọng mới vào sự nghiệp phát triển thành phố.
Ủy ban nhân dân thành phố thường xuyên kiểm tra, đôn đốc, đẩy nhanh
tiến độ thực hiện và hoàn thành các nội dung chỉ đạo của Trung ương, Thành ủy,
Hội đồng nhân dân và Ủy ban nhân dân thành phố; kiên trì kiến nghị cơ chế,
chính sách đặc thù để tiếp tục phát triển trong các buổi làm việc của Thủ tướng
Chính phủ, Phó Thủ tướng Chính phủ, các Bộ - ngành Trung ương. Đã chỉ đạo
tập trung giải quyết các bức xúc về kinh tế - xã hội, tháo gỡ khó khăn, vướng
mắc cho doanh nghiệp, cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, thúc đẩy khởi
nghiệp, đổi mới, sáng tạo; chỉ đạo sát sao và xử lý kịp thời những vấn đề phức
tạp mới phát sinh như xây dựng kết cấu hạ tầng đồng bộ, thực hiện các giải pháp
kéo giảm ùn tắc giao thông, tại nạn giao thông, thành lập các đoàn công tác đi
kiểm tra giải quyết các điểm gây ngập nước, xử lý ô nhiễm môi trường, đảm bảo

cung cấp nước sạch cho các hộ dân, đảm bảo vệ sinh an toàn thực phẩm, kiểm
soát dịch bệnh,…
Dành nhiều thời gian đi cơ sở, lắng nghe tâm tư nguyện vọng của người
dân và doanh nghiệp, để tiếp tục đổi mới phương thức lãnh đạo, chỉ đạo, cải
cách thủ tục hành chính; xây dựng Đề án Cơ chế, chính sách đột phá để thành
phố phát triển nhanh, toàn diện, vững chắc, thực hiện Nghị quyết 16-NQ/TW
của Bộ Chính trị về phương hướng, nhiệm vụ phát triển thành phố đến năm
2020 và Đề án xây dựng thành phố thông minh.
Tăng cường kỷ luật, kỷ cương, đề cao trách nhiệm của người đứng đầu.
Nâng cao tính minh bạch, trách nhiêm thực thi công vụ, chống lợi ích cục bộ, lợi
ích nhóm trong xây dựng và triển khai chính sách. Tính đến ngày 21 tháng 11
năm 2016, Ủy ban nhân dân thành phố đã ban hành 5872 quyết định, 19 chỉ thị,
17.063 công văn chỉ đạo triển khai thực hiện kế hoạch phát triển thương mại
dịch vụ, công nghiệp, nông nghiệp, du lịch, đẩy mạnh xuất nhập khẩu, thúc đẩy
tăng trưởng kinh tế toàn diện theo hướng nâng cao chất lượng, hiệu quả và sức
cạnh tranh. Đã ký cam kết với Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam về
việc tạo lập môi trường kinh doanh thuận lợi cho các doanh nghiệp.
Với những nỗ lực, cố gắng mạnh mẽ và quyết liệt của các cấp các ngành,
các doanh nghiệp và tầng lớp nhân dân, Thành phố đã vượt qua những khó khăn
thách thức, đạt được nhiều kết quả tích cực trên các lĩnh vực, hoàn thành đạt và
vượt 9/12 chỉ tiêu của kế hoạch năm, 2 chỉ tiêu chưa đạt về cung cấp nước sạch
cho nhân dân thành phố và xử lý nước thải công nghiệp và 1 chỉ tiêu sẽ đánh giá
vào năm 2017 về chỉ số cải cách hành chính.
Tổng sản phẩm nội địa (GRDP) trên địa bàn thành phố năm 2016 ước đạt
1.037.625 tỷ đồng, tăng 8,05% so với cùng kỳ (cùng kỳ tăng 7,72%), đạt kế
hoạch đề ra. Trong đó: dịch vụ tăng 7,9% (cùng kỳ tăng 7,88%), khu vực công
nghiệp và xây dựng tăng 7,8% (cùng kỳ tăng 6,05%), khu vực nông nghiệp tăng
5,8% (cùng kỳ tăng 6,05%); thuế chiếm tỷ trọng 16%, tăng 10% so với cùng kỳ.
Về cơ cấu ngành trong GRDP, khu vực dịch vụ chiếm tỷ trọng 53,6%,
khu vực công nghiệp và xây dựng chiếm tỷ trọng 29,7%,khu vực nông nghiệp
chiếm tỷ trọng 0,8%.
Môi trường an ninh trật tự trên địa bàn được duy trì và ngày càng có tín
hiệu tốt hơn.
II. Quy mô sản xuất của dự án.

II.1. Đánh giá nhu cầu thị trường.
Khi các phương tiện cơ giới ngày càng phát triển mạnh về số lượng thì
những nguy cơ về tai nạn, ô nhiễm môi trường … cũng ngày một tăng theo. Để
ngăn chặn và giảm thiểu những rủi ro trong lưu thông cho phương tiện, đảm bảo
an toàn cho xã hội và môi trường sống…, con người đã đặt ra và xã hội hóa
những tiêu chuẩn an toàn cho phương tiện khi tham gia vào hệ thống giao thông
đường bộ, việc xã hội hóa các tiêu chuẩn an toàn cho phương tiện thể hiện tính
nhân sinh sâu sắc và gắn liền với sự phát triển của xã hội.
Trên thế giới và cả Việt Nam hiện nay, kiểm định phương tiện cơ giới
đường bộ được xem như một hoạt động công ích không vì mục đích lợi nhuận.
Tại Việt Nam, hoạt động kiểm định vẫn còn là một lĩnh vực hết sức mới mẻ đối
với các cơ quan đơn vị ngoài hệ thống nhà nước, số lượng đơn vị tham gia còn
hạn chế do chưa đáp ứng được các tiêu chuẩn đặt ra.
Ở Việt Nam trước đây hoạt động kiểm soát chất lượng phương tiện xe cơ
giới đường bộ do cơ quan Nhà nước quản lý tập trung. Đăng kiểm Việt Nam
(VR) là cơ quan quản lý Nhà nước có chức năng tổ chức và thực hiện giám sát
kỹ thuật, chứng nhận Chất lượng, An toàn cho các phương tiện và trang thiết bị
giao thông vận tải bao gồm: tàu thuỷ, ô tô, phương tiện đường sắt, các sản phẩm
công nghiệp và công trình biển. Hoạt động của đăng kiểm Việt Nam vì mục đích
đảm bảo an toàn sinh mạng con người, tài sản và ngăn ngừa ô nhiễm môi
trường, không vì lợi nhuận.
Gần đây, để xã hội hóa hoạt động kiểm tra, kiểm soát chất lượng và an toàn
phương tiện cơ giới đường bộ, Bộ giao thông vận tải đã có quyết định số
1658/QĐ – BGTVT ngày 16/05/2005 về việc phê duyệt đề án “Xã hội hóa công
tác kiểm định xe cơ giới đang lưu hành” nhằm huy động tiềm năng và các nguồn
lực của xã hội đầu tư cho hoạt động kiểm soát chất lượng phương tiện, giảm
gánh nặng về ngân sách cho Nhà nước do việc tăng trưởng phương tiện trong xã
hội, tạo điều kiện thuận lợi cho các chủ phương tiện, phát huy vai trò làm chủ
của người lao động và giám sát của nhà đầu tư trong hoạt động kiểm định.
Do hoạt động đăng kiểm mang nặng tích công ích, không vì mục tiêu lợi
nhuận nên các đơn vị ngoài hệ thống Nhà nước không có tham gia vào hoạt
động vận tải cũng ít quan tâm đến lĩnh vực này. Hiện tại, Đăng kiểm Việt Nam
có 26 chi cục, chi nhánh đăng kiểm tàu thuỷ, công trình biển và sản phẩm công
nghiệp; có hệ thống 86 Trung tâm/Trạm đăng kiểm phương tiện cơ giới đường

bộ. Riêng tại Tp. HCM hiện đang có 13 trung tâm đăng kiểm Các trung tâm /chi
nhánh đăng kiểm xe cơ giới ở Tp.HCM hiện nay:
1/ Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5001S - Tp HCM
 Địa chỉ: 464 Kinh Dương Vương, P. An Lạc, Q. Bình Tân, T.p HCM
 Điện Thoại: 08.37527979 Fax: 08.37527616
 Giám đốc: Đỗ Văn Đông – 0903.907.895
 P.Giám đốc: Lê Minh Hùng – 0903.842.032
 P.Giám đốc: Dương Hiếu Lợi – 0903.777.930
 Địa chỉ: 343/20 Lạc Long Quân - P.5 - Quận 11
 Điện Thoại: 08-8601986 Fax: 08-8603287
 Giám đốc: Nguyễn Quốc Hùng – 0903.906.994
 P.Giám đốc: Hoàng Sinh Nam – 0903.635.928
 Địa chỉ: Số 6/6 - QL 13 - P.Hiệp Bình Chánh - Quận Thủ Đức
 Điện Thoại: 08.37269164 Fax: 08.38963912
 Giám đốc: Nguyễn Đình Thuần - 0913.989.545
 P.Giám đốc: Lê Quốc Thái – 0903.934.002
4/ Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5003V - T.p HCM
 Địa chỉ: 107 Đường Phú Châu - P. Tam Bình - Q.Thủ Đức
 Điện Thoại: 08.37294553 Fax: 08.37294550
 Giám đốc: Trần Hữu Thái – 0913.975.495
 P.Giám đốc: Trần Văn Chủ - 0918.730.735
5/ Chi nhánh đăng kiểm thuộc 5003V - Tp HCM
 Địa chỉ: Khu phố 4, Trường Sơn, Linh Trung,Q.Thủ Đức
 Điện Thoại: 08.38964341 Fax: 08.38964341
 Giám đốc: Trần Hữu Thái – 0913.975.495
 P.Giám đốc: Trần Văn Chủ - 0918.730.735
6/ Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5004V - Tp HCM

 Địa chỉ: Ngã tư Thủ Đức - Số 1 Xa lộ Hà Nội - P.Hiệp Phú - Q9 - T.p
HCM
 Điện Thoại: 08.38966680 Fax: 08.38967063
 Phó Giám đốc phụ trách: Ngô Ngọc Sơn – 0903.958730
 Địa chỉ: 1143/3B, QL 1A, KP3, P. An Phú Đông, Q.12, T.p HCM
 Điện Thoại: 08.37196222 Fax: 08.37197679
 Giám đốc: Nguyễn Đình Quân – 0982.016.357
 P.Giám đốc: Nguyễn Thanh Long – 0909.306.203
8/ Chi nhánh đăng kiểm XCG 5005V - T.p HCM
 Địa chỉ: 1A Hồng Hà, P.2, Q.Tân Bình, T.p HCM
 Điện Thoại: 083.5470924 Fax: 083.5470925
 Giám đốc: Nguyễn Đình Quân – 0982.016.357
 P.Giám đốc: Nguyễn Thanh Long – 0909.306.203
 Địa chỉ: 118 Huỳnh Tấn Phát - P.Tân Thuận Tây - Quận 7 - TP. HCM.
 Điện Thoại: 08.38726101 Fax: 08.38726102
 Giám đốc: Nguyễn Hồng Quang – 0918.122.818
 Địa chỉ: 428/56 Quốc lộ 1, P.Bình Hưng Hoà B, Q.Bình Tân, T.p HCM
 Điện Thoại: 08.37671035 Fax: 08.37671036
 Giám đốc: Nguyễn Văn Hùng – 0903.904.269
 P.Giám đốc: Bùi Văn Hoà – 0903.822.199
11/Chi Nhánh Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5004V (Mã số 5042V- T.p
HCM
 Địa chỉ: Số 12 Hoàng Hữu Nam, P. Long Thạch Mỹ, Q.9- T.p HCM
 Điện thoại: 08.38966680 Fax: 08.38967063
 Giám đốc: Nguyễn Xuân Hải – 0938.782.222
 P.Giám đốc: Nguyễn Trọng Vĩnh - 0918.039.339
12/Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5008D - T.p HCM

 Địa chỉ: 218/42 đường TA28, Phường Thới An, Quận 12, TP HCM
 Điện thoại: 08.36206516, Fax:08.36206515, Mail: 50.08@gmail.com
 P.Giám đốc: Chu Đình Hiệp – 0903.614.305
13/Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5010D - T.p HCM
 Địa chỉ: Lộ 46, đường số 3, KCN Tân Tạo, Q.Bình Tân- TP.HCM
 Điện thoại: 08.371543198 Fax: 08.371543199
 Giám đốc: Võ Tấn Đạt – 0909.090.871
 P.Giám đốc: Võ Văn Tính – 0983.908.903
Thực tế cho thấy số lượng trung tâm đăng kiểm xe cơ giới cả nước nói
chung và ở TpHCM kể trên còn thiếu gây khó khăn trong việc đăng kiểm số
phương tiện lớn đang có nhu cầu dẫn đến tình trạng quá tải ngày càng nghiêm
trọng. Song song đó, theo tình hình phát triển kinh tế xã hội và dự báo lượng xe
cơ giới sẽ phát sinh trong những thập niên tới là rất lớn. Để đáp ứng kịp cho nhu
cầu đăng kiểm và kiểm soát an toàn kỹ thuật cho lượng xe sẽ phát triển này, Bộ
giao thông vận tải đã quy hoạch phát triển mạng lưới các trung tâm đăng kiểm
trên toàn quốc nhằm tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho các chủ phương tiện, tạo
ra sự cạnh tranh lành mạnh, phát huy được vai trò làm chủ của người lao động
và sự giám sát của nhà đầu tư trong hoạt động kiểm định. Theo đó, tại Thành
phố Hồ Chí Minh sẽ có từ 18 – 20 trung tâm đăng kiểm với khoảng 40 dây
truyền kiểm định vào năm 2010 chiếm từ 13,16% - 15,52% số trung tâm kiểm
định và khoảng 20,62% số dây truyền kiểm định của 64 tỉnh thành trên toàn
quốc, đến năm 2015 sẽ đạt 28 trung tâm kiểm định với khoảng 60 dây truyền
kiểm định, chiếm 13,02% số trung tâm kiểm định và khoảng 17,75% số dây
chuyền kiểm định của 64 tỉnh thành trên toàn quốc.
Phần quy hoạch tổng thể bảng 3 cho thấy lượng xe ôtô tại khu vực Tp. Hồ
Chí Minh trong tương lai sẽ phát triển rất mạnh, số trung tâm đăng kiểm hiện
nay mới chỉ đạt 45% - 50% và số dây chuyền kiểm định cũng chỉ đạt 72,50% so
với quy hoạch tổng thể đến năm 2010. Với thực trạng này, nếu không được bổ
sung thêm năng lực hoạt động thì trong tương lai, hoạt động kiểm định tại Tp.
Hồ Chí Minh sẽ gặp rất nhiều khó khăn trong hoạt động này, tạo áp lực lên xã
hội trong đó vấn nạn lớn nhất là ùn tắc giao thông do lượng phương tiện phải tập
trung đông tại những điểm có đặt Trạm đăng kiểm, có thể gây ra những phản
ứng dây chuyền ảnh hưởng xấu đến uy tín và hình ảnh của Thành phố nói riêng
trong cả nước và hình ảnh của Việt Nam nói chung trên thế giới.

BẢNG 3: Quy hoạchtổng thể phát triển mạng lưới trung tâm đăng kiểm xe cơ giới đến năm 2015 bao gồm các trung
tâm đăng kiểm xe cơ giới cà các dây chuyền kiểm định.
(Ban hành theo quyết định số : 3544/QĐ – BGTVT ngày 23/09/2005 của Bộ Giao Thông Vận Tải)
Như vậy, việc đầu tư này thật sự cần thiết và cấp bách trong giai đoạn hiện nay bởi đăng kiểm xe cơ giới là hoạt động kiểm
tra nhằm đánh giá chất lượng an toàn kỹ thuật của phương tiện cơ giới, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và bảo vệ môi
trường.

II.2. Quy môđầu tư của dự án.
Bảng tổng hợp quy mô đầu tư của dự án
STT Nội dung ĐVT Quy mô
A Xây dựng
1 Nhà công vụ m² 300
2 Nhà điều hành m² 480
3 Nhà xưởng kiểm định m² 1.500
4 Nhà trực m² 30
5 Gara để xe m² 300
6 Nhà máy bơm, máy phát m² 35
7 Phòng chờ kết quả (Quán café) m² 150
8 Khu vệ sinh m² 70
9 Nhà ăn m² 100
10 Hệ thống nước sạch, bể ngầm HT 1
11 Hệ thống cứu hỏa, chống sét, PCCC HT 1
12 Hệ thống thông tin HT 1
13 Hệ thống biến áp KW 110 HT 1
14 Hệ thống chiếu sáng HT 1
15 Hệ thống thoát nước tổng thể HT 1
16 Hệ thống cấp nước tổng thể HT 1
17 Cổng tường rào bảo vệ md 180
18 Đường giao thông sân bãi m² 2.172
B Thiết bị
1 Dây chuyền kiểm tra xe con Đồng bộ 1
2 Dây chuyển kiểm tra xe tải " 1
3 Dụng cụ kiểm tra khác
-
Thiết bị quay bánh xe bằng động cơ điện
theo tiêu chuẩn Châu Âu
TB 1

STT Nội dung ĐVT Quy mô
-
Máy phân tích khí xả dùng cho động cơ
xăng
TB 2
-
Máy phân tích khí xả dùng cho động cơ
diezel
TB 2
4 Dụng cụ quản lý - điều hành
4.1 Hệ thống thiết bị quản lý
- Máy chủ nối mạng Chiếc 1
- Máy tính làm việc Chiếc 5
- Điện thoại+ tổng đài nội bộ Bộ 1
- Bộ đàm+ camera giám sát Bộ 5
- Điều hòa+ Quạt gió Bộ 1
- Dụng cụ cứu hỏa Chiếc 10
- Ti vi Chiếc 1
- Máy phô tô+ In + Fax Chiếc 3
4.2 Thiết bị, công cụ văn phòng khác
- Bàn ghế văn phòng Đồng bộ 1
- Bàn ghế chờ " 1
- Tủ trữ liệu " 1
- Dụng cụ phục vụ khác " 1
III. Địa điểm và hình thức đầu tư xây dựng dự án.
III.1. Địa điểm xây dựng.
Dự án được thực hiện tại Phường 15, Quận Tân Bình, TP, Hồ Chí Minh..
III.2. Hình thức đầu tư.
Đầu tư xây dựng mới.

IV. Nhu cầu sử dụng đất và phân tích các yếu tố đầu vào của dự án.
IV.1. Nhu cầu sử dụng đất của dự án.
Bảng tổng hợp nhu cầu sử dụng đất
STT Danh mục ĐVT Diện tích
Tỷ lệ
(%)
I Xây dựng m² 2.665,0 49,6
1 Nhà công vụ m² 300,0 5,6
2 Nhà điều hành m² 480,0 8,9
3 Nhà xưởng kiểm định m² 1.500,0 27,9
4 Nhà trực m² 30,0 0,6
5 Nhà máy bơm, máy phát m² 35,0 0,7
6 Phòng chờ kết quả (Quán café) m² 150,0 2,8
7 Khu vệ sinh m² 70,0 1,3
8 Nhà ăn m² 100,0 1,9
II Giao thông nội bộ và sân bãi m² 2.171,6 40,4
III Cây xanh cảnh quan m² 537,4 10,0
Tổng cộng 5.374,0 100,0
IV.2. Phân tích đánh giá các yếu tố đầu vào đáp ứng nhu cầu của dự án.
Về phần xây dựng dự án: nguồn lao động dồi dào và vật liệu xây dựng đều
có tại địa phương và trong nước nên nguyên vật liệu và các yếu tố đầu vào phục
vụ cho quá trình thực hiện dự án là tương đối thuận lợi và đáp ứng kịp thời.
Về phần quản lý và các sản phẩm của dự án: nhân công quản lý và duy trì
hoạt động của dự án tương đối dồi dào, các sản vật đều có sẵn tại địa phương.

Chương III
PHÂN TÍCH QUI MÔ, DIỆN TÍCH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH
LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ
I. Phân tích qui mô, diện tích xây dựng công trình.
Bảng tổng hợp quy mô, diện tích xây dựng công trình của dự án
TT Danh mục ĐVT Quy mô
9 Nhà ăn m² 100
II. Phân tích lựa chọn phương án kỹ thuật.
Thiết bị kiểm tra phanh ô tô

Sự phát triển không ngừng của nền kinh tế, nhu cầu đi lại vận chuyển hàng
hóa đường bộ ngày một tăng kéo theo sự phát triển của Hệ thống đường giao
thông đường bộ, đến nay đã xuất hiện hàng loạt những cao tốc hiện đại cho phép
ô tô di chuyển với tốc độ cao mang lại nhiều thuận lợi cho người sử dụng , ở
Việt Nam tuy chưa có những con đường không giới hạn tốc độ nhưng đã có
những tuyến đường cho phép xe có thể chạy lên đến 120km/giờ như cao tốc.
Chính vì điều này mà vấn đề an toàn của phương tiện khi tham gia giao thông
càng được đặt nên cao, trong đó hệ thống phanh ô tô cần được quan tâm nhất.
Đặc điểm nổi bật của thiết bị kiểm tra phanh ô tô
+ Với thiết kế Xẻ rãnh
 Ít gây hư hại cho lốp
 Độ bền cao
 Ma sát ướt thấp không phù hợp thời tiết mưa ẩm
+ Được làm bằng vật liệu Epoxy-silica
 Masát khô: >0.9
 Masát ướt: >0.7
 Ít gây hư hại cho lốp
 Độ bền cao
+ Kiểu Vẩy hàn
 Hệ số ma sát cao lúc mới. Gây hại lốp

 Độ bền cao ko cao
 Gây hại cho lốp
Thông thường ở những nước như Việt Nam thường chọn bệ thử
phanh dùng lô chế tạo bằng vật liệu Epoxy-silica
Bệ thử phanh ô tô được trang bị cảm biến kiểu chịu kéo (Shearing sensor)
một loại cảm biến cho số đo vô cùng chính xác.
Cảm biến chịu nhiệt
 khả năng lặp lại phép đo tốt
 Giảm nhiễu loạn tín hiệu
 Cho độ chính xác cao hơn với các loại cảm kiểu chịu uốn (bending
beam )
 Độ chính xác và chất lượng phép đo được công nhận bởi OTC
(Certification Organism)
Bệ kiểm tra phanh còn được tích hợp cảm biến cân trọng lượng cho phép
đo tải trọng của xe được kiểm tra, đây là một công nghệ rất mới được áp dụng
trên thiết bị kiểm tra phanh của Actia Muller. Đặc biệt hệ thống này còn có thể
đo tải trọng xe thực hiện từng bánh.
Do đó rất phù hợp để kiểm tra xe với hệ thống 4WD hay còn gọi là hệ
thống dẫn động 2 cầu được trang bị hầu hết trên các dòng xe bán tải có số lượng
rất lớn trên thị trường Việt Nam.
Giải pháp kết hợp Rulô sau cao hơn cộng với Phanh hãm điện từ hãm nhả
tự động giúp cho việc sắp xếp xe nhanh hơn khi vào bệ đồng thời tránh cho xe bị
trượt về phía sau ra khỏi bệ trong khi kiểm tra và tạo điều kiện cho xe thoát ra
khỏi bệ thử phanh một cách dễ dàng hơn khi kết thúc kiểm tra, giảm thiểu tối đa
rủi ro cho người vận hành

Ngoài ra với thiết bị kiểm tra phanh xe tải còn được trang bị mô tơ phanh
chuyển đổi hai tốc độ
Đối với xe mini bus và xe tải nhỏ được kiểm tra ở tốc độ là 4,4km/giờ
Đối với xe tải lớn và xe bus được kiểm tra ở tốc độ 2,2 km/ giờ
Việc lựa chọn thiết bị kiểm tra phanh có tính đến yếu tố tải trọng động
là rất quan trọng bởi vì:
Tải trọng động tác dụng lên thiết bị phanh: Tải trọng động lớn sinh ra trong
quá trình đo và đỗ xe vào bệ. Tải trọng động sinh ra trong quá trình này bằng 1.7
đến 2 lần tải trọng tĩnh phân bố trên cầu. Tải trọng động ảnh hưởng trực tiếp đến
các cơ cấu truyền động của bệ phanh.
Chính vì điều đó Actia Muller đã lựa chọn thiết bị kiểm tra phanh xe
con có tải trọng lớn lên đến 4 tấn/trục còn đối với xe tải là 20 tấn trên trục đáp
ứng được tất cả các dòng xe.
Với dòng xe tải thường có gầm xe cao và tải trọng lớn Actia Muller còn
trang bị thêm những công nghệ để đảm bảo độ bền cho thiết bị và sự an toàn tối
đa cho người sử dụng như:
Thông số kỹ thuật của thiết bị kiểm tra phanh xe con
Kích thước hố móng: 2350x680x280 mm
Trọng lượng: 420 Kg
Khung thép: Sơn bảo vệ màu đen
Tải trọng lớn nhất trên trục: 4 tấn

Chiều rộng vệt bánh xe nhỏ nhất: 800 mm
Chiều rộng vệt bánh xe lớn nhất: 2200 mm
Khoảng cách trục giữa hai ru lô: 400 mm
Đường kính ru lô: 200 mm
Ru lô sau được nâng cao hơn: 35 mm
Vật liệu phủ bề mặt ru lô: Silicone – epoxy
Hệ số ma sát khô: > 0.8
Hệ số ma sát ướt: > 0.6
Nắp che bảo vệ giữa các ru lô: đã bao gồm
Đường kính ru lô tốc độ: 40 mm
Công suất mô tơ: 2 x 4.7 Kw
Lực phanh tối đa: 750 daN
Tốc độ kiểm tra: 5 km/h
Điện áp nguồn cấp: 400 V
Tần số nguồn cấp: 50 Hz
Cảm biến đo lực phanh: Đã bao gồm
Chức năng đo cho xe 4WD: Đã bao gồm
Khoảng cách xe nhất tính cho chiều dài cáp từ bệ đến tủ điều khiển =
11,50 mét
“Dữ liệu đo phù hợp với tiêu chuẩn Pháp:
– Dải đo lực phanh từ 0 đến 285 daN: ± 5 daN
– Dải đo lực phanh từ 285 đến 750 daN: ± 1,75 %
– Dải cân trọng lượng từ 0 đến 150 daN: ± 19,1 daN
– Dải cân trọng lượng từ 150 đến 2500 daN ± (16,5 daN + 1,75 %)”
Thông số kỹ thuật của bệ thử phanh xe tải:
Kích thước tổng thể của bệ: 1385 x 1300 mm
Trọng lượng: 1000 kg
Sơn phủ bảo vệ tấm đậy: Sơn màu đen

Sơn phủ bảo vệ khung sương: Sơn màu đen
Trải trọng lớn nhất trên trục: 20 tấn
Chiều rộng vệt bánh xe nhỏ nhất: 800 mm
Chiều rộng vệt bánh xe lớn nhất: 2800 mm
Khoảng cách trục giữa các ru lô: 500 mm
Đường kính ru lô: 250 mm
Ru lô sau cao hơn: 35 mm
Vật liệu phủ bề mặt ru lô: Silicone – epoxy
Hệ số ma sát khô: > 0.8
Hệ số ma sát ướt: > 0.6
Đường kính ru lô tốc độ: 100 mm
Công suất mô tơ: 2 x 11 Kw
Lực phanh tối đa tính cho từng bánh: 4000 daN
Tốc độ kiểm tra cho xe con và xe tải nhẹ: 4.4 km/h
Tốc độ kiểm tra cho xe bus và xe tải nặng: 2.2 km/h
Chế độ tốc độ cao sẽ được kích hoạt tự động khi được lựa chọn trong quá
trình khai báo loại xe kiểm tra.
Điện áp nguồn cấp: 400 V/ ba pha
Tần số nguồn cấp: 50 Hz
Cảm biến đo lực phanh: Đã bao gồm
“Hệ thống nâng khí nén: Đã bao gồm
Hệ thống nâng khí nén được trang bị nhằm hỗ trợ nâng xe thoát ra khỏi bệ
kiểm tra một cách dễ dàng hơn thông qua điều khiển từ xa. (Chỉ có tác dụng với
các xe tải trọng nhỏ)”
Chức năng đo cho xe 4WD: Đã bao gồm
– Dải đo lực phanh từ 0 đến 500 daN: ± 10 daN
– Dải đo lực phanh từ 500 đến 4000 daN: ± 2 %
– Dải đo trọng lượng phân bố trên bánh xe từ 0 to 1000 daN: ± 20 daN

– Dải đo trọng lượng phân bố trên bánh xe từ 1000 to 8000 daN: ± 2 %
– Độ phân dải: 10N”
Rào bảo vệ bệ thử phanh xe tải
Cảm biến quangpháthiện người bên dưới hầm tại vị trí kiểm tra phanh xe tải

Công tắc dừng khẩn cấp khi có sự cố
Bệ thử phanh được kết nối với máy tính bằng phần mềm hệ thống với ngôn
ngữ tiếng Việt rất dễ cho người sử dụng. Một sự tiện lợi nữa là có thể điều khiển
từ xa hồng ngoại ví 06 phím chức năng, 04 phím điều hướng, phím ENTER,
phím STOP, …. Có thể mã hóa cho 16 người dùng khác nhau. Một chức năng
mà không phải thiết bị thử phanh của hãng nào cũng làm được.
Thiết bị kiểm tra trượt ngang ô tô.
Với sự ra đời của hàng loạt thiết bị kiểm tra xe ô tô, giúp cho quá trình
tham gia lưu thông trên đường của các phương tiện được an toàn, tiết kiệm
nhiên liệu và tránh được những rủi ro đáng tiếc. Trong những thiết bị đó có thiết
bị kiểm tra trượt ngang ô tô một thiết bị đã được đưa và trong danh mục các thiết
bị kiểm định cho dây chuyền đăng kiểm giống như thiết bị kiểm tra phanh ô tô.
Là một trong các hãng sản xuất thiết bị kiểm định ô tô hàng đầu thế giới
Actia Muller đã mang đến Việt Nam những công nghệ tiên tiến và hiện đại nhất
về để phục vụ công tác đăng kiểm xe cơ giới đường bộ, những thiết bị kiểm định
này của hãng đã được Cục đăng kiểm VIệt Nam chấp nhận và cho lưu hành trên
toàn quốc.

Tại sao phải dùng thiết bị kiểm tra trượt ngang ô tô?
Trên thực tế khi chúng ta đi xe trên đường thẳng vẫn xảy ra hiện tượng vô
lăng có xu hướng lệch về bên trái hoặc bên phải tùy thuộc vào từng xe độ lệch sẽ
khác nhau, lúc đó tài xế phải ghì vô lăng nếu đi gần thì không sao nhưng khi di
chuyển trên một quãng đường dài sẽ gây cảm giác mệt mỏi cho tài xế nguyên
nhân này được gây ra là do góc đặt bánh xe hay còn được gọi là độ chụm bánh
xe.
Ngoài ra khi đi trên đường bất ngờ có hiện tượng xe lệch lái đi sang một
bên rất nguy hiểm nếu chúng ta tham gia giao thông trên cao tốc khi các xe đang
đi ở tốc độ rất cao đây là hiện tượng “nhao lái” là nguyên nhân gây ra rất nhiều
vụ tai nạn đáng tiếc.
Chính vì những nguyên nhân này mà thiết bị kiểm tra độ trượt ngang ô tô là
một thiết bị không thể thiết trong bất cứ trung tâm đăng kiểm xe cơ giới nào của
Việt Nam. Nổi bật trên thị trường hiện nay là Bệ kiểm tra độ trượt ngang của ô
tô của hãng Actia Muller với những công nghệ tiên tiến hiện đại nhất được áp
dụng vào trong công đoạn chế tạo.
Đặc điểm nổi bật của thiết bị kiểm tra độ trượt ngang ô tô actia muller
Bệ trượt ngang được trang bị tấm tự do ở phía trước cho phép thả lỏng liên
kết của lốp xe trước khi thiết lập phép đo trượt ngang.
Nó cho phép bù sai lệch về hướng của xe đối với tấm kiểm tra, nó đảm bảo
độ chính xác rất cao của phép đo. Đây là một phương pháp chế tạo rất thông
minh của hãng Actia Muller

Đặc biệt thiết bị có bộ cảm biến nhận biết tín hiệu xe vào kiểm tra, để kích
hoạt quá trình đo, hiển thị và lưu dữ liệu kiểm tra. Giúp cho các đăng kiểm
viên thuận lợi hơn trong quá trình thao tác và kiểm tra xe.
Thông số kỹ thuật của thiết bị kiểm tra phanh ô tô Actia Muller
Kích thước của tấm trượt với lớp phủ cao su: 740 x 1120 x 40 mm
Kích thước hố móng: 650 x 1080 x 35 mm
Độ dịch chuyển thực tế của tấm trượt: ± 17 mm
Dải đo: ± 20 m/km
Tải trọng của bệ: 2000 kg (Tải trọng trên bánh xe)
Khối lượng của bệ: 55 kg
Nguồn cấp cho cảm biến: Điện áp thấp
Vật liệu phủ bề mặt tấm trượt: Tấm cao su
Kích hoạt phép đo: Bằng cảm biến quang học
– Dải đo từ 0 đến 10 m/km: ± 0,2 m/km
– Trên 10 m/km: ± 2 %

Thiết bị phân tích khí xả
Càng ngày lượng xe ô tô lưu thông tại Việt Nam ngày một tăng nhanh theo
đà phát triển của kinh tế và hệ thống giao thông. Theo như công bố của hiệp hội
các nhà sản xuất, nhập khẩu ô tô trong tháng 11 năm 2015 là 29,706 tăng 86%
so với cùng kỳ năm ngoái một con số rất ấn tượng với một nền kinh tế đang phát
triển, cũng vì điều này làm cho vòng đời của một chiếc xe ngày một ngắn lại, thị
trường xe cũ sôi động hơn bao giờ hết mang đến nhiều sự lựa chọn cho người
tiêu dùng.
Cũng chính vì sự phát triển của thị trường xe cũ kéo theo đó là môi trường
dễ càng trở nên ô nhiễm hơn bao giờ hết việc kiểm soát khí thải của các xe được
cục đăng kiểm Việt Nam quan tâm hơn bao giờ hết. Hiện nay tất cả các trung
tâm đăng kiểm đều được trang bị những thiết bị kiểm tra khí thải đạt tiêu chuẩn
Châu Âu nhằm đảm bảo lượng khí thải do ô tô gây ra được kiểm soát tốt nhất
tránh ảnh hưởng xấu đến sức khỏe người dân.
Một trong các thiết bị được bộ giao thông và cục đăng kiểm tin tưởng để sử
dụng trong các dây chuyền đăng kiểm trong cả nước đó là thiết bị phân tích khí
xả động cơ xăng và diesel kết hợp của hãng Actia muller của Pháp. Một sản
phẩm tích hợp những công nghệ phân tích hiện đại nhất trên thế giới hiện nay
.
Tại sao thiết bị phân tích khí xả của Actia Muller( Actigas)lại được tin dùng
 ACTIGAS là thiết bị phân tích khí xả thế hệ mới nhất đạt tiêu chuẩn EC
Directive cho thiết bị đo, và tiêu chuẩn ISO 3929.
 Thiết bị kiểm tra khí xả được sản xuất bởi một hãng uy tín và kiểm định
thiết bị ô tô trên thế giới được ra đời từ những năm 1919 với hàng nghìn dây
chuyền kiểm định ô tô đã được hãng lắp đặt trên thị trường.

 Sự tích hợp công nghệ kiểm tra và phân tích khí xả xăng và diesel là một
bước đột phá về công nghệ mang lại tiện ích và tiết kiệm chi phí cho chủ đầu tư,
vì sản phẩm này cùng lúc có thể sử dụng cho nhiều loại xe sử dụng nguồn nhiên
liệu khác nhau.
 Thiết bị kiểm tra khí xả ACTIGAS sử dụng máy tính PC chạy dưới nền
tảng Windows cho khả năng mở rộng lớn. Nó phù hợp với giao thức truyền
thông tiêu chuẩn GIEGLAN và các tính năng cho dây chuyền kiểm định
Bilanmatic. Có thể cập nhật các tiêu chuẩn mới hoặc các ứng dụng đơn giản nhờ
vào ổ đĩa CD/DVD
 Thiết bị phân tích khí xả này đạt độ chính xác class 0 tương đương với
OIML R9S, là tiêu chuẩn kỹ thuật tiên tiến nhất về hạng mục kiểm soát ô nhiễm.
Hình ảnh thiết bị kiểm tra khí xả
Các thành phần cấu thành thiết bị kiển tra khí xả
Tủ điều khiển di động với ngăn chứa các phụ kiện
– Máy tính của thiết bị kiểm tra khí xả sử dụng nền tảng Windows với ổ
CD/DVD
– Đầu ra VGA, RJ45, 4 đầu ra RS232 và 7 cổng USB
– Bàn phím, chuột và điều khiển từ xa hồng ngoại
“Module đo tốc độ/nhiệt độ dầu cho đo tốc độ và nhiệt độ động cơ của hầu
hết các loại xe:

– Cho phép đo tốc độ động cơ bằng cảm biến rung với đèn báo trạng thái
LED bằng chỉ thị màu đỏ, vàng, xanh tùy thuộc vào tốc độ động cơ.
– Phím chức năng cho ựa chọn kiểu động cơ: 2/4 kỳ, xe máy, xe du lịch và
xe tải.
– Cáp đo tốc độ 10 mét
– Cảm biến đo nhiệt độ dầu với cáp 10 mét”
– Màn hình máy tính của thiết bị phân tích khí xả xoay được rất thuận tiện
thao tác.
Tại sao phải sử dụng thiết bị kiểm tra độ ồn?
Theo như các chuyên gia môi trường nghiêm cứu về tiếng ồn cho biết, đây
chính là một nguyên nhân giấu mặt rất nguy hiểm mang đến nhiều sự ảnh hưởng
đến sức khỏe của conngười, vì nó tác động theo thời gian dài và tùy thuộc
vào độ ồn mà chúng ta tiếp xúc nên thường thì mọi người chấp nhận sống chung
với nó.
Ở các thành phố lớn đặc biệt là Hà Nội và TP HCM với lượng phương tiện
tham gia giao thông dầy đặc độ ồn do các loại xe khác nhau gây lên khá lớn đặc
biệt là giờ tan tâm, lúc tắc đường có thể lên đến 80 dB – 85dB gây ra một cảm
giác khó chịu.
Có thể bạn chưa biết độ ồn còn là nguyên nhân gây ra các bệnh như:
Giảm thính giác vơi những người thường xuyên làm việc trong môi trường
tiếng động lớn
– Gây rối loạn giấc ngủ, dẫn đến cơ thể mệt mỏi
– Tiếp xúc với tiếng ồn còn làm thay đổi chức năng hệ thần kiinh tư chủ,
làm tăng nhịp tim, huyết áp, tăng sức cản mạch máu ngoại vi, tiếng ồn trên 70
dB còn có thể là nguyên nhân chính gây ra bênh nhồi máu cơ tim, một căn bệnh
rất nguy hiểm.
– Ảnh hửng đến trẻ em, gây ra nhiều hiện tượng trầm cảm, tự kỷ, hay cáu
gắt, giảm sự tiếp thu.
Chính vì những lý do đó việc kiểm soát tiếng ồn được triển khai ở tất cả
các lĩnh vực của đời sống, đặc biệt là tiếng ồn trong tham gia giao thông nó còn
mang nhiều ý nghĩa khác đó là: Âm thanh mà còi của các phương tiện giao
thông phải đạt đủ độ lớn để có thể cảnh báo cho các phương tiên khác.

Việc kiểm tra độ ồn cả các phương tiện giao thông là một trong những khâu
bắt buộc của các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới trên cả nước, các thiết bị kiểm
tra độ ồn này cũng phải được cung cấp bởi những nhà sản xuất có uy tin trên thế
giới vì nó liên quan trực tiếp đến sức khỏe của người dân.
Giảm thính giác vơi những người thường xuyên làm việc trong môi trường
tiếng động lớn
– Gây rối loạn giấc ngủ, dẫn đến cơ thể mệt mỏi
– Tiếp xúc với tiếng ồn còn làm thay đổi chức năng hệ thần kiinh tư chủ,
làm tăng nhịp tim, huyết áp, tăng sức cản mạch máu ngoại vi, tiếng ồn trên 70
dB còn có thể là nguyên nhân chính gây ra bênh nhồi máu cơ tim, một căn bệnh
rất nguy hiểm.
– Ảnh hửng đến trẻ em, gây ra nhiều hiện tượng trầm cảm, tự kỷ, hay cáu
gắt, giảm sự tiếp thu.
Chính vì những lý do đó việc kiểm soát tiếng ồn được triển khai ở tất cả
các lĩnh vực của đời sống, đặc biệt là tiếng ồn trong tham gia giao thông nó còn
mang nhiều ý nghĩa khác đó là: Âm thanh mà còi của các phương tiện giao
thông phải đạt đủ độ lớn để có thể cảnh báo cho các phương tiên khác.
Việc kiểm tra độ ồn cả các phương tiện giao thông là một trong những khâu
bắt buộc của các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới trên cả nước, các thiết bị kiểm
tra độ ồn này cũng phải được cung cấp bởi những nhà sản xuất có uy tin trên thế
giới vì nó liên quan trực tiếp đến sức khỏe của người dân.

Giới thiệu về thiết bị kiểm tra độ ồn Digicon-DS-357-Actia Muller
Chú ý về vấn đề an toàn của máy kiểm tra độ ồn
Khi đo lấy thông số:
 Tránh thực hiện những phép đo ở nơi có chất lỏng hoặc ẩm ướt,
chắc chắn rằng độ ẩm môi trường nằm trong điều kiện cho phép.
 Tránh thực hiện phép đo ở những nơi có chất khí ga dễ cháy nổ,
những nơi có hơi nước hoặc bụi quá nhiều.
Mô tả sơ bộ về thiết bị kiểm tra độ ồn Digicon-DS-357
Máy kiểm tra độ ồn DS-357 là thiết bị đo mức độ âm thanh thế hệ 2 có hiệu
suất cao phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế IEC61S72. Nó có thể khảo sát được
SPL (Lxyp), Lxmax, Lxmin, Lxeq, SEL(LAE), Lcpeak, RT60. Có 3 loại mức
âm theo tàn số (A,C,Z) và mức âm theo thờ gian (F,S,I) giống nhau, có thể khảo
sat được đồng thời nhiều điểm với phạm vi làm việc lớn hơn 100dB. Nó không
cần phải thực hiện lựa chọn phạm dải đo khi thực hiện đo, hoạt động đơn giản.
Ứng dụng: Đánh giá độ ồn ở môi trường, đo độ ồn nơi làm việc, đánh giá
độ ồn của sản phẩm.
Lưu ý khi sử dụng thiết bị kiểm tra độ ồn digicon-ds-357
 Không sử dụng máy ở nơi có nhiệt độ và độ ẩm bên ngoài môi
trường như được nêu trong hướng dẫn
 Giữ micro khô ráo, tránh va đập mạnh.
 Gió thổi qua micro sẽ tạo ra tiếng ồn vì vậy khi sử dụng máy đo ở
những chỗ có gió cần phải sử dụng thiết bị chắn gió để tránh những tín hiệu
không mong muốn.
Các bước chuẩn bị sử dụng máy kiểm tra độ ồn
Bước đầu tiên
Thiết bị kiểm tra độ ồn cần được chèn chặt phần cơ khí và điện trước khi
vận chuyển. cẩn thận đảm bảo thiết bị không bị hư hỏng.
Tuy nhiên, cần thực hiện kiểm tra nhanh để phat hiện bất kỳ hư hỏng nào
có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển. Nếu có những hư hỏng cần báo ngay
cho người giao hàng.
Kiểm tra các phụ kiện được đóng gói theo danh sách, nếu thấy sự khác biệt
cần liên hệ ngay với đại lý ủy quyền phân phối máy kiểm tra độ ồn

Trong trường hợp trả lại hàng vui lòng làm theo hướng dẫn của đại lý
Nguồn cấp của thiết bị đo độ ồn
Thiết bị sử dụng pin, khi pin yếu, màn hình hiển thị pin bị yếu, không thể
xem rõ được các thông số khí đo
Thay pin theo hướng dẫn trong phần bảo dưỡng của nhà sản xuất.
Cũng có thể cấp nguồn ngoài cho thiết bị. nguồn cấp tối đa là 6V và điện
áp đầu ra lớn nhất là 500mA
Chú ý: Nếu không sử dụng thiết bị đo độ ồn trong tời gian dài hãy tháo pin
ra ngoài.
Hiệu chỉnh thiết bị kiểm tra độ ồn
Thông số kỹ thuật của thiết bị phù hợp với trong hướng dẫn và đảm bảo
không sai lệch trong vòng 1 năm, sau một năm cần phải hiệu chỉnh lại thiết bị
một lần
Lưu giữ thiết bị đo độ ồn
Cần lưu giữ thiết bị ở trong điều kiện môi trường như được nêu trong
hướng dẫn để thiết bị có thể ở trạng thái hoạt động bình thường khi sử dụng
Mô tả thiết bị đo độ ồn digicon-ds-357
Bảng điều khiển

1. Micro
2. Nut nguồn
3. Nut trở lại
4. Nut chọn tần số trọng lượng
5. Nut bắt đầu và tạm dừng kiểm tra
6. Nut chọn hiện trọng lượng
7. Nut chức năng để kiểm tra
8. Nut cài đặt
9. Nut ghi và đọc những dữ liệu được ghi
10. Giữ giữ liệu và chức năng đi lên
11. Lựa chọn trên đồng hồ hiển thị và chức năng sang phải
12. Phím xác nhận
13. Dừng kiểm tra và đi xuống
14. Lựa chọn trên đồng hồ hiển thị và chức năng sang trái

15. Thẻ SD
16. Nguồ ngoài AC
17. Kết nối cổng USB
18. Nguồn ngoài DC
Thông số kỹ thuật của thiết bị kiểm tra độ ồn
 Kiểu loại: DS-357
 Ref: DIGICON-DS-357
 Hãng Sản xuất: ACTIA MULLER
 Xuất xứ: Đài Loan
 Đạt các tiêu chuẩn: IEC651 và 84 kiểu 2, ANSI S1.4 kiểu 1
 Sử dụng dễ dàng
 Ba tham số đo (Leq ` SEL ` SPL)
 Nhanh, chậm và xung thời lượng
 Phép đo hiện thời lên đến 24 giờ
 Có khả năng lưu được tới 32000 bản ghi
 Tự động chuyển đổi dải đo
 Hiển thị thời gian thực
 Tín hiệu đầu ra bao gồm cả AC và DC cho phép phân tích tần số, ghi âm
lượng, phân tích FFT, và ghi dạng đồ thị
 Độ chính xác: ±5 dB
 Các hạng mục đo: SPL, Leq, SEL, MaxL, và MinL
 Dải tuyến tính: 100 dB
 Dải đo: 30 đến 130 dB
 Lượng tần: A và C
 Thời lượng: Impulse, FAST và SLOW
 Microphone: Micro màng electret ½ inch
 Màn hiển thị: LCD 4 số, độ phân dải 0.2 dB, được cập nhật 2 lần trên giây
 Thanh chỉ thị Quasi-analog: Bước nhảy 4 dB, dải hiển thị 100 dB, được
cập nhật 16 lần trên giây

 Thời gian khởi động: nhỏ hơn 30 giây
 Chức năng cảnh báo hiển thị: OVER indicator (Hiển thị ở trên dải đo)
UNDER indicator (Hiển thị ở dưới dải đo)
 Đầu ra Analog AC/DC: 2 Vrms/130dB, 10m Vdc/dB
 Bộ đổi nguồn AC: 6VDC
 Nhiệt độ / độ ẩm khi sử dụng: 5 ~ + 40°C , 10 ~ 90 % RH
 Nhiệt độ / độ ẩm khi bảo quản : -10 ~ + 60 °C , 30 ~ 75 % RH
 Kích thước: 256 (L) x 72 (W) x 21 (H) mm
 Trọng lượng: xấp xỉ 380g
Giới thiệu về thiết bị kiểm tra đèn pha Actia Muller
Ngày nay với sự phát triển của công nghệ đèn pha ô tô với những loại như
xenon, bixenon, đèn led được trang bị rất nhiều trên các phương tiện giao thông.
Nếu những đèn được lắp theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì không sao, nhưng
hiện nay có rất nhiều người sử dụng xe qua một thời gian muốn độ thêm các
kiểu đèn mới để tăng độ sang và phong cách cho xe.
Chính vì điều này dẫn đến việc có nhiều xe đèn pha không đúng với tiêu
chuẩn kỹ thuật, có những xe khi bật chiếu gần thì pha lại quá cao gây chói mắt
cho người đối diện rất nguy hiểm nếu tham gia trên cao tốc.

Cũng bởi thế cho nên thiết bị kiểm tra đèn pha được bộ giao thông và cục
đăng kiểm việt nam trang bị trong tất cả các trung tâm đăng kiểm trên cả nước.
Nổi bật trong các nhà cung cấp dây chuyền kiểm định là hãng Actia Muller
đến từ Pháp với những công nghệ hiện đại được áp dụng vào chế tạo thiết bị:
Kiểm tra phanh ô tô
Kiểm tra trượt ngang
Thiết bị kiểm tra khí xả
…
Đặc biệt là thiết bị kiểm tra đèn pha ô tô được chế tạo phù hợp với
những công nghệ đèn pha tiên tiến nhất hiện nay như Bixenon và đèn Led để
đáp ứng được những thay đổi công nghệ trên thế giới
Công dụng của thiết bị hiệu chỉnh đèn pha 664-4 LL/LM/LR
 Tránh làm chói mắt người điều khiển xe ngược chiều
 Để có được ánh sáng tối đa,tăng tầm nhìn khi lái xe vào ban đêm
 Điều chỉnh giảm chùm tia sáng xuống bằng cách cung cấp một khoảng
cách chiếu sáng tối đa trong giới hạn quy định
Thiết bị dễ sử dụng, chính xác và đáng tin cậy và cho phép kiểm tra hiệu
chỉnh trên tất cả các loại đèn, ví dụ: xe cá nhân, xe chuyên dụng, xe tải nặng.
 Cụm đèn pha
 Đèn chiếu gần
 Đèn sương mù
 Đèn pha
Nguyên tắc hoạt động của máy kiểm tra đèn pha Ô tô

 Để tạo ra trên bảng điều khiển của máy kiểm tra đèn pha có khoảng cách
10m trong một hộp quang học dài 50 cm.
 Sử dụng một ống kính và chiếu một chùm tia sáng của đèn pha lên đó với
khoảng cách 50cm.
 Đường trên bảng điều khiển máy kiểm tra đèn pha sẽ tạo ra ranh giới giữa
phần sáng và phần tối.
 Bảng điều khiển khiển này có thể di chuyển được theo chiều dọc, cần tôn
trọng những khuyến cáo về độ dốc của nhà sản xuất bởi được tính theo tỷ lệ của
đĩa chia.
 Bảng điều khiển của thiết bị kiểm tra đèn pha là thiết bị điôt phát quang
đo tốt vị trí chùm tia sáng của đèn pha
 Vị trí của khối quang học đối diện với tâm của bóng đèn của đèn pha tạo
ra từ một but phat laze đằng sau thiết bị.
 Vị trí của núm điều chỉnh theo chiều dọc trên điểm 0 được tạo ra bỏi
đường truyền của tia laze. Tia laze bị biến mất khi vị trí núm chia trên giá trị độ
nghiêng của đèn pha.
 Vị trí của đèn kiểm tra đèn pha phải song song với xe, nó được xác định
qua tia laze (mdel LL) hai đường hiển thị màu đỏ đối xứng nhau hoặc có thể xác
định bằng gương ( model LM) tạo nên một đường hiển thị màu đen giúp cho
điều chỉnh chuẩn xác.
 Phía trên cột lắp khối quang học của máy kiểm tra đèn pha có thể xoay
được để hiệu chỉnh được song song.

 Tất cả các model của thiết bị kiểm tra đèn pha có thể được cấp với bánh
xe hoặc ray
 Hệ thống ống ngắm quang học của thiết bị kiểm tra đèn pha cho phép
kiểm tra đèn pha với khoảng cách từ chiều cao của tâm so với mặt đất từ 250mm
đến 1400mm
 Sự liên kết của khối quang học với trục dọc của xe được thể hiện bởi một
tia laze hoặc một tấm gương.
 Liên kết ngang của khối quang học của máy kiểm tra đèn pha xác định
bằng ly vô cân bằng.
 Nó phải thấp hơn 1,8mm/m và độ chính xác của ly vô cân bằng dến
1mm/m
 Ống kính hình tròn, đường kính 230mm, làm bằng kính
 Di chuyển tới màn hình in bằng một hệ thống bánh xe có tỷ lệ phần trăm
độ dốc là 4%
 Màn hình của bảng điều khiển đưa ra các hình ảnh của tia sáng.
 Máy kiểm tra đèn pha được di chuyển trên các bánh xe bằng cao su hoặc
trên đường ray (mdel LR)
 Đường ray biên dạng chữ V của thiết bị kiểm tra đèn pha đảm bảo liên lục
với sai lệch ± 2mm, hai đường ray phả đảm bảo được sự di chyển của ống kính
trong suốt độ dài 2,7m và chịu tải trọng đồng nhất của bánh xe có tải trọng đặt
lên 100kg/cm.
Thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm trong đăng kiểm
Kiểm tra gầm xe thường người ta nghĩ đơn giản, cân chỉnh kiểm tra mấy
quả lốp, xiết chặt mấy con ốc, xem gầm có chảy dầu ở đâu không. Và thường là
kiểm tra bằng cảm quan và kinh nghiệm, chứ chưa có nhiều thiết bị hỗ trợ kiểm
tra gầm một cách chuyên nghiệp.
Nếu đi xe mà các bạn cảm nhận được xe có những dấu hiệu như sau thì có
thể bạn phải đi kiểm tra gầm xe ngay:
– Máy đột nhiên xuất hiện tiếng kêu bất thường và hoạt động không ổn
đinh
– Xe đi nhao lái về một bên mặt dù đang đi trên đường phẳng
– Lốp xe có tiếng rít mạnh khi dừng lại hoặc đỗ xe

– Phanh xe nhẹ, mất hoặc lém hiệu quả
– Gầm xe của bạn có hiện tượng rò rỉ nước, chảy dầu
Khi gặp những trường hợp này thì phải vào những trung tâm sửa chữa với
những thợ lành nghề và máy móc chuyên dụng để phát hiện nguyên nhân cụ thể
và biện pháp khắc phục để mang lại sự an toàn khi lưu thông.
Hôm nay chúng tôi không nói đến các thiết bị sửa chữa ô tô trong các trung
tâm Service mag nói đến những thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm trong các trung tâm
đăng kiểm xe cơ giới, nơi kiểm tra và đánh giá xe theo tiêu chuẩn của cục đăng
kiểm Việt Nam.
Thiết bị kiểm tra giảm chấn cho xe
Thiết bị kiểm tra giảm chấn cho phép người sử dụng kiểm tra tình trạng
của các liên kết (cầu xe, hệ thống treo, ổ bi, trụ lái, rô tuyn, …) một cách chính
xác và chi tiết nhất dựa trên nguyên lý đo EUSAMA
Thiết bị giúp phát hiện hầu hết các hư hỏng tại những vị trí liên kết của hệ
thống treo
Thiết bị được điều khiển bằng điều khiển từ xa (kết nối dây) tích hợp đèn
soi với các công tắc.
Đánh giá chính xác được tình trạng giảm chấn

Điều khiển từ xa với đèn:
Hai nút bấm giữ điều khiển chuyển động của tấm kiểm tra tích hợp với công tắc
đèn soi gầm 24 V
Các chuyển động này có thể được tích hợp.
Đèn soi gầm sẽ tự động tắt khi kết thúc quá trình kiểm tra
Nó được kết nối đến tủ điện điều khiển bằng cáp
Có 4 xy lanh thủy lực được sử dụng để thực hiện các chuyển động ngang, dọc và
các chuyển động tích hợp.
Thiết bị quay bánh xe
Dùng để kiểm tra độ cân bằng của bánh xe và hiện trạng của may ơ
Khi chưa có thiết bị này thì người ta thường kiểm tra bằng tay nhược điểm
của việc kiểm tra bằng tay khó phát hiện được độ cân bằng của bánh xe với

trường hợp lệch nhỏ. Không tạo được tốc độ quay của lốp lớn để kiểm tra may
ơ.
Với thiết bị quay bánh xe của Actia Muller cho phép tốc độ kiểm tra bánh
xe lên đến 60km/Giờ được trang bị hệ thống phanh điện từ điều khiển bằng
contactor cộng thêm chức năng bảo vệ quá nhiệt khi quay lốp. Giúp kiểm tra độ
cân bằng lốp và may ơ rất tốt.
Kích nâng cho hầm kiểm tra xe con
Kích nâng cho hầm kiểm tra xe tải

Chương IV
CÁC PHƯƠNG ÁN THỰC HIỆN DỰ ÁN
I. Phương án giải phóng mặt bằng, tái định cư và hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ
tầng.
Dự án thực hiện đầy đủ các thủ tục về giao cấp đất theo quy định để tiến
hành xây dựng dự án.
II. Các phương án xây dựng công trình.
Bảng tổng hợp diện tích xây dựng công trình của dự án
TT Danh mục ĐVT Quy mô
9 Nhà ăn m² 100

Chi tiết giải pháp thiết kế xây dựng được thể hiện chi tiết trong giai đoạn
lập hồ sơ xin phép xây dựng của dự án.
III. Phương án tổ chức thực hiện.
Chủ đầu tư trực tiếp quản lý triển khai thực hiện và thành lập bộ phận điều
hành hoạt động của dự án theo mô hình sau:
1. Mô hình tổ chức:
 Giám đốc Trung Tâm: lãnh đạo
 Phó giám đốc: Giúp việc giám đốc
 Phòng nghiệp vụ: 04 phòng gồm:
 Phòng kiểm định;
 Phòng kế toán – tài chính;
 Phòng nghiệp vụ hồ sơ;
 Phòng tổ chức- hành chính;
 Chức năng nhiệm vụ của từng phòng do Giám đốc trung tâm phân công,
sắp xếp quản lý.
 Chức năng của Giám đốc Trung tâm có quyền quyết định và điều hành
các hoạt động của Trung Tâm theo quy định của Pháp luật.
 Giám đốc Trung tâm đăng kiểm chịu trách nhiệm trước Cục đăng kiểm
Việt Nam, Sở giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh và chịu trách nhiệm
trước Pháp luật về các quyết định của mình trong việc thực hiện quyền tự
chủ về nhiệm vụ, tổ chức bộ máy,cơ chế, biên chế tài chính của đơn vị
mình.
 Trường hợp Giám đốc Trung tâm vắng mặt, ủy quyền thay thế điều hành
Trung Tâm cho phó Giám đốc.
 Ngoài ra, Các Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới thực hiện tổ chức hoạt
động đoàn thể, các tổ chức hội theo quy định của Pháp luật.
2. Cơ cấu nhân sự trong một trung tâm đăng kiểm bao gồm:
Căn cứ vào thông tư số 11/2009/TT-BGTVT ngày 24/06/2009 của Bộ Giao
Thông Vận Tải, quy định điều kiện đối với Trung Tâm đăng kiểm phương tiện
giao thông cơ giới đường bộ. Tại chương IV, điều 10 quy định các chức danh và

số lượng nhân sự. Cơ cấu nhận sự trong dự án phục vụ công tác điều hành, quản
lý cho Trung Tâm như sau:
STT Nhân sự hoạt động Số người
1 Giám đốc 1
2 Phó giám đốc 1
3 Kế toán 3
4 Thủ quỹ 1
5 BP Hành chính nhân sự 2
6 BP Kiểm định 10
7 Bảo vệ,tạp vụ 4
Tổng cộng 22
Do việc đầu tư và hoạt động của Trung Tâm đăng kiểm theo mô hình Xã
hội hóa nên kế hoạch tuyển dụng, đào tạo sẽ được thực hiện theo quy định của
Bộ Giao Thông vận tải về quy định tiêu chuẩn, nhiệm vụ và quyền hạn đối với
lãnh đạo, nhân viên trung tâm đăng kiểm phương tiện giao thông cơ giới đường
bộ.
3. Nhiệm vụ của Trung Tâm đăng kiểm:
 Phối hợp thông tin, tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông
vận tải trên địa bàn tỉnh thuộc trách nhiệm của Đăng Kiểm
 Tổ chức thực hiện công tác kiểm định an toàn kỹ thuật và cấp giấy chứng
nhận kiểm định an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường đối với phương tiện cơ
giới đường bộ.Người đứng đầu đơn vị kiểm định và người trực tiếp thực hiện
việc kiểm định phải chịu trách nhiệm trước Pháp luật về chất lượng kiểm
định.
 Kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa và chịu trách nhiệm duy trì độ chính xác của
trang thiết bị kiểm định ô tô theo quy định giữa các kỳ kiểm tra, đánh giá.
 Niêm yết công khai tại phòng chờ làm thủ tục kiểm định các nội dung: Quy
trình, quy định, phí, lệ phí, thời gian kiểm định trong ngày và số điện thoại
đường dây nóng.
 Thông báo công khai việc đình chỉ và thời gian bị đình chỉ hoặc dừng kiểm
định tại trụ sở Trung Tâm.

 Lập biên bản khi gặp sự cố khách quan phải tạm ngừng hoạt động Kiểm định
quá 01 ngày làm việc và báo cáo Cục Đăng kiểm Việt Nam, Sở Giao thông
vận tải tỉnh ……
 Tham gia giám định sự cố, tai nạn giao thông liên quan đến an toàn kỹ thuật
xe cơ giới theo yêu cầu của các cơ quan chức năng, xác định nguyên nhân và
thực hiện các biện pháp phòng ngừa.
 Thực hiện các hoạt động dịch vụ tư vấn khác theo quy định; triển khai các đề
tài nghiên cứu khoa học và tham gia các hoạt động liên quan khác khi có yêu
cầu của cơ quan quản lý Nhà nước.
 Chấp hành việc thanh tra, kiểm tra, giám sát của cơ quan chức năng.
 Chậm nhất sau 18 tháng, kể từ ngày cấp giấy chứng nhận hoạt động kiểm
định xe cơ giới, Trung Tâm phải có chứng chỉ áp dụng hệ thống quản lý chất
lượng theo ISO 9001.
 Tổ chức thu phí sử dụng đường bộ đối với các phương tiện đã qua kiểm tra
đến các cơ quan quản lý chức năng có thẩm quyền.
4. Quyền hạn của Trung Tâm đăng kiểm.
 Được thu hồi và sử dụng phí, lệ phí theo quy định.
 Từ chối kiểm định khi xe cơ giới không đảm bảo điều kiện theo quy định.
 Thu hồi Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, Tem kiểm
định theo quy định.
 Đề nghị cơ quan bảo vệ pháp luật xử lý các hành vi cản trở hoạt động của
Trung Tâm.
5. Phương pháp tổ chức hoạt động Kiểm định ô tô:
Trung tâm hoạt động dưới sự điều hành của Công ty TNHH Đầu Tư Tân
Sơn Nhất, sẽ điều hành tổ chức hoạt động kiểm định; Tuyển dụng, lập danh sách
Đăng Kiểm Viên, nhân viên nghiệp vụ gửi Cục Đăng Kiểm Việt Nam đào tạo.
IV. Phân đoạn thực hiện và tiến độ thực hiện, hình thức quản lý dự án.
 Lập và phê duyệt dự án trong năm 2017.
 Năm 2017 tiến hành, thực hiện công tác chuẩn bị đầu tư và thi công hạ
tầng kỹ thuật.
 Năm 2018 tiến hành thi công các hạng mục còn lại và đi vào hoạt
động.
 Chủ đầu tư trực tiếp quản lý và khai thác dự án.

Du an dau tu day chuyen kiem dinh co gioi 0918755356

Du an dau tu day chuyen kiem dinh co gioi 0918755356

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (12)

Similar to Du an dau tu day chuyen kiem dinh co gioi 0918755356

Similar to Du an dau tu day chuyen kiem dinh co gioi 0918755356 (20)

More from LẬP DỰ ÁN VIỆT

More from LẬP DỰ ÁN VIỆT (20)

Du an dau tu day chuyen kiem dinh co gioi 0918755356