推行一項政策，往往需要改變人的習慣。但Molotch提醒我們，「做改變不僅意味著處理單一種要素，其他要素也要一併處理，因為要素勢必相互牽連」（P.274），他以汽車文化（P.275）與廢棄物處理當做例子，指出改變的困難。那麼，你覺得要改變台北人的通勤方式，最困難的「連結網絡」是什麼？是以汽車為核心的網絡，還是機車？這個網絡牽涉到哪些行動者（包括人與非人）？ Molotch接著提出兩種人可以在改變中扮演重要角色，一個是政府，另一個是設計師。我們先談政府吧。Molotch覺得政府可以用公共建設計畫、用品採購、聰明管制，甚至禁止生產（P.271、287、293）的方法來催生符合某種「道德原則」（例如，「永續」）的產品。最近有一個很值得討論的例子，就是政府宣佈2035年前機車全面電動化，然後光陽跟Gogoro之間在充電模式上的商業大戰（不知道這件事的同學請參考科技島讀的Podcast）。請試著用這案例想看看，當政府想藉著「設計物」來推動轉變，會遇到什麼阻力？ 談完政府，來看設計師。雖然Molotch説：「新型態的控制帶給設計師新的生意。由此可見，自我追求和共同價值是有可能疊合的」（P.285），但是回想他在第二章所說的，設計師在整個生產體系中其實不被重視啊，那設計師有什麼機會可以扮演改變者的角色？公益設計？公眾對話（P.299）？社會設計？ 最後，對政策轉移的研究多半把焦點放在「倡議者」身上，洪偉傑的論文就是一例（參考P.118）。當然，在這篇論文中「自行車道」是不斷被提及的關鍵物件，請問它為何不足以將使用者從原本的網絡中拔出來？是否還有其他的關鍵物件沒有被設計出來（例如P.102、104）？

1. #hcakubike
政 策 需 要 物 推 動

3. – D O L O W I T Z A N D M A R S H
「為何⾏動者參與政策移轉︖誰是其中重要的⾏動者︖
什麼被移轉︖政策從哪裡來︖移轉的程度有什麼不同︖
是什麼限制了、或便利了政策移轉︖
政策移轉的過程與成功失敗的關係為何︖」

4. P O L I C Y T R A N S F E R
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6. P O L I C Y M O B I L I T Y
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7. – H A R V E Y M O L O T C H
「作改變不僅意味著處理單⼀種要素，
其他要素也要⼀併處理，因為要素勢必互相牽連。」

10. Molotch覺得政府可以用公共建設計畫、用品採購、聰明管制︐
甚至禁止生產的方法來催生符合某種「道德原則」的產品。
但是當政府想藉著「設計物」來推動轉變︐
會遇到什麼阻力︖

16. – G O R D O N H U S H
設計師的任務已經不再只是單純地創造⼀項作品，
⽽是必須設計⼀套系統或制度，
以成就⼈們所需要的⽣活⽅式。

17. More than Bike-Lane