推行一項政策,往往需要改變人的習慣。但Molotch提醒我們,「做改變不僅意味著處理單一種要素,其他要素也要一併處理,因為要素勢必相互牽連」(P.274),他以汽車文化(P.275)與廢棄物處理當做例子,指出改變的困難。那麼,你覺得要改變台北人的通勤方式,最困難的「連結網絡」是什麼?是以汽車為核心的網絡,還是機車?這個網絡牽涉到哪些行動者(包括人與非人)? Molotch接著提出兩種人可以在改變中扮演重要角色,一個是政府,另一個是設計師。我們先談政府吧。Molotch覺得政府可以用公共建設計畫、用品採購、聰明管制,甚至禁止生產(P.271、287、293)的方法來催生符合某種「道德原則」(例如,「永續」)的產品。最近有一個很值得討論的例子,就是政府宣佈2035年前機車全面電動化,然後光陽跟Gogoro之間在充電模式上的商業大戰(不知道這件事的同學請參考科技島讀的Podcast)。請試著用這案例想看看,當政府想藉著「設計物」來推動轉變,會遇到什麼阻力? 談完政府,來看設計師。雖然Molotch説:「新型態的控制帶給設計師新的生意。由此可見,自我追求和共同價值是有可能疊合的」(P.285),但是回想他在第二章所說的,設計師在整個生產體系中其實不被重視啊,那設計師有什麼機會可以扮演改變者的角色?公益設計?公眾對話(P.299)?社會設計? 最後,對政策轉移的研究多半把焦點放在「倡議者」身上,洪偉傑的論文就是一例(參考P.118)。當然,在這篇論文中「自行車道」是不斷被提及的關鍵物件,請問它為何不足以將使用者從原本的網絡中拔出來?是否還有其他的關鍵物件沒有被設計出來(例如P.102、104)?