1. VENTILASI TAMBANG
BY MALIK
UNIVERSITAS VETERAN REPUBLIK INDONESIA
FUM 407

2. 1.Mengapa Ventilasi Diperlukan..?
 Mengganti oksigen yang telah digunakan +
membuang gas, asap, & debu
 Peraturan :
 Umum :
 tidak diijinkan untuk mengirimkan pekerja ke tempat
kerja yang berdebu, berasap dan beruap yang
konsentrasinya bisa menimbulkan masalah terhadap
kesehatan pekerja.
 harus memastikan tersedia aliran udara yang cukup
untuk mengurangi atau membuang konsentrasi asap
hasil peledakan secepat mungkin.
 harus memastikan tidak ada udara ‘Sirkulasi balik’

3. Beberapa Persyaratan Ventilasi dalam Peraturan Pertambangan Pemerintah Indonesia
JumlahVentilasi:
untuk setiap pekerja tidak kurang dari 2 meter kubik setiap menit (71 cfm)
untuk kendaraan bermesin
diesel
tidak kurang dari 3 meter kubik per menit untuk setiap
unit daya kuda (106 cfm)
kecepatan udara minimum 7 meter per menit (23 kaki per menit)
Kualitas Udara:
Oksigen tidak kurang dari 19.5%
Karbon Dioksida tidak lebih dari 0.5%
Temperatur antara 18 dan 24 derajat Celsius
Kelembaban Relatif maksimum 85%
Gas Beracun:
Karbon Monoksida tidak lebih dari 50 ppm rata-rata selama 8 jam;
tidak lebih dari 400 ppm untuk setiap periode 15 menit
Hidrogen Sulfida tidak lebih dari 10 ppm rata-rata selama 8 jam
Nitrogen Oksida tidak lebih dari 3 ppm rata-rata untuk 8 jam
Nitrogen Dioksida tidak lebih dari 5 ppm untuk setiap periode 15 menit
Metana tidak lebih dari 0.25% rata-rata untuk 8 jam

4. GAS % dengan volume
Nitrogen (N2) 78.09
Oksigen (O2) 20.95
Argon (A) 0.93
Karbon Dioksida (CO2) 0.03
Gas Dihasilkan oleh Tanda-tanda atau Efek Batas Terkena
Karbon
Monoksida
(CO)
Diesel, peledakan,
kebakaran
Tidak berasa, berwarna ataupun
berbau. Pusing-pusing; kerutan di
dahi; muntah; pingsan. Sangat
beracun.
50 ppm selama 8 jam (IMR); 400 ppm selama 15 menit
(IMR)
Nitrik Oksida (NO) Mesin Diesel, peledakan Berbau tajam. Sangat beracun.
Bersama dengan NO2 bisa
penumonia atau kematian yang
tertunda
3 ppm (IMR)
Nitrogen Dioksida
(NO2)
Mesin Diesel, peledakan Berbau tajam, terkadang
berbentuk asap coklat. Sangat
beracun.
3 ppm
5 ppm selama 15 menit (IMR)
Formaldehida
(HCHO)
Mesin Diesel Berbau tajam; membuat mata
berair. Sangat beracun. Bisa
menyebabkan kanker
1 ppm
Sulfur Dioksida
(SO2)
Mesin Diesel yang
menggunakan bahan
bakar berkadar belerang
tinggi; peledakan;
kebakaran
Berbau sangat tajam dan
memabukkan
2 ppm (TLV)
Hidrogen Sulfida
(H2S)
Peledakan; kebakaran;
air asam pada bijih
sulfida
Beracun. Berbau telur busuk.
Dalam konsentrasi tinggi
mematikan indera penciuman.
10 ppm (TLV)
Amoniak (NH3) Campuran bahan
peledak Anfo dan
semen.
Beracun. Berbau sangat tajam dan
memabukkan.
25 ppm (TLV)
Metana (CH4) Dari batuan dan dari
tumbuhan yang
membusuk.
Seringkali diikuti gs lain seperti
H2S. Bersifat membakar dan
meledakkan
0.25% (IMR); bisa meledak dalam konsentrasi 5%
hingga 15%.
Hidrogen (H2) Dari pengisi aki dan
batuan.
Terkadang bersama dengan
metana. Sangat mudah meledak
Bisa meledak dalam konsentrasi 4% hingga 75%.
gas di udara
Gas beracun
& mudah
meledak

5. Debu…
Penyebab Perbaikan dan Pencegahan
Pengeboran Selalu menggunakan semprotan air pada bor.
Pembersihan lubang
untuk pengisian
bahan peledak
Jika udara bertekanan digunakan untuk membersihkan lubang, maka
masker debu harus dipakai
Peledakan 1. biarkan beberapa saat agar kumpulan debu dan asap hilang
sebelum masuk;
2. gunakan semprotan air selama peledakan;
3. bilas setelah peledakan untuk membuang debu dari langkan.
Mucking 1. pastikan muckpile dibasahi dengan benar sebelum mucking;
2. jika perlu, gunakan semprotan selama mucking;
3. pakai masker debu;
4. jaga bantalan jalan tetap basah agar roda tidak menerbangkan
debu.
Pengiriman 1. pastikan batuan basah;
2. gunakan semprotan air pada tempat pengiriman konveyor.
Rockbreaking dan
crushing
1. gunakan semprotan air;
2. gunakan sistem pengumpul debu.
Ventilasi kecepatan
tinggi
1. hindari kecepatan yang lebih dari 2.5 meter per detik;
2. bilas sekeliling ujung pembuangan vent bag.

6.  Tubuh kerja keras + suhu tinggi + kelembaban
tinggi  SANGAT BERBAHAYA..!!  berhenti
bekerja + dinginkan badan
 Aturan pemerintah  18º - 24º, kelembaban
relatif ≤ 85%
Temperatur khas  13º - 16º,
kelembaban relatif ≥ 85%
 Mesin diesel  1hp = 3 m3/menit

7. 2.Cara Kerja Ventilasi…
 Komponen Utama :
 Intake  sistem terowongan dan sumuran tempat
udara dialirkan dari permukaan ke dalam tambang
 Working  tempat miner dan peralatannya bekerja
 Exhaust  sistem terowongan dan sumuran yang
dilalui udara untuk mengalir menuju permukaan

8.  Sistem ventilasi utama :
 menyuplai udara yg mengalir di dalam working
 Udara dialirkan melalui kipas utama di permukaan
pada saluran intake dan exhaust

9.  Sistem ventilasi booster  bantu kipas utama
 Menambah jumlah udara ventilasi utama ke bagian
tambang
 Dipasang di tempat yg salah  sirkulasi balik 
kualitas udara semakin buruk

10.  Ventilasi tambahan
 Jika drift atau tempat kerja hanya memiliki satu jalan
masuk
 Kipas menyerap udara segar dan dialirkan ke face melalui
tabung
 Terkadang kipas pembuangan digunakan untuk
menghisap udara sisa
 Meniup udara  ujung bag/ducting ≤ 30m

11.  Ventilasi udara bertekanan
 Untuk mengalirkan udara ke raise atau tempat kerja
kecil lainnya
 Bisa untuk : gerakkan kipas udara bertekanan,
bazooka, hembuskan dari ujung pipa atau selang
 Hanya untuk tempat yg perlu aliran udara dgn
jumlah sedikit

12. Sirkuit Ventilasi…
 Seri : tempat udara mengalir melalui intake ke dalam level,
melalui satu tempat kerja dan keluar melalui exhaust
 Paralel : tempat udara mengalir melalui intake, selanjutnya
terpencar menjadi aliran berbeda untuk mengaliri working
dan selanjutnya bergabung kembali untuk menuju ke
exhaust

13.  Seri – Paralel :
 merupakan campuran sirkuit seri dan paralel
 Dua tempat kerja bisa berbentuk seri dengan yang
lain dan paralel dengan dua tempat kerja lainnya
yang berbentuk seri dengan yang lainnya.

14. Kontrol Ventilasi…
 Ventilation bulkhead atau stopping menghentikan aliran
udara yang melalui drift yang tidak lagi digunakan atau
untuk memisahkan intake utama dan aliran udara balik
 Regulator  mengurangi aliran udara ke tempat kerja atau
bagian tambang

15.  Pintu ventilasi  digunakan di dalam drift yang
memerlukan kontrol ventilasi tetapi harus dilewati
kendaraan
 Air crossing  diperlukan jika aliran udara intake melewati
aliran udara balik, umumnya dilakukan dengan membuat
terowongan yang terpisah seluruhnya di dalam batuan,
tetapi terkadang crossing asli harus dibuat

16.  Booster Fan

17. Kebocoran Udara…
 Pintu ventilasi - mungkin merupakan penyebab kebocoran yang
paling besar akibat pintu yang buruk, rusak atau dibiarkan terbuka
 Bulkhead - Seringkali bocor akibat -
 konstruksi yang buruk,
 kerusakan akibat tekanan batuan;
 penyusutan semen di sekeliling tepinya;
 timber yang membusuk; atau
 kerusakan karena peledakan.
 Drain atau ditch - Jika selokan drainase melalui bulkhead atau
kerangka pintu, selokan ini bisa menjadi penyebab utama kebocoran
 Chute dan ore-pass - Jika kosong, tanpa ore atau waste yang
menghambat dasar udara akan mengalir melalui bulkhead  chute
tidak boleh kosong
 Kantung & tabung ventilasi - kantong atau duct yang fleksibel lebih
mudah rusak dibandingkan tabung yang kaku

18. 3.Ventilasi Tambahan…
 Peralatan :
 Pipa ventilasi (d=90cm / 36’, p=5 m)
 Vent bag (p=15 m)
 Kipas tambahan
 Scissors lift
 Overhead crane
 3/8” chain size
 Split set
 Sling
 Sign / barricade
 Hanger
 Ventilation Accessories
 Cara :
 setiap kipasTambahan dipasang
di tempat yang benar
 Aliran kipas utama > 50% dari
kipas tambahan

19. Push System…
 Kipas menekan udara pertukaran menuju tempat
kerja
 Kipas dipasang di arus ventilasi utama sedikitnya 10
meter ke upstream dari heading yang akan dialirkan
udara  membantu mencegah sirkulasi udara
balik.
 Ventilation duct, yang kaku ataupun fleksibel
dihubungkan ke kipas dan dijalankan sampai 30
meter dari muka heading

21. Tandem Push/Blower Sistem…
 Digunakan jika beberapa drift sedang disiapkan di area yang
sama
 Satu kipas dan tabung utama mengirimkan udara segar ke
muka drift yang paling jauh dari aliran udara utama dan
kipas lain yang lebih kecil menggunakan udara yang kembali
untuk mengalirkan udara ke drift lain
 Keuntungan : udara yang diperlukan lebih sedikit
dibandingkan sistem cabang sehingga duct yang digunakan
lebih kecil
 Kerugian :
 operasi harus dikontrol dengan ketat
 jika kipas tambahan utama berhenti, semua pekerja di ketiga drift harus
dihentikan karena tidak ada udara segar yang masuk.

22. Pull System/Exhaust…
 Perbedaan sistem ‘pull’ dan sistem ‘push’ 
kipas harus ditempatkan 10 meter di sisi
downstream heading di aliran ventilasi utama
dan duct harus kaku

23. Push – Pull System…
 untuk pertambangan kecepatan tinggi di heading panjang
 kipas dipasang 10 meter downstream dari heading di aliran
ventilasi utama
 Kipas ‘push’ ditempatkan sekitar 210 meter dari face,
sehingga melewati ‘pull’ duct sedikitnya sekitar 10 meter
 Keuntungan : hanya drift yang berjarak 200 meter dari drift
yang tercemar oleh asap peledakan
 Kipas ‘pull’ harus menangani paling sedikit 50% udara lebih
banyak dari jumlah yang ditangani oleh kipas ‘push’

24.  Faktor yang mempengaruhi jumlah udara oleh kipas
:
 Panjang tabung/vent bag
 Diameter bag/tubing
 Kondisi vent bag/tubing
 Kipas di ventilasi tambahan :
 Kipas yang lebih besar
 2 kipas atau lebih secara seri
 2 kipas atau lebih secara paralel
 Efek ukuran kipas, diameter & panjang vent duct:
 Daya kipas mempengaruhi jumlah udara yang akan
didorong oleh kipas dan panjang duct yang akan dilewati
udara
 Panjang ventilation duct secara langsung mempengaruhi
jumlah udara yang bisa ditiupkan oleh kipas tertentu
melalui duct

25.  Pemasangan fan, inlet screen+belt, vent bag
adapter

26.  PemasanganVent Bag & Sist. SuspensiVent
Bag
 Pastikan kipas telah dimatikan dan aman
 Peralatan mesin diesel tidak boleh digunakan
 Gantung vent bag pada garis lurus dan tanjakan
yang tetap
 Sambungkan vent bag yang lama dengan vent
bag yang baru

27.  MengujiVent Bag
 peringatkan pekerja di area tersebut kalau Anda akan
menguji sistem vent bag
 pastikan tidak ada orang yang berdiri sejajar dengan
ujung dan di sisi vent bag
 Nyalakan kipas, periksa vent bag  jika ada kerusakan
dan sambungan yang belum benar, perbaiki!
 Mencari Kerusakan
 cari bagian yang kusut, terlipat, bag yang
mengepak dan robek;
 dengarkan bag yang mengepak dan bagian yang
bocor
 Saat berjalan, rasakan perubahan-perubahan
pada ventilasi khususnya tanda kebocoran

28.  Memperbaiki Kerusakan
 kurang perentangan  matikan sistem  tarik
vent bag dari kipas di sepanjang messenger wire
 Kusut karena lipatan  ganti bagian tersebut
dengan vent bag fleksibel kawat spiral atau bagian
bengkok yang dibuat secara khusus
 Jika robek kecil  jahitnya dengan kawat
jika besar  ganti dengan vent bag yang baru

29.  PemasanganVentTube Baja dan Karakternya
 Pjg = 5 m, diameter = 24’ – 48’
 Gantung dengan 2 penggantung  untuk
menyangga masing-masing tube baja
 Tanpa Cincin  disambungkan sedekat mungkin
dan dibalut dengan pita perekat hitam di sekeliing
sambungan untuk menutup celah
 Cincin  satukan kedua ujungnya  jepit dengan
penjepit khusus “U” berlapis karet busa,
kencangkan baut

30. 4.Mengukur Jumlah Ventilasi,
Gas dan Debu…
 Kec. udara : vane anemometer, velometer mekanik,
velometer elektronik, pitot tube dan manometer,
generator asap
 Gas  dengan mengalirkan air melalui tabung yang
berisi bahan kimia yang akan berubah warnanya jika ada
salah satu gas tersebut. Konsentrasi gas dibaca dengan
melihat jarak penyebaran ‘stain’ atau ‘perubahan warna’
di sepanjang tabung

31.  Debu  mengumpulkannya pada filter
(penyaring)
 Filter dihubungkan ke pompa listrik kecil yang
membawa udara melalui filter
 Udara akan lewat tetapi kotoran akan tertinggal
pada filter
 Filter ditimbang beratnya sebelum maupun
sesudah penggunaan, dan perbedaan berat
adalah jumlah debu yang dikumpulkan
 Volume udara yang dialirkan melalui pompa
diketahui. Selanjutnya konsentrasi debu dihitung.