Sibel Bülay'ın 7 Nisan 2011 günü Sürdürülebilir Ulaşım 2011 Kocaeli'de "Türkiye'de Sürdürülebilir Ulaşım" konulu sunum. Presentation done by Sibel Bülay on 7 April 2011 during Sustainable Transport 2011 Kocaeli, Turkey

1. SÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM SEMPOZYUMU
Sibel Bülay

2. EMBARQ, Dünya Kaynaklar Enstitüsü’ne (WRI) bağlı, kar amacı
gütmeyen, sürdürülebilir kentiçi ulaşım konusunda uygulamalı
araştırma yapan bir kuruluştur
kuruluştur.

3. Amacımız İnsan Odaklı Kentler
Kentiçi l
K ti i ulaşımın yaşam k lit i ü i d ki
kalitesi üzerindeki
olumsuz etkilerinin giderilmesi için;
yerel yönetimlerle birlikte çalışarak
araç odaklı değil,
insan odaklı
sürdürülebilir ulaşım proje ve politikaların
geliştirilmesi için çalışıyoruz

4. EMBARQ’ın Çalışmaları
Türkiye
Istanbul
I t b l emisyon envanteri
i t i
Sakarya, Antalya ve Eskişehir: bisiklet alt yapısı
Kocaeli otobüs sistemini iyileştirme çalışmaları
Diğer merkezlerimiz
BRT (Metrobüs sistemleri) Dario Hidalgo.
BRT işletme. Yorgos Voukas: CTS Mexico

5. Sürdürülebilir olmayan ulaşım yaşamımızı nasıl
etkiliyor?

6. Yollarda geçen saatler
Hava Kirliliği
İnsanlar İçin
alanların
azalması
Eski Cihangir Parkı
g
Gürültü kirliliği

7. Erişim zorluğu

8. Yayayı yok sayan
altyapı ve sürücü
kültürü

10. İklim
İkli
Değişikliği ve
Göçler
Gö l

11. Araba Odaklı Yerleşim: Anadolu Yakasında Siteleşme
Orman kesimi ve yapılaşma
 I
Isı artışı
t
 Seyrek yerleşim arabaya mahkum ediyor
 E
Enerji k ll
ji kullanımı artışı
t
 Biyoçesitliliğinin kaybı
 S
Su kkaynaklarının kirlenmesi ve azalması
kl ki l i l


12. Katılımcı Karar Süreci
K tl K Sü i
Yatırımda Sosyal Adalet
İnsan Odaklı Ulaşım Politikaları
İnsan Odaklı Ulaşım Politikaları

13. Araç Odaklı Kentiçi Ulaşım
Ve Yol Güvenliği

14. ''Bu yaz içerisinde araç trafiğini
rahatlatmak adına …alt geçit
alt
çalışması hayata
geçmiş olacak .
olacak‘’

15. “araç trafiğini rahatlatmak adına…”
 Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
 Mahallelerimizi bölüyoruz
 Şöförleri hıza teşvik ediyoruz

16. Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
i

17. Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
Ama yollar yine de tıkanıyor

18. Şehirlerimizde öncelik araç olmuş

19. Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
Üst geçitler yapıyoruz...
yayalarımızın güvenliği için.
...Mi?
Alttan arabalar rahat geçsin diye mi?

20. Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
i

21. Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
i
“300 metrelik yaya üst
a a
geçidi yapıldı,
yayalar yön levhası istedi.”

22. Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
i
Yaya üst geçidini
kullanmadığı için hayatını
kaybeden üniversite
öğrencisi.....
üst geçidin akşam
saatlerinde güvenlikli
olmadığı....
olmadığı
“tinercilerin yuvası haline
tinercilerin
gelen alt geçit”

23. Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
İstanbul
Toplu taşıma: %41
Yaya: %45
Özel araç: %14 (Urban Age “İstanbul Kesişimler Şehri”. Sayfa 30)

24. Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
7 Tepeye 7 Tünel Projesi ~ $
$2-3 Milyar
$2-3 Milyar = 30 km metro
$2-3 Milyar = 300 km metrobüs ağı (Bugün 40
km 600.000 kişi taşıyor.)

25. Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
Kentlerimizde vatandaşın %40 dan fazlası yürüyor
Halkımız çoğunlukla toplu taşımayı kullanıyor
Ulaşım politikaları ve yatırımları neye göre
yapılıyor?

26. “araç trafiğini rahatlatmak adına…”
 Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
 Mahallelerimizi bölüyoruz
 Şöförleri hıza teşvik ediyoruz

27. Mahallelerimizi bölüyoruz

28. Mahallelerimizi bölüyoruz
3 arkadaş
Günde 2000 araç 6.3 tanıdık
Saate 200 araç
ç
1.3 arkadaş
Günde 9000 araç
Saate 550 araç
4.1 tanıdık
0.9 arkadaş
Günde 16000 araç
Saate 1900 araç
3.1 tanıdık
Dr. Carlos Dora

29. “araç trafiğini rahatlatmak adına…”
 Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine
veriyoruz
 Mahallelerimizi bölüyoruz
 Şöförleri hıza teşvik ediyoruz

30. Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz
YERLEŞİM YERLERİNDEN GEÇEN ŞEHİRLERARASI YOLLARDA
TRAFİK GÜVENLİĞİ PROBLEMLERİ
Ferit YAKAR: KTÜ Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümü
Karadeniz Şehirlerarası Sahil Yolu’nun yerleşim
Yolu nun
yerlerinin içerisinden geçirilmiş...
- meydana gelen kazalar Türkiye ortalamasına
göre daha ağır...
- yaya g
y y güvenliği, Türkiye ortalamasına göre daha
ğ y g
düşük.

31. Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz
… Yine alt geçit, yine kaza

32. Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz
Yol geçmeye çalışan
insanlar ölümü göze
almak zorunda
l k d
kalıyor

33. Ş
Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz
y
2008 yılında, Türkiye’de meydana gelen y y y
y , y y g yayaya
çarpma kazaları:
 Şehir içinde 15 064
15.064
 Şehir dışında 1.074
Yayaya çarpma kazalarının % 93’ü şehir içinde
meydana gelmiştir.
(KGM, 2009)
(KGM 2009).

34. Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz
ODTÜ Ç l
Çalışması:
Yol Güvenliği ve Kaza İstatistikleri
http://psy.metu.edu.tr/SRU/html/yol_guvenligi.html
Ortalama hızdaki
her 1 km/s’lik artış,
kazaların %4
artmasına sebep
olmaktadır
(ETSC, 1999).

35. ÇÖZÜM: İnsan Odaklı Ulaşım

36. İnsan Odaklı Ulaşım ve Yol Güvenliği
Sosyal adalete dayalı,
kent merkezlerinde trafik tıkanıklığını
azaltacak,
azaltacak
yaşam kalitesini
ve can güvenliği arttıracak çözümler var...
ü ö ü

37. İnsan Odaklı Ulaşım ve Yol Güvenliği
Toplu taşımaya, bisiklete ve yaya alt yapısına
yatırım yapalım.
yapalım
Kent içinde hız arttırıcı alt yapı çalışmalarına son
verelim.
Ulaşım politikaları geliştirirken vatandaşın sesine
kulak verelim.
Projeleri vatandaşın ihtiyacı ç ç
j ş y çerçevesinden
değerlendirelim.

38. 11 Mayıs
2011-2021: “UN Decade of Action for Road Safety”
Birleşmiş Milletler Yol Güvenliği Projesi
TEŞEKKÜRLER..........
TEŞEKKÜRLER