Proposal ini membahas rencana perubahan geometri jalan Subaim-Buli di Kabupaten Halmahera Timur menjadi jalan arteri luar kota tipe pegunungan. Rencana ini mencakup perubahan geometri jalan, perencanaan tebal perkerasan lentur, dan dimensi saluran tepi jalan.

1. PROPOSAL TUGAS AKHIR
”TINJAUAN DESAIN GEOMETRIK JALAN SUBAIM – BULI RUAS
JALAN UNI-UNI KABUPATEN HALMAHERA TIMUR”
Djunaidi Syalat
072309016

2. BAB I
Latar Belakang
Sektor Ekonomi Sektor Pariwisata
Sektor Pertanian Sektor Teknologi

3. Hal ini mesti didukung dengan adanya
KEBERADAAN
JALAN RAYA
sangat diperlukan
untuk menunjang
laju pertumbuhan
ekonomi seiring
dengan
meningkatnya
kebutuhan sarana
transportasi yang
dapat
menjangkau
daerah-daerah
terpencil yang
merupakan sentra
produksi
pertanian
JARINGAN
JALAN RAYA
sebagai
prasarana
transportasi darat
yang memegang
peranan sangat
penting dalam
sektor
perhubungan
terutama untuk
kesinambungan
distribusi barang
dan jasa.
NUSAJAYA
SUBAIM
BULI
BICOLI
MABA

4. Ditahun 2008 silam
2Fungsi Jalan
Lokal
3Kelas Jalan
III C
4
Muatan Sumbu Terberat (ton)
Tidak Ditentukan
5Tipe Medan
Pegunungan
Wewenang Pembinaan Jalan
Jalan Propinsi 1
7Kemiringan Medan (%)
3 - 25
8Tipikal Perkerasan
HRS – WC 3 cm
HRS – BASE 4 cm
Agg. Kelas A 12 cm
Agg. Kelas B 15 cm
9Lebar Jalur & Bahu Jalan
Lebar Jalur 6 m
Lebar Bahu 1,5 m
Kecepatan Rencana, VR’ (km/jam)
20 - 30 6
SUBAIM
BULI

5. Mengacu pada perencanaan awal diatas jalan ini berfungsi sebagai
sistem jaringan jalan yang mempunyai peranan pelayanan jasa distribusi
bagi masyarakat setempat.
Lokal ke Arteri
Dengan Kecp. 40
– 70 km/jam
-Keselamatan
-Struktur jalan
Tinjauan
kembali
geometrik jalan

6. Dari klasifikasi perencanaan awal jalan Subaim – Buli pada tahun 2008
silam terdapat beberapa item yang tidak sejalan dengan tata cara
perencanaan geometrik jalan antar kota (TPGJAK) No : 038/T/BM/1997
Medan Pegunungan
Kecepatan rencana (VR)
medan pegunungan yaitu
20 – 30 km/jam.
3 – 25 %
Kemiringan medan
dengan nilai 3 – 25 %
merupakan klasifikasi tipe
medan perbukitan
Kemiringan
Medan
Perencanaan (%)
Tipe Medan
Perencanaan
awal
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
Fungsi
Kecepatan Rencana , Vr (km/jam) Fungsi Jalan
KELAS JALAN I II III A
Muatan Sumbu
Terberat, (ton)
TIPE MEDAN D B G D B G D B G
Kemiringan
Medan, (%)
>10 10 8 Tidak ditentukan
Arteri Kolektor Lokal
III B III C
< 3 3 - 25 > 25< 3 3 - 25 > 25 < 3 3 - 25 > 25
Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, MedanKecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi
Fungsi dan Klasifikasi Medan

7. Gunung Uni-uni
108,4 mdpl
538,7 mdpl
STA 18 ± 700
278,2 mdpl
STA 29 ± 600
LOKASI RUAS JALAN UNI-UNI
DI JALAN SUBAIM - BULI

8. RUMUSAN
MASALAH
BATASAN
MASALAH
MERENCANAKAN BENTUK
GEOMETRIK DARI JALAN
KELAS FUNGSI ARTERI

MERENCANAKAN TEBAL
PERKERASAN PADA JALAN
TERSEBUT

PERENCANAAN DIMENSI
SALURAN TEPI JALAN
UMUR RENCANA
KONSTRUKSI ADALAH 10
TAHUN

TIDAK MEMBAHAS
TENTANG GORONG-
GORONG
X
BAGAIMANA
MERENCANAKAN
GEOMETRIK JALAN DENGAN
KARATERISTIK TIPE MEDAN
PEGUNUNGAN AGAR
MEMPEROLEH JALAN YANG
SESUAI DENGAN FUNGSI
DAN KELASNYA

BAGAIMANA
MERENCANAKAN TEBAL
PERKERASAN LENTUR YANG
DI BUTUHKAN PADA RUAS
JALAN UNI-UNI MENGACU
PADA SKBI – 2.3.26.1987.UDC
: 625.73 (02)”

BERAPA DIMENSI SALURAN
TEPI JALAN MENGGUNAKAN
“TATA CARA
PERENCANAAAN DRAINASE
PERMUKAAN JALAN, SNI 03-
3424-1994” DAN REFERENSI
LAIN

TIDAK MEMPERHITUNGKAN
ANALISA STABILITAS
LERENG, ANALISA
PERSIMPANGAN &
PERENCANAAN JEMBATAN
X
TIDAK MEMPERHITUNGKAN
RAB DARI CUT AND FILL
X
DAPAT MERENCANAKAN
DIMENSI SALURAN TEPI
YANG DAPAT
MENGENDALIKAN
LIMPASAN AIR HUJAN DI
PERMUKAAN JALAN & DARI
DAERAH SEKITARNYA
AGAR TIDAK MERUSAK
KONSTRUKSI JALAN

TUJUAN
PENELITIAN
MERUBAH GEOMETRIK
JALAN YANG SUDAH ADA,
KHUSUSNYA PADA RUAS
JALAN UNI-UNI SESUAI
DENGAN FUNGSI JALAN &
TIPE MEDAN DARI JALAN
TERSEBUT, YAITU JALAN
ARTERI LUAR KOTA TIPE
MEDAN PEGUNUNGAN

MERENCANAKAN TEBAL
PERKERASAN LENTUR
YANG DISESUAIKAN
DENGAN KEADAAN
LAPANGAN DAN IKLIM


9. BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Sistem Jaringan Jalan
Kaitan antara jaringan jalan sangat erat dengan tata guna
lahan didaerah sekitarnya yang akan diberikan akses ataupun
dalam kaitannya dengan hubungan antar pusat pengembangan
kapasitas maupun kwantitas yang menghubungkan kota-kota
antar propinsi dan terbatasnya sumber dana untuk
pembangunan jalan raya serta belum optimalnya
pengoperasian prasarana lalu lintas yang ada, merupakan
persoalan utama di Indonesia dan dibanyak negara, terutama
negara-negara yang sedang berkembang. Dalam sistem jaringan
jalan pendekatan yang biasanya digunakan untuk perencanaan
jaringan jalan adalah pendekatan ekonomis, sosial, budaya serta
pertahanan keamanan nasional dan tidak boleh melupakan
hambatan fisik yang mungkin ditemui.

10. 2.2.1 Klasifikasi Jalan
Secara umum jalan dibedakan menjadi dua jenis, yaitu :
1. Jalan umum adalah jalan yang diperuntukan bagi
lalu lintas umum.
2. Jalan khusus adalah jenis jalan selain dari jalan
umum (jalan yang tidak diperuntukkan bagi lalu lintas
umum), seperti : jalan pertambangan, dan jalan
inspeksi pengairan.
Menurut peranan pelayanan jasa distribusinya,
sistem jaringan jalan terdiri dari :
1. Sistem jaringan jalan primer
2. Sistem jaringan jalan sekunder
2.1.2 Keadaan Fisik dan Topografi
Topografi adalah faktor penting dalam menentukan
lokasi jalan luar kota (rural) dan umumnya
mempengaruhi bentuk alinemen, jarak pandangan, dan
penampang melintang.

11. 2.2. Parameter Perencanaan Geometrik Jalan
2.2.1. Kenderaan Rencana
Komponen-komponen yang mempengaruhi desain
alinyemen horisontal antara lain dimensi kendaraan,
overhang, radius putar dan radius putar overhang.
2.2.2. Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana adalah kecepatan yang dipilih
sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang
memungkinkan kendaraan-kendaraan bergerak dengan
aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah,
lalu lintas yang lengang dan pengaruh samping jalan
yang tidak berarti.
Faktor-faktor yang mempengaruhi besarnya kecepatan
rencana adalah :
a. Keadaan terain, apakah datar, berbukit atau gunung.
b. Sifat dan tingkat penggunaan daerah

12. 2.2.3. Volume Lalu Lintas Rencana
Lalu lintas harian rata-rata
Lalu lintas harian rata-rata adalah volume lalu lintas
rata-rata dalam stu hari. Dari cara memperoleh data
tersebut dikenal 2 jenis lalu lintas harian rata-rata
antara lain :
1. Lalu lintas harian rata-rata Tahunan (LHRT)
Jumlah lalu lintas dalam 1 tahun
LHRT =
365
2. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)
Jumlah lalu lintas selama pengamtan
LHR =
Lamanya pengamatan

13. 2.2.4. Bagian - bagian jalan (potongan melintang)
Dalam UU jalan No 38/2004 cross section jalan meliputi
3 (tiga) bagian yang tak terpisahkan, yaitu :
a. RUMAJA (Ruang Manfaat Jalan)
b. RUMIJA (Ruang Milik Jalan)
c. RUWASJA (Ruang Pengawasan Jalan)
Gambar 2.5 Bagian-bagian jalan

14. 2.2.5. Jarak Pandang
a. Jarak pandang henti minimum
Adalah jarak yang ditempuh pengemudi untuk
menghentikan kendaraan yang bergerak setelah
melihat adanya rintangan pada lajur yang dilaluinya.
b. Jarak pandang menyiap
Adalah jarak minimum di depan kendaraan yang
direncanakan harus dapat dilihat pengemudi agar
proses menyiap (mendahului) kendaraan di depannya
dapat dilakukan tanpa terjadi tabrakan dengan
kendaraan dari arah yang berlawanan.
2.3. Alinyemen Horizontal
Alinemen horizontal adalah proyeksi dari sumbu jalan
pada bidang yang horizontal (plan/denah).

15. 2.4. Alinemen Vertikal
Alinyemen vertikal atau biasa juga disebut
penampang melintang perpotongan bidang vertikal
dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui
sumbuh jalan untuk 2 lajur 2 arah atau melebihi tepi
dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan
median. (Sumber : Silvia Sukirman).
2.5. Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan adalah bagian konstruksi jalan terdiri
dari beberapa susunan atau lapisan, terletak pada suatu
landasan atau tanah dasar yang diperuntukkan bagi jalur
lalu lintas dan harus cukup kuat

16. 2.5.1. Jenis Perkerasan Menurut Sifat Bahan Perekat
Menurut sifat bahan perekat yang dipakai perkerasan
dapat dibedakan atas :
a. Pekerasan lentur (Flexible Pavement)
b. Perkerasan Kaku (Flexible Pavement)
2.5.2. Susunan Perkerasan Jalan
Susunan perkerasan jalan yang digunakan pada
umumnya terdiri dari 3 lapisan lapisan di atas tanah
dasar (sub grade).
a. Lapisan permukaan, penutup, aspal
- lapisan penutup
- Lapisan pengikat
b. Lapisan pondasi
- Lapisan pondasi atas
- Lapisan pondasi bawah
c. Lapisan tanah dasar

17. 2.6. Drainase
Drainase adalah suatu sistem pembuangan air lebih,
dan air limbah (wastewater) yang berupa buangan air dari
daerah perumahan, permukiman, daerah industry,
kegiatan usaha lainnya, daerah pertanian, lahan terbuka,
badan jalan, lapisan perkerasan lainnya, serta berupa
penyaluran kelebihan air pada umumnya yang berupa air
hujan air kotor, maupun air kelebihan lainnya yang
mengalir keluar dari suatu kawasan.
Dalam perencanaan sistem drainase jalan
berdasarkan pada keberadaan air permukaan dan
bawah permukaan, sehingga perencanaan drainase jalan
dibagi menjadi:
1. Drainase permukaan (Surface drainage)
2. Drainase bawah permukaan (Sub surface drainage)

18. Secara umum langkah perencanaan sistem jaringan
jalan dimulai dengan memplot rute jalan yang akan
ditinjau dipeta topografi untuk mengetahui daerah
layanan sehingga dapat memprediksi kebutuhan
penempatan bangunan drainase penunjang sepert
saluran jalan, fasilitas penahan air hujan dan bangunan
pelengkap. Dalam merencanakan harus memperhatikan
pengaliran air yang ada dipermukaan maupun yang ada
dibawah permukaan dengan mengikuti ketentuan tenis
yang ada tanpa menggangu stabilitas konstruksi jalan.
Secara garis besar dalam upaya perbaikan saluran
drainase terutama perbaikan kondisi fisik dan geometri
suatu saluran drainase dibagi menjadi 4 tahap berikut:
1. Analisis frekuensi.
Merupakan prosedur untuk menentukan curah
hujan rencana dalam berbagai periode ulang
berdasarkan perhitungan distrbusi frekuensi yang
dipakai.

19. 2. Perhitungan intensitas curah hujan.
Untuk mendapatkan nilai intensitas hujan maka
dibuat lengkung intensitas hujan menggunakan
data curah hujan kotaSamarinda yang telah
tersedia.
3. Perhitungan kapasitas tampung saluran drainase.
Untuk mengetahui kapasitas tamping
maksimum saluran drainase ketika terjadi debit
puncak sehingga diperlukannya perbandingan
antara debit saluran drainase dengan debit
rencana.
4. Perencanaan saluran drainase.
Perencanaan saluran drainase dilakukan
dengan melihat kapasitas tampung maksimum
saluran drainase ketika terjadi debit puncak.

20. BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Metode Penelitian
Metode yang digunakan adalah studi literatur, studi
literatur ini adalah untuk mengumpulkan referensi teori
yang dipakai sebagai bahan untuk menyusun dan
menganalisa dalam penelitian ini.
3.2. Waktu dan Lokasi Penelitian
3.2.1. Waktu penelitian
Waktu penelitian ini direncanakan setelah Proposal
diseminarkan atau sebagaimana dijelaskan pada tabel
berikut ini :

21. 3.1. Metode Penelitian
Metode yang digunakan adalah studi literatur, studi
literatur ini adalah untuk mengumpulkan referensi teori
yang dipakai sebagai bahan untuk menyusun dan
menganalisa dalam penelitian ini.
3.2. Waktu dan Lokasi Penelitian
3.2.1. Waktu penelitian
Waktu penelitian ini direncanakan setelah Proposal
diseminarkan atau sebagaimana dijelaskan pada tabel
berikut ini :
1 2 3 4 5
2 Pengambilan Data
No. Uraian
Bulan
1 Seminar
4 Pembahasan
3 Pengolahan Data
5 Seminar Hasil

22. 3.2.2. Lokasi penelitian
Penelitian dan atau pengumpulan data ini berlokasikan
di Jalan Subaim – Buli Ruas Jalan Uni-uni Kabupaten
Halmahera Timur dengan total panjag ruas jalan yaitu ±
10,9 km yang tepatnya berada pada km 18 ± 700
sampai dengan km 29 ± 600 Jalan Subaim - Buli
(mengacu pada km jalan/stasiun yang ditetapkan oleh
P2JN Maluku Utara). Layout daerah penelitian
digambarkan seperti berikut ini :

23. 3.3. Bagan Alir
Gambar 3.1 Bagan alir penelitian

24. Gambar 3.2 Bagan alir analisis data perencanaan geometrik jalan raya

25. Gambar 3.3 Bagan alir analisis data perencanaan perkerasan lentur

26. Gambar 3.4 Bagan alir analisis saluran tepi jalan

27. S E L E S A I