15 июля в Хабаровске состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущими потребностями и текущим уровнем развития?».
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
Компания J’son & Partners Consulting представляет краткие результаты исследования «Стратегии российских операторов по модернизации магистральных сетей».
Компания J’son & Partners Consulting представляет краткие результаты исследования «Стратегии российских операторов по модернизации магистральных сетей».
Цель проекта:
Создание новой эффективной и инновационной модели организации общественного транспорта г. Оренбурга
Принципы проекта:
1. Единая система общественного транспорта на основе единого правового поля для всех перевозчиков, в т.ч. частных
2. Оптимизированная маршрутная сеть общественного транспорта города
3. Единые требования к качеству услуг для пассажиров
4. Система единых регулируемых экономически обоснованных тарифов
5. Единые билетные решения на основе современных технологий оплаты проезда и учёта пассажиропотока
6. Повышение эффективности субсидирования пассажирских перевозок
7. Создание инновационной интеллектуальной транспортной системы города
8. Повышение уровня безопасности и экологичности общественного транспорта
9. Привлечение инвестиций в транспортную систему города на основе механизмов государственно-частного партнерства
Ход и перспективы реформы железнодорожного транспорта России в сфере грузопер...ВЦИОМ
16 марта в 12:00 в РИА Новости состоялся круглый стол, в котором приняли участие директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, академик Виктор Ивантер, заведующий лабораторией транспортно-логистических систем ИНХП РАН Юрий Щербанин, депутат Государственной Думы Валерий Зубов, а также генеральный директор ВЦИОМ Валерий Федоров. В ходе круглого стола участники ответили на следующие вопросы: Насколько эффективен ж/д транспорт в России? Каковы позиции России как страны-транзитера? Нужна ли реформа отечественного ж/д транспорта, и каковы первые результаты проходящей реформы? Как будет развиваться дальше железнодорожный транспорт в России?
Эффективный транспортный сектор является важнейшей составляющей экономического развития. Ключевой стратегической задачей транспортной политики Узбекистана должно стать выстраивание транспортной системы так, чтобы обеспечить относительное снижение цен на транспортные услуги, оперативность, надежность и доступность услуг транспорта для хозяйствующих субъектов, диверсифицировать транспортные маршруты и стать связующим звеном в трансконтинентальных и региональных логистических схемах.
Стратегические сценарии и направления развития территорий Ленинградской области, прилегающих к границам Санкт-Петербурга
Российская гильдия управляющих и девелоперов
Панельная дискуссия «Девелопмент в Ленинградской области: от общего к частному», ProEstate
Дмитрий Санатов, Руководитель проектного направления Фонда «ЦСР «Северо-Запад»
20.02.2014г.
Similar to Круглый стол в Хабаровске «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущими потребностями и текущим уровнем развития?» (20)
SKOLKOVO Startup Academy is a 10-week accelerator program located in Moscow and Silicon Valley that provides entrepreneurs everything needed to succeed, including education from top international professors and mentors, networking opportunities, and assistance obtaining financing. The program teaches participants how to develop business models and plans, marketing strategies, financial management skills, and more over its intensive curriculum. Graduates have access to SKOLKOVO's extensive entrepreneurial network and resources to launch new startups and businesses.
The Kauffman - SKOLKOVO Venture Capital Academy is dedicated exclusively to the world of venture capital and the cultivation of new high-technology, high-growth, high-impact companies. Join us in building the ‘smart money’ layer of the innovation ecosystem!
Here's a presentation by Dennis Meadows created for his open lecture at SKOLKOVO business school on April 14, 2012.
Dennis Meadows is Honorary Professor of Management Systems, Honorary Doctor of 4 universities around the world, laureate of international awards, co-author of the bestseller "The Limits to Growth".
The Political dimension of doing good: managing the state through CSR in Russ...SKOLKOVO
SKOLKOVO Institute for Emerging Market Studies (SIEMS) research "The Political dimension of doing good: managing the state through CSR in Russia and China" (August 2011)
Политическое измерение добрых дел: управление отношениями с государством поср...SKOLKOVO
Исследование Института исследования быстроразвивающихся рынков СКОЛКОВО (SIEMS): "Политическое измерение добрых дел: управление отношениями с государством посредством КСО в России и Китае" (август 2011)
Круглый стол во Владивостоке: «Портовая инфраструктура РФ: есть ли стратегия ...SKOLKOVO
18 июля во Владивостоке состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Портовая инфраструктура РФ: есть ли стратегия развития?».
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
Круглый стол в Екатеринбурге "Социальная инфраструктура в регионе: развитие и...SKOLKOVO
4 июля в Екатеринбурге состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Социальная инфраструктура в регионе: развитие и модернизация»
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
Круглый стол в Новосибирске «Аэропортовая инфраструктура: эпоха возрождения»SKOLKOVO
6 июля в Новосибирске состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Аэропортовая инфраструктура: эпоха возрождения».
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
Alex Osterwalder: Business Models Reloaded (SKOLKOVO open lecture)
Круглый стол в Хабаровске «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущими потребностями и текущим уровнем развития?»
1. Проект выпускников программы Executive MBA Московской школы управления СКОЛКОВО организатор проекта эксклюзивный партнер проекта официальный автомобиль проекта контентный партнер проекта
2. Круглый стол на тему: «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущими потребностями и текущим уровнем развития?»Хабаровск, 15 июля 2011
3. Существующие проблемы автодорожной инфраструктуры Не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России Не завершено формирование опорной сети дорог в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока Нормативным требованиям соответствует лишь около 38% автомобильных дорог федерального значения (17,7 тыс. км.) Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием более 10% населения (15 млн. человек) в весенний и осенний периоды остаются отрезанными от транспортных коммуникаций С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13 тыс. км. дорог, особенно на подходах к крупнейшим городам, что составляет почти 29% протяженности сети 39 тыс. населенных пунктов с общей численностью населения до 2 млн. жителей не имеют связи с транспортной сетью страны по автомобильным дорогам с твердым покрытием
6. Задачи по развитию сети автомобильных дорог1/2 Создание системы автомагистралей и скоростных дорог, в первую очередь,по направлениям международных транспортных коридоров Строительство новых и реконструкция существующих автомобильных дорог для увеличения пропускной способности дорожной сети с учетом прогнозируемой интенсивности движения транспортных потоков Развитие автомобильных дорог федерального значения на подходах к международным автомобильным пунктам пропуска на государственной границе РФ, к морским и речным портам, аэропортам, крупным транспортным узлам Устранение «узких мест» на сети автомобильных дорог федерального значения за счет проведения реконструкции искусственных сооружений, строительства развязок в разных уровнях, ликвидации грунтовых разрывов и переходного типа покрытия
7. Задачи по развитию сети автомобильных дорог2/2 Включение в сеть автодорог федерального значения новых маршрутов с расширением при необходимости их состава за счет автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения Создание дорожной сети для обеспечения развития потенциальных точек экономического роста, включая комплексное освоение новых территорий и разработку месторождений полезных ископаемых, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке Развитие дорожной сети в крупных транспортных узлах Обустройство площадок для сервисного и ремонтного обслуживания автомобилей, стоянок и мест отдыха водителей
8. Цели по развитию дорожной инфраструктуры Реализация мероприятий, предусмотренных Транспортной стратегией РФ, по развитию дорожного хозяйства до 2030 г. предполагает достижение следующих результатов: Увеличение плотности дорожной сети общего пользования с 5,1 км. на 1000 человек до 10 км. на 1000 человек и с 42,6 км. на 1000 кв. км. до 79 км. на 1000 кв. км. Увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям, с 37,5% до 80% Увеличение доли протяженности автомобильных дорог общего пользования высших категорий (I и II) в общей протяженности автомобильных дорог федерального значения с 47,8% до 80% Обеспечение около 20 тыс. сельских населенных пунктов круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием Преобразование конфигурации сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения из радиальной в сетевую, и, как следствие, создание дополнительных резервов пропускной способности
10. Строительство и эксплуатация автодорог. Состояние отрасли Основные проблемы отрасли: Неадекватная современным требованиям система нормирования и стандартизации Устаревшая система ценообразования, основанная на нормативах и индексах-дефляторах Громоздкаясистема подготовки территорий для строительства Неэффективный порядок бюджетного финансирования, как в отношении источников, так и в отношении сроков и условий Основные успехи отрасли: Появление новых экономических моделей – концессий, контрактов жизненного цикла (КЖЛ) Привлечение иностранного опыта, как в части технологий, так и в области стандартов Реформирование системы финансирования дорожного хозяйства – воссоздание системы дорожных фондов
11. Проектирование автодорог Существующая нормативная база в области проектирования и строительства дорог не соответствует современным достижениям в области технологий и материалов, а также не обеспечивает требуемых эксплуатационных характеристик В России отсутствует эффективный механизм формирования и изменения нормативной базы проектирования автодорог (СНиПы, ГОСТы, СпецТУ) Действующие требования и нормы ограничивают возможности экономически эффективного проектирования новых автодорог Многоэтапная система проектирования (прокладка трассы -> проектирование автодороги -> рабочие чертежи), часто выполняемая различными проектными организациями, одна из основных причин увеличения стоимости строительства Необходимо: Создать систему стандартов, позволяющую беспрепятственно применять любую технологию, обеспечивающую необходимые эксплуатационные характеристики Согласовать, а, возможно, и сформировать систему стандартов на основе европейских стандартов дорожного строительства Создать системы непрерывного контроля эксплуатационных качеств (твердости покрытия, ровности и т.д.) существующих дорог
12. Строительство и эксплуатация автодорог Российская модель строительства и эксплуатации дорог не обеспечивает экономической и технологической эффективности Работая в конкурентной среде, строители автодорог очень часто сталкиваются с проблемами монополизма В существующей системе ценообразования строитель не имеет сильной мотивации инвестировать в изменение технологий и повышение качества создаваемой автодороги Недостаток первоначальных инвестиций («недофинансирование») при строительстве крайне негативно сказывается на последующей эксплуатации Существующие правила содержания и эксплуатации дорог не всегда оптимальны и не учитывают существующую реальность (эксплуатация в зимний сезон, весовые ограничения весной) Необходимо: Обеспечить ответственность за весь технологический цикл: проектирование, строительство и содержание автодороги Внести изменения в систему сметного ценообразования Бороться с региональным монополизмом в области строительных материалов и обеспечения электрической инфраструктуры
13. Современные модели в отрасли Концессия : Обеспечивает минимальное участие государства в строительстве (система DBFO – Design Build Fund Operate) Реализует механизм Государственно-частного партнерста (ГЧП) Действующие концессии: (а) 15-58 км. трассы Москва-Санкт-Петербург (Vinci Concession); (б) выход на МКАД с автодороги М-1 «Беларусь» (FCC, Alpine, Brisa, УК Лидер) Операционная концессия : Предполагает передачу в концессию существующей автодороги по критерию «кто заплатит больше» Идет конкурс на участок 225-613 км. трассы М-1 Контракты жизненного цикла: Вариант концессиии, при котором участки автодороги остаются бесплатными для пользователей – расходы несет государство (ГК Автодор) Обеспечивает высокую экономическую и технологическую эффективность Наиболее широко распространенная практика в Европе
15. Привлекательность механизма ГЧП Для государства Для частного сектора Доступ в отрасль традиционно считающуюся государственной Прямая государственная поддержка и участие в процессе реализации проектов Использование иностранного опыта Участие государства в финансировании проектов Возможность выбора между различными проектами Гарантия минимального дохода со стороны государства Решение системных проблем развития – проблемы сдерживания экономического роста ввиду недостаточного уровня развития инфраструктуры, пр. Снижение расхода бюджетных средств на привлечение финансирования Улучшение качества и эффективности выполнения работ и услуг Увеличение налоговых сборов и других бюджетных поступлений Рост инвестиционной и инновационной активности Рост уровня конкуренции, улучшение соотношения цена-качество, снижение тарифов, укрепление социальной стабильности Возможность передачи части рисков частному партнеру Повышение прозрачности схем предоставления государственных услуг и подотчетности обслуживающих организаций
16. Автомобильная дорога Москва-Санкт-Петербург 15-58 км Основные технико-экономические показатели проекта: Протяженность автомобильной дороги – 43,4 км; Срок концессионного соглашения – 30 лет; Срок строительства < 3,5 года Капитальные вложения – 59 594 млн. руб. Повторные капитальные вложения – 39 977 млн. руб. Операционные расходы ежегодные – 153 млн. руб. в ценах 2007 г. Ожидаемая доходность проекта – 12% Гарантирование минимальной доходности концессионера
17. Автомобильная дорога Москва-Санкт-Петербург 15-58 км: схема реализации Концедент Соглашение о взаимодействии (прямое соглашение) Инвесторы Концессионное соглашение 100% Договор аренды земельного участка Концессионер Оператор Договор об эксплуатации Кредитные договоры Финансирующие организации Договор подряда Подрядчик
18. Проект выпускников программы Executive MBA Московской школы управления СКОЛКОВО организатор проекта эксклюзивный партнер проекта официальный автомобиль проекта контентный партнер проекта