18 июля во Владивостоке состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Портовая инфраструктура РФ: есть ли стратегия развития?».
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
O documento lista locais fotografados pela National Geographic entre 2009-2010, incluindo o Pantanal brasileiro, uma ponte de bambu em Bangladesh, as luzes de Chicago, dunas de areia no deserto de Rub' al Khali e os geoglifos de Nazca no Peru.
El documento discute el uso de la palabra "¡Ay jueputa!" y si se considera apropiada o no. En pocas palabras, el documento analiza el lenguaje y la apropiación de ciertas palabras.
The document discusses personalization of adult social care services in Leicestershire County Council. It outlines a framework for customer-centered support that includes prevention and early intervention, information and advice, re-enablement services, resource allocation assessments, support planning, personal budgets, self-directed support, safeguarding considerations, and the role of brokerage in helping people access support services.
O documento lista locais fotografados pela National Geographic entre 2009-2010, incluindo o Pantanal brasileiro, uma ponte de bambu em Bangladesh, as luzes de Chicago, dunas de areia no deserto de Rub' al Khali e os geoglifos de Nazca no Peru.
El documento discute el uso de la palabra "¡Ay jueputa!" y si se considera apropiada o no. En pocas palabras, el documento analiza el lenguaje y la apropiación de ciertas palabras.
The document discusses personalization of adult social care services in Leicestershire County Council. It outlines a framework for customer-centered support that includes prevention and early intervention, information and advice, re-enablement services, resource allocation assessments, support planning, personal budgets, self-directed support, safeguarding considerations, and the role of brokerage in helping people access support services.
о разработке концепции транспортного комплекса ленинградской области, опыт, д...Александр Головизнин
Презентация иллюстрирует доклад директора по развитию ООО «Морстройтехнология» С.Семенова на заседании Совета по морской деятельности при Губернаторе Ленинградской области. В ней рассмотрен опыт предыдущих разработок транспортных концепций, их достоинства и недостатки, а также новые идеи, которые могли бы лечь в основу Концепции
о разработке концепции транспортного комплекса ленинградской области, опыт, д...Александр Головизнин
Презентация иллюстрирует доклад директора по развитию ООО «Морстройтехнология» С.Семенова на заседании Совета по морской деятельности при Губернаторе Ленинградской области. В ней рассмотрен опыт предыдущих разработок транспортных концепций, их достоинства и недостатки, а также новые идеи, которые могли бы лечь в основу Концепции
SKOLKOVO Startup Academy is a 10-week accelerator program located in Moscow and Silicon Valley that provides entrepreneurs everything needed to succeed, including education from top international professors and mentors, networking opportunities, and assistance obtaining financing. The program teaches participants how to develop business models and plans, marketing strategies, financial management skills, and more over its intensive curriculum. Graduates have access to SKOLKOVO's extensive entrepreneurial network and resources to launch new startups and businesses.
The Kauffman - SKOLKOVO Venture Capital Academy is dedicated exclusively to the world of venture capital and the cultivation of new high-technology, high-growth, high-impact companies. Join us in building the ‘smart money’ layer of the innovation ecosystem!
Here's a presentation by Dennis Meadows created for his open lecture at SKOLKOVO business school on April 14, 2012.
Dennis Meadows is Honorary Professor of Management Systems, Honorary Doctor of 4 universities around the world, laureate of international awards, co-author of the bestseller "The Limits to Growth".
The Political dimension of doing good: managing the state through CSR in Russ...SKOLKOVO
SKOLKOVO Institute for Emerging Market Studies (SIEMS) research "The Political dimension of doing good: managing the state through CSR in Russia and China" (August 2011)
Политическое измерение добрых дел: управление отношениями с государством поср...SKOLKOVO
Исследование Института исследования быстроразвивающихся рынков СКОЛКОВО (SIEMS): "Политическое измерение добрых дел: управление отношениями с государством посредством КСО в России и Китае" (август 2011)
Круглый стол в Хабаровске «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущи...SKOLKOVO
15 июля в Хабаровске состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущими потребностями и текущим уровнем развития?».
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
Круглый стол в Екатеринбурге "Социальная инфраструктура в регионе: развитие и...SKOLKOVO
4 июля в Екатеринбурге состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Социальная инфраструктура в регионе: развитие и модернизация»
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
Круглый стол в Новосибирске «Аэропортовая инфраструктура: эпоха возрождения»SKOLKOVO
6 июля в Новосибирске состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Аэропортовая инфраструктура: эпоха возрождения».
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
Alex Osterwalder: Business Models Reloaded (SKOLKOVO open lecture)
Круглый стол во Владивостоке: «Портовая инфраструктура РФ: есть ли стратегия развития?»
1. Проект выпускников программы
Executive MBA Московской школы
управления СКОЛКОВО
организатор проекта эксклюзивный партнер проекта официальный автомобиль проекта
официальный консультант проекта
2. Круглый стол на тему:
«Портовая инфраструктура РФ: есть ли
стратегия развития?»
Владивосток, 18 июля 2011
3. Морские поставки
Ни один из портов Приморского края не входит в Топ-20 самых крупных портов
мира по количеству заходящих судов
Нехватка портовой инфраструктуры для обслуживания импорта некоторых
видов сырья, что приводит к:
• замещению морского транспорта более дорогим, железнодорожным
• перенаправлению поставок в порты других стран
Карта основных путей следования морских судов Топ-20 портов по количеству заходящих судов:
1. Панамский канал 11. Сантос
2. Суэцкий канал 12. Тяньцзинь
3. Шанхай 13. Нью Йорк
4. Сингапур 14. Европорт
5. Антверпен 15. Гамбург
6. Пирей 16. Гавр
7. Тернейзен 17. Санкт-Петербург
8. Плакемин 18. Бремерхафен
9. Хьюстон 19. Лас Пальмас
10. Эймѐйден 20. Барселона
Источник: Kaluza P et al. J. R. Soc. Interface 2010;7:1093-1103
4. Текущая ситуация
Рост грузооборот в Тихоокеанском бассейне:
В 2011г. (янв.-май) рост более 7% по сравнению с аналогичным
периодом 2010г.
Общий грузооборот за 5 месяцев 2011г. составил:
• Порт Восточный (включая терминал в Козьмино) – 15.8 млн. т
• Порт Владивосток – 4.8 млн. т
• Порт Находка – 6.6 млн. т
• Порт Посьет – 1.1. млн. т
Основные виды товаров:
Три группы – насыпные, наливные, контейнерные
• Углеводороды
• Рыбопродукция
• Кокс, песок, гипсовый камень, шлак
• Контейнерные грузы
• Металлолом
5. Потенциал роста и основные проблемы (1/2)
Основные проблемы портовой инфраструктуры:
Портовые мощности находятся на пределе возможностей по
отгрузке
Существенные изменения в грузообороте
• теперь 80-85% это грузы, требующие больших открытых
площадей и большой грузоподъѐмности судов
Отсюда и проблемы использования старых причалов
• Недостаточная глубина у причалов и на портовых акваториях
• Несоответствия длины причалов линейным размерам судов,
работающих на Тихоокеанском бассейне;
• Недостаток открытых складских площадок на территории
портов (слишком много крытых складов);
• Некуда развивать порты - стеснѐнность портовых территорий в
отдельных портах городскими застройками, развитие которых
шло без учѐта перспектив развития портов.
6. Потенциал роста и основные проблемы (2/2)
Основные проблемы:
Пропускная способность ж/д в Приморском крае не соответствует
нынешнему спросу
Отсутствие концепции развития портовой и транспортной
инфраструктуры как единого целого на уровне федерации
Нынешние мощности не могут быть эффективно использованы по
прямому назначению или переоборудованы для других грузов без
значительных затрат на модернизацию инфраструктуры
7. Нехватка инфраструктуры
Базовая инфраструктура
Причалы, причальные стенки, подходные каналы, территория порта
• Нужно развивать базовую инфраструктуру, в связи с тем, что она почти
не модернизировалась последние 50 лет.
Инжиниринговая инфраструктура
Водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение
• Требуется подведение всей инжиниринговой инфраструктуры к новым
портам
Транспортная инфраструктура
Автодороги, ж/д, нефте- и газопровод
• Имеются проблемы с пропуском вагонопотоков на Дальневосточном
направлении, требуется активное развитие ж/д (несмотря на уже
инвестированные РЖД за последние 7 лет 125 млрд. руб. в это
направление)
Сервисная инфраструктура
Буксиры, таможня
• Требуется перепланировка портовых территорий для создания
транзитных зон
8. Препятствия развитию инфраструктуры
Сложность разграничения мандатов различного уровня на
инфраструктуру: федеральный уровень (причальные стенки),
региональный уровень (автодороги), госкомпании или компании с
госучастием (энергетика, железные дороги и проч.)
Необходимость объединять в рамках одного конкурса несколько
различных мандатов (комплексные проекты)
Ограниченная способность бюджета осуществлять заимствования для
финансирования развития публичной инфраструктуры
Масштаб проектов и особенности использования активов приводят к
тому, что базовые экономические и финансовые параметры не
соответствуют потребностям частного бизнеса в части сроков
окупаемости и возвратности инвестиций
! Низкая рентабельность проектов в чистом виде для частного
инвестора
9. Распределение рисков в инфраструктурном
проекте
Стороны
несут риски Риски полностью несет государство
совместно
Правовые и Макро-
Финансовые
регуляторные экономические
Риски Технические и Политические и
полностью Коммерческие
технологические отраслевые
несет
частный Экологические Управленческие Согласования
партнер
• Основой успеха всегда является оптимальное распределение
рисков между публичным и частным участниками
инфраструктурного проекта
• При этом каждая сторона должна отвечать за те риски, которыми
способна управлять наиболее эффективно
10. Алгоритм движения к федеральной
государственной поддержке
Определение уровня
органов государственной
Определение перечня
власти, предоставляющих Определение
необходимых
«госплечо » (приоритетным «контактного» ФОИВ/РОИВ
инструментов «госплеча »
является региональный
уровень)
Реализация формально
Разработка формально необходимых и
Привлечение
необходимых, а также поддерживающих
государственных
«поддерживающих» мероприятий и получение
институтов развития мероприятий коммитментов
ФОИВ/РОИВ
Разработка
Согласование проекта в Формальный запуск
распорядительных и
связанных ФОИВ/РОИВ проекта (конкурс, решение
нормативных (при
(при необходимости) о финансировании и проч.) необходимости) актов
11. Инструменты государственной
поддержки инфраструктурного проекта
Корпорация развития
Концессии региона
Контракты жизненного Бюджетные инвестиции в
цикла приоритетные проекты
Сервисные контракты Комплексное освоение
территорий
Приватизационно- Комплексные
инвестиционная модель инвестиционные проекты
Консолидация
ОЭЗ и технопарки муниципальных проектов
на региональном уровне
Револьверная Долгосрочные целевые
(возобновляемая) аренда программы
12. Проект выпускников программы
Executive MBA Московской школы
управления СКОЛКОВО
организатор проекта эксклюзивный партнер проекта официальный автомобиль проекта
официальный консультант проекта