Круглый стол в Хабаровске «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущи...SKOLKOVO
15 июля в Хабаровске состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущими потребностями и текущим уровнем развития?».
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
программа развития санкт петербургского транспортного узла. анализ грузовой базыАлександр Головизнин
Доклад директора по развитию ООО «Морстройтехнология», кандидата экономических наук C.А. Семенова на «IV Международной конференции развития портовой и терминальной инфраструктуры 2012».
Круглый стол в Хабаровске «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущи...SKOLKOVO
15 июля в Хабаровске состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущими потребностями и текущим уровнем развития?».
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
программа развития санкт петербургского транспортного узла. анализ грузовой базыАлександр Головизнин
Доклад директора по развитию ООО «Морстройтехнология», кандидата экономических наук C.А. Семенова на «IV Международной конференции развития портовой и терминальной инфраструктуры 2012».
Эффективный транспортный сектор является важнейшей составляющей экономического развития. Ключевой стратегической задачей транспортной политики Узбекистана должно стать выстраивание транспортной системы так, чтобы обеспечить относительное снижение цен на транспортные услуги, оперативность, надежность и доступность услуг транспорта для хозяйствующих субъектов, диверсифицировать транспортные маршруты и стать связующим звеном в трансконтинентальных и региональных логистических схемах.
Цель проекта:
Создание новой эффективной и инновационной модели организации общественного транспорта г. Оренбурга
Принципы проекта:
1. Единая система общественного транспорта на основе единого правового поля для всех перевозчиков, в т.ч. частных
2. Оптимизированная маршрутная сеть общественного транспорта города
3. Единые требования к качеству услуг для пассажиров
4. Система единых регулируемых экономически обоснованных тарифов
5. Единые билетные решения на основе современных технологий оплаты проезда и учёта пассажиропотока
6. Повышение эффективности субсидирования пассажирских перевозок
7. Создание инновационной интеллектуальной транспортной системы города
8. Повышение уровня безопасности и экологичности общественного транспорта
9. Привлечение инвестиций в транспортную систему города на основе механизмов государственно-частного партнерства
Создание в России единой системы бронирования и продажи билетов для междугоро...Aleksandrs Baranovs
Борис Лоран, Президент, Некоммерческое Партнерство Развитие автовокзалов страны
WECON - Инновационные платёжные решения для транспорта 2017 (15 февраля, Москва)
О концепции городских и региональных систем общественных перевозокAleksandrs Baranovs
Самуил Горелик, Эксперт, Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации
WECON - Инновационные платёжные решения для транспорта 2017 (15 февраля, Москва)
2. Цель
Цель данной работы – рассмотреть инфраструктуру
автомобильного транспорта Беларуси, то как она вписывается в
мировую инфраструктуру автомобильного транспорта; сделать
анализ дальнейших возможностей ее развития и интеграции в
мировую систему, а также риски и проблемы с ней связанные.
4. Пути сообщения
На конец 2019 года в Беларуси протяженность путей сообщения для
автомобильного транспорта составила:
Автомобильные дороги общего пользования, тыс. км – 102,8
из них с твердым покрытием – 89,1
Троллейбусные линии (в двухпутном исчислении), км – 524,4
Основную роль играют дороги республиканского значения
протяженностью около 15,6 тыс. км, по которым перевозится более 70%
всех грузов.
Твердое покрытие имеют 88,6% дорог из которых:
С усовершенствованным покрытием – 67,1%
С покрытием переходных типов – 30,4%
5. Пути сообщения
Плотность автомобильных дорог:
дорожной сети общего пользования - 418 км - одна из самых
высоких среди стран СНГ.
местных автомобильных дорог - 343 км (от 250 км в Гомельской
области до 421 км в Гродненской).
Стоит отметить, что в Европейских странах с развитой сетью
автомобильных дорог данный показатель равен 906 км
6. Транспортные узлы
Благодаря своему
географическому положению,
Беларусь исторически неплохо
внедрена в европейскую
транспортную систему, так мы
можем видеть, что по территории
проходят два панъевропейских
транспортных коридора.
7. Транспортные узлы
Панъевропейские транспортные коридоры на территории РБ:
Запад-Восток II:
Берлин-Варшава-Минск-Москва-нижний Новгород
Север-Юг IX:
Хельсинки-Петербург-Псков-Орша-Киев-Любашевка-Кишинев-
Бухарест-Александруполис и его ответвление Киев-Минск-Вильнюс-
Каунас-Клайпеда
Эти транспортные коридоры создают условия для развития крупных
транспортных узлов: Минск, Гомель, Орша, Брест
8. Энергетическое обеспечение
В Беларуси насчитывается более
824 единиц АЗС, однако при более
детальном анализе раскрывается
более полная картина, исходя из
которой становится ясно, что
Беларусь уступает по показателям
соседям.
Получается, что АЗС в Беларуси
маловато и имеется существенный
потенциал для роста рынка АЗС.
9. Энергетическое обеспечение
Помимо обычных АЗС в Беларуси насчитывается более 260 единиц
ЭЗС, более того до конца 2021 года планируется поднять это число до
472 единиц.
Электрозаправочные станции появятся в столице в областных центрах.
Также ЭЗС и установят на автодорогах категорий "М" и "М/Е". Так, в
Минске планируется внедрение 331 электрозарядной станции,
остальные – по всей стране.
10. Проблемы, риски
Прямые проблемы автотранспорта в РБ:
недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий
технико-технологический уровень
отсутствие практически на всех видах транспорта современных
транспортных средств, отвечающих мировым стандартам
высокая степень физического и морального износа подвижного
состава транспорта
Косвенные проблемы влияющие на развитие автотранспорта в РБ:
Санкции между РФ и ЕС
Слабый функционал логистических центров
Сложность прохождения таможни и принцип резидентства ЕАЭС
11. Проблемы, риски
В итоге, при рассмотрении Беларуси, иностранные фирмы видят
перечисленные проблемы и риски и делают выбор просто
проехать Беларусь насквозь без привлечения перевозчиков или
складов из РБ, что связано с низким функционалом складов, не
соответствием транспорта современным экологическим
требованиям и, при транзите через РБ в страны ЕАЭС, отсутствием
возможности растаможить в РБ груз, например, предназначенный
для РФ.
Решение данных проблем – то что должно повысить
привлекательность автомобильного транспорта и его
инфраструктуры в РБ для иностранных компаний, создавать
дополнительные рабочие места и привлечь инвестиции в страну.
12. Пути развития
Основными путями развития, как прямыми, так и косвенными,
можно назвать следующие:
Решение проблем ЕАЭС
Развитие рынка складских услуг
Цифровизация
Упрощение законодательства
Инвестиции в развитие инфраструктуры (дороги, АЗС…)
13. Пути развития
Основными путями развития, как прямыми, так и косвенными,
можно назвать следующие:
Решение проблем ЕАЭС
Развитие рынка складских услуг
Цифровизация
Упрощение законодательства
Инвестиции в развитие инфраструктуры (дороги, АЗС…)
14. Пути развития
Основным толчком к развитию может стать отмена принципа
резидентства ЕАЭС, так как это позволит растамаживать большое
количество товаров следующих из Европы в ЕАЭС на территории РБ, что
станет толчком к развитию складской инфраструктуры и услуг, которая в
свою очередь толкнет автотранспортную инфраструктуру и услуги, но
так как данный вариант довольно сложный, то стоит развивать и
цифровизацию транспорта, да и инфраструктуры; с запуском АЭС можно
будет стимулировать переход на более экологичный электротранспорт и
создавать инфраструктуру под него, что решит проблемы с
экологичностью транспорта и позволит уменьшить количество
изношенного транспорта.
Упрощение же законодательства - путь довольно длинный, но в нашем
мире есть достаточно примеров, смотря на которые, можно искать путь
для РБ.
15. Международные конвенции
Важнейшими актами, регулирующими международные
автомобильные перевозки, по которым работает и Беларусь
являются:
КДПГ или Конвеция CMR (1956 год)
Европейское соглашение о международной перевозке опасных
грузов (1957 год)
Таможенная конвенция о международных перевозках грузов с
применением книжки Международной дорожной перевозки
(МДП) (1959 год (в редакции 1978 года))
16. Международные организации
Основными международными организациями связанными с
автомобильным транспортом являются:
ФИАТА (FIATA) - международная федерация экспедиторских
ассоциаций. В Беларуси представлена организацией БАМЭ.
МСАТ (IRU) – международный союз автомобильного транспорта.
В Беларуси представлена организацией БАМАП.
Как видно, Беларусь в той или иной степени представлена и
участвует во всех основных международных организациях.