Об осуществлении единовременных выплат обучающимся, представлявшим город Москву в составе сборных команд Российской Федерации, завоевавшим звания победителей и призеров международных олимпиад
«Гипрогор». Пространственное развитие Севастополя sevastoopol
Все материалы: http://degrad.ru/prs.html
27-28 февраля 2015 г. проходила стратегическая деловая игра в рамках проекта по разработке Концепции пространственного развития города федерального значения Севастополя.
Об осуществлении единовременных выплат обучающимся, представлявшим город Москву в составе сборных команд Российской Федерации, завоевавшим звания победителей и призеров международных олимпиад
«Гипрогор». Пространственное развитие Севастополя sevastoopol
Все материалы: http://degrad.ru/prs.html
27-28 февраля 2015 г. проходила стратегическая деловая игра в рамках проекта по разработке Концепции пространственного развития города федерального значения Севастополя.
Город для каждого. Эскиз программы для мэра. Лекция в Омске 15.08.2014Aleksandr Lozhkin
Программа разработана как open source (открытый ресурс, свободный для использования) с использованием материалов обсуждений на интернет-ресурсах www.skyscrapercity.com (новосибирская ветка), www.facebook.com, www.alexander_loz.livejournal.com, на круглых столах в рамках проекта «Пятерка для мэра» 18-го Открытого российского архитектурного фестиваля «Золотая капитель» и передана в общественное пользование.
Документ разработан не как предвыборная программа, а как дорожная карта, которая может лечь в основу действий муниципалитета в сферах градостроительной, транспортной, экологической политики, благоустройства и организации местного самоуправления.
Цель проекта:
Создание новой эффективной и инновационной модели организации общественного транспорта г. Оренбурга
Принципы проекта:
1. Единая система общественного транспорта на основе единого правового поля для всех перевозчиков, в т.ч. частных
2. Оптимизированная маршрутная сеть общественного транспорта города
3. Единые требования к качеству услуг для пассажиров
4. Система единых регулируемых экономически обоснованных тарифов
5. Единые билетные решения на основе современных технологий оплаты проезда и учёта пассажиропотока
6. Повышение эффективности субсидирования пассажирских перевозок
7. Создание инновационной интеллектуальной транспортной системы города
8. Повышение уровня безопасности и экологичности общественного транспорта
9. Привлечение инвестиций в транспортную систему города на основе механизмов государственно-частного партнерства
Антохонова И.В. Ментальные основы национальной безопасности Байкальского реги...Siberian_Platform
Секция 5. Выездная сессия Совета по внешней и оборонной политике «Экономический потенциал Центральной Сибири в сопряжении Евразийской интеграции и Экономического пояса Шелкового пути» в рамках II Международной научной конференции «Сибирский плацдарм: проблемы и задачи экономического развития Сибири и Красноярского края» 17-18 февраля 2016 г.
Шишацкий Н.Г. Инвестиционный потенциал структурной модернизации экономики кру...Siberian_Platform
Секция 11. «Сибирские агломерации: видение будущего. Стратегия развития г. Красноярска на период до 2030 г.» в рамках II Международной научной конференции «Сибирский плацдарм: проблемы и задачи экономического развития Сибири и Красноярского края» 17-18 февраля 2016 г.
Воронцова И.П. Вложения в развитие человеческого потенциала сибирских регионо...Siberian_Platform
Секция 4. «Человеческий капитал Красноярского края: от задач сохранения к политике качественного развития» в рамках II Международной научной конференции «Сибирский плацдарм: проблемы и задачи экономического развития Сибири и Красноярского края» 17-18 февраля 2016 г.
This document is a corporate internship report submitted by Sachin Kumar Singh after completing an internship at Kotak Securities Limited from April 18, 2016 to June 18, 2016. The report provides an overview of Kotak Securities' operations, products offered, and the brokerage industry in India. It includes details about the company's profile, financial analysis of Kotak Mahindra Bank and Kotak Securities, and a study of the Indian brokerage industry and Kotak Securities' competitive position.
This document provides an introduction to a conceptual framework for analyzing strategic urban planning in major global cities. It discusses relevant literature at the global, regional/national, and city levels. At the global level, it examines debates around economic globalization and its impacts on urban restructuring and hierarchies. It also discusses the influence of global environmental issues. At the regional/national level, it explores the roles of economic regions, trade blocs, and changing relationships between international, national, and subnational governance. At the city level, it discusses how global pressures interact with urban politics and decision-making over strategic planning priorities and outcomes. The conceptual framework aims to integrate influences across these scales to understand how strategic urban agendas are constructed.
Город для каждого. Эскиз программы для мэра. Лекция в Омске 15.08.2014Aleksandr Lozhkin
Программа разработана как open source (открытый ресурс, свободный для использования) с использованием материалов обсуждений на интернет-ресурсах www.skyscrapercity.com (новосибирская ветка), www.facebook.com, www.alexander_loz.livejournal.com, на круглых столах в рамках проекта «Пятерка для мэра» 18-го Открытого российского архитектурного фестиваля «Золотая капитель» и передана в общественное пользование.
Документ разработан не как предвыборная программа, а как дорожная карта, которая может лечь в основу действий муниципалитета в сферах градостроительной, транспортной, экологической политики, благоустройства и организации местного самоуправления.
Цель проекта:
Создание новой эффективной и инновационной модели организации общественного транспорта г. Оренбурга
Принципы проекта:
1. Единая система общественного транспорта на основе единого правового поля для всех перевозчиков, в т.ч. частных
2. Оптимизированная маршрутная сеть общественного транспорта города
3. Единые требования к качеству услуг для пассажиров
4. Система единых регулируемых экономически обоснованных тарифов
5. Единые билетные решения на основе современных технологий оплаты проезда и учёта пассажиропотока
6. Повышение эффективности субсидирования пассажирских перевозок
7. Создание инновационной интеллектуальной транспортной системы города
8. Повышение уровня безопасности и экологичности общественного транспорта
9. Привлечение инвестиций в транспортную систему города на основе механизмов государственно-частного партнерства
Антохонова И.В. Ментальные основы национальной безопасности Байкальского реги...Siberian_Platform
Секция 5. Выездная сессия Совета по внешней и оборонной политике «Экономический потенциал Центральной Сибири в сопряжении Евразийской интеграции и Экономического пояса Шелкового пути» в рамках II Международной научной конференции «Сибирский плацдарм: проблемы и задачи экономического развития Сибири и Красноярского края» 17-18 февраля 2016 г.
Шишацкий Н.Г. Инвестиционный потенциал структурной модернизации экономики кру...Siberian_Platform
Секция 11. «Сибирские агломерации: видение будущего. Стратегия развития г. Красноярска на период до 2030 г.» в рамках II Международной научной конференции «Сибирский плацдарм: проблемы и задачи экономического развития Сибири и Красноярского края» 17-18 февраля 2016 г.
Воронцова И.П. Вложения в развитие человеческого потенциала сибирских регионо...Siberian_Platform
Секция 4. «Человеческий капитал Красноярского края: от задач сохранения к политике качественного развития» в рамках II Международной научной конференции «Сибирский плацдарм: проблемы и задачи экономического развития Сибири и Красноярского края» 17-18 февраля 2016 г.
This document is a corporate internship report submitted by Sachin Kumar Singh after completing an internship at Kotak Securities Limited from April 18, 2016 to June 18, 2016. The report provides an overview of Kotak Securities' operations, products offered, and the brokerage industry in India. It includes details about the company's profile, financial analysis of Kotak Mahindra Bank and Kotak Securities, and a study of the Indian brokerage industry and Kotak Securities' competitive position.
This document provides an introduction to a conceptual framework for analyzing strategic urban planning in major global cities. It discusses relevant literature at the global, regional/national, and city levels. At the global level, it examines debates around economic globalization and its impacts on urban restructuring and hierarchies. It also discusses the influence of global environmental issues. At the regional/national level, it explores the roles of economic regions, trade blocs, and changing relationships between international, national, and subnational governance. At the city level, it discusses how global pressures interact with urban politics and decision-making over strategic planning priorities and outcomes. The conceptual framework aims to integrate influences across these scales to understand how strategic urban agendas are constructed.
Materi tik kls ix smt 1 ppt bab 1&2 x1RafiHatta
Dokumen tersebut memberikan informasi tentang penggunaan program Microsoft PowerPoint 2007. Terdapat penjelasan mengenai cara mengaktifkan program, mengenal komponen antarmuka pengguna seperti ribbon tabs dan office button, serta cara membuat dan mendesain presentasi seperti menambahkan teks, gambar, dan clipart.
Castelbajac Creative Agency is the leading creative agency and design studio in paris offering services for art direction, graphic design, contemporary art, fashion and design. Visit: http://www.castelbajaccreative.com/
The Companies House is responsible for incorporating companies, registering company information, and ensuring compliance with disclosure requirements. It provides basic company information to customers through various channels, with the goal of reducing burdens and making it easier for customers to access data. The Companies House aims to achieve this through initiatives like digital by default services, law reform, and redesigning services to allow easier automatic access to company data.
Ufa - the importance of heritage in contemporary developmentsLAZOVOY
This document discusses the importance of heritage in contemporary urban developments using two case studies. The first slides provide examples of how small heritage buildings have been retained and incorporated into economically successful town centers, forcing designers to be adaptable. The Kings Cross development in London retained all heritage buildings, including unprotected structures, and used the site's history to inform the masterplan. Threading new infrastructure around old structures resulted in a new quarter with some of the highest property values in London. The retained industrial heritage, like the converted Granary warehouse university, helped attract businesses and give the area a distinctive sense of place.
Dokumen ini membahas tentang penggunaan program presentasi PowerPoint, termasuk cara menambahkan animasi, gambar, suara, dan video pada presentasi PowerPoint. Dokumen ini juga menjelaskan cara mempresentasikan dan mengatur perpindahan slide secara otomatis maupun manual.
Стратегические сценарии и направления развития территорий Ленинградской области, прилегающих к границам Санкт-Петербурга
Российская гильдия управляющих и девелоперов
Панельная дискуссия «Девелопмент в Ленинградской области: от общего к частному», ProEstate
Дмитрий Санатов, Руководитель проектного направления Фонда «ЦСР «Северо-Запад»
20.02.2014г.
МОСКОВСКИЙ УРБАНИСТИЧЕСКИЙ ФОРУМ 2013: ИДЕИ, РЕШЕНИЯ, ПЛАНЫ И НОВАЦИИMoscow Urban Forum
Третий Московский урбанистический форум «Мегаполисы: развитие за пределами центра», который проходил в столице с 5 по 7 декабря 2013 года, собрал около 3000 делегатов из 35 стран мира и 27 регионов России. За два официальных рабочих дня спикеры и участники мероприятия провели два десятка панельных сессий и четыре пленарных заседания, обсудив множество тем, касающихся развития современных мегаполисов
The state land cadastre of belarus moving forwardLAZOVOY
The State Land Cadastre of Belarus has made progress in digitizing and streamlining the real property registration system. About 60-70% of land parcels, buildings, and apartments are now registered. Key developments include establishing a network of registration agencies in 2000, adopting legislation in 2002, digitizing registration in 2004, and creating web services starting in 2005. The registration process takes about a week and involves various agencies. The National Cadastral Agency oversees quality control and provides public access to registration data and reports through various e-services portals. Plans are underway to fully digitize paper archives, implement an extraterritorial registration system, and launch a new NKA_NET3 system for real-time online registration
Влияние пространственной структуры города на транспортную политику городских властей
1. Влияние пространственной структуры города
на транспортную политику городских властей
Киселев О.В.
Научный руководитель:
Проф. Блинкин М.Я.
Москва, 2014
«Национальный исследовательский университет
«Высшая школа экономики»
Высшая школа урбанистики
Выпускная квалификационная работа на тему:
2. Актуальность работы
Для российских городов характерны следующие тенденции:
• Сохранение высоких темпов автомобилизации населения
• Рост индивидуальной мобильности к 2020 году на 40%1
• Увеличение доли городского населения
«Конфликт между городом и автомобилем» в подобных условиях
неизбежен
1 – Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы (2010-2020)»
Составлено по данным: Госкомстат www.gks.ru
Динамика автомобилизации населения Динамика доли городского населения в стране
3. Цели и задачи
Цель магистерской диссертации:
• анализ типичных взаимосвязей между пространственными характеристиками
городов и парадигмами транспортной политики
Задачи:
• выявление пространственных характеристик города, значимых с точки зрения
транспортной политики;
• изучение актуального опыта в сфере транспортной политики;
• выявление типичных связей между пространственными характеристиками
города и городской транспортной политикой;
• оценка реализуемой транспортной политики российских и зарубежных городов
исходя из их пространственных особенностей
4. Парадигмы транспортной политики
Парадигмы транспортной политики Таблица №1
Ключевой
принцип
«Predict and Provide»
(Предсказание и удовлетворение)
Promote/Opposition
(Содействие и Противодействие)
Название
парадигмы
Парадигма
«автомобильного
города»
Парадигма
«Белой книги»
Умеренное
содействие и
противодействие
Сингапурская
парадигма
Приоритетный
тип мобильности
Индивидуальная Индивидуальная Общественная
мобильность
Общественная
мобильность
Основные
средства
передвижения в
городе
Автомобиль Комплекс
автомобиль/обще
ственный
транспорт
Общественный
транспорт/альтерна
тивные виды
транспорта
Общественный
транспорт/альтерна
тивные виды
транспорта
Цена
владения/пользов
ания
автомобилем
Низкая Умеренная Высокая Очень высокая
Исходя из того, какая мобильность является приоритетной в рамках той или
иной парадигмы, формируемая городская среда обладает различными
качествами.
5. Значимые пространственные характеристики
Плотность городского населения –
критерий эффективности и уместности
развития городской общественной
мобильности
(П. Ньюмен, Дж. Кенворти, П. Миз)
Высокая обеспеченность улично-
дорожной сетью – критерий
возможности массового транспортного
самообслуживания населения
(М.Я. Блинкин, Г.Д. Дубелир)
6. Распределение городов по двум параметрам
Плотность населения и обеспеченность улично-дорожной сетью
формируют пространственные предпосылки для выбора
парадигмы транспортного развития
7. Распределение городов по двум параметрам
Каждая группа городов, согласно пространственным
предпосылкам, обладает различной степенью свободы в выборе
парадигмы транспортной политики
8. Методика оценки соответствия транспортной политики
города его пространственным особенностям
1. Пространственный, количественный и структурный анализ:
• Распределения населения и его плотности
• Распределения рабочих мест
• Организации улично-дорожной сети города
• Топологических характеристик улично-дорожной сети города
2. Анализ документации, связанной с транспортным развитием города:
• Генеральных планов
• Транспортных стратегий
• Интервью и заявлений городского правительства
• Целевых инвестиционных программ
3. Анализ реальных инфраструктурных проектов
4. Сопоставление проектов с пространственными особенностями города
На разработку методики исследования оказали влияние работы зарубежных и
российских ученых, таких как А. Берто, В. Вучик, М.Я. Блинкин, А.А. Высоковский, С.А.
Тархов.
9. Выявленные пространственные особенности
российских городов:
• «Инвертированный» характер распределения населения и его
плотности
• Централизация рабочих мест
• Недостатки в структурной организации улично-дорожной сети
• Низкая топологическая связность улично-дорожной сети
• Низкая обеспеченность улично-дорожной сетью
• Несовпадение декларативных целей и реальных инфраструктурных
проектов
• Приоритетное финансирование дорожного строительства
• Малое количество фискальных мер воздействия на баланс
мобильности
• Продолжение курса «магистрализации» и снижения общей связности
улично-дорожной сети
• Инфраструктурный подход к решению комплексных проблем
Выявленные недостатки транспортного планирования
российских городов:
11. Инвертированный характер
распределения плотности населения
российских городов
Среднее подушевое расстояние
до центра города, м:
Москва: 12932
Казань: 7371
Лондон: 12378
Значения для российских городов
говорят о том, что большая часть
населения проживает на
значительном удалении от центра
города
Москва
Казань
Лондон
13. Недостатки в структурной организации
улично-дорожной сети российских городов
Соотношение элементов улично-
дорожной сети различной иерархии по их
протяженности
В российских городах
отсутствует полноценный второй
контур улично-дорожной сети:
автомобильные дороги.
Местами отсутствие четкого
разделения между улицами и
дорогами приводит к появлению
«гибридных» вариантов:
магистральных улиц
непрерывного движения.
15. Москва
Лондон
Большая часть населения Москвы и Казани проживает в условиях
«топологической периферии» и низкой связности сети.
Низкий уровень топологической связности улично-дорожной
сети российских городов
Казань
Распределение площади по топологическим ярусам Распределение населения по топологическим ярусам
16. Транспортное планирование
Снижение связности сети в центре города
сопровождается «магистрализацией»
периферии и усилением
центростремительных связей
Улицы в пределах Садового кольца,
изъятые из пользования
автомобилистами
Фрагмент карты актуальных проектов улично-дорожного
строительства
Адресная инвестиционная программа г. Москвы в области транспортного
развития предусматривает финансирование дорожного строительства с 2012 по
2016г в размере 26% от суммы всех инвестиций в транспортное развитие
столицы (3,5 трлн рублей). Сами мероприятия носят весьма спорный характер.
17. Транспортное планирование
Стоимость развития улично-дорожной сети Казани с 2009 по 2013 год было
оценено почти в 100 млрд. рублей, тогда как на развитие пассажирского
транспорта планировалось выделить 53 млрд. рублей.
18. Пространственные предпосылки развития
российских городов
Российские города обладают относительно высокой плотностью населения и
невысокой обеспеченностью улично-дорожной сетью:
• для Москвы она составила 27, 09 м2 /автомобиль
• для Казани 50,3 м2 /автомобиль
19. Степень свободы в выборе парадигмы
транспортного планирования невелика
Российские города обладают относительно высокой плотностью населения и
невысокой обеспеченностью улично-дорожной сетью:
• для Москвы она составила 27, 09 м2 /автомобиль
• для Казани 50,3 м2 /автомобиль
21. • Пространственные характеристики города определяют предпосылки
выбора парадигмы транспортной политики и степень свободы в этом
выборе, которая заключается в размере инвестиций и характере
влияния на городскую среду
• В большинстве случаев выбор между парадигмами транспортной
политики и приоритетами в развитии городской среды возможен, и
является вопросом политической воли и зрелости городского общества
• Недостатки в транспортном планировании российских городов носят
системный характер и исходят из непонимания существующих
предпосылок транспортного развития
• В решении транспортных проблем крупных и крупнейших российских
городов особое внимание должно уделяться мерам, лежащим за
рамками инженерных транспортных решений: интеграции с развитием
экономики и жилищным строительством, повышению резидентной
мобильности, повышению качества городской среды за пределами
центральной части города