Download as PDF, PPTX
Uploaded byКРОК
«Пункт назначения — эффективность. Автоматизируем логистику с решениями КРОК»
Документ описывает эффективность автоматизации логистических процессов и управления транспортом в компании. Основное внимание уделяется снижению транспортных затрат, улучшению прозрачности учета и оптимизации маршрутов, что позволяет повысить конкурентоспособность. Также рассматриваются модели организации перевозок и внедрение TMS для обеспечения единого информационного пространства между всеми участниками цепочки поставок.
More Related Content
Similar to «Пункт назначения — эффективность. Автоматизируем логистику с решениями КРОК»
«Пункт назначения — эффективность. Автоматизируем логистику с решениями КРОК»
- 1. Москва, 18.06.2014 Пункт назначения— эффективность Автоматизируем логистику с решениями КРОК
- 2. 2 ТРАНСПОРТНЫЕ ВЫЗОВЫ НАШЕГО ВРЕМЕНИ ЗАТРАТЫ.Желания СЕРВИС. Потребности Как уловить баланс? • Снизить себестоимость своей продукции, увеличивая прибыль при сокращении транспортных затрат. • Повысить прозрачность и простоту учета затрат для принятия управленческих решений • Сократить злоупотребления при закупках и расходовании ГСМ • Получать оптимальные тарифы от перевозчиков по интересующим направлениям • Возить продукцию дешевле, чем конкуренты • Доставлять продукцию клиентам «точно в срок» и быстрее конкурентов • Поставлять продукцию меньшими партиями и в кратчайшие сроки, влияя таким образом на уровень запасов • Учитывать специфику бизнеса (санитария, безопасность и т.д.). • Стать «удобной» компанией для клиентов, повысить оборот компании за счет благоприятного имиджа
- 3. 3 КОГДА ВОПРОС ЗАТРАТ СТАНОВИТСЯКРИТИЧНЫМ? май июн июл авг сен окт ноя Транспортные затраты Объемы продаж 1. Транспортные затраты растут непропорционально росту оборота компании 2. Доля транспортных затрат в себестоимости продукции увеличивается 3. Доля транспортных затрат выше рыночных норм и конкурентов 2013 2012 Полная себестоимость 2013 год 2013 год Рынок Конкурент Вы ОБЛАСТИ ВЛИЯНИЯ НА ЗАТРАТЫ Ремонтно- эксплуатационный потенциал Логистический потенциал Потенциал координации
- 4. 4 МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК 1.ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ 2. СОКРАЩЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА СОБСТВЕННОГО ПАРКА 3. СТАНДАРТИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ ВОЗИМ ЭКОНОМИЧНО С ТРЕБУЕМЫМ УРОВНЕМ СЕРВИСА
- 5. 5 МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК Единоеинформационное поле ПРОИЗВОДСТВО ПРОДАЖИ Заказчики перевозок Центральная Диспетчерская Складыклиентов, собственныеРЦидр. СТОРОННИЕ ТК ЗАКУПКИ 2 Аутсорси нговые ТК ? Автотранспортные активы 2 3 3 1 Собственный парк 3 заявочнаякампания
- 6. 6 ТРЕНД ПО ЗАТРАТАМ(СЕБЕСТОИМОСТЬ) ПРИМЕР ИЗ ПРАКТИКИ НАЕМНЫЙ ТРАНСПОРТСОБСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ Переменные затраты: ГСМ Воровство на ГСМ ФОТ водителя Условно-переменные затраты: Запчасти Воровство на запчастях Штрафы Постоянные затраты: Содержание парка при отсутствии перевозок Амортизация Постоянные затраты при изменении структуры перевозок (напр., везем 5 тонн 10-тонной фурой). Административные затраты (ФОТ, аренда и др.) Переменные затраты: ГСМ Воровство на ГСМ ФОТ водителя Условно-переменные затраты: Запчасти (на 90% !!!!) Воровство на запчастях Штрафы Постоянные затраты: Содержание парка при отсутствии перевозок Амортизация Постоянные затраты при изменении структуры перевозок Административные затраты (ФОТ, аренда и др.) Одни только переменные затраты составляют 25 руб/км. Прямые + постоянные = 35 руб./км. Посчитав свои прямые затраты, наемник готов брать перевозки за 23 рубля!
- 7. 7 Тип ТС Ед. изм. Приобретение транспортныхсредств Размер автопарка год год 2013 2017 2018 2019 2020 2013 2017 2018 2019 2020 Рефрижератор 20т. шт. 3 1 1 2 0 3 4 5 7 7 Изотерм 20т. шт. 0 0 3 3 0 0 0 3 6 6 ИТОГО машин шт. 3 1 4 5 0 3 4 8 13 13 год 3 1 4 5 0 3 4 8 13 13 Формирование собственного автопарка ТС ПРИМЕРЫ ИЗ ПРАКТИКИ
- 8. 8 ТРЕНД ПО КАЧЕСТВУ ПУТЬ1. ПРОСТОЙ, НО ЗАТРАТНЫЙ ПУТЬ 2. СЛОЖНЫЙ, НО ЭКОНОМИЧНЫЙ Избыток ресурсов, как собственных, так и сторонних КАК ОБЕСПЕЧИТЬ КАЧЕСТВО ПЕРЕВОЗОК? Оптимальное количество ресурсов при высоких требованиях к управлению Приемлем при работе в специфических, не рыночных условиях (но даже на АЭС используют путь №2). Позволяет достичь сопоставимый уровень сервиса при выборе пути №1, но со значительно меньшими затратами
- 9.
- 10. 10 СОБСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ: ЛОГИСТИКА График поставок Нормы операций Текущая дислокация машин Заявки от сторонних клиентов План- график перевозок Выполнение перевозок График выполнения перевозок Нормы выполнения операций Нормоплан перевозок План - график перевозок А (потенциал маршрутизации) B (потенциал координации) А + B = Логистический потенциал
- 11. 11 СОБСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ: УЧЕТ СЕБЕСТИМОСТИ Транспортные средства Переменныезатраты Постоянные затраты Итого 1. 2. N. 1. 2. N. 1. 2. N. 1. 2. … … ГСМ ФOТ Команд ировочн ые Зап. части 1. 2. … N. 1. 2. … N. 1. 2. … N. 1. 2. … N. ФОТ (АУП) Амор тизац ия Содерж ание офиса Налоги и т.п. 1. 2. … N. 1. 2. … N. 1. 2. … N. 1. 2. … N. м*ч км N. … … Затраты должны быть разделены на постоянные и переменные в разрезе каждого автомобиля, что позволяет определить себестоимость единицы оказанных услуг и проанализировать финансовый эффект от использования каждой единицы транспортных средств, точечно принять соответствующие меры при отклонениях (доходность/перерасход средств на ремонты/перепробег/перерасход ГСМ). Важно
- 12. 12 КАК ЖЕ УДЕРЖАТЬКАЧЕСТВО И СНИЗИТЬ ЗАТРАТЫ? Центральная диспетчерская ПОСТАВЩИКИ ПОКУПАТЕЛИ ПРОДАЖИ ПРОИЗ-ВО ТРАНСПОРТНЫЕ КОМПАНИИ Сторонние заказчики транспортных услуг РЦ и склады Собственная аутсорсинговая ТК РУКОВОДСТВО Администр. службы
- 13. КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К РЕШЕНИЮЗАДАЧ ТРАНСПОРТИРОВКИ
- 14. 14 МЕСТО TMS СРЕДИРЕШЕНИЙ SCM Стратегическое планирование Управление спросом Управление транспортной логистикой Планирование маркетинговых акций Управление складом Категорийное планирование Управление запасами в сети распределения Ассортиментное планирование
- 15.
- 16. 16 Стратегическое планирование Тактическое планирование Операционное управление и исполнение УРОВНИПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ • Моделирование, оценка эффективности и оптимизация схем логистики • Прогнозирование роста объемов развозок по направлениям • Определение планируемой потребности в ресурсах и планирование маршрутов развозки • Оперативное планирование развозок • Взаимодействие с перевозчиками и агентами • Мониторинг выполнения перевозок в реальном времени БизнесАналитика Горизонт: 2-3 года Горизонт: 1 год – 6 мес. Горизонт: 1 нед. – 1 день
- 17. ТИПОВАЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ РЕШЕНИЙ ПОУПРАВЛЕНИЮ ТРАНСПОРТИРОВКАМИ
- 18. 18 ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ TMS Транспортнаяаналитика Планирование маршрутов перевозки Взаиморасчеты с перевозчиками Выбор исполнителя Регистрация и обработка заказов Управление парком Исполнение и Мониторинг
- 19. 19 ЕДИНОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ ПРОСТРАНСТВО Такимобразом, TMS-система становится общим источником актуальной и корректной логистической информации. Транспортные компании, клиенты, логисты, финансисты, среднее и высшее руководство – все участники процесса имеют доступ в единое информационное пространство TMS с настроенными правами доступа.
- 20. 20 СКВОЗНОЙ БИЗНЕС-ПРОЦЕСС ШАГ №1 Регистрация заказов Транспортнаяаналитика Обработка заказов Выбор перевозчика Планирование рейсов Исполнение и мониторинг Управление парком Взаиморасчеты Вручную Заказы из внешней Системы Утвержденные заказы Данные о доступных ресурсах Плановые Рейсы Заявка на перевозку Рейсы Фактические Рейсы События Регистрация заказов
- 21. 21 РЕГИСТРАЦИЯ И ОБРАБОТКАЗАКАЗОВ • Обработка заказов из разных источников; • Учет приоритетности заказов; • Возможность выполнять согласование заказов (настройка статусной модели); • При вводе заказов существует возможность использовать предварительно настроенные шаблоны под соответствующих заказчиков; • Просмотр всех связанных объектов из одного окна: заказы, поставки, счета- фактуры, претензии. TMS
- 22. 22 ОПИСАНИЕ КЕЙСА Информация оКомпании • Транспортно-логистическая компания. • Количество терминалов: 120 • География перевозок: РФ • Используемые логистические схемы: автомобильные перевозки с несколькими точками погрузки/выгрузки (multi-stop) с использованием перегрузов Задача/Проблематика • Выполнение процедуры среднесрочного планирования рейсов на полгода вперед на основе данных о прогнозируемом грузопотоке по направлениям • Периодичность запуска процедуры – 1 раз в 6 месяцев, детализация – 3 часа. • По результатам процедуры планирования осуществляется процедура проведения среднесрочных тендеров по выбору транспортных компаний Решение и результаты • Для прогнозирования грузопотока по направлениям используется система IBM SPSS • Выгрузка сформированного прогноза из IBM SPSS в TMS – OTM выполняется по запросу • Каждому трехчасовому прогнозу по направлению (Терминал – Терминал) соответствует один заказ на перевозку • Заказ на перевозку содержит следующие основные данные: Пункт отправления, Пункт назначения, Дата и Время готовности груза к отправке, Дата и Время доставки груза, Вес и Объем • Используются приоритеты заказов (заказы клиентов имеют наивысший приоритет) • На основе загруженных заказов выполняется запуск процедуры планирования /формирования рейсов
- 23. 23 СКВОЗНОЙ БИЗНЕС-ПРОЦЕСС ШАГ №2 Регистрация заказов Транспортнаяаналитика Обработка заказов Выбор перевозчика Планирование рейсов Исполнение и мониторинг Управление парком Взаиморасчеты Вручную Заказы из внешней Системы Утвержденные заказы Данные о доступных ресурсах Плановые Рейсы Заявка на перевозку Рейсы Фактические Рейсы События Регистрация заказов Обработка заказов
- 24. 24 ОБРАБОТКА ЗАКАЗОВ Клиент перенесдоставку заказа на три дня. Логист вносит изменения в план Обработка заказов 06.03.2014 19:13:0009.03.2014 19:13:00
- 25. 25 СКВОЗНОЙ БИЗНЕС-ПРОЦЕСС ШАГ №3 Регистрация заказов Транспортнаяаналитика Обработка заказов Выбор перевозчика Планирование рейсов Исполнение и мониторинг Управление парком Взаиморасчеты Вручную Заказы из внешней Системы Утвержденные заказы Данные о доступных ресурсах Плановые Рейсы Заявка на перевозку Рейсы Фактические Рейсы События Регистрация заказов Обработка заказов Планирование рейсов
- 26. 26 ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТОВ Запуск процедурыпланирования Заказ на перевозку груза Архангельск – поселок Жешарт Архангельск Поселок Жешарт Город Архангельск Поселок Жешарт Сыктывкар (Ж/Д станция) 1-е плечо: Ж/Д рейс 2-е плечо: 2 АВТО рейса
- 27. 27 Результаты планирования вОracle Transportation Management Заказ на перевозку груза Архангельск – пос. Жешарт 1 ЗАКАЗ = 3 рейса: 1 Ж/Д рейс: Архангельск – Сыктывкар 2 АВТО рейса: Сыктывкар – п. ЖешартМаршруты, на основании которых планировались рейсы Тарифы, на основании которых рассчитывалась стоимость каждого рейса Планирование рейсов ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТОВ
- 28. 28 ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТОВ • Маршрут •Способ Оптимальное решение • Время • Ресурсы •Внутригородская развозка •Мультимодальные перевозки •Сборные грузы •Многоуровневые сети •Расписания движения Алгоритмы • Консолидация • Поставщик услуг Правила Ограничения •График работы •Особенности подъезда Ограничения •Ограничения транспортной сети (Пробки, Пропуска…) •Расчет времени •Оптимизация размещения груза в автомобиле •Возможности перевозчика и стоимость услуг •Тарифы •Приоритеты заказов
- 29. 29 ОПИСАНИЕ КЕЙСА Информация оКомпании • Транспортно-логистическая компания • Количество терминалов: 120 • География перевозок: РФ • Используемые логистические схемы: автомобильные перевозки с несколькими точками погрузки/выгрузки (multi-stop) с использованием перегрузов Задача/Проблематика Отсутствие централизованного автоматизированного инструмента планирования перевозок (каждый логист выполняет планирование только в рамках своего региона): • Снижение эффективности использования автотранспорта • Увеличение трудозатрат на реализацию процесса организации и планирования перевозок • Повышение риска возникновения ошибок при увеличении объема перевозок Решение и результаты • Централизация процедуры планирования: планирование запускается на основе заказов – прогнозов по всем направлениям • Основные ограничения, используемые при планировании: • Действующие схемы перегрузов • Нормативы на доставку груза • Пропускная способность терминалов • Средняя скорость движения в зависимости от сезона • Ставки наемных транспортных компаний по направлениям • Разработана процедура формирования круговых и перецепных рейсов • По результатам процедуры планирования выполняется автоматический расчет рентабельности для всех сформированных рейсов
- 30. 30 СКВОЗНОЙ БИЗНЕС-ПРОЦЕСС ШАГ №3 Регистрация заказов Транспортнаяаналитика Обработка заказов Планирование рейсов Исполнение и мониторинг Управление парком Взаиморасчеты Вручную Заказы из внешней Системы Утвержденные заказы Данные о доступных ресурсах Плановые Рейсы Заявка на перевозку Рейсы Фактические Рейсы События Регистрация заказов Обработка заказов Планирование рейсов Выбор перевозчика
- 31. 31 Тендер обрабатывается сторонней ТК Тендерпринят. ТК будет выполнять данный рейс Рейс отправлен на тендер сторонней ТК Принять тендер Отклонить тендер Тендер отклонен. ТК отказалась выполнять данный рейс Рейс отправляется на повторный тендер ВЫБОР ИСПОЛНИТЕЛЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ПОСТАВЩИКАМИ УСЛУГ
- 32. 32 ВЫБОР ИСПОЛНИТЕЛЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СПОСТАВЩИКАМИ УСЛУГ Oracle Global Logistics Подача под загрузку TMS обеспечивает: • Возможность работы как с наемным, так и с собственным парком • Ведение в Системе данных о договорах и тарифах на перевозку • Автоматизированный выбор исполнителя для перевозки на основе минимальных гарантированных объемов и тарифов с учетом качества предоставляемых услуг • Автоматизацию процедуры отправки заявок на перевозку и получения подтверждений • WEB-интерфейс Компания Формировани е перевозок • Заявки на перевозку Выбор перевозчика Подтвержде ние или отказ Подтвержден ие исполнения Выбор лучшего предложения Пакет заявок Анализ ответов Решение Договор Наемные транспортные компании Собственный парк Исполнители перевозок
- 33. 33 ОПИСАНИЕ КЕЙСА Информация оКомпании • Сеть гипермаркетов (> 50 ТК, 5 РЦ) • Используемые схемы доставки: Кросс-Докинг (XD), Пик-бай-Лайн (PBL), Стеллажное хранение (CS) • Количество пользователей Системы > 2 000 Задача/Проблематика • Процедура планирования выполняется вручную логистами Компании • В рамках процедуры планирования для каждого направления необходимо учитывать правила процентного распределения рейсов между наемными транспортными компаниями • Процедура взаимодействия с ТК в рамках бизнес- процесса заказа транспортных средств не автоматизирована • Бумажный документооборот Решение и результаты • Для взаимодействия с наемными транспортными компаниями в рамках процедуры заказа транспортных средств используется web-интерфейс TMS • Типы используемых тендеров: • Пошаговый тендер • Веерная рассылка предложений с ограничением времени ответа • Веерная рассылка предложений без ограничения времени ответа • Полный переход к процедур электронного документооборота
- 34. 34 Обработка заказов СКВОЗНОЙ БИЗНЕС-ПРОЦЕСС ШАГ №4 Регистрация заказов Транспортнаяаналитика Обработка заказов Выбор перевозчика Планирование рейсов Исполнение и мониторинг Управление парком Взаиморасчеты Вручную Заказы из внешней Системы Утвержденные заказы Данные о доступных ресурсах Плановые Рейсы Заявка на перевозку Рейсы Фактические Рейсы События Регистрация заказов Планирование рейсов Исполнение и мониторинг
- 35. 35 ИСПОЛНЕНИЕ И МОНИТОРИНГ Уведомление ответственных Отчетпо зафиксированным событиям (включая отклонения) Сотрудник Компании Ввод данных о произошедших событиях Перепланирование Корректировка плана Анализ отклонений Сопоставление плана и факта Интеграция как со специализированными, так и с общедоступными сервисами Интеграция с GPS/ГЛОНАСС и мобильными устройствами Автоматическая регистрация событий Сбор данных с он- лайн ресурсов перевозчиков
- 36.
- 37. 37 СКВОЗНОЙ БИЗНЕС-ПРОЦЕСС ШАГ №5 Регистрация заказов Транспортнаяаналитика Управление парком Обработка заказов Выбор перевозчика Планирование рейсов Исполнение и мониторинг Вручную Заказы из внешней Системы Утвержденные заказы Данные о доступных ресурсах Плановые Рейсы Заявка на перевозку Рейсы Фактические Рейсы События Регистрация заказов Обработка заказов Планирование рейсов Взаиморасчеты
- 38. 38 ВЗАИМОРАСЧЕТЫ Пример: Автоматическое формирование счетови оплата (Auto-Pay) Пример: Сопоставление полученных счетов и оплата (Match-and-Pay) Перевозчик Подтверждение доставки Документ на утверждённую сумму Документ на утверждённую сумму Перевозчик Счёт Уведомление, если не найдены перевозки Уведомление, если отклонение превышает допустимые значения Документ на утверждённую сумму Платёж на утверждённую сумму ERP ERP Автоматизированный поиск перевозки, соответствующие счёту Сопоставление суммы в счёте с суммой по перевозке Если отклонение лежит в пределах допустимых значений, утверждение счета Автоматическое создание счета из перевозки Указание в счете суммы на основе плановых затрат Автоматическое утверждение счета TMS
- 39. 39 ОПИСАНИЕ КЕЙСА Информация оКомпании • Сеть гипермаркетов (> 50 ТК, 5 РЦ) • Используемые схемы доставки: Кросс-Докинг (XD), Пик-бай-Лайн (PBL), Стеллажное хранение (CS) • Количество пользователей Системы > 2 000 Задача/Проблематика Процедура выполнения взаиморасчетов с наемными транспортными компаниями не автоматизирована, и как следствие: • Высокая трудоемкость процесса сопоставления и верификации счетов • Большое количество ошибок • Бумажный документооборот Решение и результаты • Для взаимодействия с наемными транспортными компаниями используется web-интерфейс TMS • Реализован следующий бизнес-процесс: • Два раза в месяц запускается автоматическая процедура формирования консолидированных счетов за выполнение перевозки • ТК утверждает сформированные счета, либо вносит необходимые корректировки • Логист после дополнительной проверки отправляет сформированные счета на оплату • Автоматизирована процедура расчета штрафов за простои • Полный переход к процедур электронного документооборота
- 40. 40 СКВОЗНОЙ БИЗНЕС-ПРОЦЕСС ШАГ №6 Регистрация заказов Транспортнаяаналитика Обработка заказов Выбор перевозчика Планирование рейсов Исполнение и мониторинг Управление парком Взаиморасчеты Вручную Заказы из внешней Системы Утвержденные заказы Данные о доступных ресурсах Плановые Рейсы Заявка на перевозку Рейсы Фактические Рейсы События Регистрация заказов Обработка заказов Планирование рейсов Управление парком
- 41. 41 УПРАВЛЕНИЕ ПАРКОМ • Ведениереестра транспортных средств – Ведение справочника автомобилей – Управление доступностью ТС • Ведение справочника водителей – Ведение графика работы водителей – Табельный учет – Расчет заработной платы водителей • Учет и планирование ремонтов и ТО – Хранение полной истории ремонтов парка автомобилей – Управление статусами автотранспорта с учетом запланированных ремонтов и ТО • Формирование управленческой отчетности в целях анализа эффективности использования собственного и наемного парка ТС
- 42. 42 СКВОЗНОЙ БИЗНЕС-ПРОЦЕСС ТРАНСПОРТНАЯ АНАЛИТИКА Регистрация заказов Обработка заказов Выборперевозчика Планирование рейсов Исполнение и мониторинг Управление парком Взаиморасчеты Вручную Заказы из внешней Системы Утвержденные заказы Данные о доступных ресурсах Плановые Рейсы Заявка на перевозку Рейсы Фактические Рейсы События Регистрация заказов Обработка заказов Планирование рейсов Транспортная аналитика
- 43. 43 ТРАНСПОРТНАЯ АНАЛИТИКА • ПросмотрKPI и истории отношений • Просмотр операций до самого низкого уровня • Увязывание качественных характеристик с требуемым уровнем сервиса • Предоставление информации о качестве функционирования внешним и внутренним клиентам • Использование стандартных и адаптированных отчетов • Создание сложных отчетов, вывод данных в Excel • Использование форм для непосредственного принятия решения Расширенная аналитика Оперативная отчетность + Уровень планирования Уровень исполнения Уровень управления
- 44.
- 45.
- 46.
- 47.
- 48.
- 49.
- 50.
- 51. 52 РЕЗУЛЬТАТЫ ВНЕДРЕНИЯ TMS увеличениеточности Снижение трудоемкости процесса Снижение запасов Повышение уровня обслуживания Снижение транспортных издержек Снижение влияния человеческого фактора Прозрачность и управляемость структуры Работа в едином информационном пространстве
- 52. 53 MAGIC QUADRANT FOR TRANSPORTATIONMANAGEMENT SYSTEMS
- 53. 54 • КРОК —крупнейший российский партнер Microsoft, Oracle, HP, EMC, Cisco Systems, Avaya, Polycom, Symantec, Hitachi, Dell • По данным отчетов IDC, КРОК — лидер в сегменте системной интеграции (2002-2013 гг.) • Входит в 10-ку крупнейших ИТ компаний России (Коммерсантъ Деньги, 2014 г.), 5-е место в списке крупнейших консалтинговых компаний (РА Эксперт, 2014 г.), входит в 200 крупнейших частных компаний России (Forbes, 2013 г.) • КРОК реализует несколько тысяч проектов в год • Сертификат качества ГОСТ ISO 9001-2011 КОМПАНИЯ КРОК – №1 ПО СОЗДАНИЮ ИТ-ИНФРАСТРУКТУР
- 54. 55 КЛЮЧЕВОЙ ПАРТНЕР КРУПНЕЙШИХПОСТАВЩИКОВ БИЗНЕС-ПРИЛОЖЕНИЙ Статусы: • Платиновый партнер ORACLE • Статус OTM Specialized: • Количество специалистов, сертифицированных по продукту OTM - 10 человек • Имеем право продавать лицензии OTM, SNO, Demantra по схеме SaaS Сертифицированный партнер JDA • Сертифицированный партнер ORTEC • Партнеры ГИС производителя ArgGIS
- 55. 56 • Опыт внедрениясистем управления транспортной логистикой на базе Oracle Transportation Management c 2007 года • Высококвалифицированная команда специалистов с уникальным опытом автоматизации процессов в сфере логистики • > 20 человек в команде (архитекторы, функциональные и технические консультанты, разработчики) • > 3 лет – среднее время работы членов команды в КРОК • > 10 – количество реализованных проектов • Выступление на специализированных конференциях: OTM User Conference (OTM SIG) http://www.otmsig.com/ai1ec_event/2014-otm-euro- conference/ • Разработка уникальных обучающих программ, поддержка и развитие централизованной Базы знаний • Возможность поддержки Заказчиков в режиме 24 Х 7 КОМПЕТЕНЦИИ В ОБЛАСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
- 56. 57 Создание прототипов логистическихрешений, проведение тренингов Создание систем управления транспортной логистикой на базе Oracle Transportation Management ОПЫТ В ОБЛАСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
- 57. 58 СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! 111033,Москва, ул. Волочаевская, д.5, корп.1 +7 495 974 2274, +7 495 974 2277 (факс) www.croc.ru Анастасия Гончарова Руководитель направления «Системы управления логистикой» AGoncharova@croc.ru Максим Цыбулькин Эксперт по Supply Chain Management MTsybulkin@croc.ru