Sebagai bagian dari Tugas Perkerasan Jalan Raya Tahun 2014

1. PROSEDUR DESAIN PERKERASAN
(Berdasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013)
BAGAS MAHADIKA (I0112017)
DESTIANA WAHYU P (I0112028)
FATAYAH N. UMMAH (I0112048)
IDHAM YUNANTO (I0112077)
A. PERKERASAN LENTUR
1. DATA RENCANA LAPANGAN
- JENIS JALAN : KOLEKTOR
- LOKASI : KARTASURA
- LEBAR JALAN : 7 M
- ARAH : 2 JALUR 2 LAJUR DENGAN MEDIAN
2. PENENTUAN UMUR RENCANA
Berdasarkan Tabel 2.1, maka digunakan umur rencana 40 tahun dengan pertimbangan
biaya perawatan, serta fungsi jalan yang lebih banyak dilewati kendaraan berat.

2. 3. PENENTUAN NILAI CESA4
RENCANA VOLUME LHRT
LHR HARIAN VDF 4 ESA
SEPEDA MOTOR 30121 0 0
SEDAN/ANGKOT/PICK UP 9634 0 0
BUS KECIL 760 0.3 228
BUS BESAR 197 1 197
TRUK 2 SUMBU - CARGO RINGAN 18 0.3 5.4
TRUK 2 SUMBU - RINGAN 24 0.8 19.2
TRUK 2 SUMBU - CARGO SEDANG 19 0.7 13.3
TRUK 2 SUMBU - SEDANG 23 1.8 41.4
TRUK 2 SUMBU - CARGO BERAT 20 0.9 18
TRUK 2 SUMBU - BERAT 11 7.3 80.3
TRUK 3 SUMBU - RINGAN 6 7.6 45.6
TRUK 3 SUMBU - SEDANG 4 28.1 112.4
TRUK 3 SUMBU - BERAT 6 28.9 173.4
TRUK 2 SUMBU & TRAILER PENARIK 2
SUMBU 2 36.9 73.8
TRUK 4 SUMBU - TRAILER
13.5 0
TRUK 5 SUMBU - TRAILER
30.3 0
TRUK 6 SUMBU - TRAILER
41.6 0
40845 ΣESA 1007.8
i 4
R 29.77807858
CESA4 10,953,776.87
CATATAN = dalam perhitungan R waktu umur rencana digunakan 20 tahun untuk
menyesuaikan dengan tahap selanjutnya.

3. 4. PENENTUAN NILAI TM
Diambil nilai TM adalah 1,85 karena jalan tidak dilewati trailer.
5. PERHITUNGAN CESA5
CESA5 = TM × CESA4 = 1,85 × 10,953,776.87 = 20,264,487.21
6. PEMILIHAN JENIS PERKERASAN
Dari tabel didapat nilai CESA5 berada diantara 10 – 30 juta, sehingga digunakan AC
WC modifikasi.

4. 7. PENENTUAN SEKSI SUBGRADE SERAGAM DAN DAYA DUKUNG
SUBGRADE
- PENENTUAN SEKSI SUBGRADE
Karena tidak ada data riil, maka dapat langsung ditentukan nilai CBR dari
perkiraan jenis tanah di lokasi.
- PENENTUAN CBR
Dari klasifikasi AASHTO, diasumsikan jenis tanah adalah TANAH LANAU A-5.
(Silvia Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan Raya, 1999)
Mengacu pada gambar diatas, maka diambil nilai CBR adalah 4%.
- PENENTUAN SOLUSI DESAIN PONDASI JALAN MINIMUM
Dari Bagan Desain 2 diambil Kelas Kekuatan Tanah Dasar adalah SG4, Prosedur
Desain Pondasi A, Tebal Minimum Peningkatan Tanah Dasar 200 mm.
8. STRUKTUR PONDASI JALAN
Dari Bagan Desain 2, digunakan Prosedur Desain Pondasi A, yaitu perbaikan tanah
dasar, meliputi stabilisasi kapur atau timbunan pilihan.

5. 9. PENENTUAN STRUKTUR PERKERASAN YANG MEMENUHI SYARAT
Dari tahap 5, diketahui nilai CESA5 berada diantara 4 – 30 juta, sehingga struktur
perkerasan yang memenuhi syarat adalah F4, dan dengan mengacu pada tahap 6,
maka ketebalan lapis perkerasan dengan AC WC minimum adalah 40 mm.
10. PEMERIKSAAN HASIL PERHITUNGAN
Mengacu pada Pd T-01-2002-B
diketahui nilai ESAL = CESA5 > 7.000.000 sehingga tebal minimum lapis permukaan
beton aspal adalah 10 cm = 100 mm.
11. PENENTUAN STANDAR DRAINASE BAWAH PERMUKAAN
Dari potongan Tabel 8.1 (Koefisien Drainase ‘m’ untuk Tebal Lapis Berbutir) didapat
nilai m yang paling sesuai untuk perencanaan adalah 0.7, sehingga tebal lapis berbutir
= (100 mm / 0.7) = 142.86 mm.

6. 12. PENETAPAN KEBUTUHAN DAYA DUKUNG TEPI PERKERASAN
Asumsi tidak diperlukan CAPPING, dan perbaikan median adalah sebesar 100 mm.
Tebal minimum peningkatan tanah dasar diketahui dari tahap 7 sebesar 200 mm,
sehingga jarak tepi luar adalah P+S = 100+200 = 300 mm.
13. PENETAPAN KEBUTUHAN PELAPISAN BAHU JALAN
Karena direncanakan LHRT = 40845 > 10000, maka dipasang bahu berpengikat
dengan material BETON ASPAL (AC).

7. B. PERKERASAN KAKU
1. DATA RENCANA LAPANGAN
- JENIS JALAN : KOLEKTOR
- LOKASI : KARTASURA
- LEBAR JALAN : 7 M
- ARAH : 2 JALUR 2 LAJUR DENGAN MEDIAN
2. PENENTUAN UMUR RENCANA
Berdasarkan Tabel 2.1, digunakan umur rencana 40 tahun dengan pertimbangan biaya
perawatan, serta fungsi jalan yang lebih banyak dilewati kendaraan berat.

8. 3. PENENTUAN NILAI CESA5
LHR Harian VDF 4 ESA
Sepeda Motor 30121 0 0
Sedan/Angkot/Pick Up 9634 0 0
Bus Kecil 760 0.3 228
Bus Besar 197 1 197
Truk 2 Sumbu - Cargo Ringan 18 0.3 5.4
Truk 2 Sumbu - Ringan 24 0.8 19.2
Truk 2 Sumbu - Cargo Sedang 19 0.7 13.3
Truk 2 Sumbu - Sedang 23 1.8 41.4
Truk 2 Sumbu - Cargo Berat 20 0.9 18
Truk 2 Sumbu - Berat 11 7.3 80.3
Truk 3 Sumbu - Ringan 6 7.6 45.6
Truk 3 Sumbu - Sedang 4 28.1 112.4
Truk 3 Sumbu - Berat 6 28.9 173.4
Truk 2 Sumbu & Trailer Penarik 2
Sumbu 2 36.9 73.8
Truk 4 Sumbu - Trailer
13.5 0
Truk 5 Sumbu - Trailer
30.3 0
Truk 6 Sumbu - Trailer
41.6 0
40845 ΣESA 1007.8
I 4
R40 95.0255157
CESA4 34,954,850.87
TM 1.85
CESA5 64,666,474.12
4. PENENTUAN DAYA DUKUNG EFEKTIF TANAH DASAR
Berdasarkan perencanaan perkerasan lentur sebelumnya, dari BAGAN DESAIN 2
diambil Kelas Kekuatan Tanah Dasar adalah SG4, Prosedur Desain Pondasi A, Tebal
Minimum Peningkatan Tanah Dasar 200 mm.

9. 5. PENENTUAN LAPISAN DRAINASE DAN SUBBASE
- PENENTUAN LAPISAN DRAINASE
Dari potongan Tabel 8.1 (Koefisien Drainase ‘m’ untuk Tebal Lapis Berbutir) didapat
nilai m yang paling sesuai untuk perencanaan adalah 0.7, sehingga tebal lapis berbutir
= (200 mm / 0.7) = 285.71 mm.
- PENENTUAN SUBBASE (STRUKTUR PERKERASAN)
Dari nilai CESA5 (40 tahun) sebesar 64,666,474.12 < 86 × 106 sehingga struktur
perkerasan yang digunakan adalah R5.
6. PENENTUAN JENIS SAMBUNGAN
Dari Bagan Desain 4 didapat jenis sambungan DOWEL.
7. PENENTUAN JENIS BAHU JALAN

10. Karena jenis perkerasan kaku, maka digunakan material bahu berpengikat BETON.
8. PENENTUAN TEBAL LAPISAN PERKERASAN
Dari Bagan Desain 4 didapat tebal pelat beton 305 mm.
DAFTAR PUSTAKA
Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013
Silvia Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan Raya, 1999
Pd T-01-2002-B