F. Virdis Trasporti Internazionali e Incoterms

Trasporti internazionali e
Incoterms– Terza parte
Progetto SEI
«Sostegno all’Export dell’Italia»
Sostegno all’Export dell’Italia
Docente: Francesco Virdis
25 Maggio 2020

This information is confidential and was prepared by Bain & Company solely for the use of our client; it is not to be relied on by any 3rd party without Bain's prior written consent.110931_EMDC_Executive_Plan_6DUB
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CHI SONO:
Consulente di direzione aziendale, Studio Barale (www.studiobarale.it)
Mi occupo di:
▪ Marketing strategico ed operativo
▪ Pianificazione e controllo di gestione
▪ Organizzazione aziendale
▪ Sviluppo commerciale
▪ Internazionalizzazione

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Argomenti trattati nella terza parte del corso
• Risposte alle domande sui temi trattati nella seconda parte;
• Tipologie e modalità del trasporto internazionale;
• Ruoli e responsabilità del vettore e dello spedizioniere;
• Contratto e documenti di trasporto per le diverse modalità (stradale,
marittimo, aereo);
• Termini di resa, regole Incoterms e aspetti assicurativi del trasporto
internazionale;

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I trasporti internazionali

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Trasporti internazionali
• I trasporti possono riguardare persone e/o merci,
• Nazionali o internazionali, per conto proprio o conto terzi,
• Servizi di trasporto e di logistica internazionali riguardano prevalentemente il
trasferimento di merci oggetto di un contratto di compravendita con luogo di
partenza e destinazione situati in paesi diversi,
• Le obbligazioni principali del venditore sono:
-Consegnare la cosa al compratore,
-Trasferirgli la proprietà della cosa,
-Garantire l’assenza di vizi della cosa;

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Trasporto come strumento di gestione aziendale
• Perché occuparsi di trasporto internazionale?
-Influisce su aspetti doganali,
-Va coordinato con condizioni di resa e di pagamento,
-Controllo dei rischi connessi alla consegna della merce,
-Incidenza costi di trasporto su competitività (prezzo);
• Esigenza riduzione capitale circolante, riduzione oneri finanziari, riduzione scorte:
importanza consegne JIT;

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Regolamentazione del trasporto
• Contratto di trasporto è un’obbligazione di risultato che prevede il trasferimento
delle cose con obbligo di custodia e quindi assunzione del rischio connesso
(danni, perimento, furto, ecc.);
• I trasporti internazionali sono regolati da una serie di norme e regolamenti di
diritto nazionale, comunitario e internazionale, e convenzioni internazionali:
-Codice civile (contratto di trasporto, mandato),
-Diritto della navigazione (marittima e aerea),
-Codice della circolazione stradale,
-Ecc.

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Convenzioni internazionali
• Principali convenzioni internazionali sul trasporto:
• Marittimo:
-Convenzione di Bruxelles,
-Regole di Amburgo,
• Aereo:
-Convenzione di Varsavia,
-Convenzione di Montreal,
• Ferroviario:
-Convenzione COTIF,

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Convenzioni internazionali
• Stradale:
-Convenzione CMR (Convention de Marchandises par Route),
-Convenzione TIR di Ginevra
-ADR per il trasporto di merci pericolose;

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Modalità di trasporto
• Stradale,
• Marittima,
• Acque interne,
• Pipeline,
• Ferroviaria,
• Aerea,
• Intermodale,

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Scelta del trasporto
• Rispetto all’obbligo di consegna delle merce, il venditore deve sempre valutare se
farsi carico del trasporto e, nel caso, con quali modalità:
-Trasporto in proprio: implica costi fissi, personale dedicato, ritorno a vuoto dei mezzi,
ecc.;
-Ricorso a vettore/spedizioniere;
-Lasciare l’incombenza al compratore: consegna franco fabbrica;
• Occorre valutare caso per caso: controllare il processo logistico significa anche
erogare un servizio al proprio cliente, un fattore di competitività e un maggior
controllo delle variabili in gioco;
• È necessaria una valutazione costi-benefici completa;

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Soggetti del contratto di trasporto
• Il contratto di trasporto è un’obbligazione di risultato a prestazioni corrispettive:
consegna dei beni con obbligo di custodia verso pagamento di un prezzo;
• I soggetti del contratto di trasporto sono:
• Mittente, con i seguenti obblighi:
-Consegnare merci e documenti al vettore,
-Compilare la lettera di vettura con i dati della spedizione (destinatario, luogo di
destinazione, ecc.),
-Se il trasporto è a suo carico deve pagare il corrispettivo del trasporto (porto
affrancato);

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Soggetti del contratto di trasporto
• Destinatario:
-Paga il corrispettivo per il trasporto (se porto assegnato),
-Collabora con il vettore per la consegna della merce,
• Caricatore:
-Consegna la merce al vettore e la carica sul mezzo,
-Verifica e cura la sistemazione del carico;
• Spedizioniere e vettore: hanno responsabilità diverse;
• Mandato di spedizione: il contratto di spedizione non è un’obbligazione di
risultato ma di mezzi: è un mandato a concludere in nome proprio e per conto
del mandante il contratto di trasporto e compiere le operazioni accessorie;
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Vettore
• Il Vettore, definito anche Carrier nel trasporto internazionale, è il soggetto che
esegue fisicamente un trasporto;
• Il trasporto può essere eseguito in diverse modalità (stradale, marittimo, aereo,
ecc.), utilizzando mezzi di proprietà o comunque nella disponibilità del vettore;
• Se il vettore opera per conto proprio può trasportare solo merci di sua proprietà
o da lui acquistate o vendute;
• Se il vettore opera per conto terzi (common carrier) può trasportare merci di
chiunque;
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Responsabilità del vettore
• Verso l’azienda:
-Risponde solo per l’esecuzione del trasporto, con la consegna al destinatario,
-Mancata o ritardata consegna,
-Consegna parziale,
-Danneggiamento o perdita della merce,
• Se le cause non sono imputabili a:
-Evento di forza maggiore o fortuito,
-Carenze o vizi dell’imballaggio,
-Vizi della merce,
-Destinatario o mittente;
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Rappresentanza doganale
• Chi introduce le merci all’interno del territorio doganale ha la possibilità di farsi
rappresentare da un soggetto per l’espletamento delle procedure doganali;
• Il rapporto è basato su un mandato di rappresentanza che può essere:
-Diretta, nel qual caso il soggetto agisce in nome e per conto del proprietario della
merce;
-Indiretta: in questo caso agisce per conto del proprietario ma in nome proprio;
• La rappresentanza diretta deve essere assunta da uno spedizioniere doganale;
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Spedizioniere
• Lo Spedizioniere fornisce diversi servizi logistici relativi al trasporto internazionale
di merci, quali, ad esempio:
-consulenza sul modo di trasporto più idoneo e sul tipo di imballo da adottare;
-predisposizione della documentazione ed evasione della pratica di export;
-contrattazione del nolo col vettore per le varie modalità di trasporto, e prenotazione
degli spazi e dei mezzi;
-trasmissione della documentazione di trasporto ai vettori;
-garanzia dell’esecuzione del trasporto e soluzione di eventuali contrattempi;
-pagamento dei trasportatori;
-presentazione della documentazione per l’importazione;
-svolgimento delle pratiche doganali;
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Spedizioniere
• Lo Spedizioniere risponde verso l’azienda per:
-La scelta del vettore,
-Lo svolgimento delle attività accessorie al trasporto,
-Della tutela dell’interesse del mandante e del rispetto delle eventuali istruzioni,
• Non risponde del risultato del trasporto;
• Doganalista:
-Lo spedizioniere doganale ha la rappresentanza diretta dell’impresa per lo svolgimento
delle operazioni doganali, opera cioè in nome e per conto della mandante,
-Per svolgere questa funzione è necessaria l’iscrizione ad un albo dopo aver superato un
esame pubblico;
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Spedizione consolidata
• Lo spedizioniere può eseguire anche il ritiro della merce presso più clienti ed
effettuare il c.d. consolidamento;
• Con spedizione consolidata si intende una spedizione unica per il vettore ma
composta da più partite con stessa destinazione; lo spedizioniere effettua poi il
deconsolidamento presso il proprio magazzino e consegna le singole partite;
• L'uso della spedizione consolidata offre vantaggi sia per il vettore (deve gestire
meno documenti, fatture, ecc.) che per lo spedizioniere (spunta prezzi migliori
con quantità più elevate).
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Trasporto
• La dichiarazione di esportazione scade dopo 90 giorni: entro tale data
l’esportatore deve fornire la prova di uscita delle merci dall’UE, in caso contrario
non potrà esimersi dall’applicazione dell’IVA sulle merci esportate;
• Per questo motivo è consigliabile monitorare il flusso delle proprie spedizioni,
anche con termini di resa che permettono un maggiore controllo:
-Gruppi «C» e «D» (per il venditore meglio C, ha meno rischi)
-Rischiosa in questo senso la clausola EXW (franco fabbrica).
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Trasporto
• Operazioni accessorie:
-Carico/scarico,
-Deposito,
-Custodia,
-Imballaggio,
-Emissione di documenti,
-Ecc…
• Quando conviene rivolgersi allo spedizioniere?
-Se non si dispone di un’organizzazione sufficientemente strutturata, con personale
specializzato (dichiarante doganale),
-Non ha grossi volumi di traffico per negoziare direttamente con il vettore,
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Imballaggio
• Rischi in relazione al modo di trasporto e al numero di rotture di carico, per
evitare danneggiamenti, furti, rottura, ecc.,
• Utilizzo di unità di carico (es. trasporto aereo), comporta certo risparmio,
• Costo imballo: risparmio non deve andare a discapito della sicurezza e deve
essere nel rispetto dei vincoli tecnici e normativi,
• Contenimento peso/volume;
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Assicurazione
• I rischi sono di vario tipo:
-Sollecitazioni meccaniche, aggressioni chimiche delle merci,
-Agenti climatici,
-Atti vandalici, furti,
-Eventi fortuiti nelle operazioni di carico/scarico,
• La gestione dei rischi dipende da:
-Scelta del mezzo, dello spedizioniere, del vettore
• Aspetto assicurativo: i premi variano molto in relazione all’imballaggio;
• I vizi di imballaggio in genere sono a carico dell’assicurato;
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Stoccaggio
• Concetto di «lotto economico»: quantitativo minimo per sfruttare condizioni
ottimali, tenendo però in considerazione la necessità di contenere le
scorte/capitale circolante, oneri finanziari, ecc.;
• Unità di carico, cosa sono e a cosa servono:
-Modularità/standardizzazione del carico: pallets, container, casse mobili, ecc.
-Consentono di:
 Evitare rotture di carico
 Ridurre costi di imballaggio ma non lo sostituiscono
 Limitare rischi di perdite,
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Vantaggi delle unità di carico
• Principali vantaggi:
-Velocità e facilità di stivaggio, soprattutto per regime groupage,
-Si presta a diversi mezzi di trasporto,
-Facilità l’intermodalità,
-Meno rotture di carico: riduzione rischio di danni, furti, ecc.,
-Riduzione di tempi e costi;
• Unità di carico più diffuse:
-Container,
-Casse mobili,
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Forme di nolo del container
• Il nolo del container può essere:
-a pieno carico (FCL, full container load), quando la merce ha un unico venditore e un
unico destinatario in quantità sufficiente a riempire un container;
-in genere per questa modalità vengono applicate tariffe forfettarie,
indipendentemente dal totale riempimento del container;
-A carico parziale (LCL, less than container load) o groupage;
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Regimi
• Regime completo: mezzo di trasporto o unità di carico di un unico trasportatore
con merce di un solo cliente;
• Regime groupage: partite di merce di piccolo taglio, raggruppamento di
spedizioni di più clienti per costruire un lotto di un certo peso o di un certo
volume da introdurre successivamente in un’unità di carico,
• Trasporto in convenzionale: trasporto materie prime, minerali o agricole,
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Documenti di trasporto

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Documenti di trasporto internazionale
• Svolgono diverse funzioni:
-Provano l’esistenza e il contenuto del contratto di trasporto,
-Servono per dimostrare l’avvenuta spedizione dei beni,
-La presa in carico delle merci da parte del vettore,
-Specificano gli obblighi delle parti,
-Servono a scopi contabili e assicurativi;
• Ogni modalità di trasporto ha documenti specifici:
-Trasporto via mare: Bill of lading,
-Trasporto via aerea: Air waybill,
-Trasporto via strada: CMR,
-Trasporto intermodale: polizza di trasporto combinato;
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Bill of lading o Polizza di carico marittima
• È un titolo negoziabile che rappresenta le merci descritte e ne permette il
trasferimento mediante semplice girata;
• Può essere nominativa, al portatore o all’ordine, e indica il soggetto legittimato
alla consegna delle merci da parte del vettore;
• Certifica che la merce è stata caricata a bordo della nave in essa indicata;
• Viene rilasciata in più originali dalla compagnia di navigazione;
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Altri documenti nel trasporto marittimo
• Lettere di vettura marittima:
-Diversamente dalla polizza di carico non è negoziabile e permette il ritiro delle merci al
possessore anche senza la presentazione del documento;
• Polizza diretta di carico (through bill of lading):
-Si riferisce ad un trasporto che ha come destinazione un luogo interno e non un porto;
-In questo caso lo spedizioniere si fa carico dei vari passaggi, svolgendo anche la
funzione di vettore;
• FIATA: FBL (Fiata Bill of Lading), FCT, FCR, ecc.,
-Si tratta di documenti dell’associazione internazionale degli spedizionieri emessi dai
vettori;
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Lettera di vettura aerea
• Certifica il carico della merce sull’aereo che può essere in modalità all-cargo o
nella stiva di aerei per passeggeri;
• Prova la conclusione del contratto di trasporto aereo e ne riporta le condizioni;
• Vale come fattura del nolo aereo;
• Serve inoltre, come già visto anche ai fini doganali;
• Diversamente dalla polizza di carico marittima non è un titolo negoziabile;
• È composta da più originali:
-Per il vettore come prova del contratto,
-Per il destinatario per la prova della consegna,
-Per il mittente per accettazione delle condizioni del contratto;
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Lettera di vettura ferroviaria
• Il contratto di trasporto si perfeziona con la firma della ferrovia sul documento;
• Prova l’esistenza del contratto e il carico della merce;
• Non è un titolo negoziabile, non serve la presentazione per ottenere la
riconsegna della merce alla destinazione;
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Lettera di vettura stradale (CMR)
• Viene emesso in più originali e attesta la presa in carico della merce da parte del
vettore;
• Non è un titolo negoziabile;
• Serve anche a scopi fiscali per dimostrare l’avvenuta spedizione delle merci ai fini
IVA;
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Polizza di trasporto combinato
• Si utilizza nel caso di trasporto intermodale effettuato con più mezzi dal punto di
partenza a quello di destinazione;
• È molto utilizzato nei trasporti con container perché permette di avere un unico
documento che copre l’intero tragitto;
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Compilazione CMR

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Compilazione della CMR
• La CMR deve essere redatta in più copie:
-una consegnata al mittente,
-una segue la merce, va consegnata al destinatario,
-una per il vettore, che controfirma per ricevuta della merce;
• Il vettore deve controllare la conformità dei colli (numero, stato delle merci,
imballaggio) rispetto alle indicazioni presenti sulla lettera;
• Se non può effettuare la verifica, il vettore annota sul documento di trasporto
eventuali riserve, rispetto, per esempio, alla quantità, alle condizioni e
all’adeguatezza degli imballi;
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• Il modulo deve essere compilato includendo le seguenti indicazioni obbligatorie:
-Data e luogo della compilazione,
-Nome e indirizzo del mittente,
-Nome e indirizzo del vettore,
-Nome e indirizzo del destinatario,
-Luogo di ricevimento della merce,
-Natura, peso, quantità e/o numero dei beni da trasportare,
-Eventuali punti di transito per le operazioni doganali,
-Istruzioni relative alle spese di trasporto, se pagato in partenza o a destino,
preferibilmente con le rese Incoterms,
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-Istruzioni relative alle spese di trasporto, se pagato in partenza o a destino,
preferibilmente con le rese Incoterms,
-Indicazione e classificazione dell’eventuale merce pericolosa secondo A.D.R. (Accordo
europeo relativo al trasporto internazionale su strada delle merci pericolose),
-Dati di immatricolazione del mezzo di trasporto, soprattutto nel caso di trasporto a
carico completo;
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• Oltre alle obbligatorie, sono previste anche informazioni facoltative:
-Divieto di trasbordo,
-Spese che il mittente prende a suo carico,
-Importo del rimborso da riscuotere alla riconsegna della merce,
-Valore dichiarato della merce,
-Istruzioni del mittente al vettore relativamente all’assicurazione della merce,
-Termine entro il quale il trasporto deve essere eseguito,
-Elenco dei documenti consegnati al vettore.
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Incoterms

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Incoterms
• Il termine «Incoterms» indica un insieme di regole emanate dalla Camera di
commercio internazionale per definire in modo uniforme le condizioni di resa e
assicurative delle merci nei contratti internazionali di compravendita;
• In questo modo, gli Incoterms permettono di determinare univocamente:
-Chi paga il trasporto nel tratto principale e per le altre operazioni ad esso accessorie;
-In quale punto avviene la consegna della merce e in che modo;
-Il punto in cui avviene il passaggio del rischio, non sempre coincidente con il punto di
consegna.
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Incoterms
• Il loro uso non è obbligatorio, pertanto se si intende applicarli, devono essere
espressamente richiamati nel contratto;
• L’ultima edizione aggiornata risale al Gennaio 2020 e consta di 11 termini di resa;
• Alcuni termini sono adatti solo per il trasporto via acqua:
-FAS: free alongside ship/franco lungo bordo,
-FOB: free on board/franco a bordo,
-CFR: cost and freight/costo e nolo,
-CIF: cost insurance and freight/costo, assicurazione e nolo;
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Incoterms
• Termini adatti per tutte le modalità di trasporto:
-EXW: ex works/franco fabbrica,
-FCA: free carrier/franco vettore,
-CPT: carriage paid to/trasporto pagato fino a,
-CIP: carriage and insurance paid to/trasporto e assicurazione pagati fino a;
-DAP: delivery at place/reso al luogo di destinazione,
-DPU: delivered at place unloaded/scaricato nel luogo di destinazione;
-DDP: delivered duty paid/reso sdoganato;
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EXW – Ex works / Franco Fabbrica
• La consegna avviene presso i locali del venditore,
• Il venditore non è responsabile:
-Delle operazioni di carico,
-Degli adempimenti doganali,
• Con l’avviso di merce pronta i beni vengono messi a disposizione del compratore,
• Il trasferimento del rischio e dei costi avviene con la presa in carico della merce
da parte del compratore;
• Questa regola costituisce il minor grado di responsabilità per il venditore, ma
anche di minor controllo sulla consegna;
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FCA – Free Carrier / Franco Vettore
• Il venditore consegna la merce allo spedizioniere o al vettore nel luogo
concordato;
• Il venditore è responsabile:
-Degli adempimenti doganali di esportazione,
-Delle spese e dei rischi fino alla consegna al vettore,
• Il trasferimento del rischio e dei costi avviene con la consegna della merce al
vettore da parte del venditore;
• Questa clausola è idonea per qualsiasi modalità di trasporto;
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CPT – Carrier paid to / Trasporto pagato fino a
• Il costo del trasporto è a carico del venditore fino a destinazione (luogo
convenuto), mentre i rischi e le altre spese (assicurazione, ecc.) sono a carico del
compratore;
-Dei costi di trasporto fino a destinazione,
• Il passaggio del rischio avviene con la consegna della merce al vettore da parte
del venditore;
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CIP – Carriage and insurance paid to /
Trasporto e assicurazione pagati fino a
• Il costo del trasporto e dell’assicurazione della merce sono a carico del venditore
fino a destinazione;
-Dei costi di trasporto e assicurazione fino a destinazione,
• Il passaggio del rischio avviene con la consegna della merce al vettore da parte
del venditore;
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DPU – Delivered at place unloaded /
Scaricato nel luogo di destinazione
• La consegna della merce avviene con lo scarico nel luogo di destinazione;
-Delle spese e dei rischi fino allo scarico della merce nel luogo convenuto,
• Il passaggio del rischio avviene con lo scarico e posizionamento della merce da
parte del venditore;
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DAP – Delivered at place /
Reso al luogo di destinazione
• La consegna della merce avviene quando il vettore mette a disposizione il mezzo
per lo scarico nel luogo di destinazione;
-Delle spese e dei rischi fino al momento in cui il mezzo è messo a disposizione per lo
scarico della merce nel luogo convenuto,
• Il passaggio del rischio avviene quando il carico è messo a disposizione del
compratore a bordo del mezzo (non scaricato);
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DDP – Delivered duty paid / Reso sdoganato
• La consegna avviene nel momento in cui il venditore mette il carico a
disposizione del compratore a bordo del mezzo nel luogo di destinazione dopo
aver assolto tutti gli obblighi doganali;
-Di tutti i costi e i rischi fino alla consegna al compratore,
-Per l’ottenimento di eventuali licenze e i costi per l’importazione,
-Per le spese di importazione,
• Il passaggio del rischio avviene con la consegna della merce sdoganata al
compratore;
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FAS – Free alongside ship / Franco lungo bordo
disposizione del compratore sottobordo della nave al porto di partenza;
-Dell’adempimento delle formalità doganali di esportazione,
-Di tutti i costi e i rischi fino al collocamento sottobordo,
• Il passaggio del rischio avviene con la consegna della merce sottobordo della
nave da parte del venditore;
• Questa clausola è adatta solo per trasporti via nave;
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FOB – Free on board / Franco a bordo
disposizione del compratore a bordo della nave al porto di partenza;
-Di tutti i costi e i rischi fino al carico a bordo,
• Il passaggio del rischio avviene con la consegna della merce a bordo della nave da
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CFR – Cost and freight / Costo e nolo
-Di tutti i rischi fino al carico a bordo della nave,
-Di tutti i costi fino all’arrivo della nave a destinazione,
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CIF – Cost, insurance and freight /
Costo, assicurazione e nolo
-Di tutti i rischi fino al carico a bordo della nave,
-Di tutti i costi fino all’arrivo della nave a destinazione,
-Del costo di assicurazione fino a destinazione,
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I gruppi: E, F, C, D
• È possibile raggruppare le clausole secondo i seguenti criteri:
-Gruppo «E» (da «EX», provenienza), massima obbligazione per il compratore: EXW;
-Gruppo «F» (free, franco), spese di trasporto e rischi a carico del venditore fino al
vettore: FCA, FAS, FOB;
-Gruppo «C» (carriage, trasporto), spese di trasporto a carico del venditore fino a
destinazione, rischi a carico del compratore: CFR, CIF, CPT, CIP;
-Gruppo «D» (delivered, consegnato), massima obbligazione per il venditore che si fa
carico di spese e rischi fino alla consegna: DAP, DPU, DDP;
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Costi del trasporto
• Costi del trasporto:
-A carico del compratore: Gruppi E e F;
-A carico del venditore: Gruppi C e D;
• Punto di consegna definito:
-Prima del trasporto: EXW, FCA, FAS, FOB;
-Dopo il trasporto: CPT, CIP, CFR, CIF;
-A destinazione: DAP, DPU, DDP;
• Assicurazione obbligatoria:
-Pagata dal venditore: CIP, CIF;
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Copertura assicurativa
• L’assicurazione prevista dal termine di resa CIP è quella con la massima ampiezza
(all risks) prevista nelle Institute Cargo Clauses (A) inglesi;
• Mentre nel termine CIF si considera la copertura minima, corrispondente alle
Institute Cargo Clauses (C) inglesi che limitano la copertura ai danni derivanti da:
-Incendio, esplosione,
-Incaglio, affondamento o rovesciamento della nave,
-Capovolgimento o deragliamento del mezzo di trasporto terrestre,
-Collisione della nave o del mezzo di trasporto,
-Scarico in porto di emergenza,
-Perdite o danni da avaria generale o da getto a mare;
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Criticità
• Le clausole Incoterms devono essere coordinate con le modalità di pagamento e
di trasporto previste nel contratto di compravendita;
• Rispetto al pagamento, venditore e compratore hanno interessi contrapposti:
-Il venditore vuole essere sicuro di incassare,
-Il compratore vuole ottenere la merce nelle condizioni concordate ed evitare il rischio
di pagarla senza ottenerla;
• In base alle condizioni di pagamento e di resa concordata, si potrà avere uno
spostamento del rischio a favore dell’una o dell’altra parte;
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Come scegliere la clausola giusta?
• Modalità del trasporto: nave, strada, aereo, ecc.?
• Condizioni di pagamento: credito documentario, CAD, ecc.?
• Chi si deve far carico di:
-Costi di trasporto,
-Adempimenti e diritti doganali (esportazione/importazione),
-Costi di assicurazione,
-Rischi di danni o perdita della merce,
• Quale clausola risponde meglio alle esigenze?
• È necessario introdurre «personalizzazioni» nella clausola per rispondere meglio
a specifiche esigenze?
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Meglio avere più o meno obbligazioni?
• La clausola EXW prevede il minor impegno per il venditore, è quindi sempre
preferibile?
-Operazioni di carico: nella pratica le esegue spesso il venditore che non ne è
responsabile, possono sorgere contestazioni e rivalse per danni in qualità di caricatore;
-Operazioni doganali per l’esportazione: mancato controllo dell’operazione da parte del
venditore (prova avvenuta esportazione);
-Lettera di credito: documenti di trasporto non conformi;
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Meglio avere più o meno obbligazioni?
• Clausole CFR e CIF: prevedono maggiori costi ma anche un maggior controllo
delle operazioni:
-Passaggio del rischio: consegna a bordo della nave alla partenza;
-Costi a carico del venditore fina al porto di destinazione;
• Il venditore provvede quindi a:
-Contratto di trasporto principale, ha il rapporto con spedizioniere e vettore,
-Documentazione di trasporto e commerciale,
-Espletamento formalità doganali,
-Ottenimento di licenze, autorizzazioni, ecc.
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Grazie per l’attenzione!
In collaborazione con:

F. Virdis Trasporti Internazionali e Incoterms

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