Ban berfungsi untuk menopang beban kendaraan, mendorong dan memperlambat kendaraan, membelokkan kendaraan, serta memberikan kenyamanan saat mengemudi. Untuk itu, ban dibuat dari komponen utama seperti tread, casing, dan bead yang disusun secara radial atau bias."

2. Fungsi Ban
1
2
4.FUNGSI
UTAMA
3
KEMAMPUAN
DIBEBANI
KEMAMPUAN
DORONG & REM
BERBELOK DAN
KESTABILAN
4
KENYAMANAN
MENGEMUDI
DIBUTUHKAN KONSTRUKSI BAN YANG MAMPU MELAKSANAKAN 4-FUNGSI TERSEBUT
KONTAINER UDARA YANG KENYAL (PNEUMATIC TIRE)

3. KONSTRUKSI BAN
1.
2.
3.
STRUKTUR DASAR
DIMENSI BAN
INFORMASI PADA BAN

4. Struktur Dasar
BELT BAHAN BENANG
YANG DIPERKUAT,
DITEMPATKAN ANTARA
TREAD & CASING
FUNGSINYA MENGIKAT
CASING DENGAN KUAT
SEHINGGA MENAMBAH
KEKAKUAN TREAD
SIDEWALL ADALAH
BAGIAN SAMPING LUAR
YANG BERFUNGSI
MELINDUNGI CASING
DAN BANYAK
MENGALAMI DEFLEKSI.
DISINI DITULIS SEMUA
INFORMASI PRODUK
RADIAL
TREAD ADALAH BAGIAN LUAR
YANG MELINDUNGI CASING DARI
KEAUSAN DAN TERPOTONG.
POLANYA DIBEDAKAN SESUAI
KEBUTUHAN
BREAKER PADA BAN
BIAS DITEMPATKAN
ANTARA CASING &
TREAD BERFUNGSI
MEREDAM KEJUTAN
YANG MENGARAH KE
CASING
CASING ADALAH
BAGIAN UTAMA YANG
BERFUNGSI MENJAGA
TEKANAN ANGIN,
MENYANGGA BEBAN,
DAN MENYERAP
GETARAN
BIAS
BEAD TERDIRI ATAS BUNDELAN KAWAT BAJA
KARBON YANG BERFUNGSI MENYANGGA
CASING DAN MENGUATKAN PEMASANGAN
BAN KEPELEK

5. Konstruksi
B I A S
RADIAL
1.
1.
2.
2.
3.
4.
Benang disusun miring dari
bead sebelah kiri ke bead
sebelah kanan.
Minimal lapisan carcass
dua lapis, (jumlah lapisan
selalu genap 2, 4, 6 dst)
3.
4.
Benang disusun arah
radius lingkaran ban dari
bead sebelah kiri ke bead
sebelah kanan.
Minimal lapisan carcass
satu lapis, (bisa 1, 2, 3 dst)

6. Konstruksi Belt Radial

7. Konstruksi Bead
FLIPPERS, membungkus kawat bead dan
apex gum
BEAD TOE, adalah ujung bagian sisi dalam
bead
BEAD HEEL, adalah ujung bagian sisi luar
bead yang kontak dengan rim
BEAD BASE, adalah bagian yang rata antara
bead toe dan bead heel
CHAFER, bagian luar bead yang dibungkus
kanvas tipis berkaret guna
melindungi bead tergigit pelek
Ban yang terdiri dua bundel bead disebut ban
double bead dan ban dengan satu bundel bead
disebut single bead

8. Konstruksi Bead & Keunggulannya
Ultra-Hard Filler
Bentuk dasar
kons- truksi ban
radial
Dual Filler
Tercapainya
kenya- manan
& kestabilan
berkendaraan
Wire Insert
Daya manufer dan
kestabilan
ditingkat- kan
(responsif dan
mencegah rolling
yang berlebihan
Hard Filler Baru
Terjaganya
keseim- bangan
antara kenyamanan dan
kestabilan.

9. Tahukah anda mengenai Run Flat Tire (RFT)?

10. Dimensi Ban

11. Informasi Ukuran
165 R 13 82 S S518
KODE PATTERN
BATAS KECEPATAN
INDEK BEBAN
DIAMETER PELEK
STRUKTUR RADIAL
LEBAR PENAMPANG (SW)
SW

12. Informasi Ukuran
205/50 R 16 87 V RE711
KODE PATTERN
BATAS KECEPATAN
INDEK BEBAN
DIAMETER PELEK
STRUKTUR RADIAL
SH
ASPEK RASIO
LEBAR PENAMPANG
SW

13. Pengertian Aspect Ratio
T
TINGGI PENAMPANG
ASPECT RATIO = -------------------------------LEBAR PENAMPANG
UKURAN BAN
: 175 / 65 R 13
L
TINGGI PENAMPANG : 114 mm
LEBAR PENAMPANG : 175 mm
ASPEK RATIO
: (114 : 175) x 100 % = 65
MACAM - MACAM ASPEK RATIO
50.SERI - 55.SERI - 60.SERI - 65.SERI - 70.SERI - 82.SERI
Dituliskan (sidewall)
Tidak

14. Informasi Pada Ban

15. Arti Stempel Pada Ban
1. Kode inspector
(putih)
2. Titik balance
(kuning) Ban)
(Titik Teringan
3. Titik uniformity
(merah) Point Ban)
(Titik Peak
23

16. JENIS-JENIS
BAN

17. KLASIFIKASI MENURUT
KONSTRUKSI
A.
Menurut cara penyusunan Ply Cord yang
membentuk Carcass Ban
1.
2.
A.
Ban Bias Ply (Cross-ply tire)
Ban Radial Ply
Menurut caranya menyimpan udara
1.
2.
Ban dengan Ban Dalam (Tubed)
Ban tanpa Ban Dalam (Tubeless)

18. KLASIFIKASI MENURUT
PENGGUNAANNYA
A.
Menurut kendaraan yang menggunakannya
1.
2.
3.
A.
Menurut permukaan jalan yang dilewatinya
1.
2.
3.
4.
C.
Ban mobil penumpang
Ban truck ringan
Ban truck dan Bus
Ban
Ban
Ban
Ban
salju
spiked (berpaku besar)
segala cuaca
pasir
Lain-lain
1.
2.
Ban serep yang praktis (compact spare tire)
Ban serep yang tidak praktis (low profile tire)

19. Kembang Dasar
RIB
LUG
RIBLUG
BLOCK

20. KEMAMPUAN UMUM
BAN

21. Ban dirancang untuk dapat memberikan kemampuannya
yang optimum sesuai dengan tujuan pemakaiannya, dan
ban akan mencapai kemampuannya yang optimum bila
penggunaanya sesuai dengan syarat operasinya.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Rolling Resistance Ban
Pembangkitan Panas oleh Ban
Kemampuan Ban dalam Pengereman
Suara Pola (pattern noise)
Standing Wave
Hydroplaning
Kemampuan Membelok
Keausan Ban

22. FAKTOR-FAKTOR
YANG MEMPENGARUHI
1. Permukaan Jalan
2. Kecepatan Kendaraan
3. Tekanan Ban
4. Aspect Ratio Ban
5. Konstruksi Ban
PENYEBAB
1. Tahanan gesek antara ban
dengan permukaan jalan
2. Tahanan karena deformasi
ban
ROLLING
RESISTANCE
BAN

23. BEBAN
KECEPATAN
KENDARAAN
PEMBANGKITAN
PANAS OLEH
BAN
TEKANAN
BAN
KONSTRUKSI
BAN

24. BESARNYA
GAYA
PENGEREMAN
1.
Kondisi permukaan jalan
2.
Jenis ban
3.
Konstruksi Ban
4.
Kondisi
dimana
dioperasikan
KOEFISIEN
GESEK
ban
KEMAMPUAN
BAN DALAM
PENGEREMAN

25. PATTERN
NOISE
LUG
Terjadi karena udara terperangkap di dalam alur tread
saat ban bersinggungan dengan jalan, sesaat seketika
tread tidak lagi bersinggungan dengan jalan, udara ini
menyerbu keluar dan menimbulkan suara
Pattern Noise ditentukan oleh pola tread

26. Oskilasi pada tread dalam interval
Oskilasi pada tread dalam interval
pelunturan yang singkat dan
pelunturan yang singkat dan
terjadi terus disekeliling ban
terjadi terus disekeliling ban
Akibat :
Pembangkitan panas oleh ban,
sehingga di keadaan tertentu dapat
merusak ban
Carcass lepas dari Tread =
pecah
Yang mempengaruhi Standing Wave:
Secara konstruksi : carcass
Tekanan angin ban

27. Hydroplaning Problem
Hydroplaning Terjadi Jika Lapisan Tipis Air Mendesak Masuk Dari
Bagian Depan Alur Ban, Dan Ban Tidak Mampu Membuangnya
Kebelakang Sehingga Ban Meluncur Diatas Permukaan Air

28. Pengendaraan Dijalan Basah
BAN YANG BAIK HARUS
DAPAT MENGALIRKAN AIR
MINIMAL 4 s/d 5 LITER PER
DETIK, KETIKA KENDARAAN
DIPACU DENGAN KECEPATAN
60.Km/jam DIJALAN BASAH
FAKTOR
MEMPENGARUHI
HYDROPLANNING
BERBAHAYA
AMAN
KECEPATAN
TEKANAN ANGIN
ALUR TELAPAK BAN
RENDAH
NORMAL
ADA ALUR
TINGGI
RENDAH
GUNDUL

29. Gaya Sentripetal
terjadi
karena
deformasi
dan
side-slipiping pada
tread yang terjadi
karena
gesekan
antara ban dengan
permukaan jalan
Gaya
Sentrifugal
×
Gaya
sentripetal
KEMAMPUAN
MEMBELOK ?
!
Untuk menstabilkan kendaraan pada
belokan tajam

30. KEMAMPUAN
KEMAMPUAN
MEMBELOK
MEMBELOK
Yang
mempengaruhinya
?
1. Spesifikasi Ban
2. Beban yang diberikan pd permukaan
singgung tread
3. Ukuran Ban
4. Keadaan permukaan jalan
5. Tekanan udara ban
6. Camber roda cenderung rata
7. Lebar rim

31. Pengujian & Pengetesan
A. SETIAP BAN :
1. STATIC BALANCE
2. UNIFORMITY
B. RANDOM SAMPLE :
1. INDOOR TEST
2. OUT DOOR TEST
Radial Force Variation & Lateral Force Variation
Drum Test
Tire Analysis
Bead Unseating
Air Leaking
Plunger Test
Road Test : Umur Ban
Kerusakan
Keausan
Handling & Comfort
Pengereman (Kering & Basah)
Pengendalian (High Speed)
Prestasi Berpindah Jalur
Prestasi Ditikungan
Uji Kebisingan

32. Test Luar Ruangan
TEST LAPANGAN (road test)
- mengetahui umur ban (tire life)
- ketahanan rusak (durability)
- prestasi keausan (wear performance)
TEST PENGENDALIAN & KENYAMANAN
* pengereman dijalan kering & basah
* pengendalian pada kecepatan tinggi dijalan lurus
* kemampuan berpindah jalur
* kemampuan ditikungan
* uji kenyamanan & suara ban pada berbagai macam
permukaan jalan

33. VELG
Keterangan yang menyertai sebuah Velg racing biasanya dalam
bentuk : "Antera114 / 16x7 / Hole 4x100 / ET25"
Keterangan tersebut dapat dijabarkan sebagai berikut :
Antera114 : kode model velg dari Antera,
16x7 : dimensi Velg (dalam inch)
Hole 4x100 : PCD velg tersebut ialah 100cm dengan 4 lubang
ET25 : Offset velg tersebut ialah 25
PCD ialah jarak lubang baut pada velg. Lihat gambar dibawah ini

34. OFFSET
Gbr ini ialah penampang melintang
dari sebuah velg. Contoh diatas
memiliki dimensi 16x7 ET25
JADI :
Diameter Velg (Nominal Wheel
Diameter) = 16",
Lebar Velg (Rim Width) = 7",
Offset = +25cm.
Semakin besar offset,
maka bila dipasangkan
velg
akan
semakin
kedalam fender mobil