Dokumen tersebut membahas tentang roda dan ban, mencakup definisi, jenis, struktur, dan faktor-faktor yang mempengaruhinya. Roda dibedakan menuruh bahan dan jenis peleknya, sedangkan ban dibedakan menurut konstruksi, penggunaan, dan faktor yang mempengaruhinya seperti kecepatan, beban, serta kondisi jalan. Dokumen juga menjelaskan indikator keausan pada ban dan penyebab

1. PELAK & BAN

2. RODA A. PENGERTIAN

3. RODA B. TIPE-TIPE RODA
1. Roda dari baja
2. Roda dari
campuran logam

4. RODA C. JENIS PELEK
DEEP RIM DEEP AND WIDE RIM

5. RODA C. JENIS PELEK
Nama Bentuk Penggunaan
D.T (Divide Type Rim)
D.C ( Drop Center Rim)
W.D.C ( Wide Drop Center Rim )
S.D.C ( Semi Drop Center Rim)
F.B ( Flat Base Rim)
I.R ( Interim Rim)

6. DIMENSI UTAMA RODA

7. RODA D. SISTEM KODE SPESIFIKASI PELEK
5.50 F x 15 SDC
Keterangan:
5.50 : Lebar pelek (dalam inchi)
F : Bentuk flens pelek
15 : Diameter pelek (dalam inchi)
SDC : Tipe rim
4½ - J x 13
Keterangan:
4½ : Lebar pelek ( dalam inchi )
J : Bentuk flens pelek
13 : Diameter pelek ( dalam inchi )

8. Fungsi Ban
4.FUNGSI
UTAMA
KEMAMPUAN
DIBEBANI
KENYAMANAN
MENGEMUDI
KEMAMPUAN
DORONG & REM
BERBELOK DAN
KESTABILAN
1
4
3
2
BAN A. PENGERTIAN

9. BAN B. STRUKTUR DASAR
Struktur dasar dari
ban, yaitu :
1. Rubber layer yang
terdiri dari tread,
shoulder, dan
sidewall
2. Carcass
3. Breaker
4. Bead
5. Belt
6. Tire valve

10. Pola-pola Tread Ban
Rib Pattern Lug Pattern Rib and Lug
Combination
Block Pattern Dissimmetry
Pattern

11. BAN C. JENIS - JENIS BAN
Menurut konstruksinya ban dikelompokkan sebagai berikut:
1. Klasifikasi menurut cara penyusunan ply-cord yang membentuk carcass: ban
bias-ply (cross-ply tire) dan ban radial-ply.

12. BAN C. JENIS – JENIS BAN
2. Klasifikasi menurut caranya menyimpan udara: ban dengan ban dalam (Tube
Type) dan ban tanpa ban dalam (Tubeless).

13. BAN C. JENIS – JENIS BAN
Menurut penggunaan ban di musim dingin : ban studless dan ban salju

14. BAN C. JENIS – JENIS BAN
Ban cadangan
Ban yang digunakan jika salah satu ban bocor. Ban cadangan terdiri dari ban
bias-ply yang lebarnya kecil yang dirakit pada pelek dengan lebar peleknya kecil.

15. Pengertian Aspect Ratio
L
T
TINGGI PENAMPANG
ASPECT RATIO = --------------------------------
LEBAR PENAMPANG
UKURAN BAN : 175 / 65 R 13
TINGGI PENAMPANG : 114 mm
LEBAR PENAMPANG : 175 mm
ASPEK RATIO : (114 : 175) x 100 % = 65
MACAM - MACAM ASPEK RATIO
50.SERI - 55.SERI - 60.SERI - 65.SERI - 70.SERI - 82.SERI
Dituliskan (sidewall) Tidak

17. BAN D. IDENTIFIKASI BAN

18. Keterangan:
1 : Lebar ban dalam inch (ban bias) atau mm (ban radial)
2 : Kecepatan maksimum yang diijinkan.
3 : Diameter pelek dalam inch
4 : Kapasitas maksimum membawa beban dalamsatuan ply rating.
5 : Aspect ratio (perbandingan antara tinggi ban dan lebar ban =
Tinggi ban atau lebar ban)
dalam persen.
6 : Ban radial
7 : Kapasitas mengangkut beban (load index)

19. Untuk tipe ban berikut, simbol yang ditunjukkan ditambahkan
setelah ply rating.
- ban untuk truk ringan: ULT (Ultra Light Truck)
- ban untuk truk kecil: LT (Light Truck)
- ban alur dangkal untuk truck dan bus HW-J (high way tread-J)
- ban alur dalam untuk truck dan bus EHT (Extra heavy tread)
Contoh : 6.00 – 12 – 4PR – ULT
: B70 – 13 – 4PR LT
Catatan bahwa tube menunjukkan lebar ban dan diameter
dalam,
Contoh 4.50 – 12 dan 7.50 – 15

20. Tekanan Udara Ban

21. BAN E. INDIKATOR KEAUSAN BAN
1. Tanda slip (▲) 2. Platform

22. 1. Rolling Resistance Ban
2. Pembangkitan Panas oleh Ban
3. Kemampuan Ban dalam Pengereman
4. Suara Pola (pattern noise)
5. Standing Wave
6. Hydroplaning
7. Kemampuan Membelok
8. Keausan Ban

23. ROLLING
RESISTANCE
BAN
PENYEBAB
FAKTOR-FAKTOR
YANG MEMPENGARUHI
1. Tahanan gesek antara ban
dengan permukaan jalan
2. Tahanan karena deformasi
ban
1. Permukaan Jalan
2. Kecepatan Kendaraan
3. Tekanan Ban
4. Aspect Ratio Ban
5. Konstruksi Ban

24. PEMBANGKITAN
PANAS OLEH
BAN
BEBAN
KECEPATAN
KENDARAAN
KONSTRUKSI
BAN
TEKANAN
BAN

25. KEMAMPUAN
BAN DALAM
PENGEREMAN
BESARNYA
GAYA
PENGEREMAN
KOEFISIEN
GESEK
1. Kondisi permukaan jalan
2. Jenis ban
3. Konstruksi Ban
4. Kondisi dimana ban
dioperasikan

26. LUG
PATTERN
NOISE
Terjadi karena udara terperangkap di dalam alur
tread saat ban bersinggungan dengan jalan,
sesaat seketika tread tidak lagi bersinggungan
dengan jalan, udara ini menyerbu keluar dan
menimbulkan suara
Pattern Noise ditentukan oleh pola tread

27. Yang mempengaruhi Standing Wave:
Secara konstruksi : carcass dan Tekanan
angin ban
Akibat :
Pembangkitan panas oleh ban,
sehingga saat keadaan tertentu
dapat merusak ban
Carcass lepas dari Tread = pecah
Oskilasi pada tread dalam interval
pelunturan yang singkat dan
terjadi terus disekeliling ban

28. Hydroplaning Terjadi Jika Lapisan Tipis Air Mendesak Masuk Dari
Bagian Depan Alur Ban, Dan Ban Tidak Mampu Membuangnya
Kebelakang Sehingga Ban Meluncur Diatas Permukaan Air
Hydroplaning Problem

29. Pengendaraan Dijalan Basah
FAKTOR HYDROPLANNING
MEMPENGARUHI AMAN BERBAHAYA
KECEPATAN RENDAH TINGGI
TEKANAN ANGIN NORMAL RENDAH
ALUR TELAPAK BAN ADA ALUR GUNDUL
BAN YANG BAIK HARUS
DAPAT MENGALIRKAN AIR
MINIMAL 4 s/d 5 LITER PER
DETIK, KETIKA KENDARAAN
DIPACU DENGAN
KECEPATAN 60.Km/jam
DIJALAN BASAH

30. KEMAMPUAN
MEMBELOK ?!
Gaya
Sentrifugal
×
Gaya
sentripetal
Gaya Sentripetal
terjadi karena
deformasi dan
side-slipiping pada
tread yang terjadi
karena gesekan
antara ban
dengan
permukaan jalan
Untuk menstabilkan kendaraan pada
belokan tajam

31. Yang
mempengaruhinya
?
KEMAMPUAN
MEMBELOK
1. Spesifikasi Ban
2. Beban yang diberikan pd permukaan
singgung tread
3. Ukuran Ban
4. Keadaan permukaan jalan
5. Tekanan udara ban
6. Camber roda cenderung rata
7. Lebar rim

32. KEAUSAN BAN
BAN
1 2 3
4 5 6

33. 7
8
9
KEAUSAN BAN

34. BAN F. KERUSAKAN PADA BAN
1. Batu, pecahan
kaca atau benda
keras

35. BAN F. KERUSAKAN PADA BAN
2. Tekanan angin
yang tidak sesuai

36. BAN F. KERUSAKAN PADA BAN
3. Pengereman dan
akselerasi kasar

37. BAN F. KERUSAKAN PADA BAN
4. Mengemudi agresif

38. BAN F. KERUSAKAN PADA BAN
5. Beban berlebih (overload)

39. BAN F. KERUSAKAN PADA BAN
6. Paku
7. Toe In/Out
Keausan Ban Akibat Toe – in
Keausan Ban Akibat Toe – out

40. BAN F. KERUSAKAN PADA BAN