Sveriges Byggindustrier Syds dag om infrastruktur. Programpunkten: En bild av infrastrukturen i Europa – med bäring på oss i Norden, EU-parlamentariker Olle Ludvigsson (S)

1. Europeisk infrastruktur
Möjligheter och utmaningar
Olle Ludvigsson
Europaparlamentariker (S)
2013-01-11 Seminarium Alvesta (foto: EU-kommissionen / Øresundsbron / Göteborgs Hamn)

2. Konkurrenskraft
Infrastruktur avgörande konkurrensfaktor
 Infrastrukturen på väg att bli konkurrensnackdel för
europeiska och svenska företag
 Decennier av alltför låg investeringstakt ger allt
större brister
 Konkurrenter i Asien och Sydamerika drar nytta av
nya och bättre system
 Affärsmodeller byggda på minimala lager och ’just
in time’ gör infrastrukturen alltmer avgörande

3. Renoveringsbehov
Den europeiska infrastrukturen måste rustas upp
 Bitvis väl fungerande nationella system, men brister
i det gränsöverskridande
 Fullt av luckor och flaskhalsar (ex Volvo från Umeå
till Gent)
 För att klara ökade transportbehov behövs till 2030
investeringar på över 13 500 miljarder kr
 För att åtgärda kritiska luckor / flaskhalsar (i TEN-T
’core network’) krävs till 2020 ca 2250 miljarder kr

4. Investeringsvilja?
Bra idéer – men vacklande politisk vilja
 Connecting Europe Facility – investeringar (energi,
transport, digitalt) på ca 450 miljarder kr till 2020
 Projektobligationer – system för att via EU-garantier
stimulera privata investeringar i infrastruktur
 Initiativen riskerar att urvattnas – nationellt
orienterade politiker ogillar satsningar på EU-nivå
 Under krisen även nedprioritering av infrastruktur
på nationell nivå

5. Norden – kontinenten
Bättre kopplingar tydlig vinstaffär
 Öresunds- och Stora Bält-förbindelserna har öppnat
viktiga dörrar
 Öresundsregionen plötsligt en av de mest
dynamiska i Europa
 Fehmarn-Bält blir ytterligare en vitamininjektion
 Guldläge att effektivt sy ihop järnvägsnät – men
kräver stark gränsöverskridande koordinering

6. Hamnarna?
Har given plats i den nya transportmixen
 Vägar och järnvägar till kontinenten tar trafik, men
även hamnarna kommer behöva öka volymerna
 Fartyg ofta grönaste alternativet – måste ges större
transportandelar för att miljömål ska kunna nås
 Sjöfarten har dessutom stor miljöpotential kvar:
lägre svavelhalter, natur/bio-gas, land-el i hamnar
 Viktigt göra hamnar till effektiva transportnav:
tågpendlar, dry ports, smidiga tillfarter

7. Följ / kontakta mig på:
www.sap.se/olle
olle.ludvigsson@europarl.europa.eu
Twitter: @olleludvigsson
Facebook: Olle Ludvigsson