485.транспортное обеспечение коммерческой и внешне экономической деятельности учебное пособие – 3-е изд, перераб и дополн – казаньооо алек

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАЗАНСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)
Р.Н. КАРАТАЕВ
ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
КОММЕРЧЕСКОЙ И ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Учебное пособие
3-е издание, переработанное и дополненное
Казань 2013
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

2
УДК 339:18
К 21
Рекомендовано к печати Учебно-методическим советом
по управлению качеством образования КИ (филиала) ФГБОУ ВПО РГТЭУ
Автор:
Каратаев Р.Н., д.т.н., профессоркафедры коммерческойдеятельностина
рынке товаров и услуг Казанского института (филиала)
РГТЭУ
Рецензенты:
Исмагилов И.И., д.т.н., профессор, заведующий кафедры статистики и
эконометрики Института экономики и финансов Казан-
ского (Поволжского) федерального университета;
Шабанова Л.Б., д.э.н., профессор, декан факультета менеджмента и
маркетинга Института экономики управления и права
(Казань).
Каратаев Р.Н. Транспортное обеспечение коммерческой и внешне-
экономическойдеятельности. Учебноепособие. – 3-е изд., перераб. и дополн.
– Казань: …….. , 2013. – 168 с.
В учебном пособии рассматриваются вопросы, связанные с
транспортным обеспечением коммерческой и внешнеэкономической
деятельности. Обращается особое внимание на терминологию, которая
необходима в коммерческой деятельности при торговых транспортных
операциях. В данное пособие включен региональный компонент
внешнеэкономической транспортной деятельности.
Учебное пособие разработано в соответствии с программами курсов
«Транспортное обеспечением коммерческой деятельности» и
«Внешнеторговые транспортные операции». Изучение основ транспортных
операций является обязательным элементом подготовки коммерсантов и
рекомендовано для студентов торгово-экономических специальностей.
© Р.Н. Каратаев, 2013

3
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 4
1. Характеристика современноготранспорта 4
2. Транспортныесредства 8
2.1 Автомобильныетранспортныесредства 8
2.2 Железнодорожныетранспортныесредства 8
2.3 Морскойи речнойтранспорт 10
2.4 Воздушные транспортныесредства 19
3. Транспортноеоборудование 20
4. Транспортныесооружения 22
5. Классификация грузов 26
6. Транспортныеоперации 29
7. Документация по перевозке 31
7.1 Воздушный транспорт 31
7.2 Автомобильныйтранспорт 32
7.3 Железнодорожный транспорт 33
7.4 Морскойтранспорт 38
7.5 Речнойтранспорт 42
8. Российская документация примеждународных перевозкахгрузов 43
9. Транспортныеусловия 44
10. Транспортныетарифы,признаки ихдифференциациии
характеристикав зависимостиотвидатранспорта
56
11. Взаимодействиевидовтранспорта 63
12. Качество транспортного обслуживания 70
13. Транспортно-экспедиционнаядеятельность 72
14. Таможенныедокументы 76
15. Основныепоказатели работы транспорта 88
16. Экономическиепоказателиоценки работы транспорта 94
17. Транспортноестрахование 96
18. Особенностивнешнеэкономическихтранспортныхоперацийв
РеспубликеТатарстан
98
19. Перевозка скоропортящихся грузов 108
20. Транспортныеиторговыетермины (глоссарий) 112
21. Сокращения 139
22. Использованная литература 145
ПРИЛОЖЕНИЕ 147

4
ВВЕДЕНИЕ
С развитием рыночныхотношенийв нашей стране насущные проблемы
хозяйственной деятельности потребовали совершенствования коммерческой
деятельности и её транспортного обеспечения. Как любой товар при
перевозке становится грузом, так и любая продукция может превратиться в
товар, лишь пройдя операцию транспортировки. В настоящее время бурное
развитие внешнеэкономических связей и внутреннего рынка вызвало
необходимость глубокого изучения процессов транспортировки товаров и
освоения накопленного международного опыта перевозок.
Данное учебное пособие выполнено на основе рабочих программ по
дисциплинам «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности» и
«Внешнеторговые транспортные операции» и предназначено для студентов
следующих специальностей:
080301.65 Коммерция (торговое дело),
080300.62 Коммерция,
080502.65 Экономика и управление на предприятиях торговли,
080102.65 Мировая экономика.
В конце учебного пособия содержатся разделы по темам с их краткой
характеристикой и поясняются необходимые термины. Общеизвестные
термины перечисляются без пояснений. Термины общего характера
выделены в отдельный раздел.

5
1. ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННОГО ТРАНСПОРТА
Современный транспорт состоит из шести видов: морской,
железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный.
Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный
(железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все
виды транспорта, кроме трубопроводного, используются для перевозки
грузов и пассажиров. Эти виды транспорта относятся к традиционным.
Нетрадиционные виды транспорта включают в себя пульпопроводы
(навалочный груз измельчается и вместе с водой перекачивается по трубам),
пневмотранспорт, транспорт на магнитной подушке.
У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его
использования для перевозок грузов.
Особенности автомобильного транспорта:
Преимущества:
 маневренность – возможность концентрации транспорта там, где
требуется;
 срочность и регулярность доставки;
 возможность организациисовременныхвидов доставки («от двери
до двери»);
 большая сохранность грузов;
 большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния
(для РФ – до 600 км);
 применение автотранспорта позволяет ритмичность отправок.
Недостатки:
 зависимость от дорожной сети;
 малая грузоподъемность;
 относительно высокие тарифы.

6
Особенности воздушного транспорта:
 высокая скорость доставки;
 спрямление пути;
 высокая сохранность груза в пути;
 самый высокий уровень сервиса;
 более простая упаковка;
 более низкие страховые затраты (из-за минимального времени
перевозки).
 высокие грузовые тарифы;
 зависимость от погодных условий;
 ограничения по размеру и весу;
 зависимость от наземных служб;
 удалённость аэропортов от предприятий.
Особенности железнодорожного транспорта:
 быстрая доставка на большие расстояния;
 независимость от климатических условий;
 большая грузоподъёмность (3-4 тыс. т. – один состав);
 сравнительно низкие тарифы;
 при наличии подъездных путей у грузополучателя возникают
дополнительныеудобства(возможностьорганизовать доставку «от
двери до двери»);
 способность перевозить самую широкую гамму различных грузов.
 наличие перевалки грузов (пересортировки вагонов);
 необходимость прочной упаковки;
 благоприятные условия для хищения;

7
 зависимость от географического расположения железнодорожных
путей;
 необходимость переформирования составов в пути.
Особенности морского транспорта:
 низкие грузовые тарифы;
 высокая производительность (за счёт большой грузоподъёмности
судов);
 непрерывность работы (24 часа в сутки);
 незначительная зависимость от погодных условий;
 мобильность в зависимости от спроса (морские суда можно
направить в любую точку мира);
 практически неограниченная пропускная способность морских
путей сообщения.
 относительно низкая скорость (для грузовых судов – 18-20 узлов
(Узел – 1 миля в час, морская миля – 1852 м));
 сравнительно небольшая частота движения (могут перевозить
только большое количество груза и только сразу);
 необходимость тщательной упаковки грузов.
Особенности речного транспорта:
 высокая провозная способность по рекам;
 низкая себестоимость перевозок, особенно массовых грузов и
грузов, не требующих срочной доставки;
 возможность перевозить значительные партии грузов;
 возможность использования в районах, где не развита
автодорожная и железнодорожная сеть.

8
 необходимость в строительстве гидротехнических сооружений;
 сезонность работы на большинстве рек мира;
 необходимость считаться с естественным географическим
расположением водных путей и частым несовпадением их с
направлениями грузопотоков.
Особенности трубопроводного транспорта:
 независимость от погоды;
 непрерывность подачи транспортируемого груза;
 низкая себестоимость;
 односторонняя транспортировка (нет необходимости возвращать
порожняк);
 высокийуровень автоматизации операций (залив, перекачка, слив).
 высокая себестоимость сооружений;
 невозможность транспортировки другого рода грузов.

9
2. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
2.1 Автомобильные транспортные средства
Различают:
 автомобильный поезд;
 автоплатформа;
 автофургон;
 автоцистерна;
 грузовой автомобиль открытого типа;
 саморазгружающийся автомобиль;
 самосвал;
 седельный тягач с полуприцепом;
 семитрейлер,
 роллтрейлер,
 трейлер,
 контрейлер,
 флет,
 роудрейлер,
 рейлтрейлер.
Размеры автомобильных транспортных средств стандартизованы (см.
Табл. 2.1).
Таблица 2.1
Предельная масса и габаритные размеры автомобилей
Тип автомобиля или автопоезда
Ограничения полной
массы, т.
Габаритные размеры, м
Группа «А» Группа «Б» длина ширина высота
Двухосный автомобиль или прицеп 17,5 10,5 12 2,5 3,8.
Трехосный автомобиль или прицеп 25,0 15,0 12 2,5 3,8
Автопоезд трехосный (тягач с
полуприцепом)
25,0 16,0 20 2,5 3,8
Автопоезд четырехосный
(автомобиль с прицепом или тягач
с полуприцепом)
33,0 20,0 20 2,5 3,8
Автопоезд пятиосный 40,0 30,0 24 2,5 3,8

10
2.2 Железнодорожные транспортные средства
Вагоны разногоназначения (грузовые, специализированные, пассажирские):
 полувагон (около 42%),
 платформа (12%),
 крытый вагон (10%);
 автомобилевоз,
 вагон для перевозки вина,
 вагон для перевозки живой рыбы,
 вагон-ресторан,
 вагон-рефрижератор,
 вагон-лесовоз,
 вагон-транспортер для тяжеловесных грузов,
 двухъярусная платформа для легковых автомобилей,
 думпкар,
 изотермический вагон,
 хоппер,
 цистерна,
 специальные цистерны для перевозкиаэрируемых грузов (цемента,
муки, каустической соли, поливинилхлорида, спирта и сжиженных
газов)
 купейный вагон,
 плацкартный вагон,
 общий вагон,
 почтовый вагон,
 багажный вагон,
 почтово-багажный.
Локомотивы – тяговые машины, предназначенные для передвижения
прицепных вагонов по рельсам. Разновидности локомотивов:
 газотурбовоз,

11
 паровоз,
 тепловоз,
 электровоз.
2.3 Морской и речной транспорт
Суда бывают самоходные (совмещены силовая установка и грузовые
помещения), несамоходные (буксируемые, парусные и гребные); по
положению, относительно поверхности воды, делятся на надводные,
глиссирующие, на подводныхкрыльяхи на воздушнойподушке. Виды судов:
 атомоход,
 газотурбоход,
 дизель-электроход,
 пароход,
 теплоход,
 буксир,
 буксир-толкач,
 автомобилевозы,
 балкер (для сыпучих грузов),
 газовоз,
 контейнеровоз,
 лесовоз,
 лесовоз-пакетовоз,
 лихтеровоз,
 ролкер (судно типа «ро-ро»),
 сухогруз,
 судно-газовоз,
 судно-химовоз,
 судно-скотовоз,
 судно на подводных крыльях (при дедвейте 250 т достигается

12
скорость до 150 км/ч.),
 судно на воздушной подушке (достигается скорость до 120 км/ч
как над водой, так и над землей),
 супертанкеры,
 судно типа VLСС (Very Large Cruel Carrier),
 судно типа ULСС (Ultra Large Cruel Carrier),
 судно типа ОВО (Oil Bulk Ore) ,
 балкеротанкер,
 танкер для перевозки природного сжиженного газа (LNG-суда),
 танкер для перевозки сжиженного газа (LPG-суда),
 трейлерное судно.
Классификация морского транспорта
Основным признаком отечественнойклассификациисудов является его
назначение. Все суда, в зависимости от их назначения, подразделяют на
транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда техническо-
го флота.
Транспортные суда составляют основное ядро морского и речного
флота. Они предназначаются для перевозкиразличныхгрузов и пассажиров и
подразделяются на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и
специальные транспортные суда.
Грузовые суда разделяют на два основных класса – сухогрузные и
наливные, к которым, в свою очередь, относятся суда различных типов и
назначений.
Класс сухогрузных судов включает сухогрузные суда общего назна-
чения и специализированные суда – для перевозки определенных грузов.
Сухогрузные суда общего назначения предназначены для перевозки
генеральных грузов и являются наиболее распространенным типом судов.
Сухогрузные суда (сухогрузы) имеют просторные грузовые трюмы,
занимающие основную часть корпуса, и обычно две палубы (малые суда –

13
однопалубные, большие – двух- и трехпалубные). Машинное отделение, как
правило, с дизельнойустановкой, расположено в корме или сдвинуто в нос на
один-два грузовых трюма. Каждый трюм имеет грузовой люк (иногда два),
закрываемыйметаллическими закрытиямис механизированным приводом. В
качестве грузовыхсредств применяюткраны или стрелы грузоподъемностью
до 10 тонн; для тяжеловесных грузов применяют грузовые стрелы
грузоподъемностью от 30 до 200 тонн. На многих современных сухогрузных
судах оборудуют один рефрижераторной трюм для перевозки скоропортя-
щихся грузов и диптанк для перевозки жидких пищевых масел. Речные
сухогрузные суда, независимо от их размера, обычно имеют только один
грузовой трюм – для удобства погрузочно-разгрузочных работ.
К специализированным сухогрузным судам относятся рефрижера-
торные, контейнерные, трейлерные суда, суда для перевозки навалочных
грузов, лесовозы, суда для перевозки автомашин, скота и др.
Рефрижераторные суда предназначены для перевозки скоропортя-
щихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Их грузовые трюмы имеют
надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие
охлаждение трюмов. В зависимости от рода перевозимого груза в трюмах
поддерживается температура от +5 до -25° С. Некоторые рефрижераторы
имеют мощные холодильные установки, обеспечивающие не только
поддержание заданной температуры, но и быстрое замораживание груза.
Такие суда называют производственно-транспортными рефрижераторами.
Суда, предназначенные для перевозки фруктов (банановозы) имеют
усиленную вентиляцию трюмов.
Грузоподъемностьрефрижераторных судов достигает 8000-12000 тонн.
Скорость хода несколько выше, чем у сухогрузных судов общего назначения,
так как скоропортящиеся грузы требуют быстрой доставки к месту
назначения.
Контейнерные суда (контейнеровозы) предназначены для перевозки
грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные контейнеры, вес

14
которыхс грузом составляет10-20 тонн. Грузоподъемность контейнеровозов
составляет от 8000 до 20000 тонн, скорость хода30 узлов. Благодарятому, что
в грузовыетрюмы укладывают не штучный груз различногоразмера и веса, а
стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные операции на контейнер-
ных судах выполняются в 10 раз быстрее, чем на обычных сухогрузных
судах. Контейнерные суда отличаются большим раскрытием палубы над
грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как
горизонтальное перемещение груза в трюме. В качестве грузовых средств на
контейнерных судах (фидерные контейнеровозы)применяют обычно катучие
козловыекраны грузоподъемностью 20-25 тонн. На некоторых контейнерных
судах, обслуживающих постоянную линию, грузовое устройство вообще
отсутствует. В этих случаях грузовые операции выполняют терминальными
средствами – портальными кранами. Разновидностью контейнеровозов
являются суда для перевозки плавучих контейнеров-барж, называемых
лихтеровозами. Такие баржи грузоподъемностью 250-300 тонн выгружают с
судна непосредственно на воду, после чего их отбуксировывают к причалу
грузополучателя. В связи с тем, что контейнерные перевозки, особенно
выгодные при смешанном сообщении (железная дорога – автомашина –
судно), позволяют доставлять груз от отправителя к получателю с
минимальными затратами при перегрузках с одного вида транспорта на
другой и обеспечивать при этом хорошую сохранность груза.
Контейнеровозы получили в последние годы широкое развитие и являются
наиболее перспективным типом сухогрузного судна.
Трейлерные суда служат для перевозки грузов, находящихся в так
называемых трейлерах автоприцепах (суда типа «ро-ро»). Груз, размещенный
в колесных прицепах, можно погрузить (или выгрузить), вкатывая или
выкатывая трейлеры на судно и обратно в течение очень короткого времени –
за несколько часов вместо нескольких суток на обычном сухогрузе.
Грузоподъемность трейлерных судов составляет от 1000 до 10000 тонн,
скорость хода20-26 узлов. Как и контейнерные, трейлерные суда в последнее

15
время получаютбольшое распространение. Некоторыеновые суда этого типа
приспосабливают для одновременной перевозки трейлеров (в трюмах) и
контейнеров (на верхней палубе). Такие суда называют контрейлерными.
Суда дляперевозки навалочныхгрузов предназначены для перевозки
руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрении, строительных
материалов, зерна и т. п. Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых
морем сухих грузов, поэтому количество судов для перевозки навалочных
грузов быстро растети составляет уже более 20% оттоннажа всего мирового
морского транспортного флота. Суда для навалочных грузов (балкеры)
подразделяют на рудовозы, суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда
для легкого груза и универсальные. Некоторые из этих судов могут иметь
двойное назначение, например, в одном направлении перевозят навалочный
груз, а в обратном – автомобили, или туда – руду, а обратно – нефть
(нефтерудовозы). Суда данного типа – однопалубные, с машинным
отделением и надстройкой, расположеннымив корме. От другихсухогрузных
судов они отличаются большой грузоподъемностью до 150000 тонн и
относительно невысокойскоростью ходаоколо 14-16 узлов. Грузовые трюмы
имеют, как правило, в нижней и верхней частях наклонные стенки,
обеспечивающие самораспределение груза (самоштивку) как в продольном,
так и в поперечном направлении. Цистерны, находящиеся между этими
стенками и бортом,предназначены для приема водяного балласта, количество
которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего
назначения. Некоторые суда имеют в грузовых трюмах продольные
переборки, уменьшающие крен при смещении груза на борт, а второе дно
имеет утолщенный настил и подкрепления, позволяющие производить
грузовые операции грейфером. Подавляющее число судов для навалочных
грузов не имеет грузовых устройств и их грузят и разгружают портовыми
средствами; на остальных применяют либо поворотные, либо катучие
козловые краны. Некоторые суда оборудуют ленточными транспортерами,
позволяющими автоматически выгружать груз из трюма (саморазгру-

16
жающиеся суда).
Лесовозы предназначены для перевозкилесных грузов – круглого леса
и пиломатериалов. От сухогрузных судов общего назначения лесовозы
отличаются меньшей скоростью хода (13-15 узлов), наличием – независимо
от размеров судна только одной палубы и усиленными ледовыми
подкреплениями, позволяющими им заходить в порты Полярного бассейна,
откуда, в основном, и вывозят лес. Усиленная верхняя палуба и люковые
закрытия обеспечивают перевозку значительного количества груза (около
трети) на открытой палубе. Лесовозы обычно даже в полном грузу
принимают водяной балласт (около 10% от грузоподъемности) для
обеспечения остойчивости, поэтому они имеют балластные отсеки большой
емкости. Существуют и безбалластные лесовозы, но при рейсе без леса они
испытывают порывистую качку, что нежелательно. В последнее время лес
начинают перевозить в пакетах. Такой способ перевозки позволяет более чем
вдвое сократить стоянку под грузовыми операциями. Лесовозы-пакетовозы
имеют большие по размерам люки и высокопроизводительные грузовые
устройства (краны поворотные или катучие козловые, краны стрелы).
Тип наливных судов разделяют на: танкеры для перевозки сырой
нефти и нефтепродуктов (мазута, бензина, дизельного топлива, керосина и
тому подобное), судадля перевозкисжиженных газов (газовозы), химикалиев
(кислоты, расплавленной серы и прочее) – химовозы, а также прочих жидких
грузов (водолеи, виновозы, цементовозы).
Танкеры относятся к одному из наиболее распространенных типов
транспортных судов, на их долю приходится около 40% мирового тоннажа
транспортного флота. Танкер представляет собой однопалубное судно с
кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая
часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными
переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть
танков отводят для водяного балласта, который танкер всегда принимает в
обратном рейсе. Грузовую часть в носу и в корме отделяют от соседних

17
помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками
называемыми коффердамами. В нос от машинного отделения располагают
насосноеотделение с грузовыминасосамидля разгрузкисудна от нефти. Для
сообщения между кормовой надстройкой и палубой бака, на которой
расположеноякорно-швартовноеустройство, оборудуют переходной мостик.
Некоторые большие танкеры строят без переходного мостика, его заменяют
настилом дорожки вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно
прокладываютпо переходномумостику, в этом случае тянут в металлических
трубах. Танкеры, являющиеся особо опасными в пожарном отношении,
оборудуют надежными противопожарными системами.
Грузоподъемностьтанкеров колеблется в больших пределах от 1000 т. у
танкеров-раздатчиков до 400000 т. у гигантских супертанкеров, являющихся
крупнейшими в мире судами. Размеры танкеров зависят от их грузо-
подъемности. Речные танкеры имеют грузоподъемность от 150 до 5000 тонн
и скорость хода 10-20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж
достигает 12000 тонн.
Газовозы предназначены для перевозки сжиженных природных и
нефтяных, т.е. выделяющихся при добыче нефти газов – метана, пропана,
бутана, аммиака. Эти газы, являющиеся превосходным топливом и ценным
сырьем для химической промышленности, перевозят в сжиженном
состоянии, в охлажденном состоянии (в изолированных цистернах) или под
давлением. В отличие от танкеров, грузовые танки которых образуют
элементы конструкции корпуса, газовозы имеют вкладные грузовые
цистерны – цилиндрические (вертикальные или горизонтальные), сферичес-
кие или прямоугольные. Газовозы, предназначенные для перевозки
сжиженного природного газа метана, который перевозятся в охлажденном
состоянии(до -161,5° С), имеют только прямоугольныецистерны с надежной
изоляцией.
Для выполнения грузовых операций газовозы оборудуют грузовой
системой, состоящей из насосов, компрессоров, трубопроводов и

18
промежуточной цистерны. Так как в грузовые цистерны принимать водяной
балласт запрещается, на газовозах оборудуют балластные цистерны (в
двойном дне или по бортам).
Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной
взрывоопасностью груза. Во избежание образования взрывоопасных газо-
воздушных смесей на газовозах предусмотрена надежная вентиляция и
компрессорных отделений, располагаемых в носу, и сигнализация об
образовании опасных концентраций газа. Для тушения пожаров обычно
применяют углекислотную систему. В настоящее время быстро развивается
класс комбинированных судов, то есть судов, приспособленных дли
перевозки нескольких определенных родов груза, что очень выгодно при
встречных морских перевозках, так как исключает порожние балластные
пробеги. К этому классу грузовых судов относятся нефтерудовозы,
хлопколесовозы и тому подобные.
Типы пассажирских и грузопассажирских судов
Класс пассажирских судов включает суда, предназначенные для
перевозки пассажиров. Иногда пассажирские каюты предусматривают и на
обычных грузовых судах, но пассажирским судно считается в том случае,
если оно берет на борт более 12 пассажиров. Если же на таком судне
принятый груз составляет более 40% от общей грузоподъемности, то судно
называют грузопассажирским. По назначению пассажирские суда
подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, суда для
туристских путешествий, суда для массовых перевозок людей и суда
местного сообщения.
Типы судов для обслуживания регулярных пассажирских линий
Это пассажирские суда, совершающие рейсы между заданными пор-
тами по определенному расписанию. Особый интерес здесь представляют
трансокеанские пассажирские лайнеры, рассчитанные на 2000-3000 пас-

19
сажиров, водоизмещением до 100000 тонн и скоростью хода 30 узлов.
Пассажирские суда для туристских путешествий (круизов),
получившие особенно широкое распространение в последнее время, имеют
более умеренные скорости хода (18-22 узлов) и большие размеры.
Речные пассажирские суда, обслуживающие регулярные линии или
используемые для туристских путешествий, размещают на борту до 600 пас-
сажиров и имеют скорость хода около 27 км/час.
На современных океанских пассажирских судах всем пассажирам
предоставляют одно-, двух-, трех-, четырехместные каюты или пентхаусы со
всеми удобствами. Для отдыха и развлечений пассажиров имеются салоны,
комнаты игр, спортивные залы, плавательные бассейны, рестораны, кафе,
тематические клубы и прочее. Отличительной особенностью крупных
пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в
корпусе и многоярусной развитой надстройке. Особое внимание уделяется
обеспечению безопасности плавания – спасательным средствам, противопо-
жарным мероприятиям, обеспечению непотопляемости. Практически все
пассажирские суда оборудуются успокоителями качки.
Суда для местных сообщений
К судам для местных сообщений относят как небольшие пассажирские
суда и катера, так и крупные суда, рассчитанные на 500-600 пассажиров. В
настоящее время широкое распространение получили быстроходные суда со
скоростью хода до 40 узлов, рассчитанные на 600 пассажиров, а также
пассажирские суда на воздушной подушке.
Типы специальных транспортных судов
Класс специальных транспортных судов включает различные паромы,
транспортные суда и буксиры-толкачи.
Морские паромы бывают железнодорожные, железнодорожно-
автомобильные, автомобильно-пассажирские и пассажирские. Они служат

20
для перевозки железнодорожных вагонов, автомобилей, а также пассажиров
на паромных переправах, связывающих сухопутные дорожные артерии.
Крометого, широкоераспространениеполучили автомобильно-пассажирские
паромы – для морских путешествий. Внешне морские паромы схожи с
пассажирскимисудамии отличаются наличием специальных грузовых палуб.
Железнодорожные паромы имеют одну грузовую палубу, а
автомобильные паромы – одну-две. Но так как погрузка автомобилей на
палубу осуществляется обычно с берега на уровне одной из палуб, то для
перевода их на другую палубу используют лифт или наклонные съезды-
пандусы. На железнодорожных паромах въезд на грузовую палубу
осуществляют с кормы, на автомобильных – с кормы, с носа или борта.
Входные проемы (лацпорты) закрываютоткиднымикрышками. На некоторых
автомобильных паромах откидывается в носу часть конструкции корпуса –
так называемый откидной нос. Пассажирские помещения, включающие
сидячие и спальные места в зависимости от длительности рейса, а также
салоны, бары, рестораны на судах-паромах располагают в надстройке.
Паромы имеют обычно два поста управления (в носу и корме), успокоители
качки и подруливающие устройствадля обеспечения хорошей маневренности
при швартовках. Грузоподъемность современных паромов колеблется от
200 до 60000 тонн. Средний автомобильно-пассажирский паром вмещает
около 200 автомашини 1000 пассажиров, железнодорожный – до 50 вагонов.
Транспортные буксиры и буксиры-толкачи служат движущим
средством для самоходных и несамоходных судов.
В отличие от транспортных буксиров буксиры-толкачи осуществляют
движение несамоходных судов методом толкания и буксировки.
2.4 Воздушные транспортные средства.
Их различают:
 по назначению:
 пассажирские,

21
 грузовые,
 военные;
 по типу движителя:
 винтовые,
 реактивные;
 по типу двигателя:
 поршневые,
 турбовинтовые,
 турбореактивные,
 реактивные
 и изредка применяют ракетные;
 по скорости полета:
 дозвуковые,
 сверхзвуковые
 гиперзвуковые;
 по виду:
 вертолет,
 дирижабль,
 самолет,
 планер.

22
3. ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Тара (tare, packing, container) – внешняя упаковка груза,
обеспечивающая сохранность груза при транспортировке и хранении. Тара
разделяется на мягкую (мешки, кули, тюки, пакеты), полужесткую
(картонные ящики, корзины, короба, кипы) и жесткую (ящики, бочки,
барабаны, бидоны, баллоны, бутыли). Мягкая тара используется для
перевозки, в основном, сыпучих грузов: зерна, муки, крупы, сахара,
некоторых строительных материалов и минеральных удобрений и др. В
тюках перевозят пушнину, швейные изделия, кожу и другие товары, не
боящиеся сжатия. В полужесткой таре перевозят ягоды, фрукты, рыбу,
волокнистые материалы, ткани и др. Кипы обычно прессуют и обтягивают
стальной лентой. В жесткой таре перевозят основную часть грузов: в ящиках
– продовольственные промышленные товары и изделия, оборудование и
машины; в деревянных бочках – растительные масла, вино, спирт, соленую
рыбу, соленые пищевые продукты и др.; в деревянных сухотарных бочках –
сыпучие грузы (химические продукция, сухие краски, соду и др.); в
фанерных барабанах – сухие концентраты, молочный и яичный порошок; в
стеклянной и керамической таре – кислоты щелочи и др.; в бидонах –
молочные продукты, лаки, краски; в стальных баллонах – сжатые и
сжиженные газы.
Амбалаж (фр. emballage) – расходы на упаковку, упаковочныйматериал.
Контейнер (container) – транспортное оборудование, которое имеет
постоянныйхарактер и достаточнопрочно для многократногоиспользования,
специально сконструировано для обеспечения перевозки грузов одним или
несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки
находящегося в нем груза и с учетом необходимости удобного его крепления
на транспортном средстве и обработки, для чего снабжается угловыми
фитингами. Размеры контейнеров и поддонов стандартизованы (табл. 3.1,
3.2).

23
Таблица 3.1
Габаритные размеры контейнеров международного стандарта
Общеприня-
тые названия
контейнеров
(футы)
Тип
контейнера
по ИСО
Длина
мм/футы
Ширина
мм/футы
Высота
мм/футы
Максимальная
эксплуата-
ционная масса-
брутто (тонны)
40 1А 12192/40 2438/8 2438/8 30
40 1АА 12192/40 2438/8 2591/8'6 30
30 1В
9125/
29'11 1/2"
2438/8 2438/8 25
30 1ВВ
9125/
29'11 1/2
2438/8 2591/8'6 25
20 1С
6058/
1910 1/4"
2438/8 2438/8 20*
20 1СС
6058/
1910 1/4"
2438/8 2591/8'6 20*
10 1D
2991/
9' 9 3/4"
2438/8 2438/8 10
* - с 1983 года допускается 24 тонны (Источник: стандарт ИСО).
Таблица 3.2
Стандартные размеры поддонов (паллетов)
и их размещение в контейнере
Размеры поддона
(мм)
Количество поддонов в
настиле контейнера
Использование
полезной площади
контейнера (%)
Максимальная масса
поддона с грузом (кг)
Контейнеры типа 1А, 1АА
1100/800 28 89.32 943
1100/900 24 86.10 1103
1100/1100 20 87.70 1321
1100/1400 16 89.70 1651
1000/1200 20 86.98 1321
Контейнеры типа 1В, 1ВВ
1100/800 20 85.69 1118
1100/900 18 86.76 1242
1100/1100 14 82.47 1597
1100/1400 12 89.97 1862
1000/1200 15 87.64 1490
Контейнеры типа 1С, 1СС
1100/800 14 91.31 1306
1100/900 12 88.04 1524
1100/1100 10 89.69 1829
1100/1400 8 91.31 2287
1000/1200 10 88.98 1829

24
4. ТРАНСПОРТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Российская железнодорожная сеть включает в себя 17 железных дорог.
Наибольшую протяженность имеет Октябрьская железная дорога (10,2 тыс.
км.). За ней по протяженности следуют: Московская (9,1 тыс. км.),
Свердловская (7,1 тыс. км.), Северо-Кавказская (6,5 тыс. км.), Северная и
Дальневосточная железные дороги имеют протяженность по 6 тыс. км.,
Западно-Сибирская – 5,9 тыс. км., Горьковская – 5,4 тыс. км., Южно-
Уральская и Куйбышевская – по 4,8 тыс. км., Юго-Восточная – 4,3 тыс. км.,
Приволжская – 4,2 тыс. км., Восточно-Сибирская – 3,8 тыс. км.,
Забайкальская – 3,4 тыс. км., Красноярская – 3,2 тыс. км, Сахалинская –
1 тыс. км. и Калининградская — 600 км. (17 железных дорог, 64 их
отделения, около шести тысяч станций, 220 локомотивных и 200 вагонных
депо, 400 дистанций пути, 200 дистанций сигнализации и связи, 168 дистан-
ций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля).
Станции идругие раздельныепункты делят железнодорожный путь на
отрезки, которые носят название перегонов. Вместе с перегонами станции
считаются основными производственными единицами железнодорожного
транспорта.
Различают 5 основных типов станций: промежуточные, участковые,
сортировочные, пассажирские и грузовые.
Промежуточные станции (самые малые) имеют 2-3 станционных пути
кроме них, небольшое пассажирскоезданиедля обслуживания пассажиров (с
билетной кассой и залом ожидания), незначительное грузовое хозяйство в
виде пакгауза или платформы для погрузки-выгрузки и хранения грузов;
соответствующие объему и характеру работы устройства сигнализации,
централизации и блокировки (СЦБ).
Участковые станции сооружены обычно через 100-150 км и в
прошлом обеспечивалисмену локомотивов у всех грузовых, а в ряде случаев
и пассажирских поездов. Они имеют 10-20 путей, локомотивное депо с
экипировочнымиустройствами(для снабжения их топливом, смазкой, водой,

25
песком и т.д.), сравнительно развитыепассажирскиеи грузовые сооружения,
более сложные устройства СЦБ и связи.
Сортировочные станции сооружены в пунктах переработки массовых
грузовых потоков. Основное их назначение – расформирование и
формирование грузовых поездов, проходящих через станцию. Они имеют
большое количество путей (50-100 и более), которые группируются в
специализированные парки (приема, отправления, сортировки и т.п.).
Крупнейшие сортировочныестанции оборудуются специальными «сортиро-
вочными горками» для расформирования и формирования грузовых соста-
вов. На сортировочных станциях дислоцируется мощное локомотивное
(тяговое) и вагоноремонтное хозяйство. Грузовые устройства, как правило,
выносятся из пределов сортировочнойстанций, но сохраняются средства для
перегрузки грузов в случае обнаружения технической или коммерческой
неисправности в вагонах. В границах сортировочных станций часто
располагаются также подразделения служб пути, СЦБ и связи и др.
Пассажирскиестанции сооружаются в крупных городах. Эти станции
имеют большое путевое хозяйство, специальный вокзал с комплексом
помещений и оборудованное локомотивное хозяйство для обслуживания
пассажирскихпоездов локомотивами, вагонноехозяйствос экипировочной и
ремонтной базой, соответствующие устройства СЦБ и связи. На
пассажирских станциях обычно не производятся грузовые операции, за
исключением обработки пассажирского багажа.
Грузовые станции предназначены для погрузки и выгрузки грузов в
крупных масштабах. Грузовые станции имеют большое собственное путевое
развитие и связаны, с многочисленными подъездными путями,
принадлежащими клиентуре (промышленные, торговые, сельскохозяй-
ственные и иные предприятия и учреждения). Грузовые станции
расформировывают, формируют и обрабатывают те поезда, которые
содержат отправляемые и принимаемые ими грузы. Мощное вагонное
хозяйство позволяет осуществлять ремонт и подготовку под погрузку

26
вагоны. В состав оснащения грузовых станций входит комплекс из погрузо-
разгрузочного оборудования, а также службы, обеспечивающие
коммерческое оформление приема, погрузки, выгрузки и выдачи грузов.
Кроме станций существуют отдельные пункты, несущие только
технические функции. К числу их относятся разъезды на однопутных
линиях, где осуществляют «скрещения» встречных поездов и обгонные
пункты на двухпутных линиях, которые предназначены для обгона поездов
меньшей скорости поездами большей скорости.
Пропускная способность двухпутных линий в восемь раз превышает
пропускную способность однопутных линий.
К специальным транспортным сооружениям относятся терминалы,
обеспечивающие доступ к подвижному составу, движущемуся по путям, а
также смены того же подвижного состава или различных видов транспорта,
обеспечивающих перевозки по данному маршруту. Терминалы различаются
от мелких автотранспортных до крупных комплексов больших портов.
Примеры: аэропорт – терминал воздушного транспорта; порт – терминал
водных видов транспорта.
Габаритом называется предельные внешние очертания предмета.
Габарит железнодорожныхстроений – очертания свободного пространства
для беспрепятственного прохода поездов. Габарит подвижного состава –
предельное очертание, в котором должен помещаться на прямом
горизонтальном пути исправный и нагруженный состав со всеми
выступающими частями и поездными сигналами. Габаритные ворота
высотой не более 4,5 м устанавливаются на автомобильных дорогах, с обеих
сторон переезда электрифицированных железных дорог.
Таблица 4.1
Путевой габарит сооружений и подвижного состава
Характеристика
Предельное очертание:
высота, мм ширина, мм
Путевой габарит, (габарит приближения
строений)
6400 4900
Путевой габарит подвижного состава 5300 3600

27
Габаритные ограничения автомобилей, автопоезда – предельно
допустимыепо условиям эксплуатации габариты. Согласно ГОСТ предельно
допустимое значение одиночного автомобиля – 12 м (автопоезда 24 м),
ширина 2,5 м, высота 3,8 м (Табл. 2.1).
Железнодорожная колея – расстояние между двумя железнодорож-
ными рельсами по внутренней стороне.
Таблица 4.2
Ширина железнодорожной колеи в различных странах
Страна
Ширина колеи:
основная сеть, мм
Россия (Советский Союз) и Финляндия 1520
Европейские страны, США, Канада 1435
Испания, Португалия, Индия и страны Южной Америки 1600, 1667 и 1676
Япония: основная сеть,
новая сеть
1067
1435
Автомобильная дорога – комплекс сооружений для безопасного и
удобного движения автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками.
Дорогиобщего пользования 1-йи 2-й категориймогутбыть федеральными или
же территориальными (республиканскими, краевыми, областными). Дороги
3-й и 4-й категорий часто называют местными, а дороги 5-й категории –
сельскими.
Таблица 4.3
Классификация автомобильныхдорог по техническим параметрам
Параметры дороги
Техническая категория дороги
I II III IV V
Среднесуточная интенсивность движения
автомобилей в обоих направлениях
Более
7000
7000-
3000
3000-
1000
1000-
200
Менее
200
Расчетная скорость движения, км/ч Более 150 120 100 80 60
Ширина проезжей части, м Более 15 7,5 7,0 6,0 4,5
Ширина полосы движения, м 3,75 3,75 3,5 3,0 4,5
Число полос движения 4-8 2-4 2 2 1
Нагрузка на дорожное полотно от одиночной
оси, кН
100 100 100 60-100 60

28
Таблица 4.4
Зависимость категории речного порта, причала, пристани
от величины их грузооборота и объема отправления пассажиров
Категория Грузооборот, т/сут Объем отправления пассажиров, чел./сут
I Более 15000 Более 2000
II 3500-15000 500-2000
III 750-3500 200-500
IV До 750 До 200

29
5. КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ
Вся совокупность товаров становится грузами с начала
транспортировки. При этом становятся важными транспортные
характеристики груза – совокупность свойств, определяющих технику и
условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной
характеристики груза входят объемно-массовые характеристики, режимы
хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а
также некоторые товарные свойства. Различие транспортных характеристик
грузов определяет специализацию транспортных средств (танкеры,
рефрижераторы, лесовозы и т. д.).
Для придания грузу транспортабельного состояния его упаковывают в
тару, которая должна быть достаточно прочной для условий перевозки и
выдерживать перегрузку в пунктах перевалки грузов, легкой, дешевой и
минимальной по объему.
Грузы классифицируются по следующим признакам:
1. по природному происхождению:
- минерального происхождения (характеризуются наличием и
содержанием различных элементов неорганической химии),
- животного происхождения (характеризуются содержанием
большой концентрации белков и жиров),
- растительного происхождения (характеризуются высоким
содержанием углеводов);
2. по биохимическому составу:
- неорганические (минеральные) грузы,
- органические грузы (животного и растительного
происхождения);
3. по степени обработки:
- сырье,
- полуфабрикаты,
- готовые изделия;

30
4. по потребительскому назначению:
- продовольственные грузы
- промышленные грузы.
Существует также торговая, тарифная и транспортная классификации.
Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизиро-
ванная система – синтез Брюссельской таможенной номенклатуры,
стандартной международной торговой классификации ООН и еще 12 раз-
личных международных классификаторов, включая таможенные и
транспортные номенклатуры. В Гармонизированной системе применяется
шестиразрядная система кодирования.
Тарифная система (классификация) грузов построена по признакам
производственногопроисхождениягрузов,по размерам тарифов за перевозки
и размерам ставок сборов.
Транспортная классификация грузов осуществляется по способам
перевозки и перегрузки. По ней грузы делят на: генеральные, массовые и
специальные.
Генеральные грузы – это штучные грузы в упаковке и без таковой. По
виду упаковки – это тароупаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках), а
также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (в пакетах,
на поддонах, в трейлерах, контейнерах, лихтерах). Генеральные грузы
подразделяются по размерам, массе и габаритам.
Рутинные грузы – это грузы без тары и упаковки (трубы,
металлоконструкции и др.).
К легковесным грузам относятся грузы, которые на 1 тонну веса
занимают объем более 2 м2
(шерсть, табак, пух, вата и т. п.).
К длинномерным относятся грузы, длина грузового места которых
превышает 3 метра. В зависимости от вида транспорта требования к
характеристикам грузов различны. Так на морском транспорте, если
линейные размеры одного места штучного груза более 9 м, оно относится к
разрядудлинномеров, а если масса отдельного грузового места более 3 т, то

31
оно относится к разряду тяжеловесов. При этом учитывается, что если
грузоподъемность грузовых средств судна 5 т, то к разряду тяжеловесов
относятся грузовые места массой более 5 т.
Негабаритными называются грузы, которые по своим размерам не
вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов,
платформ и путей и т.д.
Укрупненные грузовые единицы (УГЕ) — это контейнеры, трейлеры,
флеты, ролл-трейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест
позволяет механизировать перегрузочные процессы и резко повысить
производительность работы флота.
Основную массу перевозимых всеми видами транспорта грузов
составляютмассовыегрузы. Массовыегрузы подразделяются на 4 основные
категории:
 наливные – жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом.
Основную их массу (более 90%) составляют нефть и
нефтепродукты. Также к ним относят сжиженные газы, кислоты,
лаки, щелочи, спирты, масла, вино, молоко и др. Нефтепродукты
подразделяются на светлые (бензин, керосини др.), темные (мазут,
сырая нефть и др.), жидкие смазочные материалы;
 навалочные и насыпные – грузы, перевозимые без тары и
распределения по грузовым местам, предъявляемые к перевозке
навалом (уголь, руда, зерно, соль, сахар-сыреци т.п.). Подавляющее
большинство из них состоит из однородных или неоднородных
частиц ограниченного размера. Иногда эту категорию грузов
разделяют, выделяя отдельно навалочные и насыпные грузы;
 насыпные – сыпучие грузы принимаются к перевозке без счета
мест и тары. Основная их характеристика – сыпучесть, которая
определяет степень их подвижности при транспортировке.
Насыпные грузы принято делить по механизму смещения на два
вида: грузы, подверженные так называемому «сухому смещению»,

32
и грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии
(тиксотропныегрузы). Появление такого смещения прямо зависит
от наличия влаги в насыпном грузе.
 лесные – их делят на следующие группы: круглый лес,
полукруглые пластины, пиломатериалы, рудостойки и крепежный
лес, шпалы, стрелочные и мостовые брусья, фанера и т.д.
Классификация по физико-химическим свойствам. По физико-
химическим свойствам грузы разделяются на:
 гигроскопические, способныевоспринимать влагу, из окружающей
среды и легко ее отдавать;
 самонагревающиеся и самовозгорающиеся;
 ядовитые и выделяющие вредные газы;
 огнеопасные;
 взрывчатые;
 слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;
 издающие специфические запахи;
 воспринимающие посторонние запахи;
 пылящие.
В категорию специальные грузы входят грузы, требующие при их
транспортировке и хранении особых условий. К ним относят: опасные,
скоропортящиеся грузы, живой скот и птица.
Опасные грузы – это вещества и предметы, обладающие опасными
свойствами, и, в силу этого, требуют при их транспортировке и хранении
соблюдения особыхмер предосторожности. К числу свойств опасных грузов
относят: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная,
радиационная опасность, окислительное действие и коррозийность.
Скоропортящиеся – это грузы, требующие в пути защиты от
воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий
транспортировки– охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля
над их состоянием.

33
Особенноститранспортировки живого скота и птицы в том, что они
подвергаются обязательному ветеринарно-санитарному контролю и требуют
особо оборудованныедля перевозкипомещения (аквариумы, клетки, стойлаи
т.п.).

34
6. ТРАНСПОРТНЫЕ ОПЕРАЦИИ
Транспортную работу по перевозке грузов можно разделить на
следующие этапы (Табл. 6.1).
Таблица 6.1
Этапы транспортной работы по перевозке грузов
№ Виды работ
1 ПОДГОТОВКА ПРОДУКЦИИ К ПЕРЕВОЗКЕ
1.1 упаковка и затаривание
1.2 складские работы
1.3 подготовка информации для перевозчика и покупателя
1.4 подготовка необходимой сопроводительной документации
1.5 получение экспортных лицензий, карантинных, ветеринарно-санитарных
свидетельств, упаковочных листов, сертификатов и др.
2 ДОСТАВКА ПРОДУКЦИИ К МАГИСТРАЛЬНЫМ ВИДАМ ТРАНСПОРТА
3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ И НЕОБХОДИМЫЕ РАСЧЕТЫ С
ПЕРВЫМ ПЕРЕВОЗЧИКОМ
4 ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ И СКЛАДСКИЕ РАБОТЫ В ПУНКТЕ
ОТПРАВЛЕНИЯ ПРОДУКЦИИ
5 ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТОВАРА ПЕРВЫМ ПЕРЕВОЗЧИКОМ
6 ТАМОЖЕННЫЕ, ПОГРАНИЧНЫЕ, САНИТАРНО-ВЕТЕРИНАРНЫЕ ОПЕРАЦИИ
НА ПОГРАНИЧНЫХ ПУНКТАХ
7 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ СО ВТОРЫМ
(i-м) ПЕРЕВОЗЧИКОМ
8 СКЛАДСКИЕ, СТИВИДОРНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ ПЕРЕДАЧЕ ТОВАРА
ВТОРОМУ (i-му) ПЕРЕВОЗЧИКУ
9 ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ГРУЗА ВТОРЫМ (i-м) ПЕРЕВОЗЧИКОМ
10 СТИВИДОРНЫЕ И СКЛАДСКИЕ ОПЕРАЦИИ, РАСКРЕДИТОВАНИЕ
ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ
11 СДАЧА ГРУЗА ПОЛУЧАТЕЛЮ
12 РОЗЫСК ГРУЗОВ
13 ВЕДЕНИЕ ПРЕТЕНЗИЙ, ИСКОВ, АРБИТРАЖНЫХ ДЕЛ
14 ПОСРЕДНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
14.1 страхование груза и транспортных средств
14.2 лизинг
14.3 агентирование транспортныхсредств
14.4 брокерская деятельность
14.5 транспортно-экспедиторское обслуживание и др.
15 ОРГАНИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ УЧАСТНИКОВ
ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА (на каждом этапе)
Основной технологической операцией транспортировки является
перевозка.

35
Железнодорожный транспорт
На железнодорожном транспортевсевиды грузовых перевозок делятся
на:
 местное (в пределах одной дороги);
 прямое (в пределах одной или нескольких железных дорог, но по
одному документу);
 прямое смешанное (железнодорожно-водное, железнодорожно-
автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и др.);
 прямоемеждународное (с участием дорог двух и более государств,
но по одному перевозочному документу).
Скорость доставки перевозок подразделяют на грузовую скорость,
пассажирскую (вместе с багажом) и большой скоростью (для
скоропортящихся грузов).
Отправка – партия груза, отправляемая одним грузоотправителем по
одному документу для одного грузополучателя в один пункт назначения. По
объему железнодорожные перевозки, выполняемые по одному документу,
подразделяются:
 мелкая отправка(массойдо 10 т. и не более 1/3 вместимостиодного
четырехосного вагона, полувагона или платформы);
 малотоннажная отправка (партия весом от 10 до 25 т и объемом
не более половины вместимости одного вагона);
 повагонная отправка;
 групповая отправка, когда требуется больше одного вагона, но
меньше целого состава (маршрута);
 маршрутная отправка, когда масса отправляемого груза
соответствует по действующим нормам целому составу поезда.
Маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины,
сформированный грузоотправителем или железной дорогой из вагонов,
загруженныходним или несколькимиотправителяминаодной или нескольких
станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления с

36
обязательным прохождением им не менее одной технической станции без
переработки состава (маршруты бывают отправительские, отправительские
ступенчатые, кольцевые)
Речной транспорт
Перевозки на речном транспорте могу выполняться в следующем
объеме:
 мелкая партия (до 20 т),
 сборная партия (более 20 т, но недостаточная для загрузки одного
судна, либо достаточная для загрузкиодного судна, но разделенная
на части, предназначенные разным получателям);
 судовая партия – товар, достаточный для загрузки одного судна,
одного наименования и отправляемый по одному документу
одному грузополучателю.

37
7. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ПЕРЕВОЗКЕ
7.1 Воздушный транспорт
Авиационная накладная – это основной договорный и финансовый
документ, удостоверяющий заключение договора между отправителем и
перевозчиком на перегрузку грузов.
Авиагрузовая накладная – это комплект из 12 экземпляров идентичных
бланков разного цвета, склеенных по торцу корешками, составленными в
последовательности, удобной для практического использования; три
экземпляра в комплекте являются оригиналами, остальные - копиями:
оригинал № 1 зеленого цвета остается у перевозчика для расчетных
целей и служит доказательством подписания договора на
перевозку;
оригинал № 2 розового цвета следует с грузом до пункта назначения
и выдается грузополучателю вместе с грузом;
оригинал № 3 голубого цвета выдается грузоотправителю и служит
доказательством принятия груза перевозчиком к перевозке и
доказательствомподписания договорана перевозкуперевозчикоми
грузоотправителем;
копия № 4 желтого цвета следует вместе с грузом до пункта
назначения и подписания получателем, остается у последнего
перевозчикав качестве распискив получении грузаи свидетельства
о выполнении договора;
копия № 5 белого цвета следует вместе с грузом до пункта
назначения и используется для прохождения таможенного
досмотра;
копии № 6-10 белого цвета используются перевозчиком при
необходимости (для аэропорта отправления, различным
последующим перевозчикам, агенту по продаже и т. п.).

38
7.2 Автомобильный транспорт
Автодорожная накладная CMR служит доказательством условий
договора международной дорожной перевозки и удостоверением принятия
груза перевозчиком. Накладная составляется в трех обязательных
экземплярах (отправителю, перевозчику, получателю) и дополнительно
экземпляры для каждого таможенного пограничного перехода, в которых
официальные службы оставляют себе один экземпляр накладной в целях
учета (копии юридической силы не имеют). В накладной должны быть
указаны:
 место и дата ее составления;
 наименование и адрес отправителя;
 наименование и адрес перевозчика;
 место и дата приема груза к перевозке и предусмотренное место
его сдачи;
 наименование и адрес получателя;
 принятое обозначение характера груза и способ его упаковки, а в
случае перевозки опасных грузов, их обычно признанное
обозначение;
 число грузовых мест, их маркировка и номера;
 масса груза брутто или выраженное в других единицах измерения
количество груза;
 связанныес перевозкойрасходы (провозная плата, дополнительные
расходы, таможенные пошлины и сборы), прочие издержки с
момента заключения договора до сдачи груза получателю;
 указания, требуемые для выполнения таможенных и других
формальностей;
 указания, что перевозка производится независимо от всякой
оговорки с соблюдением порядка, установленного условиями
договора перевозки.
Если накладная не содержиттакого указания, то перевозчик отвечает за

39
все расходы и убытки, которые могут быть причинены правомочному в
отношении груза лицу вследствие такого упущения. В случае необходимости
стороны, подписавшие договор на перевозку, могут внести в накладную
любое указание, которое будет ими признано необходимым. Накладная
подписывается отправителем и перевозчиком. Однако отсутствие,
неправильное заполнение или потеря накладной не отражается ни на
существовании, ни на действенностидоговорана перевозку. По прибытию на
место, предусмотренное для сдачи груза, получатель имеет право требовать
передачи ему второго экземпляра накладной. Причем им делается
соответствующая отметка в третьем экземпляре о принятии груза. С выдачей
груза в пункте назначения правомочному на то лицу (грузополучателю)
обязательство перевозчика считается выполненным.
7.3 Железнодорожный транспорт
Железнодорожная накладная ЦИМ (CIM) – это основнойдоговорный и
финансовый единый документдля странКОТИФ (РФ не входит в их число) в
международных железнодорожных сообщениях, действующий в качестве
договора перевозки. Основные сведения, содержащиеся в накладной С1М:
название станции назначения и пограничных станций, наименование груза,
оплата за перевозку, объявленная ценность груза. Текст железнодорожной
накладной печатается на стандартных бланках обычно на двух языках.
Железнодорожная накладная выписывается грузоотправителем или его
экспедитором на имя грузополучателя. Перевозчик скрепляет договор
перевозки, ставя штемпель на накладной и дубликате, который остается у
грузоотправителя. Накладная следует с грузом. К каждой накладной
прилагается товаросопроводительная документация: отгрузочная
спецификация, сертификат качества, упаковочный лист и др.
Железнодорожная накладная СМГС – это основной договорный и
финансовый единый документ для стран восточной Европы (СЭВ и ряда
других стран) в международных железнодорожных сообщениях,

485.транспортное обеспечение коммерческой и внешне экономической деятельности учебное пособие – 3-е изд, перераб и дополн – казаньооо алек

485.транспортное обеспечение коммерческой и внешне экономической деятельности учебное пособие – 3-е изд, перераб и дополн – казаньооо алек

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to 485.транспортное обеспечение коммерческой и внешне экономической деятельности учебное пособие – 3-е изд, перераб и дополн – казаньооо алек

Similar to 485.транспортное обеспечение коммерческой и внешне экономической деятельности учебное пособие – 3-е изд, перераб и дополн – казаньооо алек (20)

More from ivanov15548

More from ivanov15548 (20)

485.транспортное обеспечение коммерческой и внешне экономической деятельности учебное пособие – 3-е изд, перераб и дополн – казаньооо алек