1. моторевю№07(107)июль2011
моторевю
www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
®07 (107) июль 2011
моторевю№07(107)и
®07 (107) июль 2011
сравнение
BMW K1300R / Ducati Streetfighter
KTM 990SMT / MV Agusta Brutale 920
demo
Гонконг: new
Arlen Ness & Berik
тест
Triumph
Scrambler
тест
Германия:
2012 KTM SX
transporter
Toyota
Hilux
9771684742005>70011

4. 230 миль в час или 370км/ч—намного быстрее, чем скорость взлета пас-
сажирского самолета, и больше, чем может развить настоящий сапсан!
А всего-то нужно было правильно «покормить» Hayabusa: инженеры Sims
Motorsports оснастили японский гипербайк системой впрыска закиси
азота, которая активируется только при полностью открытой ручке «газа»
и по команде пилота.
Интересно, что коленвал и шатуны остались стандартными, так же, как и топ-
ливные форсунки—был усилен только картер двигателя. Диаметр цилинд-
ров вырос с 81 до 86мм, из-за чего рабочий объем четырехцилиндрового
мотора Suzuki увеличился до 1510см3
(сапсан—крупная птичка…). Изме-
нена и головка блока, большая часть которой была сделана фрезеровкой.
Были установлены новые распределительные валы от компании Megacycle,
а также заново изготовленный клапанный механизм, прочнее и легче. Само
собой, впускная и выпускная системы также другие: полный титановый вы-
пуск от Brock’s Performance и воздушный фильтр нулевого сопротивления.
Под стать «раздутому» мотору и капитально усиленная ходовая часть. Вилка
перевернутого типа Öhlins FGRT с перьями диаметром 43мм, состыкованная
с фрезерованными траверсами от Brock's Performance и 310-миллиметро-
выми тормозными дисками с радиально установленными четырехпоршне-
выми скобами Beringer Aerotec. Сверхлегкие и прочные карбоновые колеса
BST и «липкая» резина Avon VP2 Sport—чтобы ни одна лошадиная сила,
ни один Нм крутящего момента не «сбежали» на пробуксовку!
Увеличенный маятник от Kosman требует особого внимания: в нем два,
а не одно, как обычно, отверстия для оси колеса. Заднее—это плюс 25мм
к и без того внушительной колесной базе мотоцикла, а значит и больше
устойчивости на высокой скорости! Переднее отверстие находится на месте,
где и у стандартного маятника Suzuki GSX1300R Hayabusa. Интересна и си-
стема запуска двигателя: после модификации силового агрегата потребова-
лась установка двух аккумуляторов—«накачанный» мотор не так-то просто
завести!..
текст: Антон Власов
фото: Sims Motorsports
сапсан
Suzuki GSX1300R Hayabusa—один из самых быстрых серийных
мотоциклов в мире, настоящий гипербайк, созданный вопреки всем
скоростным ограничениям и правилам дорожного движения. Американская
компания Sims Motorsports нашла способ ускорить японского «Сокола»,
но, в отличие от многих других, сделала это тонко и изящно.
2 моторевю 07/107/ 2011
стартер

5. SUZUKI GSX1300R HAYABUSA SIMS MOTORSPORTS
Двигатель рядный, четырехцилиндровый, 1510 см3
, модер-
низированная головка блока, распределительные
валы Megacycle, усиленный картер, воздушный
фильтр нулевого сопротивления, выпускная систе-
ма Brock’s Performance
Подвеска полностью регулируемый моноамортизатор Öhlins
и вилка Öhlins FGRT с перьями диаметром 43 мм,
фрезерованные траверсы Brock's Performance
Передний тормоз стальные невентилируемые диски Ø310 мм и
четырехпоршневые скобы Beringer Aerotec
Маятник Kosman, с двумя отверстиями для оси
Колеса карбоновые BST
Резина Avon VP2 Sport
Система запуска с двумя аккумуляторами
моторевю 07/107/ 2011 3

6. В НОМЕРЕ:
2 стартер САПСАН
6 новости
арсенал
16 сравнение BMW K1300R DUCATI STREETFIGHTER
KTM 990SMT MV AGUSTA BRUTALE 920
34 тест TRIUMPH SCRAMBLER
40 длительный тест SUZUKI RV125 VAN VAN
42 длительный тест YAMAHA YZ450F
44 под прицелом HONDA VT1300CXA FURY
50 легенда SUZUKI DR650
54 demo ПОЛЕТ ДРАКОНА
экипировка
64 тест НАДДУВ
66 длительный тест КОСМОС
offroad
70 тест YAMAHA GRIZZLY 350
74 тест 2012 KTM SX
на колесах
84 transporter TOYOTA HILUX
90 special БУДНИ ДЕЛОВОГО ТУРИЗМА
92 маршрут РЫБНОЕ МЕСТО
96 без границ БАВАРСКИЕ АВИАЛИНИИ
спорт
104 special БОЛОТНАЯ ПЕСНЯ
108 MotoGP/WSBK СИНДРОМ СИМОНЧЕЛЛИ
114 IDM СМЕШЕНИЕ СТИЛЕЙ
118 эндуро МАЛО ГОР?
120 special ВОЗВРАЩЕНИЕ
128 обратная связь
моторевю №07 (107) июль 2011
издается с сентября 2002 года
один раз в месяц
главный редактор
владимир здоров
заместители главного редактора
антон власов
юрий банчуков
спортивный обозреватель
кирилл чернышев
эксперты
антон милов
юрий солонович
фотограф
никита колобанов
дизайнер
цветокорректор
евгений рябченко
корректор
юлия сурмина
отдел рекламы
юрий банчуков
тел.: +7 915 426 53 50
banchukov@motoreview.ru
редакция:
143560, мо, гп московский,
бизнес-парк «румянцево»,
строение 2, блок «в», офис 417в
тел.: +7 915 426 5350, (499) 550 00 32
e-mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 630007, новосибирск,
а/я 264, «моторевю»
свидетельство о регистрации СМИ
пи 77-16930 от 03.12.2003 г. выдано
министерством российской федерации по
делам печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
учредитель
светлана западинская
издатель
ооо «издательство «моторевю»
материалы, опубликованные
в журнале, — собственность
ооо «издательство «моторевю».
перепечатка допускается
только с письменного разрешения
ооо «издательство «моторевю».
редакция не несет ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнением авторов.
© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.
All rights reserved
Edisport Editoriale License
Any kind of reproduction, in any languages,
an entire reproduction or just a part, without
a written confirmation, is forbidden.
распространение:
ооо «арпи «cибирь»,
тел.: (383) 227-77-67
e-mail: coordinator@sibir.su
www.sibir.su
тираж 43000 экз.
отпечатано в типографии
ООО «первый полиграфический комбинат»,
143405, московская обл.,
красногорский р-н, п/о «красногорск-5»,
ильинское ш., 4 км
фото на обложке:
кирилл чернышев
ARLEN NESS & BERIK 2012 /читайте на стр. 54

8. НОВИНКИОТ H.-D.
В 2012 году компания Harley-Davidson планирует выпустить два новых мо-
тоцикла: Night Rod Special Anniversary и Switchback. И если первый—лишь
юбилейная версия в честь 10-летия модельного ряда V-Rod и от базовой
модели будет отличаться только расцветкой, парой памятных табличек
да несколькими деталями из фирменного каталога аксессуаров и тюнинга,
то о втором мотоцикле пока известно немного. Harley-Davidson Switchback
будет оснащен двигателем воздушного охлаждения с рабочим объемом
1688см³ и шасси Dyna—пока это вся информация. Ходят слухи, что мото-
цикл будет туристической версией модели Wide Glide.
Так или иначе, обновится вся линейка мотоциклов Harley-Davidson. На ап-
параты, оснащавшиеся двигателями с рабочим объемом 1584см³, будут
установлены новые 1688-кубовые силовые установки, плюс традиционно
компания обновит цветовые решения для всех мотоциклов 2012 модель-
ного года.
NORTTON2012
Глава Norton Стюарт Гарнер официально подтвердил намерения вернуть
компанию в Tourist Trophy 2012 с новым прототипом V4 с двигателем рабо-
чего объема 1000см³. Отрадно, что фирма со столь богатой гоночной истори-
ей и глубокими традициями готова продолжать бороться за титулы. Первую
победу на Tourist Trophy компания Norton одержала еще в 1907 году!
Свое секретное оружие, новый «литровый» мотоцикл V4, британцы разраба-
тывали вместе с FTR, производителем шасси для Moto2. Хотелось бы, чтобы
в следующий раз подтвердились слухи и о выступлении Norton в MotoGP,
ведь с обновленным регламентом этих престижнейших соревнований V4
может стать основой для болида королевского класса!
DESMOSOUND
Записать звук работы любимого мотоцикла и установить в качестве звуко-
вого сигнала входящих вызовов или SMS-сообщений на сотовом телефо-
не—распространенная забава среди мотоциклистов. Варианты «рингто-
нов» на практически любой мотоцикл доступны для скачивания в Интернет,
нужно лишь немного поискать… И именно для того, чтобы не искать, компа-
ния Ducati собрала небольшой ассортимент звуковых дорожек на своем сай-
те в разделе Desmosound. После регистрации для скачивания становятся
доступны звуки работы двигателей Ducati Diavel, Ducati Hypermotard, Ducati
Monster, Ducati Multistrada и Ducati Superbike. Конечно, новый континент
итальянцы не открыли, да и нельзя сказать, что звук, записанный любите-
лями, уступает студийной версии. В конце концов, телефонные динамики
пока не способны удовлетворить слух ценителя музыки. Кроме того, пер-
вой компанией, которая предложила запись звука работы мотоцикла, была
Honda, выложившая «рингтон» знаменитого NSR5001985 Фредди Спенсера
около двух лет назад.
МЕЧТЫСБЫВАЮТСЯ
В Испании ежегодно проводятся соревнования по эндуро с говорящим на-
званием Impossible Dream. Этот локальный чемпионат состоит из трех го-
нок в разных частях Испании, и каждый этап проходит в два дня. Первые
заезды 2011 года состоялись в Барселоне, где длина почти непреодолимого
круга составляла порядка 10км. В гонке приняло участие около 300 мото-
циклистов, из которых по окончании дня осталось лишь 80… а финиш вто-
рого заезда увидели только девять человек. Впрочем, сами соревнования
и результаты так и остались бы локальным достоянием, интересным только
самим гонщикам и их многочисленной родне, если бы в девятку финалистов
не попал… электромотоцикл Zero MX!
«Электрички» продолжают удивлять. Конечно, общий уровень европей-
ских соревнований от американских находится так же далеко, как Земля
от Солнца, но, похоже, покорение «звездно-полосатых» вершин—лишь
вопрос времени. Думаю, в ближайшем будущем мы вполне можем увидеть
электромотоциклы в гонках уровня «Париж—Дакар»! Кстати, в следующем
году в именитом ралли впервые примет участие электромобиль.
6 моторевю 07/107/ 2011
новостииндустрии

10. В СВЕТ
Светская львица Пэрис Хилтон, владеющая Blusens by Paris Hilton Racing,
командой в младшем классе MotoGP 125см³, приезжала в Каталонию, что-
бы посмотреть на выступления гонщиков и пообщаться с командой. И дело
тут не в любви Пэрис к гонкам—присутствие на определенном количестве
заездов входит в ее контрактные обязательства, и в Каталонии на треке
Монтмело она приступила к их выполнению. Благодаря одному лишь при-
сутствию Пэрис на соревнованиях младшего класса к MotoGP 125 было
приковано чуть ли ни больше внимания, чем к «премьер лиге» MotoGP!
Напомним, что BQR подписала контракт о спонсорстве с Хилтон на три го-
да—в амбициозные планы необычного союза гламурной дивы и гоночной
команды входит появление в «королевском» классе MotoGP уже в 2013 году!
АВТОКРАФТ
Мотоциклы BMW известны всему миру своей исключительной мощью и ди-
намикой. Российские поклонники немецкого бренда знают, что в салонах
«Автокрафт» они всегда могут приобрести любую модель BMW на выгодных
условиях, в том числе и в кредит. Теперь компания «Автокрафт» представ-
ляет особую кредитную программу с остаточным платежом Motorrad select.
Кроме того, по окончании срока кредита клиент может как выкупить мото-
цикл, так и обменять его на новый по системе trade-in!
Особенности программы:
• первоначальный взнос 10%;
• ставка по кредиту 11%;
• максимальный срок кредита—24 месяца;
• остаточный платеж 40%.
Уточнить информацию об условиях кредитных программ можно у менедже-
ров одела продаж «Автокрафт» по телефону: (495) 787-80-08.
СОРОКИН®
С первого дня лета торговый дом «СОРОКИН®
» проводит акцию: сдав лю-
бой старый инструмент компании, вы автоматически получаете скидку
при покупке аналогичного нового! Прием старого инструмента произво-
дится в сервис-центре ТД «СОРОКИН®
» (тел.: 363-91-00). На утилизацию
принимается инструмент марок «СОРОКИН®
», «СОРОКИНСТРУМЕНТ®
»
и «TOOLSOROKIN®
», независимо от года выпуска, в полной комплектации,
в любом состоянии. Наличие упаковки не обязательно.
BUELLВЕРНУЛСЯ
Почти два года прошло с момента, как в 2009 году концерн Harley-Davidson
принял решение о закрытии проекта Buell. Отец-основатель марки Эрик
Бьюэлл в ответ организовал новую независимую мастерскую под названи-
ем Erik Buell Racing, где и выпускал штучные гоночные мотоциклы на базе
модели «1125», оснащавшиеся двигателями Rotax. По условиям контракта,
на протяжении года после разрыва с Harley-Davidson Эрик не имел права
выпускать мотоциклы под старой торговой маркой. Но время идет, и теперь,
когда все права перешли назад в руки её основателя, компания представ-
ляет новый дорожный мотоцикл обновленной марки Buell.
Новый Buell 1190RS оснащен 1190-кубовым V-твином Rotax с жидкостным
охлаждением, диаметром цилиндра 106 мм и ходом поршня 67,5 мм. Макси-
мальная мощность мотора—175 л.с. при 9450 об/мин, что при сухой массе
мотоцикла 176 кг—более чем впечатляющий показатель! Всего будет вы-
пущено 100 аппаратов модели 1190RS: базовая модификация будет стоить
$40000, а версия в карбоновой облицовке на $4000 дороже.
8 моторевю 07/107/ 2011
новостииндустрии

12. ЛОГИСТИКА
Компании Ducati и GE Capital подписали договор о сотрудничестве. Италь-
янский мотопроизводитель получит €50 млн на развитие эффективной
структуры европейских дилеров. Таким образом, GE Capital будут финанси-
ровать все расходы от момента, когда мотоцикл покидает фабрику, вплоть
до его продажи клиенту!
Паоло Пома, финансовый директор Ducati, отметил, что сотрудничество с GE
Capital—часть стратегии концерна, направленной на усиление финансовой
и экономической структуры. Соглашение главным образом направлено
на дилеров Ducati в Европе, что поможет им увеличить продажи, осущест-
вить поддержку по кредитным программам и многое другое.
Для GE Capital сотрудничество с Ducati позволит упрочить положение на ев-
ропейском рынке в целом и на итальянском в частности. Новая программа
уже реализуется в Великобритании и Италии.
BIKERSWELCOME
19 июня в Санкт-Петербурге прошло официальное открытие системы ло-
яльности для мотоциклистов под названием BikersWelcome. Она уже давно
существует за рубежом, проект не раз доказал свою работоспособность в Ев-
ропе. Суть программы в том, что входящие в нее сотни отелей, ресторанов
и сервисов предлагают мотоциклистам свои услуги по специальным ценам.
Основой системы станет дисконтная программа, которая открывает для мо-
тоциклистов новые возможности и обеспечивает поддержку в самых разных
сферах. В единую систему BikersWelcome вступят кафе, рестораны, клубы,
боулинги, станции техобслуживания, мойки и многое другое. Дисконтная си-
стема на услуги привлечет и мотоциклистов, и представителей сферы услуг,
готовых работать с этой категорией граждан.
Bikers Welcome
ЛЕТАЮЩИЙМОТОЦИКЛ
Австралийский инженер Крис Маллой давно ведет разработку оригиналь-
ного аппарата, легкого и подвижного «летающего мотоцикла». Совершен-
но фантастический прототип получил название Hoverbike. Летательный
аппарат оснащен четырехтактным 108-сильным двигателем воздушного
охлаждения с рабочим объемом 1170 см3
, который раскручивает два выпол-
ненных из тасманийского дуба пропеллера. Они и поднимают легкую карбо-
новую конструкцию весом в 105 кг в воздух. На одной заправке 30-литрового
бензобака можно летать около часа. У воздушного мотоцикла предусмотрена
возможность установки второго бака на 30 литров, что позволит увеличить
дальность полета со 145 до 290 км. По предварительной оценке разработчи-
ка, аппарат может появиться в серийном производстве уже в этом году, а его
стоимость составит около $40000.
10 моторевю 07/107/ 2011
новостииндустрии

14. WSBK:БЬЯДЖИ
ОПРАВДАЛ«№1»
Дебютный этап чемпионата мира по Супербайку в Motorland Aragon позво-
лил действующему чемпиону мира Максу Бьяджи наконец-то взойти на выс-
шую ступень пьедестала! С самого начала уикенд проходил в очень тяжелой
обстановке: из-за жары и раскаленного до +50 градусов асфальта все нара-
ботки и данные, собранные заводскими командами в ходе весенних и осен-
них тестов, оказались бесполезными. На подготовку мотоциклов у Aprilia,
Yamaha, Ducati и других было всего два дня. Первый заезд выиграл Марко
Меландри из Yamaha WSB, лучше знакомый с треком по прошлогоднему
этапу MotoGP. Бьяджи и Камье—оба взошли на подиум, а местному фаво-
риту Чеке не удалось довести домашний заезд до конца. Со второй попытки
Корсару удалось сломить сопротивление Марко Меландри—итальянцы за-
няли первые два места, а Чека, просчитавший свои недочеты, занял третью
позицию, признав, что этот уикенд оказался для него даже более тяжелым,
чем Монца.
IDM:ОДИНШАНС
НА МИЛЛИОН
Совершенно непредсказуемо завершилась вторая гонка четвертого этапа
IDM Supersport в Sachsenring: на подиум взошли россиянин Сергей Кра-
пухин (стартовал с 30-й позиции), пилот команды Suzuki Laux ADAC Томас
Вальтер (стартовал 15-м), а победу одержала его напарница Сара Хайде (24)!
Статус гонки изменился за три минуты до старта: с «сухой» на «дождевую»
(перед заездом прошел сильный, но короткий ливень). В суматохе лидеры
предпочли переобуться в дождевые покрышки, и только эти трое сделали
ставку на «зеро»—на гоночные «слики». На стартовой решетке механики
Suzuki Laux трижды меняли покрышки своим гонщикам: Хайде настаивала
на «сухих», тогда как инженер команды, тыкая пальцем то в приближав-
шуюся тучу, то в пилотов из первой десятки и бурно жестикулируя, рато-
вал за «дождевые». Немка настояла и на том, чтобы и Вальтеру поставили
«race». Пока большая часть трека оставалась сырой, гонку возглавили фа-
ворит сезона Еско Гюнтер из Vector Racing и Даниэль Сюттер из Kawasaki
Schock. Но нового дождя, спрогнозированного на 99,9%, не последовало,
и сверхмягкие «rain tyres» быстро излохматились на подсыхавшем ас-
фальте Заксенринга. На шестом круге Вальтер вышел в лидеры, Хайде шла
следом за ним. Крапухин тоже прибавил ход—его ставка сыграла впер-
вые за три года! В конце дирекция гонок присудила Вальтеру 30-секунд-
ный штраф за то, что его механики не успели уложиться с «переобувкой»
до таблички «1 минута до старта». Сара Хайде взошла на первую ступень
пьедестала впервые в своей карьере, которую начала в юниорском ADAC
Cup в 2005-м. Вальтер оказался в 11.7 секундах позади, а Крапухин допол-
нил подиум (+41.092 секунды). Во время награждения немка честно развела
рукам, как бы говоря: «не виновата я, так получилось». Этот подиум также
стал первым и для Вальтера, и для Крапухина.
Подробныйрассказо двухсамыхневероятныхэтапахв историиIDM—в Нюр-
бурге и Заксенринге—читайте в следующем номере.
ПРИНЦИППРОТОТИПНОСТИ
FIM надеется сохранить статус-кво между WSBK и MotoGP после вступле-
ния в силу нового технического регламента Больших Призов в 2012 году.
Основной проблемой как для Федерации, так и для промоутеров является
потенциальное пересечение технологий, способное поставить под угро-
зу независимость чемпионатов друг от друга. Сразу после огласки новых
правил пошли слухи, что кроме двигателей BMW S1000RR в Moto1 появится
и Aprilia RSV4. Итальянцы пока не готовы поставлять заводские технологии
по объявленным FIM предельным ценам (€17000 за мотор с трансмисси-
ей и €15000 без нее), однако директор Aprilia Racing Гиги Даль'Инья на-
мекнул, что непрочь продать пару мотоциклов без технической поддержки.
В ответ на эти слухи Президент FIM Вито Ипполито распорядился выпустить
официальную ноту: федерация настаивает—никакие «серийные» мотоцик-
лы не появятся на стартовой решетке MotoGP! Принцип «прототипности»
в Гран-при по-прежнему определяется по шасси—оно должно быть уни-
кальным. Правда, производители не спешат с их производством…
12 моторевю 07/107/ 2011
новостиспорт

16. БАЙК-УИКЕНД
В конце мая в городе Пушкино прошел уже ставший традиционным празд-
ник, организованный при поддержке администрации города мотоклубом
«Ночные волки». Как и было обещано, программа слета растянулась на це-
лый день. После утреннего построения мотоциклистов колонна двинулась
на место проведения праздника, где приветственную речь произнесли гла-
ва города Пушкино и Пушкинского муниципального района Виктор Лисин
и президент Пушкинского отделения «Ночных волков» Николай Клемен-
ко. Фестиваль также посетили Сергей Сурнакин, представитель компании
«Ликви Моли Рус», одного из спонсоров праздника, и президент МФР Алек-
сандр Лункин, который и завершил официальную часть.
Далее постоянно прибывавшим гостям была предложена развлекательная
программа. Обилие конкурсов, главным призом в которых был скутер, и му-
зыкальных исполнителей не давало скучать участникам фестиваля до конца
праздника!
14 моторевю 07/107/ 2011
новостив стране

18. Вавилон текст: Владимир Здоров
фото: Кирилл Чернышев
BMW K1300R
2011, 1293 см3
, 173 л.с., 217 кг, более 250 км/ч, 784000 руб.
Ducati Streetfighter
2010, 1099 см3
, 155 л.с., 169 кг, 260 км/ч, 860000 руб.
KTM 990SMT
2011, 999 см3
, 120 л.с., 181 кг, 240 км/ч, 699900 руб.
MV Agusta Brutale 920
2011, 921 см3
, 129 л.с., 190 кг, 230 км/ч, 590000 руб.
Время переворачивает, казалось бы, незыблемые вещи: если бы
еще год назад мне сказали, что в России будет проходить один из этапов
чемпионата WSBK, я бы лишь грустно усмехнулся, осознавая, что слышу
слова очередного безумца… Но вполне возможно, что уже в следующем
году это произойдет, и наиболее вероятным претендентом для принятия
мировой серии на текущий момент является трек «Казань-Ринг».
16 моторевю 07/107/ 2011
арсеналсравнение

19. ИТАЛИЯ,АВСТРИЯ,
ГЕРМАНИЯ
Тема нейкедов становится все более актуальной:
сегодня куда ни плюнь—обязательно попадешь
в парочку «раздетых». Впрочем, говорить о ней-
кедах как о «стрип»-вариантах спортбайков, уже
давно некорректно, потому что это вполне само-
стоятельные модели, разработанные с «нуля».
Хотя и здесь тоже бывают исключения.
Почему мы собрали такую странную для сравне-
ния компанию? Логичный вопрос. Формально
только KTM 990SMT выпадает из рамок классифи-
кации—впрочем, тоже весьма условно: австриец,
как ни крути, вообще никуда и никак не вписыва-
ется. Или наоборот—как всеобъемлющий и вез-
десущий высший разум, этот мотоцикл «закры-
вает» все и «влезает» во все классы. Здесь вам
и супермото (только очень большой), и «турист»
(только маленький), и почти нейкед… Да и по ко-
личеству лошадиных сил «австриец» в данной
битве выглядел мальчиком для битья—тот же
Максим Аверкин, составивший нам компанию,
очень скептически отнесся к идее теста КТМ
в «Каньоне»… Но сначала немного вводных.
Максим Аверкин—один из самых быстрых гон-
щиков России, многократный чемпион россий-
ского супербайка и супермото, участник италь-
янского супербайка CIV… Это на всякий случай,
для тех, кто «не в теме». Максим—это своего
рода лакмусовая бумага уровня пилотов и пони-
мания действительных пределов тестируемых
нами мотоциклов. Одним словом, хладнокровный
профессионал, жестоко врывающийся в мир ва-
ших иллюзий, где вы весь такой быстрый и стре-
мительный, и оставляющий после себя горящую
неоном надпись «Ничтожество, тебе надо пойти
в мотошколу начального уровня!»
КТМ 990SMT—наш ресурсный аппарат, поэтому
изрядно «разогнанный» и на «допинге», что по-
могло хоть немного уменьшить разницу в мощно-
сти с соперниками. Почему же «нечестно»? Очень
даже честно—посмотрите на оппонентов! Ducati
Streetfighter—мало того, что один из самых
мощных в нашей компании, так еще и на «абра-
мовичах»! Да и «немец» из представительства
компании BMW—тоже не совсем «крестьянин»:
квикшифтер, гоночная приборная панель, все
тот же «абрамчик»… Один (или одна?) только
MV Agusta Brutale 920—полный сток.
моторевю 07/107/ 2011 17
сравнение

20. СОПЛИ
Лирическая часть, посвященная дизайну моде-
лей, будет короткой, как речь технаря, случайно
попавшего на экзамен по философии. Пытаться
на полном серьезе сравнивать эти мотоциклы
по параметрам «красиво/некрасиво» и делать
эстетические выводы стал бы только не самый
дальновидный журналист, а таких в нашей ре-
дакции уже давно нет—эволюция…
Так, лишь некоторые сугубо личностные сентен-
ции. BMW K1300R—техногенен, брутален, на-
рочито асимметричен, с базой от «электрички»
и Милой Йвовочич в качестве пилота в «Обите-
ли Зла» (черт, когда же я уже про нее забуду!?).
Посадка пилота—с небольшим смещением впе-
ред, места—хоть на «недорослика» из NBA мет-
ра так под два. Гипотетический пассажир будет
жаловаться на что угодно, но только не на удоб-
ство посадки.
Ducati Streetfighter—«раздетый» 1198, при-
чем не столько внешне, сколько по эргономике
и ощущениям пилота от работы двигателя. Место
«второго номера» так же условно, как интеллект
блондинки.
MV Agusta Brutale 920 вполне соответствует
своему названию: редкий «итальянец», дизайн
которого основан не на дьявольской притяга-
тельности, перемешанной с толикой эротично-
сти и приправленной неповторимым ароматом,
присущим исключительно итальянским мотоцик-
лам—здесьуместнееговоритьо нарочитойгрубо-
сти, рубленности форм. Поставьте Brutale 920 ря-
дом со Streetfighter, и вы поймете, о чем я говорю.
KTM 990SMT—вещь в себе, в которой намешано
больше, чем ингредиентов в самой сложной кух-
не, начиная от супермото и заканчивая туризмом.
Все мотоциклы вместе—практически древний
Вавилон, где разгневанный бог смешал столь-
ко языков, что люди просто перестали пони-
мать друг друга. Но в нашем случае такой фокус
не пройдет! Мы заранее подготовились, чтобы
исключить любые «непонятки», запаслись всем,
начиная от чемпиона России и заканчивая теста-
ми на мощностном стенде.
БОГВРЕМЕНИ
Инки поклонялись богам, периодически принося
им кровавые жертвы. Так же поступали и древ-
ние славяне-язычники… Но и сегодня у каждого
из нас есть свой бог, даже если вы закорене-
лый атеист. Просто называем мы их по-разному:
кто-то поклоняется богу Сна и Лени (все сотруд-
ники «Моторевю»), кто-то богу Прелюбодеяния
и Чревоугодия, а у спортсменов бог скорости
один—Время Круга.
На что только ни идут мотоциклисты, чтобы убла-
жить это могущество! Начиная вложениями всех
заработанных денег в покупку спортивной рези-
ны и заканчивая разрывами отношений с близ-
кими… К сожалению, плотная программа тестов
Максима не позволила ему «распробовать» все
мотоциклы, но BMW K1300R и KTM 990SMT Макс
вполне «раскатал», дав точки отсчета для пони-
мания хорошего времени круга.
Как сделать из КТМ 990SMT трековый аппа-
рат? Мы поступили следующим образом: ре-
зина—слики Continental Conti Race Attack soft
compound, давление (на холодных покрышках):
перед—1,8 бар, зад—1,4 бар. Еще немного
драгоценного времени Антона, механика Мак-
сима, и вот что у нас получилось по настрой-
кам подвески:
ВИЛКА
Сжатие—10 «кликов» против часовой стрелки
Отбой—12 «кликов» против часовой стрелки
Преднатяг—2 оборота против часовой стрелки
МОНОАМОРТИЗАТОР
«Быстрое» сжатие—один оборот против
часовой стрелки
«Медленное» сжатие—12 «кликов» против
часовой стрелки
Отбой—8 «кликов» против часовой стрелки
Преднатяг—11мм (стандартное положение)
18 моторевю 07/107/ 2011
арсеналсравнение

21. моторевю 07/107/ 2011 19
сравнение

22. С такими регулировками КТМ практически пре-
вратился в хороший спортбайк! Несмотря на то,
что слики давали просто сумасшедший «зацеп»,
тормоза с «гражданскими» колодками ни разу
не «сдулись», а разница в мощности двигателя
с другими тестовыми мотоциклами нивелирова-
лась более поздними торможениями и большей
скоростью прохождения поворотов. Результат
удивил не только Аверкина, но и меня, хотя мы
с «австрийцем» уже давно знакомы—честно го-
воря, думал, что на «взрослом» треке этому мото-
циклу уготована лишь роль статиста, но…
Несмотря на скромные 210км/ч (естественно,
в моем случае) в конце самой скоростной прямой,
«австриец» «поселился» практически в тех же
временах круга, что и его гораздо более мощ-
ные визави! Любопытно, что досаждавшие мне
на «Лидере» слишком низко расположенные
подножки в «Каньоне» почти не давали о себе
знать: скорости были совсем другие, и так низко
«прилегать» в поворотах уже не получалось, по-
скольку внутренний голос постоянно решительно
рекомендовал поскорее закончить с этим безрас-
судством и напоминал о хорошем ресторане, рас-
положенном совсем недалеко от трека…
И еще КТМ предельно «честен»: никакой элек-
троники, ни ABS, ни трекшн-контроля, ни ан-
ти-wheelie. «Австриец» прекрасно обходился
без всейэтой«навески»,егоповедениебыловсе-
гда предсказуемо и понятно. Как результат—мое
время оказалось лишь на секунду медленнее,
чем на 163-cильном BMW K1300R, а Аверкин
на SMT оказался и вовсе быстрее, чем на «нем-
це»! Вот они, спортивные корни и действительно
работающий слоган компании—ready to race!
Лучшее время круга КТМ 990SMT
Максим Аверкин—1.36
Владимир Здоров—1.40
DASAUTO
Не буду кривить душой: этот «немец» мне всегда
нравился. Нравился неординарностью, «тяже-
лым» и агрессивным видом, «большим» двигате-
лем… И даже асимметричная фара с фирменным
прищуром вызывала и вызывает у меня только
положительные эмоции. Не люблю серую массу,
где бы и как она ни проявлялась!
Но прежде чем «разогнать» K1300R на треке,
мы тоже кое-что предприняли. Штатную резину
сразу отправили в отпуск, так сказать, «до луч-
ших времен». На колесах «поселили» «нарезку»
Conti Race Attack (перед—2,1 бар, зад—1,9 бар),
причем с одним немаловажным нюансом. В стоке
у BMW K1300R задний «баллон» шириной 190мм,
но, как я уже не раз проходил, с таким колесом
хорошо только укладывать асфальт, но не быстро
поворачивать. Поэтому сзади, нагло и цинично
нарушив заводские «ахтунги», у нас «прижилась»
резина шириной 180мм, заметно «оживляющая»
управляемость и дающая чуть больше «перца»
и скорости в перекладках.
Теперь о подвеске. Вернее, даже не столько
о ней, сколько о целом электронном комплексе,
заботливо оберегающем сладкий сон владельца.
Попытки ездить по треку с включенным трекшн-
В российском варианте Laguna
Seca выход на обратную прямую
имеет ярко выраженную
«ступеньку», где BMW K1300R
уходит в power wheelie даже
на третьей передаче на 150км/ч!
20 моторевю 07/107/ 2011
арсеналсравнение

23. моторевю 07/107/ 2011 21
сравнение

24. контролем не привели ни к чему хорошему: си-
стема истерично начинала душить двигатель
чуть ли ни с середины шкалы тахометра в каждом
втором повороте (в Каньоне довольно скользко).
Так что трекшн мы отключили, а ESA (электронно-
регулируемая подвеска) перевели в положение
«спорт + водитель + пассажир». ABS отключать
не стали—немцы довели работу этой системы
«до звона», так что даже на треке она никоим об-
разом не мешала, но при этом заметно добавляла
уверенности пилоту и позволяла смещать точки
торможения.
Так сложилось, что на предшественнике
этой модели, BMW K1200R, я проехал почти
40000км—можно сказать, мы уже были давно
и хорошо знакомы. Как следствие—«автомо-
бильность» этого мотоцикла меня не столько
останавливала и настораживала, сколько радо-
вала. По ощущениям на треке BMW K1300R рвал
пространство и время, растирал в пыль любого
возможного конкурента. В конце скоростной пря-
мой спидометр показывал 246км/ч, каждый вы-
ход из поворота была битвой с титаном. «Хвост»
«плыл» наружу даже не столько из-за скользкого
пока еще полотна трека, сколько из-за колос-
сального крутящего момента, сворачивавшего
в трубочку задний маятник посредством кардан-
ного вала. Под формульные перестрелы и завы-
вания Akrapovic квикшифтер «загонял» передачи
наверх, позволяя экономить десятые доли се-
кунды. Фееричный разгон, бесконечный двига-
тель и… время 1.39—лишь на секунду быстрее,
чем «чахлый» КТМ! Более того, время Аверкина
на BMW—1.37, то есть на секунду хуже его же
времени на КТМ!
Почему? Все очень просто: четверть тонны сна-
ряженной массы—сомнительная помощь в по-
воротах. Но такой экспрессии, такого количества
адреналина не дал ни один из оппонентов! Не го-
воря уже о том, что по удобству посадки BMW
однозначно переигрывает и MV Agusta, и Ducati
Streetfighter и находится, как минимум, в па-
ритете с КТМ. «Туристы», одним словом. Но ка-
кие разные!
Лучшее время круга BMW K1300R
Максим Аверкин—1.37
Владимир Здоров—1.39
BELLAITALIA
MV Agusta Brutale 920 порадовал выверенной и,
скорее, комфортной, нежели «околоспортивной»
эргономикой. Немного удивил нарочито грубова-
тым дизайном передней части и многочисленной
электроникой. Итальянцы, как они это любят,
«вбили» в приборную панель пару тысяч функций
и возможностей. Но меня интересовал исключи-
тельно регулируемый трекшн-контроль—то, че-
го так не хватало BMW K1300R, где эта система
работала по принципу «все или ничего». В итоге,
после длительных манипуляций и магических
пассов с кнопочками, приправленных ненорма-
тивной лексикой (разобраться со всем электрон-
ным хозяйством с первого раза и без инструкции
также «просто», как выучить китайский за не-
сколько дней), трекшн был установлен в положе-
ние «5». Такая настройка позволяла не нервни-
чать по поводу ранних «открытий» и в то же время
не «замораживала» двигатель, как на BMW.
Кстати, о двигателе: такой экспрессии и мощи,
как «немец», и, тем более, «австриец», Brutale
не давал, но и назвать его аморфным и «прес-
ным» тоже нельзя! Много тяги на «середине»
22 моторевю 07/107/ 2011
арсеналсравнение

25. моторевю 07/107/ 2011 23
сравнение
LEONIE

26. BMW K1300R
Этот BMW по своему поведению на треке очень
напоминает… автомобиль! Фирменный передний
Duolever заметно дистанцирует водителя (да-да,
в данном случае именно водителя) от полотна,
полностью демпфирует неровности, убирает кле-
вок при резком торможении… но также лишает
и чувства мотоцикла! Понять, в какой момент
переднее колесо перестанет скользить и просто
«уплывет», очень сложно. Все это не добавляет
уверенности и не улучшает время круга.
С другой стороны, BMW K1300R—в первую оче-
редь городской мотоцикл, и в этой ипостаси
со всей своей электроникой и беспроблемным
карданом он явный фаворит из тестируемого
квартета. Понравилась уверенная тяга практи-
чески во всем диапазоне оборотов. С тормозами
тоже порядок, хотя рычаг переднего тормоза при-
шлось максимально отодвинуть—на треке тор-
мозов хватало, но уже на пределе. Если еще не-
много «вкатиться» в этот немецкий скоростной
поезд, думаю, время круга можно улучшить
до 1,35—не самый плохой расклад для городско-
го нейкеда!
Максим Аверкин
Мастер спорта международного класса
Победитель Кубка России по ШКМГ в классе STK 600 2003 г.
Вице-чемпион России по ШКМГ в классе Supersport 2004, 2005
Победитель Кубка Восточной Европы по ШКМГ 2004
Чемпион Украины по ШКМГ в классе Supersport 2006
Чемпион России по Супермото 2009
Чемпион России по Супермото и Супербайку 2010
Победитель первого и второго этапа чемпионата России по Супермото 2011
КТМ 990SMT
КТМ 990SMT изначально представлялся мне
слабо пригодным для скоростного трека: сиде-
нье—забор, подвески длинноходные, вес серь-
езный, двигателя мало. «Турист», одним словом…
Но Здоров с маниакальным взглядом утверждал,
что это настоящий универсал, который не спа-
сует в любых условиях. Любопытно, но он ока-
зался прав!
Конечно, двигателя можно было бы и «поболь-
ше», но управляемость после соответствующих
настроек подвесок оказалась на достойном уров-
не, а тормозная динамика даже позволила забыть
о «гражданских» колодках. Также стоит отметить,
что в случае с КТМ, если вы не «попали» в пово-
рот, можно смело съезжать в гравий, «резать»
траектории по грунту, прокладывать собственные
пути и серьезно удивлять соперников, выезжая
прямо перед ними где-нибудь в середине самой
скоростной прямой… Действительно, универ-
сальный мотоцикл.
24 моторевю 07/107/ 2011
арсеналсравнение

27. моторевю 07/107/ 2011 25
сравнение

28. В Казани нас постоянно «прессинговали» дожди и вопросы местных—почему
мы не приехали на спортбайках? Хорошим ответом может служить эта
фотография—весь квартет настолько притягателен, что мне все время
хотелось… проехать сразу на всех четырех мотоциклах! К счастью, перерывы
между дождями позволили нам полностью «откатать» тестовую программу
26 моторевю 07/107/ 2011
арсеналсравнение

29. «Червяк» ленточного тахометра не очень удобен для чтения, в остальном к приборной
панели Ducati почти нет замечаний, кроме одного—чтобы разобраться со всеми
«зашитыми» в нее функциями, потребуется довольно продолжительное время
На тестируемом экземпляре K1300R красовалась «гоночная» приборная панель
BMW из фирменного каталога аксессуаров, где существует несколько вариантов
индикации параметров, например, «дорожный» или «спорт». С моей точки зрения,
лучшая панель из всего квартета, но не будем забывать, что это уже тюнинг…
Слишком мелкие цифры тахометра—не самая сильная сторона приборной панели
«920-го». В остальном, несмотря на разный дизайн, она очень напоминает приборы
Ducati Streetfighter—те же три тысячи функций и все так же непонятно—Италия…
Приборная панель «простого парня из Маттигхофена» проста, как велосипед.
С другой стороны, можно сказать, что на ней просто нет ничего лишнего, а огромный
тахометр виден даже с пассажирского сиденья. Хотя лично я предпочел бы
полноценный индикатор уровня топлива вместо датчика температуры воздуха
моторевю 07/107/ 2011 27
сравнение

30. и «мясо» на «верхах» в сочетании с почти спорт-
байковской геометрией ходовой части и преци-
зионной работой тормозов не давали поводов
для критики. Конечно, даже отсутствие намека
на обтекатель отрицательно влияло на макси-
мальную скорость в конце обратной прямой
(230км/ч), но результативно Brutale 920 аккуратно
«встроился» между BMW и КТМ—1.39.4. Любо-
пытно, что заводские настройки подвески меня
полностью удовлетворили, и не пришлось ничего
менять. К сожалению, как уже писал выше, до-
вольно плотная программа тестов Аверкина сво-
его боевого BMW S1000RR не позволила Максиму
дать оценку MV Agusta—так что о времени его
лучшего круга на этом мотоцикле остается толь-
ко гадать.
Лучшее время круга MV Agusta Brutale 920
Владимир Здоров—1.39.4
PURESPORT
Несмотря на 100-процентную внешность чисто-
кровного нейкеда, Ducati Streetfighter—не что
иное, как просто «раздетый» 1198! Начиная от от-
кровенно гоночной посадки пилота и заканчивая
довольно условным местом для пассажира.
1200-кубовая «двойка» сразу проявляет свой
склочный и «злой» характер: «внизу» мотор
еще «не едет», в «середине» он недовольно про-
сыпается—«какого черта вам от меня надо!?»
А «наверху» взрывается настоящей истеричной
итальянкой, ловко отправляющей мужа в нокаут
при помощи сковородки. Абсолютно бескомпро-
миссный гоночный снаряд, по какому-то недора-
зумению лишенный пластика! Но как этот мото-
цикл «пишет» траектории, насколько уверенно,
«железобетонно» «стоит» в поворотах, какой ог-
ромной потенциал у тормозной системы, который
я не использовал даже на треть!..
Ducati Streetfighter—мотоцикл для избранных,
для тех, у кого слово «трек-день» не вызывает
недоумение, а предполагает только один во-
прос—«Когда?» В общем, совершенно не уди-
вительно, что самые быстрые секунды я показал
на Ducati…
Что, неудобная посадка, зверский аппетит огром-
ной «двойки», нескромный ценник и условное
пассажирское сиденье вместе с еще более услов-
ной ветрозащитой, вернее, с ее отсутствием?
Батенька, дилер корейских автомобилей в дру-
гом месте…
Лучшее время круга Ducati Streetfighter
Владимир Здоров—1.36.8
ВРАТАБОГА
Именно так в древнем мире называли Вавилон,
город смешения языков и культур. Как я уже пи-
сал выше, у каждого из нас свой бог, но все четы-
ре тестовых мотоцикла, какими бы разными и не-
похожими они ни были, очевидно, поклоняются
одному божеству. И имя ему Скорость…
28 моторевю 07/107/ 2011
арсеналсравнение

31. MV Agusta Brutale 920 предоставлен компанией «Гранмото»,
www.granmoto.ru, тел.: (495) 772-38-20
KTM 990SMT и комбинезон KTM предоставлены компанией
«Байкленд», www.bikeland.ru, тел.: (495) 221-22-27
BMW K1300R предоставлен официальным представительством
техники BMW в России, компанией «БМВ Русланд Трейдинг» (www.bmw.ru)
Шлем Suomy Vandal предоставлен компанией
«Аояма Моторс», www.aoyama.ru, тел.: (495) 363-43-33
Мотоботы Forma и перчатки RS-Taichi предоставлены компанией Mr.Moto,
www.mr-moto.ru, тел.: (499) 181-20-28
Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерения
мощностных характеристик на стенде Dynojet, тел.: (495) 388-37-09
Покрышки Continental предоставлены эксклюзивным представителем
Continental-moto в России, ООО «Мотоколеса», www.tk-moto.ru, тел.: (903) 633-44-20
Благодарим управляющего директора «Казань-Ринг» Сергея Удода,
Шамиля Галяутдинова и Сергея Галкина за помощь в проведении теста.
Я в очередной, уже в третий раз (!) обзавелся новым Soumy Vandal, хотя
формально никаких особых поводов у меня для этого не было. Модель ничем
не отличается от такой же 2010 или, скажем, 2008 года. Ничем, кроме одного,
но очень важного «но»—такой провокационной графики, если не брать в расчет
все тот же Suomy, больше не делает никто. Что касается «начинок», то здесь все
на высоте—полностью съемные гипоаллергенные «внутренности», специальное
покрытие на визоре, не дающее образовываться конденсату. Да, иногда я нагло
пользуюсь служебным положением и мне бывает стыдно. Очень стыдно
моторевю 07/107/ 2011 29
сравнение

32. Очень «интеллигент-
но» настроенная си-
стема впрыска топлива
позволяет с аптекар-
ской точностью дози-
ровать передаваемую
на заднее колесо
мощность, вследствие
чего wheelie на второй
передаче для этого
мотоцикла—просто
детская забава. Одна-
ко для такого же рода
упражнений на треть-
ей двигателя уже
немного «не хватает».
Экспрессивный
и нервный «италь-
янец» без всяких
принуждений пе-
риодически сам едет
в wheelie на второй
передаче. Если «по-
просить», то можно
поездить и на третьей!
Как и в случае с BMW,
трекшн-контроль дол-
жен быть отключен.
Несмотря на солидную снаряженную массу, если настойчиво «попросить»
«немца», то он запросто поедет в wheelie на второй передаче, но дается
ему это с некоторыми усилиями. Кстати, система контроля тяги должна
быть обязательно деактивирована. Не следует забывать и о кардане, кото-
рому, если быть честным, долгие и затяжные wheelie противопоказаны.
КТМ 990 SMT запросто «убегает» в небо даже на третьей передаче. Однако
надо быть справедливым—такое стало возможно только после тюнинга.
Соответственно первые две передачи требуют очень аккуратного обраще-
ния с ручкой «газа»—на них вполне возможно «поймать» power wheelie
без всяких провокаций со стороны пилота. Девушка сзади—дополнитель-
ная защита спины…
WHEELIEFACTOR
30 моторевю 07/107/ 2011
арсеналсравнение

33. моторевю 07/107/ 2011 31
сравнение
20–24июля
мотопробег
Курай–озеро Хиндиктиг-Холь–Курай–
ледник Большой Актуру–Курай
Организатор:компания«НБСмотор»,
информационнаяподдержка:журнал«Моторевю»
Дополнительнаяинформация:
тел.:+7(383)251-00-51,www.nbsmotor.ru
Внеземные красоты Алтайских гор и озер,
сложные внедорожные маршруты
и перевалы—все это мотопробег
памяти Романа Добкина.
Подробности на www.nbsmotor.ru
ежемесячный журнал
VIIМОТОФЕСТИВАЛЬ
памятиРоманаДобкина

34. ШИНОМОНТАЖ
Еще один, пока плохо распробованный продукт на российском рынке, сра-Еще один, пока плохо распробованный продукт на российском рынке, сра-
зу же «попал» в адские условия эксплуатации. Мы «поселили» эту резинузу же «попал» в адские условия эксплуатации. Мы «поселили» эту резину
на самый мощный из имевшихся у нас мотоциклов—BMW K1300R.на самый мощный из имевшихся у нас мотоциклов—BMW K1300R.
Конечно, проводить аналогии со сликами было бы некорректно, но всеКонечно, проводить аналогии со сликами было бы некорректно, но все
скольжения и сносы были настолько плавными и предсказуемыми, что пе-скольжения и сносы были настолько плавными и предсказуемыми, что пе-
риодически я позволял себе «отпускать» в свободное плавание даже перед-риодически я позволял себе «отпускать» в свободное плавание даже перед-
нее колесо, чего обычно все-таки стараюсь не делать.нее колесо, чего обычно все-таки стараюсь не делать.
Ну, и самое главное, посмотрите на состояние резины—после приблизи-Ну, и самое главное, посмотрите на состояние резины—после приблизи-
тельно одинакового количества кругов на треке, что и на КТМ. Как видите,тельно одинакового количества кругов на треке, что и на КТМ. Как видите,
по сравнению со сликами она еще вполне «живая» и, что немаловажно,по сравнению со сликами она еще вполне «живая» и, что немаловажно,
так же предполагает использование в обычных «гражданских» условияхтак же предполагает использование в обычных «гражданских» условиях
Представители Continental в России выдали нам на «убийство» сразу не-Представители Continental в России выдали нам на «убийство» сразу не-
сколько комплектов для трека, чем мы и не преминули воспользоваться.сколько комплектов для трека, чем мы и не преминули воспользоваться.
Conti Race Attack Slick «работали» на треке в Казани на КТМ 990SMT. МыConti Race Attack Slick «работали» на треке в Казани на КТМ 990SMT. Мы
выбрали для теста максимально мягкий компаунд, который ко второму днювыбрали для теста максимально мягкий компаунд, который ко второму дню
тестов полностью «умер». Однако не спешите делать неправильных выво-тестов полностью «умер». Однако не спешите делать неправильных выво-
дов—ведь задача у слика одна—проехать гонку, обеспечивая максималь-дов—ведь задача у слика одна—проехать гонку, обеспечивая максималь-
ное сцепление от начала и до конца заезда. А у нас таких заездов было боль-ное сцепление от начала и до конца заезда. А у нас таких заездов было боль-
ше 10, причем половину из них мотоцикл пилотировал Максим Аверкин!ше 10, причем половину из них мотоцикл пилотировал Максим Аверкин!
Так что Conti Race Attack Slick честно отработали свое. Что касается поведе-Так что Conti Race Attack Slick честно отработали свое. Что касается поведе-
ния мотоцикла, почти 90% времени, несмотря на довольно грязное состоя-ния мотоцикла, почти 90% времени, несмотря на довольно грязное состоя-
ниеполотнана треке,сликине проявлялини единогонамекана скольжение,ниеполотнана треке,сликине проявлялини единогонамекана скольжение,
причем как в самых глубоких по наклонам поворотах, так и на агрессивныхпричем как в самых глубоких по наклонам поворотах, так и на агрессивных
торможениях. Возможно, конкретно для трассы «Каньон» немного лучшеторможениях. Возможно, конкретно для трассы «Каньон» немного лучше
подошел бы вариант со средним по жесткости компаундомподошел бы вариант со средним по жесткости компаундом
CONTI RACE ATTACK STREETCONTI RACE ATTACK STREET СЛИКИ CONTI RACE ATTACK SLICK (NHS)
3232 моторевюмоторевю 07/107/07/107/ 20112011
арсеналарсеналсравнениесравнение

35. ПАРАМЕТРЫ BMW K1300R DUCATI
STREETFIGHTER
KTM 990SMT MV AGUSTA
BRUTALE 920
Год выпуска 2011 2011 2011 2011
Сухая масса 217кг 169кг 181кг 190кг
Снаряженная масса 243кг 184кг 196кг н.д.
Длина/ширина/высота 2228/856/1095мм н.д. н.д. 2045/775/н.д.
База 1585мм 1457мм 1505мм 1430мм
Высота по седлу 820мм (опционно 790мм) 840мм 855мм 825мм
Дорожный просвет 135мм 135мм 195мм 140мм
Объем бензобака 19л 16,5л 19л 23л
Угол наклона/вылет
передней вилки
60,4º/104,4мм 25,6º/н.д. н.д./109мм н.д./103,5мм
Двигатель 1293см3
, 4-тактный, 4-ци-
линдровый, рядный, DOHC,
жидкостное охлаждение
1099см3
, 4-тактный, 2-цилин-
дровый, V-образный, DOHC,
жидкостное охлаждение
999см3
, 4-тактный, 2-цилин-
дровый, V-образный (угол
развала—75º), DOHC, жид-
костное охлаждение
921см3
, 4-тактный, 4-ци-
линдровый, рядный, DOHC,
жидкостное охлаждение
Диаметр цилинд-
ра/ход поршня
80/64,3мм 104/64,7мм 101/62,4мм 73/55мм
Система питания впрыск топлива впрыск топлива впрыск топлива впрыск топлива
Степень сжатия 13,1:1 12,5:1 11,5:1 13:1
Мощность 173л.с. при 9250 об/мин 155л.с. при 9500 об/мин 115л.с. при 9000 об/мин 129л.с. при 10500 об/мин
Крутящий момент 140 Нм при 8250 об/мин 115 Нм при 9500 об/мин 97 Нм при 7000 об/мин 95 Нм при 8100 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодис-
ковое сцепление в масляной
ванне, карданный вал
6-ступенчатая КПП, многодис-
ковое сухое сцепление, цепь
6-ступенчатая КПП, многодис-
ковое сцепление в масляной
ванне, цепь
6-ступенчатая КПП, многодис-
ковое сцепление в масляной
ванне, цепь
Рама дуплексная рама, алюми-
ниевый сплав
пространственная из хромо-
молибденовых труб
пространственная из хромо-
молибденовых труб
пространственная
из стальных труб
Передняя подвеска система BMW Duolever, ход
колеса—115мм, дистанцион-
но регулируемая
телескопическая вил-
ка перевернутого типа,
Ø перьев—43мм, ход
колеса—127мм, полностью
регулируемая
телескопическая вил-
ка перевернутого типа,
Ø перьев—48мм, ход
колеса—160мм, полностью
регулируемая
телескопическая вил-
ка перевернутого типа,
Ø перьев—50мм, ход
колеса—125мм, полностью
регулируемая
Задняя подвеска система BMW Paralever с кон-
сольным креплением колеса,
моноамортизатор,
ход колеса—135мм, дистан-
ционно регулируемая
маятниковая, полностью регу-
лируемый моноамортизатор,
ход колеса—127мм
маятниковая, полностью регу-
лируемый моноамортизатор,
ход колеса—180мм
маятниковая, полностью регу-
лируемый моноамортизатор,
консольное крепление колеса,
ход колеса—180мм
Передний тормоз 2 диска Ø 320мм, 4-поршне-
вые скобы, АБС
2 диска Ø 330мм,
4-поршневые радиальные
моноблочные скобы
2 диска Ø 305мм,
4-поршневые радиальные
моноблочные скобы
2 диска Ø 310мм,
4-поршневые радиальные
моноблочные скобы
Задний тормоз диск Ø 265мм, 1-поршневая
скоба, АБС
диск Ø 245мм,
2-поршневая скоба
диск Ø 240мм,
2-поршневая скоба
диск Ø 210мм,
4-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70–17" 120/70–17" 120/70–17" 120/70–17"
Заднее колесо 190/55–17" 190/55–17" 180/55–17" 180/55–17"
Максимальная скорость более 250км/ч 260км/ч 240км/ч 230 км/ч
Преимущество BMW по реальной мощности на заднем колесе по сравнению
с конкурентами просто подавляющее, но это вовсе не означает самое быстрое
время на треке—мотоцикл слишком тяжел. График Brutale больше напоминает
«шестисотку», нежели 920-кубовый двигатель, графики Ducati и KTM сразу выдают
двухцилиндровый характер этих моделей, только у «итальянца» он более «склочный»
На таком моменте, как у BMW, можно подрабатывать магистральным тягачом.
Brutale—самый «немощный», а значит, больше всего реагирующий
на вес пилота. Обратите внимание, как похожи, с поправкой на разницу
в объеме, конечно, графики КТМ и Ducati—V power!
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0
10,5
11,0
11,5
12,0
12,5
6,0
5,5
5,5
5,0
4,5
кгм
5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,54,52,5 4,03,53,0
•BMW K1300R max torque: 12,5
•Ducati Streetfighter max torque: 10,25
•KTM 990 SMT max torque: 9,83
•MV Agusta Brutale max torque: 8,57
об/мин × 1000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
л.с.
•BMW K1300R max power: 155,04
•Ducati Streetfighter max power: 137,91
•KTM 990 SMT max power: 117,72
•MV Agusta Brutale max power: 120,08
об/мин × 1000
5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,54,52,5 4,03,53,0
моторевю 07/107/ 2011 33
сравнение

36. past
perfect
Triumph Scrambler
2011, 865см3
, 59л.с., 230кг (снаряженная масса), 439000руб.
34 моторевю 07/107/ 2011
арсеналтест

37. текст: Антон Милов
фото: Никита Колобанов
Когда-то Британия правила
большей частью суши. Немного
позже—мировым рынком
мотоциклов. А сегодня технику
легендарных британских марок
AJS, Matchless, Norton, BSA
и Vincent можно увидеть разве
что в музеях старины… И только
Triumph активно «выставляется»
на улицах городов.
С 50-х годов прошлого века имя Triumph ассоции-
ровалось исключительно с моделью Thunderbird,
на котором в фильме The Wild One ездил Мар-
лон Брандо. Но затем на первый план вышел
Bonneville. Смена лидера связана не с рекламной
кампанией, а с выдающимися рекордами ско-
рости на одноименном соляном озере. На про-
тяжении нескольких лет Triumph Bonneville стал
фаворитом у мотогонщиков и просто любителей
двухколесной техники. Двигатель мотоцикла был
настолько хорош, что в те годы энтузиасты неред-
ко устанавливали его в раму Featherbed от друго-
го британского аппарата Norton Manx.
Первый серийный Triumph Bonneville увидел
свет в 1959 году и назывался T120 Bonneville.
Именно этой машине было суждено взорвать
рынок и стать легендой при жизни. Конструкто-
ры постоянно модернизировали мотоцикл: T120,
T120R, T120C, T120TT, T120R, T120V… В 1972 году
Т120 был заменен моделью Triumph Bonneville,
без всяких индексов.
Triumph Scrambler—своего рода ремейк модели
TR6C. Корни этого аппарата уходят к знаменитому
TR5 Trophy, прославившему марку Triumph в мно-
годневных трофи-рейдах в Италии и невероятно
популярных тогда пустынных гонках Desert Sled
в Америке.
моторевю 07/107/ 2011 35
тест

38. ТЕСТ-ОЦЕНКА
динамика не поражает,
но достаточная
эргономика классика не стареет!
тормоза эффективны
управляемость прекрасная!
драйв всегда и снова
как в первый раз
+ харизматичная внешность
+ легкость управления
+ невысокая цена
+ широкий выбор аксессуаров
– звук выпуска Arrow
– цена выпуска Arrow
= уникальный, но удивительно
удобный и интересный мотоцикл
что бы изменили
выпускную систему
модель… На Thruxton
Возрожденная в буквальном в смысле сло-
ва из пепла после страшного пожара на за-
воде в 2002 году компания Triumph сегодня
выпускает широкую линейку дорожных мотоцик-
лов—не хватает только «литрового» спортбайка!
Но особая гордость производителя—классиче-
ские модели, коих у Triumph три, если не считать
модификаций: Bonneville, Truxton и Scrambler. Хо-
тя и эти мотоциклы отличаются только «космети-
кой» вроде руля или клипонов, длиной и высотой
выхлопных труб и еще дюжиной несуществен-
ных мелочей. Можно сказать, что ретро-аппарат
один—«обертка» разная, что очень удобно в про-
изводстве и выгодно в шоу-руме, ведь клиент
может выбрать мотоцикл одного из нескольких
типов «старой школы». На той же платформе есть
даже круизеры, модели Speedmaster и America!
Всплеск моды на ретро-технику играет концерну
Triumph на руку: простые классические мотоцик-
лы этой марки притягивают чуть ли ни больше
внимания, чем все остальные модели компании!
Но меня терзал вопрос: насколько новый старый
британский аппарат приспособлен к современ-
ной жизни? Готов ли Triumph Scrambler к нелег-
кой ежедневной эксплуатации?
С расстояния нескольких шагов Scrambler вы-
глядит просто изумительно! Благородная темно-
зеленая окраска бензобака, высоко проложенная
выпускная система марки Arrow (из каталога ак-
сессуаров, кстати) и эта трогательная защитная
решеточка на маленькой фаре! Инжекторный
двигатель Triumph выглядит как карбюратор-
ный: корпус системы впрыска топлива копирует
облик старого доброго механизма. Вблизи ста-
новятся заметны мелкие огрехи, и самый досад-
ный из них—сиденье, обшитое дешевым на вид
и на ощупь кожзаменителем. Впрочем, в каталоге
аксессуаров найдется «трон» получше.
На ходу мотоцикл оказался еще лучше, чем в ста-
тике! Посадка за рулем Triumph Scrambler очень
комфортабельная (хотя мне хотелось бы руль чуть
уже и ниже). КПП работает четко и точно, пере-
дачи подобраны «правильно», отлично «цепля-
ются» одна за другую, лженейтралей и прочих
паразитов не обнаружено. Мощности двигателя
хватает почти всегда—недостаток лошадиных
сил ощутим только при агрессивной манере езды
и на скоростях выше 130км/ч, но это определенно
не проблема мотоцикла, а просто его конструктив-
ная особенность, ведь Triumph Scrambler—от-
нюдь не стритфайтер!
Немного расстроил звук работы двигателя—вы-
пускная система Arrow «поет» резко и громко,
но «сочных «низов» в этой «песне» немного.
Кстати, звук оригинальной прямоточной выпуск-
ной системы Triumph мне понравился больше, хо-
тя выпуск Arrow стоит значительно дороже!
Triumph Scrambler не просто проходит повороты,
а ныряет в них с изумительной легкостью и гра-
цией—иначе и не скажешь! Удивительно, что этот
классический аппарат обладает такой отменной
управляемостью (с поправкой на простую ду-
плексную раму и «гаревые» шины на спицован-
ных колесах, конечно же). Тормоза вполне эффек-
тивны и уж точно более цепкие, чем покрышки
Scrambler…
Езда на этом мотоцикле доставляет огромное
удовольствие, передвижение превращается
в постоянный поиск новых поворотов, разгонов
и торможений. Прямо как на современном нейке-
де, только в стиле ретро и не так быстро. И в этом
несомненное достоинство Triumph Scrambler:
на меньшей скорости можно получить не мень-
ше удовольствия, чем на мощном и намного
более опасном стритфайтере! Каждая поездка
на Triumph Scrambler превращается в спек-
такль, где мотоцикл и наездник играют главную
роль—и это не бесталанная пьеска современно-
го горе-писателя, а английская классика великих
мастеров слова, таких как Уильям Шекспир…
Правда, Йорик?
Мотоцикл предоставлен компанией «Гран Мото»,
www. triumph.granmoto.ru, тел.: (495) 772-38-20.
36 моторевю 07/107/ 2011
арсеналтест

39. Классичней не придумаешь! Стрелочные
спидометр и тахометр—такое же старинное
решение, как и сама марка Triumph
Матовая окраска бензобака, резиновая и хромированная
накладки—«предание старины глубокой»…
Ничего не скажешь—мастерский «камуфляж»: сверхсовременная система впрыска топлива
искусно замаскирована под блок карбюраторов! А какая стильная перфорированная крышка,
закрывающая ведущую звезду!.. У Triumph Scrambler цепной привод с правой стороны мотоцикла
моторевю 07/107/ 2011 37
тест

40. WHEELIE
FACTOR
Старина из Хинкли не предпо-
лагает такого рода экзерсисов?
Джентльмены никогда не опазды-
вают и не бегают? Конечно, не бе-
гают—не к лицу как-то. Но вы хоти-
те сказать, что поколение 70-х было
мирными законопослушными овеч-
ками, днем исправно работавшими
на благо общества, а вечером истово
замаливавшими свои мнимые пре-
грешения? Конечно…
Поэтому немного помощи сцепле-
нием на первой передаче, и «ста-
рый добрый» хиппи вполне может
нарушить спокойствие группы ста-
рушек, спешащих на вечернее при-
частие. Относительно «длинная»
первая передача позволяет Triumph
Scrambler метров 30 изрядно нер-
возного wheelie—но все-таки не за-
бывайте главного правила англи-
чан—gentlemen will never run.
ПРЕДЕЛЫ
Хорошая маневренность, быстрые
перекладки из поворота в поворот
и в меру жесткое шасси. Конеч-
но, любой современный дорож-
но-спортивный мотоцикл быстрее,
но Triumph Scrambler как минимум
так же интересен в управлении.
Невысоких сцепных свойств шин
хватает, чтобы на городских улицах
чертить подножками по асфальту
и удивлять многих пилотов спорт-
байков. Впрочем, давно известно,
что не бывает медленных мотоцик-
лов—есть неспешные водители…
Двигатель в меру мощный и тягови-
тый, тормоза эффективны, а их ра-
бота «прозрачна».
38 моторевю 07/107/ 2011
арсеналтест