ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ-ομαδα 2

5. 1.Απόσπαση προσοχής
2.Υπερβολική ταχύτητα
3.Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ
4.Απερίσκεπτη οδήγηση
5.Βροχή
7.Παραβίαση πινακίδας διακοπής πορείας (STOP)
8.Οδηγοί ηλικίας 18-24
9.Νυχτερινή οδήγηση
10.Ατέλειες κατά την κατασκευή οχημάτων
11.Αλλαγές λωρίδας κυκλοφορίας
12.Οδήγηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας
13.Λανθασμένες στροφές
14.Οδήγηση σε στοίχους (ουρές)
6.Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
15.Οδηγώντας υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών
16.Πάγος
17.Χιόνι
18.Εξοργισμός – νευρικότητα στο δρόμο
19.Λακκούβες
20.Οδήγηση ενώ νυστάζεις
21.Σκάσιμο ελαστικού
22.Ομίχλη
23.Θανάσιμες καμπύλες-στροφές
24.Πέρασμα άγριων ή και οικόσιτων ζώων
25.Παράνομες κόντρες

6. Η ομάδα των εφήβων και νεαρών ενηλίκων ηλικίας 10-24 ετών υπερεκπροσωπείται στους δείκτες θνησιμότητας από
ριψοκίνδυνες συμπεριφοράς. Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν την κυριότερηαιτία θανάτου για του νέους.
(Μεταξύ των γεωγραφικών περιοχών, η χαμηλότερη θνησιμότητα από τροχαία σημειώνεται στην περιοχή της Αττικής ενώ η
υψηλότερη στην υπόλοιπη Στερεά Ελλάδα.)
Αξιοσημείωτη είναι η στατιστικά σημαντική πτωτική τάση στη θνησιμότητα από τροχαία ατυχήματα στην ομάδα αυτή των
ηλικιών 10-24 ετών με την πάροδο των ετών.Η διαχρονική μείωση της θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα φαίνεται ότι
είναι το σύνθετο αποτέλεσμα της ενεργοποίησης της κοινής γνώμης από τον πόνο της πολλαπλής εκατόμβης των θυμάτων
και της δραστηριοποίησης μη κυβερνητικών οργανώσεων. Ειδικότερα, πρωταρχικό ρόλο φαίνεται να έπαιξε η επιβολή
μέτρων στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Δράσης για την οδική ασφάλεια που επικεντρώθηκαν: Πρώτον, στη βελτίωση της
οδικής ασφάλειαςμε έμφαση στην εφαρμογή πιο εκσυγχρονισμένου και αυστηρότερου Οδικού Κώδικα, όπως πχ. η
εφαρμογή του αλκοτέστ με επιβολή κυρώσεων στους μεθυσμένους οδηγούς, όπως πρόστιμα, παύση της άδειας οδήγησης,
ποινές φυλάκισης. Δεύτερον, στη βελτίωση των περιβαλλοντικών παραγόντων όπωςοδικών υποδομών με την κατασκευήτης
Αττικής και της Εγνατίας Οδού, του Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου και της αύξησης των δημόσιων συγκοινωνιών. Τέλος,
πραγματοποιήθηκαν συχνές και στοχευμένες εκπαιδευτικές και ενημερωτικές καμπάνιες για την οδική ασφάλεια από μη
κυβερνητικές οργανώσεις.
Σε σύγκριση όμως με τις χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά το έτος 2014, η Ελλάδα κατατάσσεται στις χώρες με
τους χαμηλότερους δείκτες οδικής ασφάλειας. Τα τροχαία ατυχήματα γενικώς σχετίζονται ασθενώς με το επίπεδο της
κίνησης, τις οδικές και καιρικές συνθήκες ή τη συντήρηση του οδικού δικτύου. Στην πραγματικότητα, οι παράγοντες που
συμβάλλουνστα τροχαία ατυχήματα είναι συχνά συμπεριφορικοί και δεν είναι πλήρως αποσαφηνισμένοι, με τον παράγοντα
«ριψοκίνδυνη συμπεριφορά» να αποτελεί μείζονα αιτία των ατυχημάτων.
Οι νέοι είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι στα τροχαία ατυχήματα λόγω συνδυασμού σωματικών και ψυχολογικών χαρακτηριστικών,
περιορισμένης εμπειρίας, τάσης να επιδεικνύουν ριψοκίνδυνες συμπεριφορές και τηςμεγαλύτερης ευαλωτότηταςστις
επιδράσεις του αλκοόλ, ιδιαίτερα μεταξύ των νέων ανδρών.Παρά το γεγονός ότι έχει σημειωθεί πρόοδος αναφορικά με τις
πολιτικές πρόληψης χρήσης αλκοόλ τα τελευταία έτη, η Ελλάδα εξακολουθεί να μη διαθέτει ένα ολοκληρωμένο σύστημα
ελέγχου της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ.
(Η σημαντική μείωση της θνησιμότητας των νέων από τροχαία ατυχήματα, καταδεικνύει πως υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες
περαιτέρω βελτίωσης των δεικτών εφόσον δοθεί έμφαση στην ευάλωτη αυτή ηλικιακή ομάδα των νέων ατόμων. Ωστόσο, η
απρόσμενη οικονομική κρίση στην Ελλάδα θα μπορούσε να ενέχει τον κίνδυνο να περικοπούν οι προαναφερθείσες
υπηρεσίες λόγω της έλλειψης πόρων. Από την άλλη πλευρά, ενδεχομένως η οικονομική κρίση να συμβάλει στην
εντατικοποίηση των προσπαθειών ανάπτυξης θετικών παρεμβάσεων και ανάληψης στρατηγικών τροποποίησης των
συμπεριφορών αυξημένου κινδύνου για τους νέους στη χώρα μας.)

7. Η Ελλάδα έχει το υψηλότερο ποσοστό θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή
Ένωση. Αν και λιγότεροι από 600 οι άνθρωποι εκτιμάται ότι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία
δυστυχήματα το 2014 στη χώρα μας, αριθμός μικρότερος σε σχέση με προηγούμενα χρόνια, η
Ελλάδα εξακολουθεί να διατηρεί ένα από τα υψηλότερα ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων στην
Ευρώπη. Πριν από δέκα χρόνια, κάθε χρόνο, είχαμε περίπου 2.500 νεκρούς από τροχαία
δυστυχήματα. Το 2013 είχαμε κάτω από 800 και για το 2014 κάτω από 600. Το αν ένας θάνατος
νέου από τροχαίο συμβαίνει σε χώρα χαμηλού, μεσαίου ή υψηλού εισοδήματος δεν παίζει κανένα
απολύτως ρόλο. Τα ποσοστά θανάτου των νέων από τροχαίο ατύχημα, εμφανίζουν ελάχιστες
διαφοροποιήσεις αγγίζοντας το 31,5% σε χώρες χαμηλού εισοδήματος, 32% σε χώρες μεσαίου
εισοδήματος και το 28,5% σε χώρες υψηλού εισοδήματος.
Δ1.Η Ελλάδα έχει το υψηλότερο ποσοστό θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην
Ευρωπαϊκή Ένωση
Η Ελλάδα έχει 12,2 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά 100.000 κατοίκους. Αυτό τοποθετεί τη
χώρα στην τελευταία θέση μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η χώρα που βρίσκεται
στην κορυφή της λίστας είναι η Σουηδία με μόλις 3 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά
100.000 κατοίκους. Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα υψηλότερα ποσοστά σημειώνονται στην
Δομινικανή Δημοκρατία (41,7), την Ταϋλάνδη (38,1) και τη Βενεζουέλα (37,2).
Δ2.Ένα παγκόσμιο ζήτημα που δεν αφορά μόνο τη νεολαία
Κάθε χρόνο, σχεδόν 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν εξαιτίας τροχαίων ατυχημάτων, και
περισσότερα από 50 εκατομμύρια τραυματίζονται, καθιστώντας την οδική ασφάλεια ένα
ιδιαίτερα σημαντικό παγκόσμιο ζήτημα. Ανά 100.000 κατοίκους, 18 χάνουν τη ζωή τους σε
τροχαία ατυχήματα. Αυτό τοποθετεί τον θάνατο από τροχαίο ατύχημα στην 9η θέση στη λίστα
των κορυφαίων αιτιών θανάτου. Οι πρόσφατες εξελίξεις, όμως, δείχνουν πως θα γίνει η πέμπτη
κύρια αιτία θανάτου παγκοσμίως μέχρι το 2030, αν δε ληφθούν κατάλληλα αντισταθμιστικά
μέτρα.

8. 92%
8%
0%
1.ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΟΤΙ Η ΧΡΗΣΗ
ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ
ΟΔΗΓΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ;
ΝΑΙ
ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ
ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΤΩΝ
ΜΠΡΟΣΤΙΝΩΝ ΘΕΣΕΩΝ
ΟΧΙ
50%
32%
16%2%
2.ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΖΩΝΗ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ
ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΣΑΣ;
ΠΑΝΤΑ
ΜΟΝΟ ΣΕ ΜΑΚΡΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ
ΟΤΑΝ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΔΕΝ ΜΟΥ ΕΜΠΝΕΕΙ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ
ΠΟΤΕ

9. 52%
48%
0%
3.ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΟΤΙ Η ΧΡΗΣΗ ΑΛΚΟΟΛ
ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΕΙΝΑΙ
ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ;
ΝΑΙ ΟΧΙ, ΑΝ Η ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΜΙΚΡΗ
ΟΧΙ, ΑΝ Η ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΜΙΚΡΗ
72%
28%
4.ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΑΝ ΘΡΩΠΟΥΣ ΠΟΥ
ΟΔΗΓΟΥΝ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΑΡΕΙ
ΔΙΠΛΩΜΑ;
ΝΑΙ ΟΧΙ

10. 0
10
20
30
40
50
60
5.ΠΟΙΑ ΘΕΩΡΕΙΤΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ
ΑΙΤΙΑΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ;
ΠΟΙΑ ΘΕΩΡΕΙΤΕ
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΑΙΤΙΑ
ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ;
Ζ. ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΡΟΧΑΙΑ-ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΣΤΟ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΟ ΜΕΓΑΡΟ
Στις 13.01.2015 επισκεφθήκαμε το Αστυνομικό Μέγαρο στην Θεσσαλονίκη. Παρακολουθήσαμε μία
παρουσίαση από τους αρμόδιους. Αρχικά ενημερωθήκαμε πως ο κύριος παράγοντας πρόκλησης των
τροχαίων ατυχήματων είναι ο άνθρωπος. Το 95% των ατυχήματων οφείλεται σε αυτόν, είτε είναι οδηγός,
είτε πεζός, ενώ μόνο το υπόλοιπο 5% οφειλεται στο οδόστρωμα, τις καιρικές συνθήκες, κλπ. Επίσης μας
ενημέρωσαν, και είναι σημαντικό όλοινα γνωρίζουμε, πως απαγορεύεται να αγγίξουμε τους τραυματίες
των τροχαίων ατυχήματων. Μέσα από τη θέληση μας να βοηθήσουμε μπορούμε να προκαλέσουμε
ακόμη μεγαλύτερη βλάβη, ή ακόμη και θάνατο. Μόνο ένας γιατρός μπορεί να βοηθήσει.