EL TARI RUNWAY EVALUASI

EL TARI INTERNATIONAL AIRPORT,
KUPANG, INDONESIA
Disusun oleh :
Silmi Kaffah
03111745000005
Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Sipil, Lingkungan, dan Kebumian
Institut Teknologi Sepuluh Nopember

DATA SPESIFIKASI PESAWAT
BOEING 737-400
ft m
Wingspan 94,9 28,88
Length 119,7 36,42
Height 36,4 11,1

EVALUASI RUNWAY
Diambil panjang untuk runway (take-off) 2371,13 m
1. Analitis

Panjang runway (analitis) < Panjang runway existing
Diambil panjang untuk runway (landing) = 1752,57 m
2371,13 m < 2500 m (Memenuhi)
panjang untuk runway (take-off) = 2371,13 m
Jadi, panjang untuk runway diambil yang terbesar,
yaitu saat take-off = 2371,13 m

ft m
Wingspan 119,7 28,88
Length 94,9 36,40
Height 36,4 11,1
Berdasarkan data di atas, maka lebar runway existing memenuhi lebar runway
Kesimpulan :
Hasil evaluasi lebar runway yang
disarankan 45 m, sedangkan panjang
runway eksisting adalah 45 m.

Berdasarkan grafik di samping,
panjang runway untuk landing = 1520 m
Koreksi akibat slippery pavement = 7 %
1520 m + (1520 m x 7 %) = 1626,4 m
1,520
1. Grafis

Berdasarkan grafi di samping,
panjang runway untuk takeoff = 2375 m
Koreksi akibat effective gradient = 0
2375 m + (2375 m x 0) = 2375 m
2375
Panjang runway untuk landing = 1626,4 m
yaitu saat take-off = 2375 m
Panjang runway (grafis) < Panjang runway existing
2375 m < 2500 m (Memeniuh)

Arah
Presentase kecepatan angin (mi/h)
15-Apr 15-20 20-25 25-35 Total
N 2.40% 0.20% 2.60%
NNE 3.00% 1.20% 0.50% 4.70%
NE 5.30% 1.60% 1.00% 0.30% 8.20%
ENE 6.80% 3.10% 1.70% 0.10% 11.70%
E 7.10% 2.30% 1.90% 0.15% 11.45%
ESE 6.40% 3.10% 0.50% 10.00%
SE 5.70% 0.10% 5.80%
SSE 3.60% 3.60%
S 1.70% 1.70%
SSW 1.70% 0.50% 0.03% 2.23%
SW 1.50% 0.60% 0.19% 2.29%
WSW 2.70% 0.40% 0.10% 3.20%
W 4.90% 0.40% 0.10% 5.40%
WNW 3.80% 0.60% 0.15% 4.55%
NW 1.70% 0.45% 0.01% 2.16%
NNW 1.70% 0.40% 2.10%
Calm 0 - 4 mi/h 8.10%
Total 90%
Arah
15-Apr 15-20 20-25 25-35 Total
N 2.40% 0.25% 2.65%
NNE 3.00% 0.30% 3.30%
NE 5.30% 0.85% 6.15%
ENE 6.80% 3.05% 0.85% 0.005% 10.71%
E 7.10% 2.30% 1.90% 0.04% 11.34%
ESE 6.40% 3.50% 1.90% 0.10% 11.90%
SE 5.80% 1.90% 1.10% 8.80%
SSE 3.80% 0.90% 4.70%
S 1.80% 0.08% 1.88%
SSW 1.70% 1.70%
SW 1.50% 0.08% 1.58%
WSW 2.70% 0.30% 3.00%
W 4.90% 0.40% 0.10% 5.40%
WNW 3.80% 0.60% 0.20% 4.60%
NW 1.70% 0.60% 0.20% 2.50%
NNW 1.70% 0.90% 0.03% 2.63%
Calm 0 - 4 mi/h 8.10%
Total 91%

Arah
15-Apr 15-20 20-25 25-35 Total
N 2.40% 0.19% 2.59%
NNE 3.00% 0.70% 3.70%
NE 5.30% 1.60% 0.50% 0.02% 7.42%
ENE 6.80% 3.10% 1.70% 0.08% 11.68%
E 7.10% 2.30% 1.90% 0.20% 11.50%
ESE 6.40% 3.50% 1.90% 0.08% 11.88%
SE 5.80% 1.75% 0.45% 8.00%
SSE 3.80% 0.015% 3.82%
S 1.70% 1.70%
SSW 1.65% 0.01% 1.66%
SW 1.50% 0.40% 0.01% 1.91%
WSW 2.70% 0.40% 0.09% 3.19%
W 4.90% 0.40% 0.10% 5.40%
WNW 3.80% 0.60% 0.20% 4.60%
NW 1.70% 0.60% 0.17% 2.47%
NNW 1.70% 0.70% 0.01% 2.41%
Calm 0 - 4 mi/h 8.10%
Total 92%
Dari perhitungan, didapatkan :
• Arah ENE sebesar 90 %
• Arah ESE sebesar 91 %
• Arah E sebesar 92 %
Diambil yang terbesar, yaitu arah E sebesar 92 %
Jadi, arah runway perhitungan sama dengan arah
runway existing, yaitu E.

Membandingkan data bandara (Azimuth = 09-25)
dengan arah angin
Arah angin Bandara El Tari belum sesuai dengan arah
runway.
Jika ingin sesuai dengan arah mata angin, maka arah
runway seharusnya 09-27.

EVALUASI RESA
Data Bandara El Tari Kupang
Runway End Safety Area (RESA) = 150 m x 90 m
Penggolongan pesawat Boeing 737-400 = IV-C
Kesimpulan :
Lebar RESA perhitungan < Lebar RESA eksisting
30 m < 90 m

EVALUASI STOPWAY
Data Bandara El Tari Kupang
Dimensi Stopway = 60 m x 45 m
Penggolongan pesawat Boeing 737-400 = IV-C
Kesimpulan :
Dimensi stopway perhitungan < Dimensi stopway eksisting
60 m x 30 m < 60 m x 45 m (Memenuhi)

PENENTUAN LANDING
Landing distance ditentukan dengan cara melakukan pengukuran secara langsung pada
google maps yang diukur mulai dari threshold sampai marka touchdown sebagai berikut :

PENENTUAN LANDING
Mengacu pada “ICAO Manual on Aerodrome Standards Annex 14” besarnya exit speed untuk
rapid exit taxiway adalah tergantung pada klasifikasi runway dengan besar sebagai berikut :
• Runway dengan Kode 1 dan 2 maksimum 35 knots
Bandara El Tari Kupang memiliki runway dengan 1800 m sehingga termasuk kode 4, dan
memiliki runway dengan tipe rapid exit taxiway sehingga exit speed diambil sebesar 50 knots.

PERHITUNGAN EXIT TAXIWAY
Perhitungan exit taxiway ditinjau terhadap pesawat terbesar yaitu Boeing 737-400 yang
memiliki data data sebagai berikut : (http://www.skybrary.aero/)
• Landing speed = 137 knots = 70,58 m/s
• Exit Speed = 50 knots = 25,72 m/s
• Perlambatan Rata-rata = 5 ft/s2 = 1,524 m/s2
• Landing distance (D1) = 406,14 m
Dengan data-data tersebut maka perhitungan lokasi exit taxiway adalah sebagai berikut :

D1 = 406,14 m
D2 =
𝑳𝒂𝒏𝒅𝒊𝒏𝒈 𝒔𝒑𝒆𝒆𝒅𝟐 − 𝑬𝒙𝒊𝒕 𝒔𝒑𝒆𝒆𝒅𝟐
𝟐×𝑷𝒆𝒓𝒍𝒂𝒎𝒃𝒂𝒕𝒂𝒏 𝒓𝒂𝒕𝒂−𝒓𝒂𝒕𝒂
D2 =
𝟕𝟎,𝟓𝟖 𝒎
𝒔
𝟐 − 𝟐𝟓,𝟕𝟐 𝒎
𝒔
𝟐
𝟐×𝟏,𝟓𝟐𝟒 𝒎
𝒔𝟐
D2 = 1417,33 m
Jarak Exit Taxiway = D1 + D2
= 406,14 m + 1413,62 m
= 1823,47 m
Jarak Exit Taxiway tersebut perlu dikoreksi terhadap elevasi, suhu, dan juga gradient efektif sebagai
berikut :

Panjang Exit Taxiway terkoreksi :
• Koreksi Elevasi = 𝟏𝟖𝟏𝟗, 𝟕𝟔 𝒎 + (𝟏𝟖𝟏𝟗, 𝟕𝟔 𝒎 × 𝟕% ×
𝟏𝟎𝟑,𝟏𝟒 𝒎
𝟑𝟎𝟎 𝒎
)
= 1867,35 m
• Koreksi Suhu = 1𝟖𝟔𝟕, 𝟑𝟓 𝒎 + 𝟏𝟖𝟔𝟕, 𝟑𝟓 𝒎 × 𝟏% × 𝟐𝟕 − 𝟐𝟔, 𝟑𝟑 °𝑪
= 1879,86 m
• Koreksi Gradien = 1879,86 𝒎 + 𝟏𝟖𝟕𝟗, 𝟖𝟔 𝒎 × 𝟏𝟎% ×
𝟎%
𝟏%
= 1879,86 m
Maka kebutuhan panjang exit taxiway untuk Boeing 737-400 adalah 1873,62 m

Lokasi exit taxiway terjauh dan terlebar pada runway 07/25 Bandara El Tari Kupang terletak pada jarak
2460 m, dimana nilai tersebut adalah lebih besar dari 1879,86 m (perhitungan).
Sehingga lokasi exit taxiway pada Bandara El Tari sudah memenuhi kebutuhan minimum.
2460 m

PERHITUNGAN LEBAR TAXIWAY
Perhitungan lebar taxiway didasarkan pada pesawat Boeing 737-400 yang merupakan golongan
IV-C sehingga lebar taxiway adalah :

Taxiway pada runway 07/25 Bandara El Tari Kupang memiliki lebar 23,3 m, sehingga sudah memenuhi
persyaratan minimum lebar taxiway
23,3 m

PERHITUNGAN JARI-JARI TAXIWAY
Taxiway pada runway 07/25 Bandara El Tari Kupang memiliki lebar 23,3 m, sehingga sudah memenuhi
persyaratan minimum lebar taxiway
Jari-jari Lengkung Horizontal
R =
𝒗
𝟏𝟐𝟓 𝒇
R =
𝟕𝟎,𝟓𝟖 𝒎/𝒔
𝟏𝟐𝟓 ×𝟎,𝟏𝟑
R = 4,34 m
Jari-jari Taxiway
R =
𝟎,𝟑𝟖𝟖 𝑾𝟐
𝑻
𝟐 −𝑺
R =
𝟎,𝟑𝟖𝟖 × 𝟏𝟒,𝟐𝟕 𝟐
𝟐𝟑,𝟑
𝟐 −𝟕,𝟓
R = 13,56 m
Keterangan :
R = Jari-jari lengkung taxiway (m)
W = Wheel base (m)
T = Lebar perkerasan taxiway (m)
S = Jarak antara tengah main-gear
dan tepi perkerasan taxiway
Keterangan :
R = Jari-jari lengkung horizontal (m)
v = Kecepatan pesawat (m/s)
f = Koefisien gesek roda dengan
perkerasan (±0,13)

PERHITUNGAN LUAS APRON
Apron pada Runway 07/25 pada Bandara El Tari Kupang memiliki data-data sebagai berikut :
• Luas apron = luas apron 1 + luas apron 2
= 10000 m2 + 42525 m2
= 52525 m2
• Perkerasan = Aspal hotmix
• Kekuatan = PCN 42 R/A/X/T
Luas dari apron pada runway tinjauan yaitu runway 07/25 didapatkan dengan cara melakukan
pengukuran secara langsung melalui google maps sebagai berikut :

PENENTUAN LUAS APRON 1
Luas Apron 1 = 9904,71 m2

Luas Apron 2 = 42157,94 m2

PENENTUAN LUAS APRON
Dari hasil pengukuran melalui google maps maka didapatkan hasil sebagai berikut :
Luas Apron 1 = 9904,71 m2
Luas Apron 2 = 42157,94 m2
Total Luas Apron = 52062,65 m2

PERHITUNGAN APRON
Perhitungan luasan apron didasarkan pada ukuran pesawat terbesar pada Bandara El Tari Kupang
yaitu pesawat Boeing 737, sehingga termasuk pada kelas B

PENENTUAN JAM SIBUK
Penentuan jam sibuk pada Bandara El Tari dilakukan dengan cara pendekatan berdasarkan statistic
data pergerakan pesawat sebagai berikut :
ARRIVALS

PENENTUAN JAM SIBUK
Penentuan jam sibuk pada Bandara El Tari dilakukan dengan cara pendekatan berdasarkan statistic
data pergerakan pesawat sebagai berikut :
DEPARTURES

PENENTUAN JUMLAH PERGERAKAN (V)
Didapatkan jumlah pergerakan pesawat pada jam sibuk yaitu sebagai berikut :
Pesawat Kelas A = 3 pergerakan/3 jam
Pesawat Kelas B = 3 pergerakan/3 jam
Pesawat Kelas C = 10 pergerakan/3 jam

PENENTUAN WAKTU DI GATE (T)
Mengacu pada “Planning and Design of Airport (Robert Horonjeff)” waktu pesawat di gate adalah
sebagai berikut :

PERHITUNGAN JUMLAH GATE (G)
Pesawat Kelas A
G =
𝑽 ×𝑻
𝑼
G =
𝟑 𝒑𝒆𝒓𝒈𝒆𝒓𝒂𝒌𝒂𝒏
𝟑 𝒋𝒂𝒎×
𝟔𝟎
𝟔𝟎
𝒋𝒂𝒎
𝟎,𝟕
= 1,43 buah
= 2 buah
Pesawat Kelas B
G =
𝑽 ×𝑻
𝑼
G =
𝟑 𝒑𝒆𝒓𝒈𝒆𝒓𝒂𝒌𝒂𝒏
𝟑 𝒋𝒂𝒎×
𝟒𝟎
𝟔𝟎
𝒋𝒂𝒎
𝟎,𝟕
= 2,14 buah
= 3 buah
Pesawat Kelas C
G =
𝑽 ×𝑻
𝑼
G =
𝟏𝟎 𝒑𝒆𝒓𝒈𝒆𝒓𝒂𝒌𝒂𝒏
𝟑𝒋𝒂𝒎×
𝟑𝟎
𝟔𝟎
𝒋𝒂𝒎
𝟎,𝟕
= 9,52 buah
= 10 buah
Nilai U = 0,6 – 0,8
Diambil U = 0,7

PERHITUNGAN PANJANG APRON
Pesawat Kelas A
Pesawat yang dijadikan acuan adalah pesawat terbesar A320
R = 0,5 x wingspan + wheel base / tan (60)
= 0,5 x 34 m + 15 m / tan (60)
= 25,66 m
C (Clearence) sebesar 25 – 35 ft, diambil 30 ft ≈ 9,14 m
Panjang apron = (G x 2R) + (G x C)
= (2x 2(25,66 m)) +(2 x 9,14 m)
= 120,92 m

Pesawat Kelas B
Pesawat yang dijadikan acuan adalah pesawat terbesar Boeing 737-400 dengan wingspan 28,88 m dan wheel
base 14,27 m, sehingga :
= 0,5 x 28,88 m + 14,27 m / tan (60)
= 22,68 m
= (3 x 2(22,68 m)) +(3 x 9,14 m)
= 136,07 m

Pesawat Kelas C
Pesawat yang dijadikan acuan adalah pesawat terbesar AT4 dengan wingspan 24,6 m dan wheel base 13,02 m,
sehingga :
= 0,5 x 24,6 m + 13,02 m / tan (60)
= 19,82 m
= (10 x 2(19,82 m)) +(10 x 9,14 m)
= 487,74 m

Maka panjang kebutuhan total apron adalah :
Panjang = 120,92 m + 136,07 m + 487,74 m
= 744,74 m
Didapatkan panjang total kebutuhan apron adalah 744,74 m.
Panjang apron pada Bandara El Tari Kupang adalah 405 m (hubud.dephub.go.id)
Panjang apron eksisting > Panjang apron perhitungan
405 m > 744,74 m
Sehingga panjang apron eksisting TIDAK memenuhi.

PERHITUNGAN LEBAR APRON
Pesawat yang dijadikan acuan adalah pesawat terbesar Boeing 737-400 dengan panjang 36,42 m,
sehingga :
Lebar Taxi-Lane (W) diambil selebar taxiway, yaitu 23,3 m
Lebar apron = Panjang pesawat + Clearence + W
= 36,42 m + 9,14 m + 23,3 m
= 68,86 m

Maka kebutuhan luas total apron :
Luas Apron = Panjang Apron x Lebar Apron
= 744,74 m x 68,86 m
= 51282,5 m2
Didapatkan luas total kebutuhan apron adalah 51282,5 m2
Luas apron pada runway 07/25 Bandara El Tari, Kupang adalah sebesar 52062,65 m2
52062,65 m2 > 51282,5 m2
Sehingga panjang apron eksisting memenuhi.

EVALUASI LETAK APRON
Letak Apron disarankan terletak pada jarak 1/3 dari panjang runway sebagai berikut :

2500 m
1000 m

Maka didapatkan hasil sebagai berikut :
• Panjang runway = 2500 m
• Lokasi apron = 1000 m
Maka rasio lokasi apron terhadap panjang runway adalah :
Rasio =
𝟏𝟎𝟎𝟎 𝒎
𝟐𝟓𝟎𝟎 𝒎
=
𝟏
𝟐,𝟓
≈
𝟏
𝟑
Dari hasil rasio tersebut, maka lokasi apron sesuai dengan persyaratan

KESIMPULAN
No Tinjauan Kebutuhan Tersedia Status
1 Panjang Runway 2371,13 m 2500 m Memenuh
i
2 Lebar Runway 45 m 45 m Memenuh
i
3 Arah Runway 09-27 07-25 Tidak
4 Lokasi Exit
Taxiway
1879,86 m 2460 m Memenuh
i
5 Lebar Taxiway 23 m 23,3 m Memenuh
i
6 Luas Apron 51282,5 m2 52062,65 m2 Memenuh
i
7 Letak Apron 1
𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑟𝑢𝑛𝑤𝑎𝑦
1
Memenui
Dari hasil analisa yang sudah dilakukan terhadap Bandara El Tari, Kupang, didapatkan hasil sebagai
berikut :

HAMBURG INTERNATIONAL AIRPORT
GERMANY
Disusun oleh :
Silmi Kaffah
03111745000005

DATA SPESIFIKASI PESAWAT
AIRBUS 380-800
ft m
Length 238,7 72,72
Height 79 24,09

EVALUASI RUNWAY
Diambil panjang untuk runway (take-off) 2061,04 m
1. Analitis

Diambil panjang untuk runway (landing) = 2950,19m
2950,19 m < 3666 m (Memenuhi)
panjang untuk runway (take-off) = 2061,04 m

ft m
Length 238,7 72,72
Height 79 24,09
Berdasarkan data di atas, maka lebar runway existing tidak memenuhi lebar runway perhitungan.
Kesimpulan :
Hasil evaluasi lebar runway yang
disarankan 60 m, sedangkan panjang
runway eksisting adalah 46 m.
Runways

Berdasarkan grafik di samping,
panjang runway untuk landing = 1930 m
Koreksi akibat slippery pavement = 7 %
1930 m + (1930 m x 7 %) = 2065,1 m
1. Grafis

Berdasarkan grafi di samping,
panjang runway untuk takeoff = 3000 m
Koreksi akibat effective gradient = 0,12
3000 m + (3000 m x 0,12) = 3374,13 m
Panjang runway untuk landing = 2065,1 m
Jadi, panjang untuk runway diambil yang
terbesar,
3374,13 m < 3666 m (Memenuhi)

Arah
15-Apr 15-20 20-25 25-35 Total
N 2.40% 0.39% 0.50% 3.29%
NNE 3.00% 1.20% 1% 0.45% 5.65%
NE 5.30% 1.60% 1% 0.40% 8.30%
ENE 6.80% 3.10% 1.70% 0.65% 12.25%
E 7.10% 2.00% 0.50% 9.60%
ESE 6.40% 0.30% 6.70%
SE 5.80% 5.80%
SSE 3.80% 0.10% 3.90%
S 1.80% 0.35% 0.30% 2.45%
SSW 1.70% 0.80% 0.40% 0.25% 3.15%
SW 1.50% 0.60% 0.20% 2.30%
WSW 2.70% 0.40% 0.10% 3.20%
W 4.90% 0.39% 0.55% 5.84%
WNW 3.80% 0.25% 4.05%
NW 1.70% 0.05% 1.75%
NNW 1.70% 0.45% 2.15%
Calm 0 - 4 mi/h 8.10%
Total 88%
Arah
15-Apr 15-20 20-25 25-35 Total
N 2.40% 0.20% 2.60%
NNE 3.00% 1.20% 1% 4.70%
NE 5.30% 1.60% 1% 0.38% 8.28%
ENE 6.80% 3.10% 1.70% 0.10% 11.70%
E 7.10% 2.30% 1.90% 0.14% 11.44%
ESE 6.40% 3.30% 0.40% 10.10%
SE 5.80% 0.20% 6.00%
SSE 3.80% 3.80%
S 1.80% 0.11% 1.91%
SSW 1.70% 0.65% 0.18% 0.02% 2.55%
SW 1.50% 0.60% 0.20% 2.30%
WSW 2.70% 0.40% 0.10% 3.20%
W 4.90% 0.40% 0.10% 5.40%
WNW 3.80% 0.58% 0.10% 4.48%
NW 1.70% 0.25% 1.95%
NNW 1.70% 0.90% 0.15% 2.75%
Calm 0 - 4 mi/h 8.10%
Total 91%

Dari perhitungan, didapatkan :
• Arah SW sebesar 88 %
• Arah WSW sebesar 91 %
• Arah W sebesar 94 %
Diambil yang terbesar, yaitu arah W sebesar 94 %
Jadi, arah runway perhitungan sama dengan arah
runway existing, yaitu W.
Arah
15-Apr 15-20 20-25 25-35 Total
N 2.40% 0.25% 2.65%
NNE 3.00% 1.00% 4.00%
NE 5.30% 1.60% 1% 0.10% 7.80%
ENE 6.80% 3.10% 1.70% 0.99% 12.59%
E 7.10% 2.30% 1.90% 0.20% 11.50%
ESE 6.40% 3.50% 1.80% 0.60% 12.30%
SE 5.80% 1.20% 0.10% 7.10%
SSE 3.70% 0.05% 3.75%
S 1.70% 1.70%
SSW 1.70% 0.10% 1.80%
SW 1.50% 0.50% 2.00%
WSW 2.70% 0.40% 0.10% 3.20%
W 4.90% 0.40% 0.10% 5.40%
WNW 3.80% 0.60% 0.20% 4.60%
NW 1.70% 0.60% 0.10% 2.40%
NNW 1.70% 0.90% 0.50% 3.10%
Calm 0 - 4 mi/h 8.10%
Total 94%

Membandingkan data bandara dengan arah angin :
(15-33)
Arah angin Bandara Hamburg, Jerman belum sesuai
dengan arah runway.

EVALUASI RESA
Data Bandara Hamburg, Jerman
Runway End Safety Area = 60 m x 125 m
Penggolongan pesawat A380-800 = IV -F
Kesimpulan :
Lebar RESA perhitungan ≤ Lebar RESA eksisting
60 m ≤ 60 m
(Memenuhi)
60 m
125 m

EVALUASI STOPWAY
Data Bandara Hamburg, Jerman
Dimensi Stopway = 60 m x 60 m
Penggolongan pesawat A380-800 = IV-F
Kesimpulan :
Dimensi stopway perhitungan ≤ Dimensi stopway eksisting
45 m x 60 m ≤ 60 m x 60 m
(Memenuhi)

PENENTUAN LANDING
Mengacu pada “ICAO Manual on Aerodrome Standards Annex 14” besarnya exit speed untuk
rapid exit taxiway adalah tergantung pada klasifikasi runway dengan besar sebagai berikut :
Bandara Hamburg, Jerman memiliki runway dengan 1800 m sehingga termasuk kode 4, dan
memiliki runway dengan tipe rapid exit taxiway sehingga exit speed diambil sebesar 50 knots.

Perhitungan exit taxiway ditinjau terhadap pesawat terbesar yaitu Airbus A380-800 yang
memiliki data data sebagai berikut : (http://www.skybrary.aero/)
• Landing speed = 138 knots = 70,993 m/s
• Exit Speed = 50 knots = 25,722 m/s
• Perlambatan Rata-rata = 5 ft/s2 = 1,524 m/s2
• Landing distance (D1) = 414,22 m
Dengan data-data tersebut maka perhitungan lokasi exit taxiway adalah sebagai berikut :

D1 = 414,22 m
D2 =
𝑳𝒂𝒏𝒅𝒊𝒏𝒈 𝒔𝒑𝒆𝒆𝒅𝟐 − 𝑬𝒙𝒊𝒕 𝒔𝒑𝒆𝒆𝒅𝟐
𝟐×𝑷𝒆𝒓𝒍𝒂𝒎𝒃𝒂𝒕𝒂𝒏 𝒓𝒂𝒕𝒂−𝒓𝒂𝒕𝒂
D2 =
𝟕𝟎,𝟗𝟗𝟑 𝒎
𝒔
𝟐 − 𝟐𝟓,𝟕𝟐𝟐 𝒎
𝒔
𝟐
𝟐×𝟏,𝟓𝟐𝟒 𝒎
𝒔𝟐
D2 = 1436,48 m
Jarak Exit Taxiway = D1 + D2
= 414,22 m + 1436,48 m
= 1850,7 m
Jarak Exit Taxiway tersebut perlu dikoreksi terhadap elevasi, suhu, dan juga gradient efektif sebagai
berikut :

Panjang Exit Taxiway terkoreksi :
• Koreksi Elevasi = 𝟏𝟖𝟓𝟎, 𝟕 𝒎 + (𝟏𝟖𝟓𝟎, 𝟕𝒎 × 𝟕% ×
𝟏𝟔 𝒎
𝟑𝟎𝟎 𝒎
)
= 1857,64 m
• Koreksi Suhu = 𝟏𝟖𝟓𝟕, 𝟔𝟏 𝒎 + 𝟏𝟖𝟓𝟕, 𝟔𝟏 𝒎 × 𝟏% × 𝟖 − 𝟕, 𝟖𝟗 °𝑪
= 1859,57 m
• Koreksi Gradien = 𝟏𝟖𝟓𝟗, 𝟔𝟏 𝒎 + 𝟏𝟖𝟓𝟗, 𝟔𝟓 𝒎 × 𝟏𝟎% ×
𝟎,𝟏𝟐%
𝟏%
= 1882,76 m
Maka kebutuhan panjang exit taxiway untuk Airbus A380-800 adalah 1882,76 m

Lokasi exit taxiway terjauh dan terlebar pada runway 15/33 Bandara Hamburg, Jerman terletak pada jarak 1900 m,
dimana nilai tersebut adalah lebih besar dari 1882,76 m (perhitungan).
Sehingga lokasi exit taxiway pada Bandara Hamburg, Jerman sudah memenuhi kebutuhan minimum.
2460 m

Perhitungan lebar taxiway didasarkan pada pesawat Airbus A380-800 yang merupakan golongan 4F
sehingga lebar taxiway adalah :

Taxiway pada runway 15/33 Bandara Hamburg, Jerman memiliki lebar 30 m, sehingga sudah memenuhi
persyaratan minimum lebar taxiway = 30 m

PERHITUNGAN JARI-JARI TAXIWAY
Jari-jari Lengkung Horizontal
R =
𝒗
𝟏𝟐𝟓 𝒇
R =
𝟕𝟎,𝟗𝟗𝟑 𝒎/𝒔
𝟏𝟐𝟓 ×𝟎,𝟏𝟑
R = 4,37 m
Jari-jari Taxiway
R =
𝟎,𝟑𝟖𝟖 𝑾𝟐
𝑻
𝟐 −𝑺
R =
𝟎,𝟑𝟖𝟖 × 𝟑𝟏,𝟖𝟖 𝟐
𝟑𝟎
𝟐 −𝟕,𝟓
R = 52,58 m
Keterangan :
R = Jari-jari lengkung taxiway (m)
W = Wheel base (m)
T = Lebar perkerasan taxiway (m)
S = Jarak antara tengah main-gear
dan tepi perkerasan taxiway
Keterangan :
R = Jari-jari lengkung horizontal (m)
v = Kecepatan pesawat (m/s)
f = Koefisien gesek roda dengan
perkerasan (±0,13)

Luas Apron 1 = 55174,80 m2

Luas Apron 2 = 40694,83 m2

Luas Apron 3 = 50805,57 m2

Luas Apron 4 = 82917,34 m2

PENENTUAN LUAS APRON
Dari hasil pengukuran melalui googke maps maka didapatkan hasil sebagai berikut :
Luas Apron 1 = 55174,80 m2
Luas Apron 2 = 40694,83 m2
Luas Apron 3 = 50805,57 m2
Luas Apron 4 = 82917,34
Total Luas Apron = 229.592,54 m2

PERHITUNGAN APRON
Perhitungan luasan apron didasarkan pada ukuran pesawat terbesar pada Bandara Hamburg, Jerman
yaitu pesawat Airbus A380-800, yang memiliki ukuran setara dengan Boeing 747 sehingga termasuk
pada kelas A

PENENTUAN JAM SIBUK
Penentuan jam sibuk pada Bandara Hamburg, Jerman dilakukan dengan cara pendekatan berdasarkan
statistik data pergerakan pesawat sebagai berikut :
Dari data statistik yang didapatkan dari
https://en.wikipedia.org/wiki/Hamburg_Airport
didapatkan jumlah pergerakan pesawat selama
setahun pada 2017 adalah sebanyak 159.780
pergerakan, sehingga :
Pergerakan/jam = 9,12 pergerakan/jam
Pergerakan/jam = 18,24 pergerakan/jam
Karena terdapat 2 buah runway, maka jumlah
pergerakan untuk tiap runway adalah :
Pergerakan/jam =
𝟏𝟖,𝟐𝟒
𝒑𝒆𝒓𝒈𝒆𝒓𝒂𝒌𝒂𝒏
𝒋𝒂𝒎
𝟐
Pergerakan/jam =
𝟏𝟓𝟗.𝟕𝟖𝟎 𝒑𝒆𝒓𝒈𝒆𝒓𝒂𝒌𝒂𝒏
𝟑𝟔𝟓 ×𝟐𝟒 𝒋𝒂𝒎
Pergerakan/jam = 10 pergerakan/jam

PERHITUNGAN JUMLAH GATE (G)
Pesawat Kelas A
G =
𝑽 ×𝑻
𝑼
G =
𝟏𝟎 𝒑𝒆𝒓𝒈𝒆𝒓𝒂𝒌𝒂𝒏
𝒋𝒂𝒎×
𝟔𝟎
𝟔𝟎
𝒋𝒂𝒎
𝟎,𝟕
= 14,29 buah
= 15 buah
Nilai U = 0,6 – 0,8
Diambil U = 0,7
Maka jumlah kebutuhan gate adalah sebanyak 15 buah

Pesawat Kelas A
Pesawat yang dijadikan acuan adalah pesawat terbesar Airbus A380-800 dengan wingspan 79,75 m dan wheel
base 31,88 m, sehingga :
= 0,5 x 79,75 m + 31,88 m / tan (60)
= 58,28 m
= (15 x 2(58,28 m)) +(15 x 9,14 m)
= 1885,5 m

PERHITUNGAN LEBAR APRON
Pesawat Kelas A
Pesawat yang dijadikan acuan adalah pesawat terbesar Airbus A380-800 dengan panjang 72,72 m, sehingga :
Lebar Taxi-Lane (W) diambil selebar taxiway, yaitu 30 m
Lebar apron = Panjang pesawat + Clearence + W
= 72,72 m + 9,14 m + 30 m
= 111,86 m

Maka kebutuhan luas total apron :
Luas Apron = Panjang Apron x Lebar Apron
= 1885,5 m x 111,86 m
= 210.915 m2
Didapatkan luas total kebutuhan apron adalah 210.915 m2
Luas apron pada runway 15/33 Bandara Hamburg, Jerman adalah sebesar 229.592,54 m2
229.592,54 m2 > 210.915 m2
Sehingga panjang apron eksisting memenuhi.

Maka didapatkan hasil sebagai berikut :
• Panjang runway = 3666 m
• Lokasi apron = 417 m
Maka rasio lokasi apron terhadap panjang runway
adalah :
Rasio =
𝟒𝟏𝟕 𝒎
𝟑𝟔𝟔𝟔 𝒎
=
𝟏
𝟖
≠
𝟏
𝟑
Dari hasil rasio tersebut, maka lokasi apron tidak
sesuai dengan persyaratan

KESIMPULAN
Dari hasil analisa yang sudah dilakukan terhadap Bandara Hamburg, Jerman, didapatkan hasil sebagai
berikut :
No Tinjauan Kebutuhan Tersedia Status
1 Panjang Runway 2950,19 m 3666 m Memenuhi
2 Lebar Runway 60 m 46 m Tidak
Memenuhi
3 Arah Runway Tidak Sesuai
4 Lokasi Exit Taxiway 1882,76 m 1900 m Memenuhi
5 Lebar Taxiway 30 m 30 m Memenuhi
6 Luas Apron 210.915 229.592,54 Memenuhi
7 Letak Apron 1
3
1
8
Tidak
Memenuihi

EL TARI RUNWAY EVALUASI

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to EL TARI RUNWAY EVALUASI

Similar to EL TARI RUNWAY EVALUASI (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

EL TARI RUNWAY EVALUASI