Đồ Án Tốt Nghiệp Thiết Kế Chung Cư A4 Phan Xích Long, Q. Phú Nhuận, TP. Hồ Chí Minh (Kèm Bản Vẽ Cad)

1. LỜI CAM ĐOAN
Tên tôi là: Nguyễn Sơn Tùng
Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2013 – 1
Tôi xin cam đoan đã thực hiện quá trình làm luận văn tốt nghiệp một
cách khóa học, chính xác, trung thực và các thông tin trích dẫn trong luận văn
đều đã được chỉ rõ nguồn gốc.
Các kết quả, số liệu nêu trong luận văn đều có thật, thu được trong quá
trình nghiên cứu và chưa từng được công bố trong bất kỳ một tài liệu khoa
học nào.
Hải Phòng, Ngày 30 tháng 03 năm 2015
HỌC VIÊN
Nguyễn Sơn Tùng
i

2. LỜI CẢM ƠN
Em xin chân thành cảm ơn PGS.TS Nguyễn Hồng Vân đã nhiệt tình
hướng dẫn giúp em hoàn thành bài luận văn “Một số biện pháp nâng cao
năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm Hải Phòng”.
Em cũng xin cám ơn ban lãnh đạo Cảng Cửa Cấm đã dành thời gian giúp em
về số liệu và thông tin về cảng.
ii

3. MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN...............................................................................................i
LỜI CẢM ƠN...................................................................................................ii
DANH MỤC CÁC HÌNH................................................................................vi
4. Phương pháp nghiên cứu...............................................................................3
TÀI LIỆU THAM KHẢO...............................................................................70
iii

4. DANH MỤC VIẾT TẮT
iv
Chữ viết tắt Giải thích
Hiệu quả kinh doanh theo tiềm năng
TR Doanh thu bán hàng kì báo cáo
Chi phí kinh doanh của sản phẩm tiêu thụ trong kì
Z Giá cước
∑CPKD Tổng chi phí kinh doanh
Q Giá trị sản lượng
AL Số lao động bình quân trong năm
Năng suất lao động bình quân trong năm
Lợi nhuận doanh nghiệp trong thời kì nhất định
L Số lao động tham gia trong thời kì
Lợi nhuận bình quân do một lao động tạo ra

5. DANH MỤC CÁC BẢNG
Sô bảng Tên bảng Trang
2.1 Cơ cấu vốn đầu tư 2012 – 2014 26
2.2 Tổng hợp nguồn vốn đầu tư 27
2.3 So sánh sản lượng hàng hóa xếp dỡ của Công ty Cổ
phần Cảng Cửa Cấm năm 2012, 2013, 2014
37
2.4 So sánh doanh thu của Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm
trong năm 2012, 2013, 2014
39
2.5 So sánh chi phí của Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm
năm 2012, 2013, 2014
40
2.6 So sánh lợi nhuận Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm
năm 2012, 2013, 2014
42
2.7 Bảng tổng hợp nhóm chỉ tiêu chất lượng Công ty Cổ
phần Cảng Cửa Cấm năm 2012, 2013, 2014
43
2.8 Bảng chỉ tiêu về năng suất lao động trong Công ty Cổ
phần Cảng Cửa Cấm năm 2012, 2013, 2014
44
v

6. DANH MỤC CÁC HÌNH
Sô hình Tên hình Trang
2.1 Biểu đồ so sánh sản lượng hàng hóa xếp dỡ của Công ty
Cổ phần Cảng Cửa Cấm năm 2012, 2013, 2014
38
2.2 Biểu đồ so sánh doanh thu của Công ty Cổ phần Cảng
Cửa Cấm trong năm 2012, 2013, 2014
39
2.3 Biểu đổ So sánh chi phí của Công ty Cổ phần Cảng Cửa
Cấm năm 2012, 2013, 2014
41
2.4 Biểu đồ So sánh lợi nhuận Công ty Cổ phần Cảng Cửa
Cấm năm 2012, 2013, 2014
42
vi

7. LỜI MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của để tài.
Trong giai đoạn hiện nay, hội nhập kinh tế đã trở thành xu hướng tất
yếu của thời đại đối với mọi quốc gia. Việt Nam là một trong số không nhiều
quốc gia trên thế giới có tiềm năng rất lớn về hoạt động kinh tế biển. Với bờ
biển dài trên 3260 km có nhiều cảng biển, cảng sông lại nằm kề tuyến đường
hàng hải quốc tế quan trọng nối liền các trung tâm kinh tế phát triển mạnh mẽ
nhất, sôi động nhất trên thế giới nên rất thuận tiện cho việc phát triển các dịch
vụ hàng hải.
Tuy Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi về vị trí địa lý cũng như
tiềm năng phát triển như vậy nhưng thực tế dịch vụ hàng hải tại các cảng biển
Việt Nam còn rất yếu kém và lạc hậu so với các nước trên thế giới và khu
vực.
Trước thực tế khách quan đó, Việt Nam cũng đã chủ động từng bước
hội nhập vào nền kinh tế khu vực và thế giới thông qua việc thực hiện công
cuộc “ Đổi mới” từ năm 1986, tham gia AFTA năm 1996, phê chuẩn Hiệp
định thương mại Việt Mỹ năm 2001 và đặc biệt với sự kiện gia nhập WTO
năm 2006, Việt Nam đã thực sự bước vào “sân chơi lớn” của nền kinh tế thế
giới. Việc mở cửa giao lưu kinh tế đã tạo điều kiện cho hoạt động xuất nhập
khẩu phát triển với tốc độ cao. Khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu ngày
càng nhiều, tạo ra nhu cầu ngày càng lớn đối với các dịch vụ hàng hải, đặc
biệt là dịch vụ cảng biển.
Một trong những đặc thù của cảng biển là cơ sở hạ tầng, là động lực
phát triển kinh tế của một đất nước và ngành dịch vụ cảng biển luôn có tính
quốc tế hoá cao, cho nên từ giữa những năm 90, ngành dịch vụ cảng biển
Việt Nam đã từng bước thể hiện vai trò của mình trong tiến trình hội nhập
của đất nước. Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt đó, trong khi sự
1

8. bảo hộ của Nhà nước ngày càng ít đi, các doanh nghiệp cảng biển trong nước
không còn cách nào khác là phải tự nâng cao năng lực cạnh tranh để có thể
tồn tại và phát triển. Thành phố Hải Phòng là thành phố sở hữu những các
biển lớn của miền Bắc, Cảng Cửa Cấm là một trong các cảng biển vừa của
Thành phố Hải Phòng nên việc nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ
phần Cảng Cửa Cấm mang ý nghĩa sống còn. Xuất phát từ thực tiễn trên, em
đã chọn đề tài: “Một số biện pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của
Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm Hải Phòng”
2. Mục đích của đề tài.
Đề tài chuyên đi sâu nghiên cứu vào các năng lực cạnh tranh của
Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm. Từ khi Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm
được cổ phần hóa thoái hết vốn nhà nước, với sự quản lý nghiêm ngặt hơn
Công ty đã có được sự cải thiện đáng kể về năng lực cạnh tranh, được thể
hiện từ doanh thu và các ngành dịch vụ đang phát triển tại công ty. Khi
nghiên cứu năng lực cạnh tranh của công ty có thể đưa ra các giải pháp và
phương hướng phát triển cho công ty, đồng thời có thể phản ánh được những
thực trạng và khó khăn thực sự của công ty.
3. Phạm vi và đối tượng đề tài.
a. Phạm vi của đề tài
Đề tài nghiên cứu quá trình kinh doanh của Công ty Cổ phần Cảng Cửa
Cấm trong giai đoạn từ năm 2012 đến năm 2014 thông qua hoạt động sản
xuất kinh doanh để nhằm tìm ra các ưu điểm cũng như những mặt còn hạn
chế trong năng lực kinh doanh, từ đó đề xuất một số biện pháp hữu hiệu nhằm
khắc phục hạn chế và phát triển năng lực kinh doanh của Công ty.
b. Đối tượng của đề tài.
Đối tượng nghiên cứu của đề tài là năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ
phần Cảng Cửa Cấm giai đoạn 2012 – 2014.
2

9. 4. Phương pháp nghiên cứu
Đề tài đã sử dụng phương pháp nghiên cứu khoa học sau :
- Phương pháp phân tích hệ thống
- Phương pháp so sánh tổng hợp
- Phương pháp duy vật biện chứng
- Phương pháp thống kê xử lý số liệu.
5. Cơ sở khoa học, ý nghĩa thực tiễn của đề tài:
Qua quá trình nghiên cứu đề tài “Một số biện pháp nâng cao năng lực
cạnh tranh của Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm Hải Phòng” nhằm làm nổi
bật những hạn chế trong công tác kinh doanh dịch vụ của Công ty. Từ đó đã
đưa ra các biện pháp khắc phục, tận dụng khai thác tối đa năng lực hiện có,
đảm bảo tiến độ xếp dỡ hàng hóa, giảm chi phí, nâng cao hiệu quả kinh doanh
cho Công ty nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ phần Cảng
Cửa Cấm.
6. Kết cầu đề tài
Với mục đích trên, bài luận văn được xây dựng gồm 3 chương. Cụ thể,
ngoài lời nói đầu và kết luận, khoá luận có kết cấu như sau:
Chương 1: Tổng quan về cạnh tranh và năng lực cạnh tranh dịch vụ cảng
biển trong điều kiện hội nhập quốc tế.
Chương 2: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ phần Cảng
Cửa Cấm.
Chương 3: Những giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của
Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm.
3

10. CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ CẠNH TRANH VÀ
NĂNG LỰC CẠNH TRANH
1.1. Khái niệm về cạnh tranh.
Cạnh tranh là một trong những quy luật kinh tế cơ bản của sản xuất
hàng hoá và là đặc trưng cơ bản của kinh tế thị trường. Tuy nhiên do cách tiếp
cận khác nhau, bởi mục đích nghiên cứu khác nhau, nên trong thực tế có
nhiều quan niệm khác nhau về cạnh tranh.
Từ điển Bách khoa Việt Nam (tập 1) định nghĩa: “Cạnh tranh trong
kinh doanh là hoạt động ganh đua giữa những người sản xuất hàng hoá, giữa
các thương nhân, các nhà kinh doanh trong nền kinh tế thị trường, bị chi phối
bởi quan hệ cung - cầu, nhằm giành các điều kiện sản xuất, tiêu thụ, thị trường
có lợi nhất”. 1
Giáo trình Kinh tế học chính trị Mác - Lênin lại đưa ra khái niệm:
“Cạnh tranh là sự ganh đua, sự đấu tranh về kinh tế giữa các chủ thể tham
gia sản xuất -kinh doanh với nhau nhằm giành những điều kiện thuận lợi
trong sản xuất - kinh doanh, tiêu thụ hàng hoá và dịch vụ để thu được nhiều
lợi ích nhất cho mình. Mục tiêu của cạnh tranh là giành lợi ích, lợi nhuận
lớn nhất, bảo đảm sự tồn tại và phát triển của chủ thể tham gia cạnh tranh”.
2
Diễn đàn cao cấp về cạnh tranh công nhiệp của tổ chức Hợp tác và
phát triển kinh tế (OECD) cho rằng: “Cạnh tranh là khái niệm của doanh
nghiệp, quốc gia và vùng trong việc tạo việc làm và thu nhập cao hơn trong
điều kiện cạnh tranh quốc tế.”
Dù có sự khác biệt trong diễn đạt và phạm vi, nhưng các quan niệm
trên cũng có những nét tương đồng về nội dung:
Thứ nhất, cạnh tranh là quan hệ kinh tế phản ánh mối quan hệ giữa các
chủ thể của nền kinh tế thị trường cùng theo đuổi một mục đích tối đa. Đối
4

11. với các doanh nghiệp, đó là lợi nhuận tối đa; đối với người tiêu dùng, đó là
tối đa hoá mức độ thoả mãn hay sự tiện lợi khi tiêu dùng sản phẩm.
Thứ hai, cạnh tranh diễn ra trong một môi trường cụ thể, trong đó
các bên tham gia đều phải tuân thủ những ràng buộc chung như: đặc điểm
sản phẩm, thị trường, các điều kiện pháp lí, các thông lệ kinh doanh...
Thứ ba, phương pháp cạnh tranh rất đa dạng: cạnh tranh bằng đặc tính
và chất lượng sản phẩm, cạnh tranh bằng giá bán sản phẩm, cạnh tranh bằng
nghệ thuật tiêu thụ sản phẩm.
Với cách tiếp cận trên, có thể hiểu: Cạnh tranh là quan hệ kinh tế mà ở
đó các chủ thể kinh tế ganh đua nhau tìm mọi biện pháp để đạt mục tiêu kinh
tế của mình, thông thường là chiếm lĩnh thị trường, giành lấy khách hàng
cũng như các điều kiện sản xuất, thị trường có lợi nhất. Mục đích cuối cùng
của các chủ thể kinh tế trong quá trình cạnh tranh là tối đa hoá lợi ích, đối
với người sản xuất - kinh doanh là lợi nhuận, đối với người tiêu dùng là lợi
ích tiêu dùng và sự tiện lợi. 3
Cạnh tranh được phân thành nhiều loại căn cứ theo các tiêu chí khác
nhau:
- Căn cứ vào loại thị trường mà trong đó cạnh tranh diễn ra, có cạnh
tranh trên các thị trường đầu vào và cạnh tranh trên thị trường sản phẩm.
- Căn cứ theo phương thức cạnh tranh có cạnh tranh bằng giá cả và
cạnh tranh phi giá.
- Căn cứ vào loại chủ thể tham gia cạnh tranh, có cạnh tranh giữa người
mua và người bán, cạnh tranh giữa những người bán với nhau và cạnh tranh
giữa những người mua với nhau.
- Căn cứ độ cạnh tranh, có cạnh tranh giữa các quốc gia, cạnh tranh
giữa các ngành, giữa các doanh nghiệp và cạnh tranh sản phẩm.
Cạnh tranh là động lực của nền kinh tế thị trường. Trong môi trường
5

12. cạnh tranh, để tránh nguy cơ phá sản, các doanh nghiệp phải dùng một phần
lợi nhuận để tăng vốn đầu tư công nghệ, hiện đại hoá sản xuất, nâng cao
năng suất lao động và chất lượng sản phẩm,tổ chức quản lý hiệu quả... Cạnh
tranh cũng tạo ra sự đồng hướng giữa mục tiêu lợi nhuận của doanh nghiệp
và lợi ích của người tiêu dùng: hàng chất lượng cao, giá thành thấp, phục vụ
tốt sẽ giúp doanh nghiệp bán được nhiều sản phẩm và dịch vụ, thu được nhiều
lợi nhuận.
Cạnh tranh cũng có mặt trái của nó. Cạnh tranh đào thải những doanh
nghiệp có chi phí cao, giá trị sử dụng sản phẩm thấp và tổ chức tiêu thụ
kém ra khỏi thị trường gây ra nạn thất nghiệp cũng như lãng phí nguồn nhân
lực. Cạnh tranh cũng có thể dẫn đến tình trạng “cá lớn nuốt cá bé”, làm gia
tăng sự phân hoá giàu nghèo và những bất công trong xã hội.
Vấn đề đặt ra không phải là thủ tiêu cạnh tranh mà phải đảm bảo
cơ chế cạnh tranh vận hành hiệu quả, phát huy những mặt tích cực và hạn
chế những tác động tiêu cực của cạnh tranh. Điều đó cần đến sự điều tiết
hợp lý của Nhà nước trong chính sách cạnh tranh và đó cũng là trách nhiệm
của tất cả các chủ thể kinh tế trong nền kinh tế thị trường.
1.2. Khái niệm về năng lực cạnh tranh.
* Khái niệm
Mặc dù hiện nay thuật ngữ “năng lực cạnh tranh” được sử dụng rất
rộng rãi nhưng vẫn chưa có một khái niệm rõ ràng cũng như cách thức đo
lường năng lực cạnh tranh ở cả cấp độ quốc gia, cấp ngành, cấp doanh nghiệp
và cấp sản phẩm. Ở cấp độ doanh nghiệp, mặc dù có những quan niệm khác
nhau nhưng các tác giả đều gắn năng lực cạnh tranh với ưu thế của sản phẩm
mà doanh nghiệp đưa ra thị trường hoặc gắn với thị phần mà doanh nghiệp
chiếm giữ thông qua khả năng tổ chức, đổi mới công nghệ, giảm chi phí
nhằm duy trì hay gia tăng lợi nhuận, bảo đảm sự tồn tại phát triển bền vững
của doanh nghiệp.
6

13. Năng lực cạnh tranh trước hết phải được tạo ra từ thực lực của doanh
nghiệp. Đó là các yếu tố nội tại được tính bằng các tiêu chí về tài chính,
công nghệ, quản trị... Tuy nhiên sẽ là vô nghĩa nếu không so sánh, đối
chiếu các yếu tố này với doanh nghiệp cạnh tranh để phát hiện ra lợi thế của
mình.4
Trong nền kinh tế thị trường, việc đánh giá năng lực cạnh tranh của
doanh nghiệp cần lấy yêu cầu của khách hàng làm căn cứ bởi khách hàng
vừa là mục tiêu vừa là động lực của quá trình sản xuất - kinh doanh . Tuy
nhiên không một doanh nghiệp nào có thể đáp ứng mọi yêu cầu của khách
hàng, doanh nghiệp có lợi thế mặt này thì lại bất lợi mặt khác. Vấn đề ở chỗ
doanh nghiệp cần đánh giá đúng đắn mặt mạnh mặt yếu của mình để đáp ứng
tốt nhất nhu cầu của khách hàng.
Như vậy, có thể hiểu khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp là thể
hiện thực lực và lợi thế của nó so với các đối thủ khác trong việc thoả mãn
tốt nhất các đòi hỏi của khách hàng để thu lợi ích ngày càng cao cho doanh
nghiệp mình trong môi trường cạnh tranh trong nước và quốc tế.
* Các yếu tố cấu thành nên năng lực cạnh tranh của ngành dịch vụ: 6
Một số chỉ tiêu thường dùng để đành giá năng lực cạnh tranh của các
ngành dịch vụ:
- Tỷ suất lợi nhuận ngành: Tỷ suất lợi nhuận là tỷ số tính theo phần
trăm giữa lợi nhuận và toàn bộ chi phí bỏ ra để sản xuất. Nó là một chỉ tiêu
tổng hợp, không chỉ phản ánh tiềm năng cạnh tranh của ngành mà còn thể
hiện tính hiệu quả trong sản xuất kinh doanh của ngành ấy. Nếu chỉ tiêu của
ngành này thấp thì chứng tỏ cạnh tranh trên thị trường ngành là rất thấp và
ngược lại, nếu chỉ tiêu cao thì ngành đang kinh doanh rất có lãi
- Thị phần: Đó là phần thị trường mà ngành chiếm lĩnh được. Thị phần
càng lớn, năng lực cạnh tranh càng mạnh và ngược lại. Để tồn tại và có sức
7

14. cạnh tranh, ngành phải chiếm giữ được một phần thị trường, trong đó có được
những khách hàng chiến lược và lâu dài về doanh thu vì vị trí kinh doanh của
họ trên thị trường sẽ ảnh hưởng đáng kể đến uy tín của ngành kinh doanh
- Giá trị gia tăng: Đó là giá trị tăng thêm đối với sản phẩm là hàng hoá
hay dịch vụ do cơ sở sản xuất hàng hoá, dịch vụ mua vào, làm cho giá trị của
chúng tăng lên. Nếu giá trị gia tăng càng cao chứng tỏ được khả năng cạnh
tranh càng lớn thì hiện nay ngành dịch vụ tài chính ngân hàng là ngành có giá
trị gia tăng cao, cần được thúc đẩy phát triển.
- Giá cả của sản phẩm và dịch vụ ngành cung ứng: Giá cả một mặt là
kết quả của sự phân tích và đánh giá các yếu tố ràng buộc bên ngoài và yếu tố
bên trong doanh nghiệp. Mặt khác, giá cả là cơ sở trực tiếp để tính toán các
chỉ tiêu giá trị của doanh nghiệp như doanh thu, lợi nhuận. Vì vậy, mức giá
ảnh hưởng trực tiếp tới tính chính xác của các chỉ tiêu định lượng của doanh
nghiệp. Mức giá sản phẩm của doanh nghiệp trong mối liên hệ với giá sản
phẩm cạnh tranh là một trong những căn cứ quan trọng để đánh giá những
điểm mạnh và điểm yếu, lợi thế cạnh tranh. Cạnh tranh qua giá và sử dụng giá
cả là một công cụ cạnh tranh trong hoạt động marketing là một trong những
vần đề trọng yếu mà doanh nghiệp cần thường xuyên quan tâm xem xét.
- Chất lượng sản phẩm dịch vụ của ngành: Không ai có thể phủ nhận
rằng dịch vụ luôn rất khó để đánh giá và giám sát so với các quy trình sản
xuất nhưng trên cương vị một nhà quản trị, bạn có thể kiểm soát chúng theo
nhiều cách khác nhau nhằm khơi dậy hiệu suất dịch vụ nếu chúng được đánh
giá theo những nguyên tắc nghiêm ngặt nhất. Phải đối mặt với áp lực cạnh
tranh ngày một gay gắt, những yêu cầu từ phía khách hàng gia tăng, chi phí
nhân công cao, và tại một số thị trường còn là tốc độ tăng trưởng kinh tế chậm
chạp, các công ty dịch vụ trên toàn thế giới đang nỗ lực hết sức để đẩy mạnh
hiệu suất kinh doanh của mình. Chính vì thế chất lượng dịch vụ luôn là một
8

15. yếu tố quan trọng mang lại sức cạnh tranh cao cho doanh nghiệp nói riêng và
cho toàn ngành nói chung.
1.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp
1.3.1. Các yếu tố bên trong doanh nghiệp.
Các yếu tố bên trong là các yếu tố phát sinh từ trong nội bộ của doanh
nghiệp, có ảnh hưởng tới việc củng cố và nâng cao năng lực cạnh tranh
doanh nghiệp. Đó là:
- Chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp: Chính sách và chiến lược
vạch ra mục tiêu, phương hướng và bước đi cho doanh nghiệp để đạt được
mục tiêu đó. Chiến lược bao gồm nhiều loại: Chiến lược phát triển thị
trường mục tiêu, chiến lược giữ vững thị trường hiện tại, chiến lược thâm
nhập thị trường mới, chiến lược marketing... Một chiến lược đúng đắn sẽ
giúp doanh nghiệp phát huy được những lợi thế sẵn có, hạn chế những bất
lợi của môi trường kinh doanh nội bộ và bên ngoài, đồng thời tạo dựng và
duy trì những lợi thế mới. Bởi vậy, vạch ra một chiến lược thích hợp và thực
hiện chiến lược một cách hiệu quả là điều cơ bản giúp doanh nghiệp giành
thắng lợi trong cuộc cạnh tranh.
- Năng lực tài chính của doanh nghiệp: Quy mô về vốn là nền tảng để
doanh nghiệp tiến hành các hoạt động kinh doanh thu lợi nhuận. Đặc biệt
trong nền kinh tế hội nhập, yếu tố vốn càng trở nên quan trọng, nó là cơ sở để
doanh nghiệp mở rộng quy mô hoạt động, tận dụng lợi ích kinh tế từ quy mô,
tạo ra lợi thế cạnh tranh với các doanh nghiệp khác. Tuy nhiên, năng lực tài
chính không chỉ thể hiện ở quy mô vốn, mà còn thể hiện ở cơ cấu vốn, ở
việc khai thác và sử dụng nguồn vốn sẵn có của doanh nghiệp cũng như ở
khả năng huy động những nguồn tài chính thích hợp phục vụ cho sản xuất
kinh doanh những sản phẩm dịch vụ có sức cạnh tranh trên thị trường. Năng
lực tài chính sẽ là điều kiện cần thiết để nâng cao năng lực cạnh tranh của
9

16. doanh nghiệp.
- Nhân tố con người: Đây là yếu tố quyết định hiệu quả sản xuất kinh
doanh, qua đó ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của doanh nghiệp. Nâng cao
năng lực cạnh tranh là một vấn đề mang tính dài hạn. Do đó, cán bộ quản lý,
đội ngũ lãnh đạo phải có trình độ, kinh nghiệm, khả năng đánh giá, khả năng
xử lý tốt các mối quan hệ với bên ngoài và đặc biệt phải có sự quyết tâm và
cam kết dài hạn đối với việc nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.
Người lao động là những người trực tiếp tạo ra sản phẩm và cung cấp dịch vụ
nên trình độ chuyên môn và ý thức của người lao động là tiền đề để doanh
nghiệp đứng vững trong môi trường cạnh tranh.
- Năng lực quản lý và điều hành kinh doanh: Môi trường kinh doanh
luôn luôn thay đổi, năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp cũng được đánh
giá bằng sự linh hoạt của doanh nghiệp để đáp ứng được những nhu cầu của
thị trường. Sự linh hoạt và biết thực hành trong quản lý sẽ giảm được tỷ lệ
chi phí quản lý trong giá thành sản phẩm, dịch vụ qua đó nâng cao sức cạnh
tranh của doanh nghiệp.
- Trình độ công nghệ của doanh nghiệp: Đây là yếu tố vật chất quan
trọng bậc nhất thể hiện năng lực sản xuất của của một doanh nghiệp và tác
động trực tiếp đến sản phẩm. Một doanh nghiệp có trang thiết bị phục vụ sản
xuất kinh doanh hiện đại thì sẽ sản xuất ra sản phẩm có chất lượng cao, chi
phí thấp, qua đó giúp doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh. Tuy nhiên
cần lưu lý là trình độ công nghệ hiện đại phải đi với trình độ đội ngũ lao
động có khả năng sử dụng hiệu quả công nghệ ấy.
1.3.2. Các nhân tố bên ngoài doanh nghiệp.
1.3.2.1. Các nhân tố quốc tế.
Khi nền kinh tế thế giới phát triển theo hướng toàn cầu hoá thì các nhân
tố quốc tế sẽ ngày càng đóng vai trò quan trọng trong chiến lược nâng cao khả
10

17. năng cạnh tranh của các doanh nghiệp.
Trước hết, xu hướng phát triển và hội nhập kinh tế đặt doanh nghiệp
vào một môi trường cạnh tranh mới. Ở đó, các hàng rào thương mại như thuế
quan, thủ tục xuất khẩu, hạn chế mậu dịch... được giảm bớt sẽ giúp quá trình
lưu thông hàng hóa giữa các nước ngày càng phát triển và là điều kiện thuận
lợi để doanh nghiệp mở rộng thị trường. Tuy nhiên, nó cũng tạo ra thách thức
mới đối với doanh nghiệp, đó là phải chấp nhận chạy đua trong điều kiện
cạnh tranh gay gắt hơn: các tiêu chuẩn kĩ thuật, vệ sinh khắt khe hơn; các đối
thủ cạnh tranh mạnh hơn trong khi sự bảo hộ của nhà nước không còn; sự
khác biệt về văn hoá, ngôn ngữ... cũng là một ảnh hưởng bất lợi tới sức cạnh
tranh của doanh nghiệp.
Các nhân tố thuộc về chính trị như mối quan hệ giữa các chính phủ, vai
trò của các tổ chức quốc tế, sự ra đời của hệ thống luật pháp quốc tế, các hiệp
định và thoả thuận cũng ảnh hưởng sâu rộng đến hoạt động kinh doanh. Mối
quan hệ giữa các chính phủ tốt sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương
giữa các doanh nghiệp. Các tổ chức quốc tế, các hiệp định và luật pháp quốc
tế sẽ gián tiếp tác động tới doanh nghiệp thông qua việc thiết lập một môi
trường kinh doanh quốc tế ổn định và thống nhất.
1.3.2.2. Các nhân tố trong nước
- Các nhân tố kinh tế: Các yếu tố như tốc độ tăng trưởng kinh tế, lãi
suất, tỷ
giá hối đoái hay lạm phát có ảnh hưởng nhất định tới năng lực cạnh tranh của
doanh nghiệp. Khi tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế cao, thu nhập của người
dân tăng, nhu cầu có khả năng thanh toán cũng tăng lên, đky là cơ hội lớn bởi
doanh nghiệp nào đáp ứng được nhu cầu đó, doanh nghiệp ấy sẽ thành công.
Khi lãi suất tăng, chi phí vốn cũng tăng, khi đó lợi thế cạnh tranh sẽ thuộc về
các doanh nghiệp có vốn chủ sở hữu lớn. Khi đồng nội tệ lên giá sức cạnh
11

18. tranh của các doanh nghiệp trong nước sẽ giảm trên cả thị trường nước ngoài
và nội địa bởi giá xuất khẩu bằng đồng ngoại tệ sẽ cao hơn các đối thủ cạnh
tranh, trong khi đó giá hàng nhập khẩu tính bằng nội tệ lại giảm. Lạm phát
tăng cũng có tác động to lớn đối với doanh nghiệp bởi đôi khi tỷ suất sinh lời
của doanh nghiệp không thể bù đắp sự sụt giảm giá trị của tiền tệ.
1.4. Các tiêu chí đánh giá về năng lực cạnh tranh cảng biển nói chung và
với Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm nói riêng.
1.4.1. Nhóm các chỉ tiêu số lượng.
1.4.1.1. Sản lượng hàng hóa
Sản lượng hàng hóa là tổng lượng hàng được thực hiện trong thời gian
nhất định được tính bằng tấn.
1.4.1.2. Doanh thu
Doanh thu dịch vụ cảng là số tiền mà doanh nghiệp thu được do bán sản
phẩm dịch vụ của mình trong một khoảng thời gian nhất định. Doanh thu phụ
thuộc vào sản lượng tiêu thụ và giá bán sản phẩm. Đối với ngành dịch vụ cảng,
sản phẩm là các dịch vụ như lưu kho, xếp dỡ, môi giới hàng hải, và vận tải.
Doanh thu dịch vụ cảng = Sản lượng x Giá cước bình quân 1 Tấn
hàng hóa
Khi tiêu thụ sản phẩm người ta sản xuất kinh doanh phải nộp thuế VAT
cho Nhà nước theo luật thuế mà Nhà nước ban hành. Phần doanh thu còn lại
sau khi đã trừ đi những khoản giảm giá, khấu trừ, chiết khấu, nộp thuế tiêu
thụ đặc biệt cho Nhà nước được gọi là doanh thu thuần.
Doanh thu thuần = Tổng doanh thu – (Các khoản giảm trừ + Thuế tiêu thụ
đặc biệt)
Doanh thu từ hoạt động từ sản xuất kinh doanh là toàn bộ số tiền thu
được do bán hàng hóa,dịch vụ đã trừ các khoản chiết khấu,giảm giá ,thu từ
phần trợ giá của nhà nước khi thực hiện việc cung cấp hàng hóa dịch vụ theo
12

19. yêu cầu của Nhà nước. Đối với doanh nghiệp vận tải, hoạt động chính là vận
chuyển hàng hóa, doanh thu từ hoạt động sản xuất kinh doanh là doanh thu
vận tải thu được.
Một doanh nghiệp nói chung, doanh nghiệp cảng nói riêng, ngoài hoạt
động sản xuất kinh doanh chính còn tham gia các hoạt động khác nữa và nó
mang lại doanh thu tương ứng bao gồm: thu từ hoạt động đầu tư ra ngoài
doanh nghiệp, thu từ hoạt động mua bán tín phiếu, trái phiếu, cổ phiếu, thu từ
hoạt động cho thuê tài sản, hoạt động liên doanh, góp vốn…
1.4.1.3. Chi phí
* Khái niệm
Chi phí là biểu hiện bằng tiền của toàn bộ lượng tiêu hao lao động xã
hội cần thiết để tạo nên sản phẩm vận tải trong từng thời kì nhất định.
* Phân loại
Chi phí cố định: những chi phí không biến đổi hoặc ít biến đổi, chiếm
30-40% tổng chi phí.
Chi phí biến đổi: những chi phí biến đổi tỉ lệ thuận cùng với biến đổi
của khối lượng vận tải.
1.4.1.4. Lợi nhuận
Lợi nhuận là khoảng chênh lệch giữa doanh thu và chi phí bỏ ra trong
kì. Lợi nhuận từ hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của một doanh nghiệp
là phần thu được khi lấy doanh thu từ hoạt động dịch vụ trừ đi giá thành toàn
bộ sản phẩm dịch vụ đã tiêu thụ.
Lợi nhuận = Doanh thu trong kì – Chi phí trong kì
1.4.2. Nhóm chỉ tiêu chất lượng.
1.4.2.1. Chỉ tiêu hiệu quả kinh doanh theo chi phí.
Trong đó:
13

20. hiệu quả kinh doanh tính theo tiềm năng (%).
TR: doanh thu bán hàng kì báo cáo (đồng).
: chi phí kinh doanh của sản phẩm tiêu thụ trong kì (đồng).
Chỉ tiêu này cho thấy với một đồng chi phí tạo ra bao nhiêu đồng doanh
thu.
1.4.2.2. Chỉ tiêu tỉ suất lợi nhuận theo chi phí.
Tỉ suất lợi nhuận theo chi phí =
Chỉ tiêu này phản ánh trình độ lợi dụng các yếu tố chi phí trong sản
xuất. Nó cho thấy với một đồng chi phí tạo ra bao nhiêu lợi nhuận. Chỉ tiêu
này có hiệu quả nếu tốc độ tăng lợi nhuận tăng nhanh hơn tốc độ tăng chi phí.
1.4.2.3. Chỉ tiêu giá cước.
Trong mỗi doanh nghiệp viếc ổn định giá thành cho một loại sản phẩm
là vấn đề rất quan trọng, giá thành phải thế nào để phù hợp với nhu cầu và khả
năng người tiêu dùng. Trên thực tế, tùy thuộc vào mỗi loại sản phẩm và chi
phí sản xuất một sản phẩm lớn hay nhỏ để từ đó có thể tính được giá thành
mỗi sản phẩm mà vẫn mang lại lợi nhuận cho công ty.
Gía thành sản phẩm = Chi phí trực tiếp 1 sản phẩm + Chi phí
chung 1 SP
• Phương pháp giản đơn.
Z =
14

21. Phương pháp này chỉ áp dụng với doanh nghiệp chỉ sản xuất ra một loại
sản phẩm duy nhất.
1.4.3. Chỉ tiêu về năng suất và quy mô
1.4.3.1. Chỉ tiêu năng suất lao động
Năng suất lao động bình quân năm:
=
Trong đó:
Q : sản lượng tính bằng giá trị (đồng).
AL : số lao động bình quân trong năm (lao động).
: năng suất lao động bình quân trong năm (đồng/lao động).
1.4.3.2. Chỉ tiêu mức sinh lời bình quân của lao động.
Trong đó:
: lợi nhuận doanh nghiệp trong thời kì nhất định (đồng).
L: số lao động tham gia trong thời kì (người).
: lợi nhuận bình quân do một lao động tạo ra (đồng/người).
Chỉ tiêu này cho biết mỗi lao động tạo ra bao nhiêu lợi nhuận trong một
thời kì nhất định. Dựa vào đây ta có thể so sánh mức tăng hiệu quả của mỗi
lao động trong kì.
1.4.3.3. Chỉ tiêu về quy mô cảng
- Diện tích cảng, số lượng công nhân.
- Trọng tải tàu tối đa tại cảng.
15

22. - Số lượng cầu cảng.
- Thiết bị xếp dỡ hàng hóa.
- Kho chứa hàng. 7
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH TẠI CÔNG
TY CỔ PHẦN CẢNG CỬA CẤM
2.1 Giới thiệu chung về Công ty cổ phần cảng Cửa Cấm.
2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển công ty.
Công ty cổ phần Cảng Cửa Cấm Hải Phòng trước đây có tên là Xí
nghiệp Cảng Cửa Cấm Hải Phòng trực thuộc Sở thủy sản Hải Phòng thành lập
ngày 16/1/1981 và được giao nhiệm vụ quản lý, khai thác một cầu tầu cùng
một công trình phụ trợ chuyên dụng nhằm phục vụ chủ yếu cho ngành thủy
sản.
Cùng với sự phát triển ngày càng mạnh của nền kinh tế Việt Nam nói
chung và ngành vận tải thủy nói riêng trong nhũng năm 80, Cảng Cửa Cấm
dần được đầu tư nâng cấp mở rộng để có thể tiếp nhận xếp dỡ các tầu hàng
nội địa.
Từ năm 1991 Cảng Cửa Cấm tham gia vào Liên doanh Vietsolighter
gần 6 đối tác, trong đó có 2 đối tác nước ngoài, phục vụ chủ yếu cho việc xếp
dỡ hàng nhập khẩu từ Liên bang Nga và Ukraia về Việt Nam. Đến tháng
11/1997 Bộ kế hoạch và đầu tư đã có quyết định giải thể liên doanh này vì
không còn mục tiêu tồn tại.
Ngày 31/12/1997, Xí nghiệp Cảng Cửa Cấm được thành lập lại theo
quyết định số 2464 QĐ/UB-ĐMDN của UBND thành phố Hải Phòng, trực
thuộc Sở Giao thôngcông chính Hải Phòng
16

23. 26/2/1998, Bộ kế hoạch và đầu tư đã cấp giấy phép đầu tư số 2039/GP
cho liên doanh dầu nhờn Total Việt Nam. Trong đó Xí nghiệp Cảng Cửa Cấm
là một trong thành viên của liên doanh này
Tuy nhiên do hoạt động không hiệu quả nên đến tháng 9 /2001 Bộ kế
hoạch và đầu tư đã có quyết dịnh giải thể liên doanh dầu nhờn Total Việt
Nam và chuyển liên doanh này thành doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài. Xí
nghiệp Cảng Cửa Cấm rút khỏi liên doanh và nhận lại toàn bộ tài sản góp vốn
Ngày 11/3/2002 UBND thành phố Hải Phòng có quyết định số
511QĐ/UB về việc tiến hành cổ phần hoá xí nghiệp cảng Cửa Cấm Hải
Phòng.
Thời kỳ này Cảng Cửa Cấm sẽ tiến hành SXKD đồng thời với việc
hoàn thiện cổ phần hoá doanh nghiệp của mình. Đầu năm 2004, căn cứ vào
quyết định số 17QĐ/UB ngày 6/1/2004 của UBND thành phố Hải Phòng về
việc chuyển Xí nghiệp Cảng Cửa Cấm là doanh nghiệp nhà nước thành công
ty cổ phần. Từ đó Xí nghiệp Cảng Cửa Cấm đổi tên là công ty cổ phần Cảng
Cửa Cấm.
Công ty là thành viên sáng lập của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam.
2.1.2 Chức năng nhiệm vụ của công ty.
Tên đầy đủ: Công ty cổ phần Cảng Cửa Cấm Hải Phòng
Tên giao dịch: Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm Hải PHòng
Tên viết tắt: Cảng Cửa Cấm.
Tên giao dịch tiếng anh: Cua Cam Port Join Stock Company ( Cam
Port JSC)
Trụ sở chính: Số 2 đường Ngô Quyền, phường Máy Chai, quận Ngô
Quyền, thành phố Hải Phòng.
Tel: 031 837393
Fax: 031 837393
17

24. Được phép của UBND thành phố Hải Phòng công ty cổ phần Cảng Cửa
Cấm được phép kinh doanh dịch vụ cảng biển:
- Bốc xếp.
- Kho bãi
- Giao nhận
- Dịch vụ tàu biển
Tại thời điểm hiện nay công ty cổ phần Cảng Cửa Cấm Hải Phòng có
152 cán bộ CNV. Trong đó có 21 người trình độ đại học, trình độ trung cấp có
4 người, công nhân kỹ thuật 31 người, lao động phổ thông có 96 người.
Ngoài các hoạt động SXKD công ty còn tham gia các hoạt động xã hội,
thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ, nghĩa vụ đối với nhà nước, hoàn thành và nộp
thuế đẩy đủ.
* Những thuận lợi và khó khăn của công ty trong sản xuất kinh doanh.
Công ty cổ phần Cảng Cửa Cấm Hải Phòng được thành lập ngày
6/1/2004 trên cơ sở Xí nghiệp Cảng Cửa Cấm Hải Phòng thuộc Sở Giao
thông công chính Hải Phòng. Hiện tại công ty đang đứng trước những thuận
lợi và khó khăn như sau:
- Thuận lợi:
Là một cảng địa phương duy nhất của thành phố HP có thương hiệu
trong danh mục các cảng quốc tế với chức năng là một cảng thương mại khai
thác hàng bách hóa, máy móc thiết bị.
Có tuyến cầu dài gần 300 m có thẻ đón tàu có tải trọng tối đa đến 5.000
tấn.
Công ty hiện đã thiết lập được mối quan hệ tốt, bền vững với nhiều
khách hàng và các công ty vận tải biển.
18

25. Tình hình luân chuyển hàng hóa qua khu vực Hải Phòng nói chung và
qua Cảng Cửa Cấm nói riêng đang trên đà gia tăng ổn định theo xu hướng vận
tải bằng đường thủy ngày càng tăng trưởng của nền kinh tế quốc dân.
Cùng với bề dày kinh nghiệm hơn 20 năm hoạt động SXKD kết hợp
với sự năng động sáng tạo của các cán bộ, công nhân trong công ty đã tạo
điều kiện cho công ty ngày một phát triển vững mạnh hơn.
- Khó khăn:
Cơ sở hạ tầng của Cảng Cửa Cấm Hải Phòng được xây dựng theo công
nghệ cũ, với hệ thống cầu dẫn, hiện đang được cải tạo thành cầu liền bờ, lắp
đặt cần trục chân đế cố định, kết hợp với cần trục bánh lốp di chuyển để phục
vụ các tác nghiệp về xếp dỡ hàng hóa.
Hệ thống thiết bị còn chưa hiện đại, để đáp ứng nhu cầu xếp dỡ, cảng
hiện có 9 cần trục bánh lốp và bánh xích sản xuất tại liên xô cũ, sức nâng còn
hạn chế từ 12 tấn đến 36 tấn, tốc độ làm hàng chậm, tầm với ngắn, chỉ phù
hợp với xếp dỡ các kiện hàng nhỏ và tàu nhỏ.
2.1.3. Cơ cấu tổ chức của công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm.
2.1.3.1. Sơ đồ tổ chức của công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm.
Tổ chức của công ty được cơ cấu bao gồm:
- Đại Hội đồng cổ đông;
- Hội đồng quản trị;
- Ban kiểm soát;
- Giám đốc điều hành;
- Các phòng ban tổ đội trong công ty.
Trong công ty cơ quan lãnh đạo cao nhất là Đại hội đồng cổ đông là cơ
quan quyết định cao nhất của công ty.
19

26. Do công ty quản lý một lượng công nhân và nhân viên lớn đồng thời
sử dụng quy trình công nghệ hiện đại, để vận hành bộ máy công ty hoạt động
một cách có hiệu quả thì công ty đã tổ chức bộ máy quản lý nghiêm ngặt.
Hàng ngày hàng tuần hàng tháng có tổ chức họp báo cáo tình hình cụ thể của
từng bộ phận và phân công việc cụ thể. Đồng thời thường xuyên đẩy mạnh
phong trào thi đua , tổ chức các khóa học huấn luyện nâng cao trình độ quản
lý, tinh thần trách nhiệm và hiệu quả trong sản xuất kinh doanh.
SƠ ĐỒ BỘ MÁY QUẢN LÝ
Đại hội đồng cổ đông: là cơ quan quyết định cao nhất của công ty và
bao gồm tất cả các cổ đông có quyền biểu quyết hoặc người được cổ đông có
quyền biểu quyết ủy quyền. Đại hội đồng cổ đông sẽ thông qua các báo cáo
tài chính hàng năm của công ty, kế hoạch sản xuất kinh doanh và kế hoạch tài
20
ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG
HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ
BAN GIÁM ĐỐC
PHÒNG KẾ HOẠCH KINH DOANH
PHÒNG TỔ CHỨC HÀNH CHÍNH –
BẢO VỆ
PHÒNG KẾ TOÁN – TÀI CHÍNH
PHÒNG KỸ THUẬT ĐẦU TƯ
BAN KIỂM SOÁT
BAN KHO HÀNG – GIAO NHẬN
ĐỘI BỐC XẾP (GỒM 4 ĐỘI)

27. chính của công ty, mức trả cổ tức hàng năm và các vấn đề khác thuộc thẩm
quyền của Đại hội cổ đông.
Hội đồng quản trị (gồm 5 thành viên): Hội đồng quản trị quản lý hoặc
trực tiếp chỉ đạo thực hiện các hoạt động kinh doanh và các công việc của
công ty trong phạm vi nhiệm vụ của mình. Hội đồng quản trị là cơ quan có
đầy đủ quyền hạn thực hiện tất cả các quyền nhân danh công ty trừ những vấn
đề thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông. Hội đồng quản trị có tránh
nhiệm giám sát Giám đốc điều hành và các cán bộ quản lý khác của công ty.
Quyền và nghĩa vụ của Hội đồng quản trị do Pháp luật, Điều lệ công ty, các
quy chế nội bộ của công ty và các nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông quy
định.
Ban kiểm soát (gồm 3 thành viên): là cơ quan trực thuộc Đại hội cổ
đông, do Đại hội đồng bầu ra để kiểm soát các hoạt động của công ty theo luật
pháp và Điều lệ công ty. Ban kiểm soát có nhiệm vụ kiểm tra tính hợp lý, hợp
pháp trong điều hành hoạt động kinh doanh, báo cáo tài chính của công ty.
Ban kiểm soát hoạt động độc lập với Hội đồng quản trị và Ban giám đốc.
Ban Giám đốc công ty cổ phần Cảng Cửa Cấm: có nhiệm vụ hình thành
bộ máy tổ chức bổ nhiệm, miễn nhiệm nhân sự chủ chốt của công ty. Lập kế
hoạch kinh doanh. Chỉ đạo quản lý và tổ chức các nhiệm vụ kinh doanh. Lập
quyết toán tài chính hàng năm. Đại diện cho công ty trước cơ quan nước
ngoài, cơ quan pháp luật. Thay mặt công ty ký kết các hợp đồng, thỏa thuận
kinh tế có liên quan đến kinh doanh. Điều hành và xử lý mọi vấn đề của công
ty .
Các trưởng phòng phụ trách và điều hành các phòng ban. Các trưởng
phòng thực hiện tổ chức bộ máy quản lý, bố trí nhân sự trong phòng ban
thuộc trách nhiệm mình quản lý và phân công công việc hợp lý, phù hợp để
21

28. hoạt động có hiệu quả. Chỉ đạo theo dõi việc kiểm tra thực hiện các chế độ
chính sách của nhà nước về tổ chức cán bộ công nhân trong công ty.
Các bộ phận xếp dỡ, bảo vệ chịu trách nhiệm phần xếp dỡ hàng, chuẩn
bị máy móc, phục vụ các yêu cầu phát sinh.
Bộ phận kĩ thuật chịu trách nhiệm về toàn bộ phần kĩ thuật của công ty.
Kiểm tra, sửa chữa các thiết bị sử dụng trong cảng, thiết bị văn phòng, đảm
bảo các thiết bị luôn hoạt động tốt, sửa chữa kịp thời.
Phòng kinh doanh sẽ thực hiện nhiệm vụ nghiên cứu thị trường, đưa ra
các chiến lược kinh doanh, marketing, tham mưu cho giám đốc điều hành
hoạt động kinh doanh theo quy định của Pháp luật và công ty, đồng thời trực
tiếp kinh doanh theo chỉ đạo uỷ quyền của giám đốc. Tuân thủ đúng Luật
pháp và quy định hiện hành; kinh doanh các mặt hàng được quy định trong
giấy phép kinh doanh. Tìm hiểu nhu cầu của khách để nâng cao chất lượng
dịch vụ, các kế hoạch dài hạn và ngắn hạn của công ty, của từng bộ phận, của
từng cá nhân....
Phòng tài chính kế toán: là phòng chức năng của Chi nhánh công ty, có
nhiệm vụ tham mưu cho giám đốc, tổ chức thực hiện nghiệp vụ kế toán và
quản lý tài sản theo đúng Pháp luật và quy định hiện hành. Đồng thời có
nhiệm vụ quản lý vốn và theo dõi tình hình hoạt động của các đơn vị hoạt
động sản xuất kinh doanh trong chi nhánh (về lãi lỗ), ghi chép, hạch toán
trung thực, chính xác, kịp thời các nghiệp vụ kinh tế phát sinh trong quá trình
sản xuất kinh doanh giúp cho giám đốc doanh nghiệp hiểu rõ thực trạng kinh
doanh của đơn vị và tìm giải pháp khắc phục kịp thời. Kiểm tra, giám sát các
khoản thu, chi tài chính, các nghĩa vu thu, nộp ngân sách, thanh toán nợ; Phát
hiện, ngăn chặn kịp thời những hành vi tham ô, lãng phí vi phạm chế độ tài
chính kế toán. Xây dựng và thực hiện kế hoạch tài chín; phối hợp với các bộ
phận có liên quan lập kế hoạch cân đối nguồn vốn và sử dụng vốn đạt hiệu
22

29. quả tối ưu; Chủ động đảm bảo đủ vốn phục vụ cho hoạt động SXKD của Chi
nhánh. Lập báo cáo tài chính theo chế độ hiện hành cung cấp số liệu, thông tin
về tình hình tài chính của Chi nhánh theo đúng quy định của Pháp luật và
Công ty; Thực hiện các công việc theo khác lệnh của giám đốc.
2.1.3.2. Cơ cấu cổ đông, thay đổi vốn đầu tư của chủ sở hữu
Hiện nay tổng số cổ phần của Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm là
2.400.000 cổ phiếu với mệnh giá là 10.000 VNĐ/cổ phiếu, các loại cổ phần
đang lưu hành đều là cổ phần phổ thông. Trong đó số lượng cổ phần chuyển
nhượng tự do là 1.176.000 cổ phiếu và số lượng cổ phần bị hạn chế chuyển
nhượng là 1.224.000 cổ phiếu.
Trong các cổ đông thì cổ đông là tổ chức chiếm tới 68,1% vốn điều lệ
(Tổng công ty vận tải thủy Petrolimex có 1.224.000 cổ phiếu chiếm 51% vốn
điều lệ, Công ty CP Vận tải và dịch vụ Petrolimex HP có 310.000 cổ phiếu
chiếm 12,9% vốn điều lệ, Công ty TNHH tiếp vận Vinafco Đình Vũ có
100.000 cổ phiếu chiếm 4,17% vốn điều lệ), các cổ đông là cá nhân có
766.000 cổ phiếu chiếm 31,9% vốn điều lệ.
2.1.4. Đặc điểm về hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty cổ phần
Cảng Cửa Cấm.
2.1.4.1. Khu nước.
Kiểm soát hàng hải: liên quan đến tất cả các hoạt động cần thiết để đảm
bảo cho tàu ra vào cảng bao gồm: hoa tiêu, lai dắt, tiêu dần, phao neo.
Bảo đảm an toàn cho tàu ở bến: liên quan đến tất cả những hoạt động
cả những hoạt động cần phải thực hiện để đảm bảo an toàn cho tàu trong
phạm vi cảng.
Xếp dỡ hàng hóa cho tàu: liên quan đến việc xếp dỡ hàng lên tàu và dỡ
hàng từ tàu. Thiết bị sử dụng tùy thuộc vào loại hàng và loại bến.
23

30. Phục vụ tàu: là việc chuẩn bị cho tàu cho hành trình kế tiếp như: cung
cấp nhiên liệu, nước ngọt, thực phẩm.
Duy trì hoạt động tàu: có thể thực hiện ở cảng cho việc sửa chữa nhỏ
hoặc bảo dưỡng tàu hoặc có thể thực hiện ở xưởng sửa chữa. Bảo dưỡng tàu
thường do các công ty khác đảm nhiệm, có thể nằm ngay trong Cảng hoặc
ngoài Cảng.
Quản lí hoạt động biển liên quan đến luật Hàng hải, sự tuân thủ và
kiểm soát đường thủy trong phạm vi Cảng và vùng lân cận.
2.1.4.2. Khu đất liền.
Lưu kho hàng hóa: có thể trong kho hoặc ngoài bãi phụ thuộc vào loại
và số lượng hàng vào thời gian hàng ở cảng, vào phương tiện vận chuyển tiếp
theo.
Kho bảo quản ngắn hạn, thông thường cho những hàng hóa lưu trong
thời gian ngắn trong khi chờ đợi phương tiện vận chuyển nội địa, vận tải thủy
hoặc chờ để phân phối, chờ để đưa vào kho bảo quản dài hạn. Rất nhiều loại
hàng đã loại trừ việc lưu kho ngắn hạn, hàng hóa được chuyển trực tiếp từ tàu
lên kho chứa dài hạn trong hoặc ngoài cảng.
Kho bảo quản dài hạn: là kho đệm, từ đó hàng hóa được tiêu thụ. Trong
một số trường hợp khó phân biệt giữa kho bảo quản ngắn hạn và dài hạn.
Kho chuyên dụng: Sử dụng để bảo quản một loại hàng riêng biệt nào
đó. Hầu hết kho này đều bảo quản dài hạn. Ví dụ: Kho đông lạnh, kho hàng
lỏng, kho hàng nguy hiểm… Trong hầu hết các trường hợp, kho chuyên dụng
là một phần của bến chuyên dụng.
Kho bãi liên quan đến việc dịch chuyển hàng hóa phân loại kiểm tra, dỡ
hàng. Thiết bị xếp dỡ cần thiết trong kho bãi thay đổi phụ thuộc vào loại
hàng, cách chất xếp.
Quá trình vận chuyển và bốc xếp trong nội bộ cảng.
24

31. Kiểm soát giao thông trong cảng.
2.1.4.3. Các hoạt động chung
Kiểm soát an toàn và mội trường, liên quan đến các qui định, qui tắc để
loại trừ nguy hiểm đối với mội trường, đối với con người, bao gồm cả phòng
cháy chữa cháy, kiểm soát ô nhiễm nước và không khí, kiểm soát tiếng động.
Duy trì bảo dưỡng thiết bị, công trình, tạo điều kiện cho cảng hoạt động
hiệu quả. Ngoài ra Cảng còn có chức năng nạo vét, sửa chữa, bảo dưỡng cầu
tàu, kho bãi, đường xá, sửa chữa bảo dưỡng máy móc thiết bị.
An ninh cảng tạo điều kiện để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, cho tài
sản của cảng.
Các hoạt động đặc biệt: đôi khi các hoạt động Quân sự cũng được thực
hiện trong Cảng như việc tiếp nhận tàu chiến, tàu ngầm, xếp dỡ những loại
hàng đặc biệt nguy hiểm.
2.2. Các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ
phần Cảng Cửa Cấm.
2.2.1. Các nhân tố bên trong Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm.
2.2.1.1. Nhân tố con người
Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm có 131 công nhân viên chức lao động.
Nhìn chung, so với mặt bằng các Cảng trên địa bàn Hải Phòng, đội ngũ lao
động của công ty khá khiêm tốn tuy nhiên được đánh giá cao về chất lượng
đặc biệt đội ngũ lao động trẻ và năng động. Tuy nhiên, so với nhu cầu phát
triển, Công ty đang đứng trước nguy cơ thiếu cán bộ quản lý có kinh nghiệm
và trình độ, thiếu nhân viên giỏi ngoại ngữ, tính kỷ luật cao và tác phong công
nghiệp. Công tác đào tạo lao động của Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm hiện
nay được đánh giá là khá tốt và đang góp phần cái thiện dần chất lượng lao
động. Hàng năm, Công ty đều liên tục cử nhiều cán bộ đi đào tạo và tái đào
tạo tại các trung tâm đào tạo quốc tế và đang phối hợp với các tổ chức hàng
25

32. hải quốc tế để xúc tiến việc tổ chức các lớp đào tạo tại Việt nam nhằm đào tạo
nhanh hơn, nhiều hơn đội ngũ cán bộ chuyên môn, quản lý.
Nói tóm lại, mặc dầu có trình độ lao động cao hơn bình quân ngành
nhưng vấn đề nhân lực vẫn phải là vấn đề then chốt mà Công ty phải quan
tâm trong chiến lược phát triển.
2.2.1.2. Năng lực tài chính
Về quy mô vốn: Tổng tài sản trên sổ sách năm 2014 ước đạt 37 tỷ
đồng tương đương với 1,6 triệu USD, tăng 54% so với năm 2004. Mặc dù
quy mô vốn và tài sản của Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm đã tăng đáng
kể trong thời gian qua nhưng so với các Cảng trong thành phố Hải Phòng,
những con số này vẫn còn rất khiêm tốn, điều đó phần nào ảnh hưởng đến
việc thực hiện các giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty.
Về cơ cấu đầu tư: vốn đầu tư được dành cho 2 hạng mục: đầu tư phát
triển cảng, đầu tư mua sắm thiết bị và các dự án dịch vụ khác. Tổng vốn đầu
tư trong giai đoạn 2012 - 2014 của Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm là 50
tỷ đồng trong đó số vốn đầu tư cho phát triển cảng là lớn nhất 40 tỷ đồng,
chiếm 80% vốn đầu tư, tiếp đến là đầu tư mua sắm thiết bị và các dự án dịch
vụ khác 10 tỷ đồng (20%).
Bảng 2.1: Cơ cấu vốn đầu tư 2012 – 2014
Đơn vị tính: 109
đồng
Nguồn: Báo cáo tài chính Công ty cổ phần cảng Cửa Cấm 2012 –
2014
26

33. Nhu cầu vốn của Tổng công ty trong giai đoạn 2012 - 2014 là 40 tỷ
đồng gồm:
- Vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng và thiết bị cảng : 40 tỷ đồng
- Vốn đầu tư mua sắm thiết bị và các dự án dịch vụ khác : 10 tỷ đồng
Ở bảng 2.1 ta thấy năm 2012 là năm kinh tế xuống thấp nhất, ở dưới
đáy của khủng hoảng nên Ban lãnh đạo Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm đã
quyết định giảm vốn đầu tư xuống còn 5 tỷ đồng. Tuy nhiên sang năm 2013,
2014 khi nền kinh tế được phục hồi, Công ty đã quyết định chi vào trang thiết
bị cảng cũng như cải tạo luồng lạch năm 2013 là 15 tỷ đồng tăng 200% so với
năm 2012, 20 tỷ đồng năm 2014 tăng 300% so với năm 2012 để có thể đáp
ứng nhu cầu của thị trường.
Về việc huy động vốn, phương án huy động vốn được xây dựng tuỳ
theo tính chất của dự án được phân loại như sau:
- Loại 1: Dự án đầu tư cơ sở hạ tầng, trang thiết bị cảng biển
- Loại 2: Đầu tư hệ thống dịch vụ và các ngành nghề kinh doanh khác
Bảng 2.2: Tổng hợp nguồn vốn đầu tư
TT Nguồn vốn
Loại dự án
(1) (2) (3) (4) (5)
1. Ngân hàng trong nước x x X X x
2. Ngân hàng nước ngoài x X X x
3. Liên doanh với nước ngoài X x
4. Huy động vốn cổ phần X x
5. Vốn tự có của doanh nghiệp x x X X x
Như vậy, có thể thấy khả năng huy động vốn hiện nay của Công ty Cổ
phần Cảng Cửa Cấm là rất lớn và rất đa dạng, có thể đảm bảo đủ nhu cầu
phát triển đã đề ra trong giai đoạn 2015 - 2020. Đây là một lợi thế ban đầu to
27

34. lớn trong việc thực hiện kế hoạch, đồng thời cũng góp phần nâng cao vị thế
cạnh tranh hiện tại của Công ty. Tuy nhiên, vấn đề quan trọng hơn, đó là phải
phân bổ và sử dụng các nguồn vốn này sao cho có hiệu quả.
2.2.1.3. Năng lực quản lý
Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm được thành lập trực thuộc Liên hiệp
Hàng hải Việt Nam. Các cổ đông chính là Tổng Công ty vận tải thủy
Petrolimex, Công ty CP Vận tải và dịch vụ Petrolimex HP, Công ty TNHH
Tiếp vận Vinafco Đình Vũ đều là những công ty có nhiều năm kinh nghiệm
trong quản lý dịch vụ hàng hải cho nên việc quản lý, điều hành hoạt động sản
xuất kinh doanh của Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm rất bài bản và huy
động được nguồn lực toàn công ty để thực hiện các chương trình đầu tư lớn,
đầu tư trọng điểm. Việc chỉ đạo, phân công, phối hợp giữa các doanh
nghiệp trong cùng lĩnh vực hoạt động hoặc gắn kết giữa các lĩnh vực hoạt
động thực sự hiệu quả để phát huy sức mạnh chung toàn Công ty. Ngoài ra
từ khi thoái vốn nhà nước hoàn toàn tại Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm, việc
quản lý và sắp xếp nhân sự diễn ra hết sức chặt chẽ cho nên Ban Giám đốc
được chọn ra hoàn toàn là những người có năng lực chuyên môn trong lĩnh
vực quản lý dịch vụ cảng biển
2.2.1.4. Năng lực công nghệ:
Kể từ khi thành lập, Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm đã đầu tư rất
nhiều vào hệ thống cơ sở hạ tầng và công nghệ bao gồm đầu tư cơ sở vật chất
kỹ thuật đội tàu, đầu tư trang thiết bị cảng. So với các doanh nghiệp trong
ngành, hiện nay Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm có lợi thế về lĩnh vực hàng
rời và hàng lỏng. Tuy nhiên so với các doanh nghiệp cảng biển trong thành
phố Hải Phòng thì còn một khoảng cách khá xa. Hiện Công ty Cổ phần
Cảng Cửa Cấm đang phát triển trang thiết bị phục vụ hàng Container và
trong giai đoạn 2015 – 2020 Công ty sẽ chú trọng hơn vào hàng Container.
28

35. 2.2.2. Các nhân tố bên ngoài
2.2.2.1. Các nhân tố quốc tế
a. Tác động của xu thế toàn cầu hoá và hội nhập quốc tế
Sự phát triển kinh tế và và tăng cường hội nhập kinh tế khu vực và thế
giới đã tạo điều kiện cho ngoại thương phát triển, qua đó tạo ra một thị
trường đầy tiềm năng cho các doanh nghiệp cảng biển trong đó có Công ty
Cổ phần Cảng Cửa Cấm. Tuy nhiên toàn cầu hoá và hội nhập kinh tế cũng
ẩn chứa những thách thức mà doanh nghiệp phải vượt qua.
b. Tác động từ sự phát triển thần kỳ của khu vực Đông Nam châu Á
Thập kỷ 80 chứng kiến sự lớn mạnh của các nước thuộc khu vực Thái
Bình Dương và được coi là “kỷ nguyên của vùng Thái Bình Dương”. Trong
khoảng 10 năm trở lại đây, khu vực châu Á, và gần đây là Trung Quốc đã trở
thành động lực phát triển của ngành hàng hải thế giới. Mặc dù GDP của khu
vực này thấp hơn so với Mỹ và châu Âu nhưng Châu Á lại là khu vực nhập
khẩu nguyên liệu thô và xuất khẩu thành phẩm lớn nhất. Đây là khu vực vận
chuyển container nhiều nhất chiếm 43,7 % và là nơi cung cấp thuyền bộ
cho hơn 50% đội tàu thế giới, xuất xưởng gần 80% lượng tàu đóng mới và
chiếm 44% trọng tải tàu thế giới. Khu vực châu Á - Thái Bình Dương cũng
là nơi tập trung các cảng container lớn nhất. Trong danh sách 20 cảng
container lớn nhất thế giới xếp theo sản lượng thông qua cảng, có đến 14
cảng là của châu Á trong đó Singapore, Hồng Kông và Thượng Hải là 3
cảng dẫn đầu. Các cảng châu Á cũng là những cảng có tốc độ phát triển sản
lượng qua cảng nhanh nhất.
Tốc độ tăng trưởng của các nước châu Á là nguyên nhân chính cho sự
phát triển trên. Xu thế này chắc chắn vẫn còn duy trì trong tương lai. Nằm
trong khu vực có mức độ trao đổi thương mại hàng hải lớn nhất thế giới như
vậy, Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm còn rất nhiều cơ hội để mở rộng và
29

36. phát triển các lĩnh vực hoạt động của mình. Bên cạnh đó, Công ty cũng phải
đối mặt với áp lực cạnh tranh từ các cảng lớn của khu vực Hải Phòng.
c. Tác động của sự phát triển khoa học công nghệ, đặc biệt là sự bùng nổ của
công nghệ thông tin
Cuộc cách mạng công nghệ thông tin đã làm thay đổi hẳn phương
thức giao dịch trên mọi phương diện xã hội. Đối với ngành hàng hải việc
chuyển dữ liệu điện tử EDI (Electronic data interchange) đã sớm được áp
dụng và trở thành yếu tố thiết yếu. EDI, được hiểu như một sự truyền thông
tin giữa các máy tính sử dụng các phiên bản điện tử của các hồ sơ kinh
doanh thông dụng, dẫn đến việc tăng hiệu quả kỳ diệu đối với bất kỳ một
ngành công nghiệp nào sử dụng nhiều tới các công việc hồ sơ và yêu cầu
việc phân bổ rộng rãi số lượng hồ sơ này dưới dạng các bộ hồ sơ mẫu. Hiện
nay, hầu hết các cảng biển đã sử dụng EDI trong công tác lưu trữ hàng hoá.
Các ban quản lý cảng trên thế giới cũng đều tăng cường việc sử dụng hệ
thống EDI. Nhờ có công nghệ này mà một khối lượng khổng lồ về hồ sơ giấy
tờ đã được giảm và tiết kiệm được nhiều chi phí cũng như thời gian. Trong
tương lai gần việc sử dụng EDI là yêu cầu tối thiểu của các khách hàng đối
với cảng. Công nghệ thông tin cũng góp phần đơn giản hoá và nâng cao chất
lượng trong kinh doanh dịch vụ vận tải biển. Như vậy, khả năng ứng dụng
công nghệ thông tin cũng trở thành một yếu tố đánh giá năng lực cạnh tranh
của một doanh nghiệp.
Bên cạnh sự bùng nổ của công nghệ thông tin, sự phát triển vượt bậc
trong các lĩnh vực chế tạo cũng tác động rất lớn tới phương thức kinh doanh
hàng hải trên thế giới, các tàu có kích cỡ ngày càng lớn hơn, các trang thiết
bị của cảng ngày càng đem lại hiệu quả và năng suất cao hơn. Đó là một
thuận lợi với một nước đi sau như Việt Nam bởi nếu ngành hàng hải cũng như
các doanh nghiệp cảng biển trong đó có Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm
30
Tải bản FULL (file word 77 trang): bit.ly/317Z9E3
Dự phòng: fb.com/TaiHo123doc.net

37. biết cách “đi tắt đón đầu” công nghệ thì sẽ rút ngắn được thời gian trong
việc xây dựng một ngành dịch vụ cảng biển đủ sức cạnh tranh trên thị trường
quốc tế và việc đưa Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm trở thành một cảng
biển mạnh trong thành phố Hải Phòng. Tuy nhiên thách thức ở đây chính là
phải có vốn đầu tư và một kế hoạch đầu tư hợp lý, hiệu quả.
d. Tác động của việc hình thành các tập đoàn hàng hải khổng lồ và các liên
minh toàn cầu trong vận tải biển
Trong thời gian qua ngành hàng hải đã chứng kiến những cuộc sáp
nhập lớn làm xuất hiện các công ty vận tải khổng lồ. Đó là việc sáp nhập
của P&O (công ty vận tải biển của Anh) và Nedlloyd (một hãng vận tải
container của Hà Lan) vào tháng 12 năm 1996 đã tạo ra công ty P&O
Nedlloyd có năng lực vận tải 224.000 TEU. Tương tự, năm 1997 NOL
(công ty vận tải biển của Singapore) mua APL (hãng vận tải container của
Hoa Kỳ ) nâng công suất của mình lên 165.000 TEU và trở thành NOL
Group . Đầu năm 1998, Sea Land Service Inc (hãng vận tải của Hoa Kỳ) và
A.P Moller - Maesk Group ( hãng vận tải của Đan Mạch ) tiến hành xúc tiến
việc sáp nhập, đến tháng 6 năm 1999 việc sáp nhập đã hoàn thành và triển
khai. Và gần đky nhất là năm 2006, CMA CGM đã hoàn tất việc mua
Delmas và trở thành hãng tàu container lớn thứ 3 thế giới. Maersk Sealand
cũng kết hợp với P&O Nedlloy tạo nên một thương hiệu kinh doanh mới:
Maersk Line. Theo khảo sát mới nhất vào tháng 3 năm 2007 của một công ty
tư vấn hàng hải của Pháp thì 10 hãng vận tải biển lớn nhất thế giới đã chiếm
lĩnh 60% thị phần toàn cầu, tăng 49,3% so với năm 2000. Đội tàu của 10
hãng này có sức chở từ 2,54 triệu TEU lên 6,28 triệu TEU. Khi ngành hàng
hải Việt Nam đã thực sự hội nhập và mở cửa thị trường, sự bành trướng của
các tập đoàn hàng hải là một thách thức rất lớn đối với các công ty vận tải
biển Việt Nam, các công ty vận tải biển Việt Nam sẽ bị chèn ép về nguồn
31

38. hàng xuất nhập khẩu bởi các tập đoàn này có lợi thế hơn hẳn về số tàu,
năng lực tàu, kinh nghiệm, cơ chế quản lý và điều hành, phương tiện và
trang bị hiện đại.
Do các công ty vận tải biển Việt Nam gặp nhiều khó khăn trong việc cạnh
tranh về nguồn hàng bị mất về tay các công ty vận tải biển quốc tế nên việc tìm
kiếm khách hàng sẽ khó khăn hơn đối với Công ty Cổ phần Cảng Cửa Cấm, do
các công ty vận tải biển quốc tế thường đưa ra những tiêu chí rất cao và rất khó
để một cảng nhỏ địa phương như Cảng Cửa Cấm có thể đáp ứng được.
2.2.2.2 Các nhân tố trong nước
a. Điều kiện tự nhiên
Việt Nam là một quốc gia có bờ biển dài 3.260 km, vị trí rất gần với
đường hàng hải quốc tế, lại ở vào một khu vực có tốc độ phát triển kinh
tế cao và thị trường vận tải biển sôi động. Do vậy, Việt Nam có nhiều thuận
lợi để phát triển mối quan hệ thương mại với thế giới và khu vực, đặc biệt là
khu vực Đông Nam Á và Thái Bình Dương. Việt Nam còn có thể đóng vai
trò quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế hướng ra biển của một số
quốc gia láng giềng không có biển hoặc không có điều kiện để phát triển
ngành kinh tế biển như: vận tải quá cảnh cho các nước Lào, Thái Lan,
Campuchia và đặc biệt là vùng Tây Nam Trung Quốc mà Hải Phòng được
xác định là cảng cửa ngõ quan trọng, vì vậy điều kiện tự nhiên như trên là
một thuận lợi rất lớn cho hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần Cảng
Cửa Cấm.
Tuy nhiên, điều kiện tự nhiên Việt Nam cũng có những bất lợi như là
ít có những vị trí thuận lợi cho việc xây dựng cảng nước sâu, cảng trung
chuyển - một tiền đề quan trọng để phát triển vận tải container và vận tải đa
phương thức. Ngoài ra, cũng có những hạn chế về độ sâu bến nước và luồng
lạch ra vào cảng, khiến cho vốn và công sức bỏ ra để cải tạo, nạo vét, xây
32
Tải bản FULL (file word 77 trang): bit.ly/317Z9E3
Dự phòng: fb.com/TaiHo123doc.net

39. dựng cảng là rất lớn. Nằm gần các cảng trung chuyển lớn của thế giới tại
Singapore, Đài Loan, Hồng Kông...cũng có những điều bất lợi cho việc thúc
đẩy nhanh việc xây dựng và phát triển các cảng nước sâu, cảng trung chuyển
ở Việt Nam
Tuy nhiên, về cơ bản có thể nói rằng điều kiện tự nhiên là một trong
những lợi thế so sánh mà các doanh nghiệp Việt Nam phải tận dụng.
b. Các nhân tố kinh tế
Nền kinh tế thế giới đang có một số dấu hiệu phục hồi, tuy nhiên tốc độ
hồi phục không đồng đều. Dự kiến tốc độ tăng trưởng toàn cầu năm 2014 sẽ
tăng ở mức khiêm tốn, ở mức 2,6%, và đạt mức bình quân 3,3% trong giai
đoạn 2015 – 2017. Kinh tế Hoa Kỳ và khu vực đồng Euro đã tăng trở lại trong
quý 2 và quý 3. GDP của Hoa Kỳ tăng mạnh ở mức 4,6% (đã điều chỉnh theo
thời vụ và quy đổi ra năm) trong quý 2 và 3,9% trong quý 3 nhờ tác động của
chính sách tiền tệ hỗ trợ tăng trưởng, nới lỏng tài khóa, tăng việc làm, cải
thiện niềm tin của nhà đầu tư và người tiêu dùng. Dự kiến tăng trưởng kinh tế
Hoa Kỳ sẽ đạt trên 2% cho cả năm 2014 và tăng lên mức 3% trong năm 2015.
Tuy nhiên, tại Khu vực đồng Euro, đã phục hồi bị suy yếu do lực cầu nội địa
và tăng trưởng tín dụng yếu ớt, phát triển đầu tư ảm đảm. Tại Nhật Bản, GDP
ước giảm 1,6% (mức quy đổi ra năm) trong quý 3 sau khi đã giảm 7,6% trong
quý 2. Dự kiến tăng trưởng kinh tế ở cả khu vực Châu Âu và Nhật Bản đạt
mức khoảng 1% trong năm 2014 và tăng chậm trong năm 2015.
Đã xuất hiện những dấu hiệu tích cực ban đầu về quá trình phục hồi
kinh tế của Việt Nam. Tăng trưởng GDP quý 3 của Việt Nam đạt mức tương
đối cao là 6,2% (so với cùng kỳ năm ngoái), góp phần đưa tốc độ tăng trưởng
9 tháng đầu năm 2014 lên 5,6%. Trong 9 tháng đầu năm 2014, tăng trưởng
của các ngành kinh tế chính (trừ dịch vụ) đều đạt mức cao hơn so với cùng kỳ
2013. Dựa trên dấu hiệu tích cực này, tăng trưởng GDP của Việt Nam dự báo
33
4214540