Thuyet minh DATN đà tàu Cà Mau 15000 DWT

Đồ Án Tốt Nghiệp Thiết Kế Kỹ Thuật Đà Tàu 15000 DWT
Nhà Máy Đóng Tàu Cà Mau
GVHD : TH.S THái Mạnh Cƣờng
SVTH : Nguyễn Xuân Lƣu - MSSV : 87653 - Lớp : 53CB1 1
LỜI CẢM ƠN
Vận tải thủy là một trong những hình thức vận tải hàng hóa quan trọng giúp cho
việc giao lƣu thuận tiện và rộng rãi đến hết các nƣớc khu vực và trên thế giới, có hiệu
suất lớn chi phí rẻ hơn nhiều so với các phƣơng tiện vận tải khác. Do đó chú trọng tới
việc phát triển vận tải thủy là một trong nhƣng chiến lƣợc phát triển của ngành kinh tế.
Để thúc đẩy giao thông vận tải thuỷ có hiệu quả cần phải có phƣơng tiện giao thông
lớn hiện đại vì vậy nhu cầu về phát triển ngành công nghiệp đóng tàu là rất lớn.
Đất nƣớc ta với bờ biển trên 3200 km, dọc theo chiều dài từ bắc vào nam. Đó là
điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế, giao thông và vận tải biển . Vì vậy chúng ta
có khả năng trở thành một cƣờng quốc về đóng tàu biển trong khu vực và trên thế giới.
Do đó việc xây dựng nhà máy đóng tàu là một điều cấp thiết đối với ngành đóng tàu
Việt Nam
Đồ án tốt nghiệp với tên đề tài : " Thiết Kế Kỹ Thuật Đà Tàu 15.000 DWT
– Nhà Máy Đóng Tàu Cà Mau " . Công trình khi đƣa vào khai thác sử dụng đáp ứng
nhu cầu vận tải biển , đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Đất nƣớc.
Sau thời gian nghiên cứu, tìm hiểu thực tế cùng với sự hƣớng dẫn nhiệt tình, chu
đáo của thầy hƣớng dẫn, sự động viên, giúp đỡ của gia đình, bạn bè và thầy cô, em đã
hoàn thành các khối lƣợng công việc đƣợc giao trong đồ án này.Tuy có nhiều cố gắng
nhƣng trong quá trình làm đồ án không thể tránh khỏi những thiếu sót, rất mong nhận
đƣợc sự đóng góp ý kiến quý báu của thầy cô để em có thêm những kiến thức cũng nhƣ
kinh nghiệm bổ ích phục vụ cho công việc sau này của bản thân.
Qua đây em cũng xin bày tỏ lòng cảm ơn sâu sắc tới gia đình, bạn bè và các
thầy cô trong trƣờng, đặc biệt các thầy cô trong Viện Xây Dựng Công Trình Biển. Đó
là những ngƣời đã giúp đỡ, chia sẻ cùng em trong suốt quá trình học tập dƣới mái
trƣờng Đại Học Xây Dựng . Em cũng xin chân thành cảm ơn thầy giáo Thạc sĩ Thái
Mạnh Cƣờng, ngƣời đã trực tiếp hƣớng dẫn và chỉ bảo tận tình trong thời gian em làm
đồ án.
Em xin chân thành cảm ơn!
Hà Nội, ngày 18 tháng 01 năm 2013
Sinh viên thực hiện
Nguyễn Xuân Lƣu

MỤC LỤC
LỜI CẢM ƠN.................................................................................................................. 1
MỤC LỤC....................................................................................................................... 2
CHƢƠNG 1 :ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ XÃ HỘI VÀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU
VỰC XÂY DỰNG.......................................................................................................... 5
1.1 Đặc điểm kinh tế xã hội ..................................................................................... 5
1.1.1 Đặc điểm tự nhiên kinh tế xã hội tỉnh Cà Mau ........................................... 5
1.1.2 Giới thiệu sơ lƣợc nhà máy đóng tàu Cà Mau ............................................ 8
1.1.3 Nhu cầu phát triển nghành vận tải thủy Việt Nam...................................... 8
1.1.4 Tình hình ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam....................................... 9
1.1.5 Hƣớng phát triển của ngành đóng tàu ....................................................... 16
1.1.6 Nhà máy đóng tàu Cà Mau........................................................................ 19
1.2 Đặc điểm điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng .............................................. 19
1.2.1 Vị trí địa lý và đặc điểm địa hình.............................................................. 19
1.2.2 Đặc điểm khí tƣợng................................................................................... 20
1.2.3 Điều kiện thủy văn .................................................................................... 21
1.2.4 Điều kiện địa chất...................................................................................... 22
CHƢƠNG 2 : THIẾT KẾ QUY HOẠCH..................................................................... 24
2.1 Xác định mục tiêu xây dựng nhà máy ............................................................. 24
2.2 Công nghệ sản xuất của nhà máy..................................................................... 24
2.2.1 Công nghệ đóng mới................................................................................. 25
2.2.2 Các hạng mục đầu tƣ của nhà máy............................................................ 27
2.2.3 Các thiết bị phục vụ công tác đóng tàu .................................................... 28
2.2.4 Đƣờng giao thông trong nhà máy ............................................................. 33
2.2.5 Hệ thống bãi sản xuất................................................................................ 33
2.3 Bố trí quy hoạch............................................................................................... 35
CHƢƠNG 3 : THIẾT KẾ KỸ THUẬT ĐÀ TÀU ........................................................ 36
3.1 Kích thƣớc cơ bản đà tàu ................................................................................. 36
3.1.1 Tóm tắt số liệu tàu..................................................................................... 36
3.1.2 Thông số mực nƣớc thiết kế...................................................................... 36
3.1.3 Cao trình nhà máy ..................................................................................... 36
3.1.4 Thông số cơ bản của đà tàu....................................................................... 37

3.2 Tóm tắt thông số cơ bản của đà tàu ................................................................. 42
3.3 Phƣơng án kết cấu............................................................................................ 43
3.3.1 Phân đoạn 1............................................................................................... 43
3.3.2 Phân đoạn 2............................................................................................... 46
3.3.3 Phân đoạn 3............................................................................................... 47
3.3.4 Phân đoạn 4............................................................................................... 49
3.3.5 Phân đoạn 5............................................................................................... 50
3.3.6 Kết cấu tƣờng góc quanh đà...................................................................... 52
3.3.7 Kết cấu cầu thang...................................................................................... 52
3.3.8 Hố đặt thiết bị hãm.................................................................................... 52
3.3.9 Lan can ...................................................................................................... 52
3.4 Tải trọng tác dụng ............................................................................................ 52
3.4.1 Tải trọng tác dụng lên đà........................................................................... 53
3.4.2 Các phƣơng án tải trọng............................................................................ 61
3.4.3 Tổ hợp tải trọng......................................................................................... 62
3.5 Sơ đồ tính toán ................................................................................................. 63
3.6 Kết quả nội lực trong cấu kiện cơ bản ............................................................. 64
3.7 Tính toán thiết kế các cấu kiện chính của đà tàu ............................................. 70
3.7.1 Đặc trƣng vật liệu...................................................................................... 70
3.7.2 Nguyên tắc tính toán ................................................................................. 71
3.7.3 Tính toán cốt thép dầm.............................................................................. 71
3.7.4 Tính toán cốt thép bản............................................................................... 79
3.7.5 Tính toán cốt thép cột................................................................................ 81
3.7.6 Tính toán sức chịu tải của cọc................................................................... 84
3.7.7 Kiểm tra sức chịu tải của cọc phân đoạn 5................................................ 88
3.7.8 Tính toán cốt thép đài móng...................................................................... 88
3.7.9 Kiểm tra tổng thể , lún của móng cọc ....................................................... 92
3.7.10 Tính toán cốt thép cọc............................................................................... 95
3.7.11 Tính toán cốt thép hào công nghệ ............................................................. 97
CHƢƠNG 4 : KỸ THUẬT THI CÔNG ĐÀ TÀU ....................................................... 98
4.1 Tóm lƣợc lƣợc sơ bộ về công trình Đà tàu 15.000 DWT - nhà máy đóng tàu
Cà Mau và trình tự thi công công trình...................................................................... 98

4.2 Công tác đúc cọc............................................................................................ 101
4.3 Công tác đóng cọc.......................................................................................... 103
4.3.1 Quy trình đóng cọc.................................................................................. 103
4.3.2 Chọn búa đóng cọc.................................................................................. 105
4.3.3 Chọn giá búa đóng cọc............................................................................ 107
4.4 Công tác đào đất............................................................................................. 107
4.5 Đê quây thi công ............................................................................................ 108
4.6 Thiết kế ván khuôn......................................................................................... 108
4.6.1 Thiết kế ván khuôn đài móng.................................................................. 108
4.6.2 Thiết kết ván khuôn cột........................................................................... 110
4.6.3 Thiết kế ván khuôn dầm.......................................................................... 112
4.6.4 Thiết kế ván khuôn bản........................................................................... 115
4.7 Biện pháp thi công ......................................................................................... 117
4.7.1 Công tác ván khuôn................................................................................. 117
4.7.2 Công tác cốt thép..................................................................................... 118
4.7.3 Thi công cốt thép sàn .............................................................................. 121
4.7.4 Công tác bê tông...................................................................................... 121
4.7.5 Công tác tháo dỡ ván khuôn.................................................................... 125
4.8 An toàn lao động............................................................................................ 126
4.8.1 An toàn lao động trong thi công đất ....................................................... 126
4.8.2 Công tác dựng lắp và tháo dỡ dàn giáo................................................... 127
4.8.3 Công tác gia công lắp dựng cốp pha ....................................................... 127
4.8.4 Công tác lắp dựng cốt thép...................................................................... 128
4.8.5 Công tác đổ và đầm bê tông.................................................................... 128
4.8.6 Công tác tháo dỡ cốp pha........................................................................ 129
4.8.7 An toàn lao động khi thi công trên cao ................................................... 129
4.8.8 Biện pháp an toàn khi sử dụng máy........................................................ 129
KẾT LUẬN ................................................................................................................. 130
TÀI LIỆU THAM KHẢO........................................................................................... 131
PHỤ LỤC .................................................................................................................... 132
DANH MỤC BẢN VẼ

CHƢƠNG 1
ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ XÃ HỘI VÀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN
KHU VỰC XÂY DỰNG
1.1 Đặc điểm kinh tế xã hội
1.1.1 Đặc điểm tự nhiên kinh tế xã hội tỉnh Cà Mau
a. Vị trí địa lý
Vị trí lãnh thổ: điểm cực Nam 8o
30’ vĩ độ Bắc (thuộc xã Viên An huyện Ngọc
Hiển), điểm cực Bắc 9o
33’ vĩ Bắc (thuộc xã Biển Bạch huyện Thới Bình), điểm cực
Đông 105o 24’ kinh Đông (thuộc xã Tân Thuận huyện Đầm Dơi), điểm cực Tây
104o
43’ kinh Đông (thuộc xã Đất Mũi huyện Ngọc Hiển). Hình dạng tỉnh Cà Mau
giống chữ V, có 3 mặt tiếp giáp với biển. Phía Bắc giáp tỉnh Kiên Giang (63 km), phía
Đông Bắc giáp tỉnh Bạc Liêu (75 km), phía Đông và Đông Nam giáp với Biển Đông,
phía Tây giáp với vịnh Thái Lan. Bờ biển dài 254 km.
Hình 1.1. Bản đồ tỉnh Cà Mau

Diện tích tự nhiên tỉnh Cà Mau 5.211 km2, bằng 13,1% diện tích vùng đồng
bằng sông Cửu Long và bằng 1,58% diện tích cả nƣớc. Ngoài phần đất liền, Cà Mau có
đảo Hòn Khoai, Hòn Chuối, Hòn Bƣơng và Hòn Đá Bạc, diện tích các đảo xấp xỉ 5
km2. Địa hình toàn tỉnh thuần nhất là đồng bằng, có nhiều sông rạch, độ cao bình quân
0,5 mét so với mặt nƣớc biển. Hàng năm ở vùng Mũi Cà Mau bồi ra biển trên 50 mét;
bờ biển phía Đông từ cửa sông Gành Hào đến vùng cửa sông Rạch Gốc bị sói lở, có
nơi mỗi năm trên 20 mét.
Địa giới hành chính tỉnh Cà Mau có 8 huyện và một thành phố trực thuộc tỉnh.
Thành phố Cà Mau là trung tâm kinh tế, hành chính, văn hoá của tỉnh, cách thành phố
Hồ Chí Minh 370 km về hƣớng Tây Nam.
Vùng biển Cà Mau rộng trên 71.000 km2, tiếp giáp với vùng biển của các nƣớc:
Thái Lan, Malaysia, Indonesia. Biển Cà Mau có vị trí nằm ở trung tâm vùng biển các
nƣớc Đông Nam Á nên có nhiều thuận lợi giao lƣu, hợp tác kinh tế bằng đƣờng biển,
phát triển kinh tế biển, khai thác dầu khí và tài nguyên khác trong lòng biển.
b. Đặc điểm kinh tế - xã hội
Cà Mau là một trong số 28 tỉnh, thành phố ven biển của cả nƣớc và là tỉnh duy
nhất có 3 mặt tiếp giáp biển, với chiều dài bờ biển 254 km, có 6/9 huyện, thành phố
của tỉnh tiếp giáp với biển và thuộc hành lang kinh tế ven biển phía Đông của vùng
biển Tây Nam Bộ (từ Bạc Liêu - Gành Hào - Cà Mau - Năm Căn), một vùng biển có
tiềm năng lớn về dầu khí và du lịch.
Với diện tích rừng ngập mặn và rừng tràm rộng lớn trên 100.000 ha, có 2Vƣờn
quốc gia (Mũi Cà Mau và U Minh hạ), các vƣờn chim tự nhiên là những điều kiện để
tỉnh Cà Mau phát triển du lịch sinh thái. Đồng thờicó một số bãi cát ven bờ (Giá Lồng
Đèn, Khai Long), các cụm đảo gần bờ Hòn Khoai, Hòn Chuối, Hòn Đá Bạc là tiềm
năng để khai thác du lịch biển đảo.
Từ khi chia tách tỉnh (1997) đến nay, kinh tế - xã hội của tỉnh Cà Mau đã đạt
đƣợc những thành tựu quan trọng, tốc độ tăng trƣởng kinh tế hàngnăm luôn đạt trên 2
con số, giai đoạn 2001 - 2007 tăng 12,45%. GDP năm2007 đạt 15.825 tỷ đồng, tăng
gấp 1,34 lần so với năm 2005, GDP bình quân đầu ngƣời đạt 785 USD, kim ngạch xuất
khẩu trên 600 triệu USD (là địa phƣơng đứng đầu cả nƣớc về kim ngạch xuất khẩu
thủy sản), thu ngân sách năm 2007 trên 1.100 tỷ đồng.

Trong thời gian qua, cơ cấu kinh tế của tỉnh đã chuyển dịch theo hƣớng tăngdần
tỷ trọng khu vực công nghiệp - xây dựng và dịch vụ. Toàn tỉnh đãchuyển đổi trên
157.000 ha đất trồng lúa và đất vƣờn sang nuôi trồngthủy sản, nâng diện tích nuôi thủy
sản của tỉnh lên trên 278.000 ha.Nhìn chung, quá trình chuyển đổi đã đạt kết quả khá
cao, khai thác đƣợctiềm năng kinh tế thủy sản, hầu hết các vùng chuyển đổi sang nuôi
thủysản đều có hiệu quả cao hơn trồng lúa, thu nhập bình quân trên 1 đơn vịdiện tích
cao gấp 2 lần so với trƣớc khi chuyển đổi sản xuất, đƣa thủysản trở thành ngành kinh tế
mũi nhọn của tỉnh.
Mặc dù tỷ trọng của khu vực công nghiệp và dịch vụ trong GDP chƣa cao
nhƣng ngày càng đóng vai trò quan trọng, là động lực, nhân tố thúc đẩy kinhtế tăng
trƣởng nhanh; đến nay toàn tỉnh có gần 3.300 cơ sở sản xuấtcông nghiệp, năng lực sản
xuất công nghiệp tăng lên đáng kể, nhất làcông nghiệp chế biến thủy sản xuất khẩu.
Động lực tăng trƣởng của ngành công nghiệp là cụm công nghiệp Khí - Điệm - Đạm
Cà Mau đang đƣợc đẩynhanh tiến độ xây dựng, Nhà máy điện Cà Mau 1 đã phát lên
lƣới điệnquốc gia, Nhà máy điện Cà Mau 2 dự kiến hoàn thành trong 6/2008 với tổng
công suất 02 nhá máy là 1.500 MW, riêng Nhà máy Đạm công suất800.000 tấn/năm
chuẩn bị khởi công. Để thu hút đầu tƣ và phát triểnnhanh ngành công nghiệp, tỉnh đang
triển khai đầu tƣ hạ tầng các khucông nghiệp: Khánh An, Hòa Trung, Năm Căn và
Sông Đốc; trong đó khu công nghiệp Khánh An quy mô 360 ha, liền kề với cụm Khí -
Điện - Đạm,hiện nay đã tiếp nhận các dự án đầu tƣ. Khu vực dịch vụ ngày càng phát
triển nhanh, một số loại hình dịch vụ cao cấp phát triển mạnh nhƣ: viễnthông, bảo
hiểm, ngân hàng, vận tải, du lịch, tƣ vấn…đến nay trên địabàn tỉnh có 15 tổ chức ngân
hàng hoạt động, các công ty bảo hiểm nhƣBảo Việt, Prudentiel, AIA, AAA hoạt động
có hiệu quả, các doanh nghiệpviễn thông phát triển nhanh thuê bao và các loại hình
dịch vụ đa dạng,đã góp phần tăng nhanh tỷ trọng của khu vực dịch vụ trong GDP.
Các lĩnh vực văn hóa – xã hội có nhiều tiến bộ, công tác xã hội hóa cáclĩnh vực
giáo dục, y tế có nhiều chuyển biến, công tác bảo vệ môitrƣờng đƣợc tích cực triển
khai. Với sự hỗ trợ của Trung ƣơng, sự nỗlực của tỉnh, trong các năm qua trên địa bàn
tỉnh đã triển khai thựchiện nhiều công trình dự án quan trọng nhƣ: dự án Khí - Điện -
Đạm Cà Mau, âu thuyền Tắc Thủ, nâng cấp tuyến Quốc lộ 1A Cà Mau – Năm
Căn,nâng cấp Sân bay Cà Mau, tuyến đƣờng U Minh – Khánh Hội, Tắc Thủ -
RạchRáng – Sông Đốc, Cái Nƣớc - Đầm Dơi, Láng Trâm - Thới Bình, Bệnh việnđa
khoa tỉnh Cà Mau, cầu Huỳnh Thúc Kháng... góp phần cải thiện hệthống cơ sở hạ tầng,
thúc đẩy kinh tế - xã hội của địa phƣơng phát triển.

1.1.2 Giới thiệu sơ lƣợc nhà máy đóng tàu Cà Mau
Nhà máy đóng tàu Cà Mau xây dựng tại xã Hàng Vịnh , huyện Năm Căn , tỉnh
Cà Mau trên diện tích 60 ha .
Nhà máy có năng lực đóng tàu trọng tải 5.000 - 15.000 tấn , sửa chữa tàu biển
5.000 DWT – 10.000DWT , sử dụng thƣờng xuyên 4.000 công nhân
1.1.3 Nhu cầu phát triển nghành vận tải thủy Việt Nam
Vận tải biển, khai thác và dịch vụ cảng đƣợc coi là 1 ngàng công nghiệp dịch
vụ, làm tăng giá trị hàng hoá thông qua việc di chuyển hàng hoá đó từ nơi này đến nơi
khác. Ở Việt Nam, vận tải biển chiếm khoảng từ 70-80% việc lƣu chuyển hàng hoá
thƣơng mại. Ngành này có 1 vị trí quan trọng giúp thúc đẩy nền kinh tế phát triển đặc
biệt trong hoạt động xuất nhập khẩu.
Do tốc độ phát triển mạnh của nền kinh tế thế giới nói chung và Việt Nam nói
riêng , ngành vận tải biển, khai thác và dịch cụ cảng cũng có tốc độ tăng trƣởng đều
đặn, bình quân khoảng 16% trong suốt thập niên qua, cá biệt có 1 số doanh nghiệp, tốc
độ tăng trƣởng ấn tƣợng đạt khoảng 50% năm.
Bảng 1.1 : Khối lƣợng hàng hóa đƣợc vận chuyển thông qua các cảng biển
Đợn vị tính : nghìn tấn
Năm 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Tổng
Số
21902,5 30567,8 28713,9 34019,1 33860,8 38328,0 39045,4 46246,8
Hang
Xuất
Khẩu
5460,9 8530,7 6973,8 7118,4 6922,4 9916,0 9640,9 11661,1
Hàng
Nhập
Khẩu
9293,0 13447,4 11688,5 13574,9 14798,4 14859,0 15401,2 17855,6
Hang
Nội
Địa
7148,6 8589,6 10051,6 13325,8 12140,0 13553,0 14003,3 16730,1

Nhận thức đƣợc vai trò quan trọng của ngành, chính phủ đã đẩy mạnh và
khuyến khích đầu tƣ cơ sở hạ tầng cảng biển, phát triển các ngàng công nghiệp phụ trợ
nhƣ đóng mới, sửa chữa tàu biển… nhằm nâng cao chất lƣợng và năng lực cạnh tranh
của hệ thống cảng biển, đội tàu..trong nƣớc. Tuy nhiên, hiện tại thì cơ sở hạ tầng của
Việt Nam vẫn chƣa đáp ứng kịp nhu cầu phát triển của ngành vận tải biển.
Với lợi thế địa điểm gần tuyến Hàng hải Quốc tế, Việt Nam đã đƣợc cơ quan
phát triển kinh tế Liên hiệp quốc đánh giá là "một trong 5 nƣớc có mạng lƣới đƣờng
thuỷ tốt nhất thế giới”
1.1.4 Tình hình ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam
1.1.4.1 Hệ thống các nhà máy đóng – sửa chữa tàu
Trên phạm vi toàn quốc hiện có 120 nhà máy đóng, sửa chữa tàu trọng tải ≥
1.000DWT với 170 công trình nâng hạ thủy (quy hoạch đƣợc duyệt là 36 Nhà máy),
trong đó:
- Phân theo gam tàu có:
+ 134 công trình nâng hạ thủy tàu <5.000DWT.
+ 14 công trình nâng hạ thủy tàu từ 5.000 – 10.000DWT.
+ 10 công trình nâng hạ thủy tàu 12.500 – 20.000DWT
+ 6 công trình nâng hạ thủy tàu 30.000 – 50.000DWT.
- Phân theo dạng công trình nâng hạ thủy (chỉ tính riêng cho cỡ tàu >5.000DWT):
+ 19 ụ/ triền từ 5.000 – 400.000 DWT có khả năng đảm nhận việc đóng mới và
sửa chữa tàu
+ 17 đà trƣợt chỉ phục vụ cho đóng mới tàu 6.500 – 70.000DWT
+ 2 sàn nâng tàu hiện đại phục vụ đóng, sửa chữa tàu chuyên dụng đến 1.500 tấn
- Phân theo khu vực :
+ Miền Bắc có 92 nhà máy đóng/sửa tàu >1.000DWT với năng lực đóng đƣợc
tàu 70.000DWT, kho nổi 150.000DWT; sửa chữa tàu đến 20.000DWT (quy hoạch có
20 nhà máy với năng lực đóng mới và sửa chữa tàu đến 50.000DWT). Các nhà máy
phát triển ngoài quy hoạch chủ yếu là các nhà máy đóng tàu tƣ nhân đóng các cỡ tàu

nhỏ <5.000DWT xây dựng tại Hải Phòng, Nam Định, Thái Bình, Ninh Bình, Hải
Dƣơng. Hầu hết quy mô cỡ tàu đóng, sửa chữa tại nhà máy đều vƣợt quy hoạch luồng
tàu và các hạ tầng liên quan khác (tĩnh không cầu đƣờng bộ).
+ Miền Trung có 13 nhà máy đóng/sửa tàu >1.000DWT với năng lực đóng và
sửa chữa tàu lớn nhất đến 400.000DWT (quy hoạch có 9 nhà máy). Các nhà máy đầu
tƣ xây dựng mới đều vƣợt so với quy hoạch; có 3 nhà máy trong quy hoạch đầu tƣ dở
dang hoặc chƣa đầu tƣ (Đà Nẵng, Nghi Sơn, Thuận An); 7 nhà máy phát triển ngoài
quy hoạch, trong đó Cam Ranh đóng tàu đến 50.000DWT, còn lại là những nhà máy
nhỏ tại Thanh Hóa, Nghệ An, Đà Nẵng. Hầu hết quy mô cỡ tàu đóng, sửa chữa tại nhà
máy đều phù hợp quy hoạch luồng tàu và tĩnh không cầu đƣờng bộ, ngoại trừ NMĐT
Nhật Lệ đóng tàu 5.000DWT, trong khi tĩnh không cầu Nhật Lệ đủ cho tàu 400 DWT.
+ Miền Nam có 15 nhà máy đóng/sửa tàu >1.000DWT với năng lực đóng mới
tàu đến 12.500DWT và sửa chữa tàu lớn nhất đến 50.000DWT (quy hoạch có 15 nhà
máy). Các nhà máy đầu tƣ chậm so với quy hoạch, trong đó các nhà máy đóng tàu An
Phú, Cà Mau, Đồng Nai đầu tƣ dở dang chƣa có công trình nâng hạ thủy; Công ty
CNTT Sài Gòn chƣa đƣa vào khai thác ụ khô 10.000DWT; Các nhà máy đóng tàu
Long Sơn, Côn Đảo chƣa đầu tƣ xây dựng; Nhà máy đóng tàu Ba Son đang thực hiện
di dời ra khu Thị Vải. Quy mô cỡ tàu đóng, sửa chữa tại nhà máy đang khai thác đều
phù hợp quy hoạch luồng tàu và tĩnh không cầu đƣờng bộ; NMĐT Cà Mau
(6.500DWT) và NMĐT Hậu Giang (30.000DWT) đang đầu tƣ dở dang có quy mô
vƣợt năng lực hiện có của tuyến luồng tàu.
1.1.4.2 Phân bố các nhà máy
Các nhà máy chủ yếu đang tập trung ở khu vực miền bắc ( 92/120 nhà máy ) các
nhà máy phía Nam ( 15/120 nhà máy ). Khu vực miền Trung trên chiều dài 1.400 km
có 13 nhà máy đóng mới , sửa chữa phƣơng tiện thủy cỡ nhỏ
Một số nhà máy khu vực Miền Bắc :
- Nhà máy đóng tàu – Tổng công ty CNTT Hạ Long ( Quảng Ninh )
- Nhà máy đóng tàu – Tổng công ty CNTT Nam Triệu ( Hải Phòng )
- Nhà máy đóng tàu – Tổng công ty CNTT Phà Rừng ( Hải Phòng )
- Nhà máy đóng tàu – Tổng công ty CNTT Bạch Đằng ( Hải Phòng )
- Nhà máy đóng tàu Bến Kiền ( Hải Phòng )

- Công ty TNHH MTV chế tạo thiết bị và đóng tàu Hải Phòng
- Nhà máy sửa chữa thiết bị Noscos ( Hải Phòng )
- Nhà máy đóng tàu Sông Cấm
- Công ty đóng tàu 189 , Hồng Hà , X46 ( thuộc quân đội )
Hình 1.2. Các nhà máy đóng tàu phía bắc

Một số nhà máy khu vực Miền Trung
- Nhà máy đóng tàu Bến Thủy ( Hà Tĩnh )
- Nhà máy đóng tàu Nhật Lệ ( Quảng Bình )
- Các nhà máy đóng tàu Thanh Hóa ,công ty cơ khí đóng tàu Nghệ An
- Nhà máy liên doanh sửa chữa tàu biển HUYNDAI – VINASHIN (
Khánh Hòa )
- Nhà máy đóng tàu Dung Quất ( Quảng Ngãi )
- Nhà máy đóng tàu Cam Ranh ( Khánh Hòa )
- Nhà máy đóng tàu Đà Nẵng
- Xí nghiệp liên hợp Sông Thu
Hình 1.3. Các nhà máy khu vực miền trung

Một số nhà máy khu vực Miền Nam :
- Công ty CNTT Sài Gòn ( TP Hồ Chí Minh )
- Công ty đóng tàu và CNHH Sài Gòn
- Nhà máy đóng tàu đặc chủng và sản xuất thiết bị tàu thủy Nhơn
Trạch – Đồng Nai
- Nhà máy đóng tàu Soài Rạp ( Tiền Giang )
- Nhà máy sửa chữa tàu biển Vinalines phía nam
- Nhà máy đóng tàu 76 ( TP Hồ Chí Minh )
- Nhà máy đóng tàu Ba Son ( TP Hồ Chí Minh )
- Nhà máy đóng tàu Nhơn Trạch ( Đồng Nai )
Hình 1.4. Nhà máy đóng tàu và CNHH Sài Gòn

1.1.4.3 Công nghệ đóng – sửa chữa tàu
Các nhà máy chủ yếu thuộc Tổng Công Ty Công Nghiệp Tàu Thủy Việt Nam
trong mấy năm gần đây tuy đã đƣợc đầu tƣ chiều sâu , đổi mới các trang thiết bị công
nghệ nhƣ ở nhà máy đóng tàu Phà Rừng , Bạch Đằng , Hạ Long , Sông Cấm…. , đã sử
dụng các thiết bị hàn , cắt bán tự động , tự động ( CNC ) , và cần trục sức nâng lớn để
đóng tàu 120 tấn tại nhà máy đóng tàu bạch đằng và 70- 80 tấn tại nhà máy đóng tàu
Hạ Long … song tốc độ đầu tƣ còn chậm , chƣa đồng bộ , chƣa đáp ứng kịp nhu cầu .
Nhìn chung công nghệ đóng và sửa chữa tàu của ngành công nghiệp tàu thủy việt nam
còn chƣa cao , khả năng tự động hóa , cơ giới hóa ở mức trung bình ; năng suất , chất
lƣợng sản phẩm bƣớc đầu đƣợc các chủ tàu trong và ngoài nƣớc chấp nhận . Công suất
sửa chữa – đóng mới tại một vị trí trên ụ/triền xem trong bảng 1.2
Bảng 1.2. Công suất đóng mới và sửa chữa của một u/ triền
Loại tàu Đóng mới Sửa chữa
Tàu 3.500 ÷ 6.500 dwt 2 chiếc/năm 20÷ 25 chiếc/ năm
Tàu 6.501 ÷ 10.000 dwt 1÷ 2 chiếc/ năm 20÷ 25 chiếc/ năm
Tàu > 10.000 dwt 1 chiếc/ năm 20 chiếc/ năm
1.1.4.4 Năng lực của các nhà máy đóng , sửa chữa tàu
− Đối với các gam tàu vận tải <5.000DWT phục vụ các tuyến vận tải nội địa
chủ yếu do tƣ nhân đảm nhận đủ đáp ứng cho nhu cầu trong nƣớc.
− Đối với các gam tàu >5.000DWT phục vụ nhu cầu bổ sung, thay thế cho đội
tàu quốc gia và xuất khẩu chủ yếu do các đơn vị thuộc Vinashin đảm nhận. Tổng công
suất thiết kế các Nhà máy khoảng 2,6 triệu DWT/năm; năng lực thực tế đạt 800.000 –
1.000.000 DWT/năm (31 – 39% công suất thiết kế), trong đó đảm nhận 50% nhu cầu
trong nƣớc (300.000 - 400.000DWT/năm); xuất khẩu 500.000 – 600.000DWT/năm
chiếm 0,3 – 0,4% thị phần đóng tàu thế giới.
− Hầu hết các công trình nâng hạ thủy của ngành CNTTVN phục vụ đóng mới
nên Năng lực sửa chữa toàn ngành hiện chỉ đáp ứng đƣợc 41,7÷ 46% nhu cầu sửa chữa
đội tàu quốc gia; số tàu còn lại phải thực hiện sửa chữa nƣớc ngoài hoặc không thực
hiện đầy đủ chế độ bảo dƣỡng, sửa chữa định kỳ theo quy định làm cho tình trạng tàu

Việt Nam bị lƣu giữ tại các cảng nƣớc ngoài tăng cao. Tổng chi phí sửa chữa nƣớc
ngoài năm 2010 dự tính khoảng 75 triệu USD (Petro VN: 25 triệu, Vinalines: 30 triệu,
Khác: 20 triệu).
− Đối với các gam tàu chuyên dụng: Các Nhà máy Bến Kiền, Sông Cấm, Tam
Bạc và các đơn vị quốc phòng (189, Hồng Hà, X46, Sông Thu, Ba Son…) đã đóng mới
đƣợc tàu kéo, lai dắt, tàu công trình đủ phục vụ trong nƣớc; gia công một số tàu cao tốc
vỏ nhôm, tìm kiếm cứu nạn, tàu dịch vụ phục vụ trong nƣớc và xuất khẩu; đảm nhận
đóng mới, sửa chữa một số gam tàu quân sự.
Về năng lực sửa chữa : Phía Bắc hiện sửa chữa gam tàu lớn nhất đến
20.000DWT (Nam Triệu) ; Miền trung sửa chữa đƣợc tàu 100.000DWT (Dung Quất),
NMTB Hyundai có khả năng sửa chữa tàu đến 400.000DWT nhƣng hiện không thực
hiện sửa chữa mà chỉ thực hiện đóng mới, Miền Nam sửa chữa đƣợc tàu đến
50.000DWT (NMSCTB Vinalines phía Nam). Giá thay thép sửa chữa tàu tại Việt Nam
từ 2.300 – 2.500USD/tấn; Trung quốc từ 1.800 – 2.000USD/tấn; Singapore từ 7.000 –
10.000USD/tấn; Thái Lan là 3.500USD/tấn. Tuy nhiên trong những năm gần đây hầu
hết các công trình nâng hạ thủy của các nhà máy đóng tàu trong nƣớc đều phục vụ
cho đóng mới, đội tàu vận tải biển quốc gia phải thực hiện sửa chữa ở nƣớc ngoài.
Theo số liệu của Vinalines hàng năm số tàu ra nƣớc ngoài sửa chữa chiếm 41,7÷ 46%
tổng số tàu phải sửa chữa, chi phí sửa chữa ở nƣớc ngoài hết sức tốn kém, năm 2002
là 10,052 triệu USD, và năm 2005 đã tăng lên 14,57 triệu USD. Nếu tính toàn bộ đội
tàu biển quốc gia thì chi phí sửa chữa nƣớc ngoài khoảng 35,5 triệu USD/năm 2005;
và khoảng 50 triệu USD/năm 2008
Việc đầu tƣ các nhà máy dàn trải, trang thiết bị công nghệ chƣa đồng bộ, mức
độ tự động hóa thấp; trình độ công nghệ sản xuất còn hạn chế, hao phí vật tƣ lớn; các
ngành công nghiệp phụ trợ nhƣ luyện kim, thép, chế tạo máy hầu nhƣ chƣa có, toàn bộ
vật tƣ chính cho đóng tàu phải nhập khẩu làm giảm tính chủ động và cạnh tranh của
ngành CNTT VN, dẫn đến hiệu quả và năng suất đóng mới, đặc biệt là gam tàu xuất
khẩu so với khu vực và thế giới còn thấp.
1.1.4.5 Sản phẩm của ngành
Tuy điều kiện cơ sở vật chất kỹ thuật còn hạn chế , nhƣng trong những năm qua
ngành công nghiệp tàu thủy việt nam đã tạo ra khối lƣợng sản phẩm lớn , tốc độ tăng

trƣởng cao , ngoài các sản phẩm “ cổ điển “ tàu đến 1.000 dwt đạt trên 250 chiếc / năm
, đóng nhiều loại 2.500 dwt đến 12.500 dwt . chất lƣợng sản phẩm đã đƣợc các chủ tàu
chấp nhận . Giá thành sản phẩm ở mức 80 ÷ 85 % so với giá thành đóng tàu của các
nƣớc trong khu vực
Một số dự án đóng mới đã thực hiện đƣợc :
- Tàu Vinashin Sun 12.500DWT đƣợc đóng tại Nhà máy đóng tàu Bạch
Đằng
- Vinashin Star 12.000DWT đóng tại Nhà máy đóng tàu Hạ Long
- Tàu hàng 53.000 DWT đóng tại nhà máy đóng tàu Nam Triệu
- Tàu chở dầu thô 104.000 DWT đóng tại nhà máy đóng tàu Dung Quất
- Tàu hàng 34.000 DWT đóng tại nhà máy đóng tàu Phà Rừng
1.1.5 Hƣớng phát triển của ngành đóng tàu
1.1.5.1 Quan điểm phát triển
Tiếp tục phát triển ngành CNTT Việt Nam một cách khoa học, xuất phát từ nhu
cầu phát triển kinh tế đất nƣớc và mục tiêu xây dựng Việt Nam trở thành quốc gia
mạnh về kinh tế biển nhằm tận dụng đƣợc các lợi thế sẵn có về bờ biển, nhân công và
xu thế chuyển dịch của ngành CNTT thế giới. Trƣớc mắt cần cơ cấu toàn diện ngành
CNTT Việt Nam, xây dựng phát triển hệ thống CNTT Việt Nam từng bƣớc vững chắc,
đồng bộ với phát triển, đổi mới cơ cấu đội tàu quốc gia; tạo nền tảng để đến năm 2020
nƣớc ta cơ bản trở thành một nƣớc công nghiệp theo hƣớng hiện đại, trong đó có ngành
CNTT phát triển có tên trên bản đồ đóng tàu thế giới với các sản phẩm đáp ứng đƣợc
nhu cầu phát triển kinh tế biển và xuất khẩu.
Đẩy mạnh hợp tác quốc tế, liên doanh đầu tƣ với các đối tác mạnh về vốn và
công nghệ, tạo những bƣớc phát triển lớn mang tính đột phá đi thẳng vào công nghệ
hiện đại để có sản phẩm CNTT có tính cạnh tranh cao trên thị trƣờng quốc tế, tiến tới
xuất khẩu công nghệ đóng tàu.
Lựa chọn phƣơng hƣớng và bƣớc đi thích hợp, kết hợp giữa tự lực với nhập
khẩu và hợp tác. Khuyến khích các thành phần kinh tế bao gồm cả đầu tƣ trực tiếp của
nƣớc ngoài để xây dựng và phát triển ngành CNTT theo quy hoạch có hiệu quả, chủ
động đón trƣớc những tiến bộ công nghệ của thế giới; đồng thời cần có cơ chế chính

sách phù hợp để huy động tối đa mọi nguồn vốn cũng nhƣ năng lực sản xuất, quản lý
của các thành phần kinh tế.
Tận dụng triệt để các cơ sở hiện có, đầu tƣ theo chiều sâu, cải tạo nâng cấp các
Nhà máy, kết hợp công nghệ giữa đóng mới và sửa chữa tàu, trong đó cần tập trung
cho các cơ sở đóng - sửa chữa tàu vận tải >5.000DWT và tàu chuyên dùng đặc biệt có
giá trị kinh tế cao (các cơ sở đóng, sửa chữa gam tàu vận tải <5.000DWT chủ trƣơng
xã hội hóa, phát triển theo nhu cầu thị trƣờng và phù hợp với quy hoạch địa phƣơng),
đồng thời đầu tƣ hoàn chỉnh một số cơ sở mũi nhọn theo hƣớng hiện đại, chuyên môn
hóa theo gam tàu để giảm chi phí, tăng năng suất, chất lƣợng và hạ giá thành sản phẩm,
tăng sức cạnh tranh trên thị trƣờng quốc tế.
Trong lĩnh vực đầu tƣ vừa phải đảm bảo tính chuyên môn hóa cao, vừa phải chú
trọng tính linh hoạt và yêu cầu phối hợp hoạt động giữa các nhà máy để phát huy sức
mạnh tổng hợp của toàn hệ thống CNTT Việt Nam. Từng bƣớc xây dựng ngành CNTT
đồng bộ, ổn định, bền vững với công nghệ tiên tiến, thân thiện với môi trƣờng. Quá
trình phát triển ngành phải phù hợp với chiến lƣợc, quy hoạch phát triển giao thông vận
tải và quy hoạch phát triển các ngành và các địa phƣơng liên quan; đồng thời phải gắn
với nhu cầu và xu thế phát triển của thị trƣờng đóng, sửa chữa tàu khu vực.
Kết hợp chặt chẽ giữa phát triển CNTT với quản lý bảo vệ môi trƣờng, đảm bảo
sự phát triển bền vững.
1.1.5.2 Mục tiêu phát triển
Hệ thống nhà máy CNTT đƣợc quy hoạch xây dựng nhằm đáp ứng nhu cầu phát
triển kinh tế xã hội đất nƣớc, củng cố an ninh quốc phòng và bảo vệ chủ quyền biển
đảo. Hệ thống các Nhà máy đƣợc phân bố một cách hợp lý, tập trung tại các vùng có
lợi thế về vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, thị trƣờng, thƣơng mại và khu vực hàng hải
truyền thống. Gắn kết chặt chẽ việc phát triển ngành CNTT với các ngành công nghiệp
hỗ trợ, với phát triển KTXH của đất nƣớc và địa phƣơng, với phát triển công nghiệp
quốc phòng, trong đó:
- Về đóng tàu: Đồng bộ hoá và phát huy công suất các cơ sở đóng mới tàu thuỷ;
hình thành một số trung tâm đóng tàu vận tải, trung tâm đóng tàu chuyên dụng tại các
khu vực có điều kiện thuận lợi (lợi thế về vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, thị trƣờng,
thƣơng mại, công nghiệp hỗ trợ và quỹ đất) đóng đƣợc các gam tàu có yêu cầu kỹ thuật

và hiệu quả kinh tế cao (tàu container, tàu chở ô tô, tàu dầu, tàu khách, tàu TKCN, tàu
nghiên cứu biển, tàu tuần tra cao tốc, tàu công trình...) đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế
về chất lƣợng, tiến độ phục vụ nhu cầu trong nƣớc và xuất khẩu. Các gam tàu vận tải
khác có yêu cầu kỹ thuật và hiệu quả kinh tế thấp hơn (tàu hàng rời, tàu tổng hợp) do
các cơ sở vệ tinh khác đảm nhận và vẫn có thể tiếp tục mua một số loại tàu nhằm đáp
ứng nhu cầu vận tải tăng nhanh. Phấn đấu tổng sản lƣợng đóng mới toàn ngành đạt 2,5
– 3,5 triệu DWT/năm, trong đó xuất khẩu đạt 1,7 - 2,7 triệu DWT/năm.
- Về sửa chữa tàu: hình thành các trung tâm sửa chữa tàu quốc gia và quốc tế
gắn liền với hệ thống cảng biển và các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng, với công
nghệ sửa chữa tàu tiên tiến, thân thiện với môi trƣờng; có tiến độ, chất lƣợng và giá
thành chữa cạnh tranh. Đến năm 2020 đảm nhận sửa chữa toàn bộ nhu cầu trong
nƣớctham gia vào thị trƣờng sửa chữa đội tàu quốc tế hoạt động tại khu vực biển Đông.
- Về công nghiệp phụ trợ phục vụ ngành CNTT: gắn với quy hoạch phát triển
ngành công nghiệp hỗ trợ trên cả nƣớc nằm trong chuỗi sản xuất hàng hóa toàn cầu,
trong đó cần cổ phần hóa hoặc liên doanh, liên kết huy động các nguồn vốn và kinh
nghiệm quản lý, sản xuất, phân phối để xây dựng hoàn chỉnh các Nhà máy hiện có để
đến năm 2020 nội địa hóa đƣợc phần thô (thép, trang thiết bị nội thất, van, ống, cáp
điện, sơn...); Máy móc động cơ cần có lộ trình phù hợp, giai đoạn 2011 – 2015: thực
hiện lắp ráp CKD, năm 2016 – 2020 thực hiện lắp ráp IKD đối với máy chính và chế
tạo máy phụ, hệ trục.
- Về đào tạo nguồn nhân lực: xây dựng hoàn chỉnh hệ thống các trƣờng đào tạo
công nhân kỹ thuật, trung cấp, cao đẳng nghề và đại học phục vụ ngành CNTT, trong
đó: đối với đào tạo Đại học và sau đại học, ngoài các trƣờng đại học hiện có, cần xây
dựng trƣờng đại học chuyên ngành CNTT chuyên đào tạo cán bộ Đại học và sau đại
học cho ngành (bao gồm cả cán bộ maketing, thiết kế, đăng kiểm). Đối với đào tạo
nghề cần liên kết với nƣớc ngoài để đào tạo lao động có chứng chỉ quốc tế. Từng bƣớc
nâng cao năng lực, chất lƣợng, uy tín của đăng kiểm Việt Nam để tham gia vào thị
trƣờng đăng kiểm quốc tế, trƣớc mắt cần có cơ chế phù hợp để đăng kiểm Việt Nam có
thể tham gia đăng kiểm các tàu xuất khẩu. Xây dựng trung tâm thí nghiệm, bể thử mô
hình tàu thủy; phấn đấu đến năm 2020, ngành CNTT Việt Nam làm chủ đƣợc về mặt kĩ
thuật từ khâu thiết kế, đăng kiểm đến đóng mới các tàu vận tải thông dụng.
- Từng bƣớc nâng cao năng lực, chất lƣợng, uy tín của đăng kiểm Việt Nam để
tham gia vào thị trƣờng đăng kiểm quốc tế, trƣớc mắt cần có cơ chế phù hợp để đăng
kiểm Việt Nam có thể tham gia đăng kiểm các tàu xuất khẩu. Xây dựng trung tâm thí

nghiệm, bể thử mô hình tàu thủy để đến năm 2020, ngành CNTT Việt Nam làm chủ
đƣợc về mặt kỹ thuật từ khâu thiết kế, đăng kiểm đến đóng mới các tàu vận tải thông
dụng.
1.1.6 Nhà máy đóng tàu Cà Mau
Nhà máy đóng tàu nằm bên bờ song cửa lớn thuộc địa phận xã Hàng Vịnh ,
huyện Năm Căn tỉnh Cà Mau trực thuộc của VINASHIN
Với diện tích đất quy hoạch 60 ha , diện tích đất qui hoạch giai đoạn 1 là 19,4 ha
Với một ụ nổi sức nâng 4.5000T , một đà tàu , một cầu tàu 10.000T , trang
thiết bị công nghệ gia công cơ khí, trang bị công nghệ gia công tôn vỏ đủ đảm bảo
đóng mới , sửa chữa các loại tàu đến 15.000 DWT
 Đóng mới tàu
- Đóng mới tàu loại 15.000 DWT
- Đóng mới du thuyền : chiều dài 30 m
 Sửa chữa tàu
- Sửa chữa tàu 5.000 – 10.000 DWT
 Trang thiết bị để phục vụ công tác đóng mới , sửa chữa tàu
- Bến cho tàu 10.000 DWT
- Ụ nổi sức nâng 4.5000 T
- Cần trục sức nâng 120 T
- Đƣờng triền
- Đà tàu 15.000 DWT
1.2 Đặc điểm điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng
1.2.1 Vị trí địa lý và đặc điểm địa hình
Nhà máy đóng tàu Cà Mau nằm bên bờ sông Cửa Lớn thuộc địa phận xã Hàng
Vịnh , huyện Năm Căn tỉnh Cà Mau
Mặt bằng nhà máy có tổng diện tích 60 ha trong đó diện tích đất xây dựng giai
đoạn 1 là 19,4 ha , diện tích đất xây dựng giai đoạn 2 là 35,4 ha , diện tích đất cây xanh
5,2 ha

Hình 1.5. Địa hình xây dựng nhà máy đóng tàu Cà Mau
1.2.2 Đặc điểm khí tƣợng
Theo các số liệu quan trắc đo đạc của trạm khí tƣợng Cà Mau và tham khảo số
liệu của các trạm Ông Đốc, Ghềnh Hào, Phƣớc Long (thuộc đài khí tƣợng thủy văn
Nam Bộ) từ 1978  1987, đặc điểm khí tƣợng khu vực nhƣ sau:
* Nhiệt độ không khí: Nhiệt độ trung bình năm là 26,90
C; nhiệt độ cao nhất
trung bình năm là 35,970
C, nhiệt độ thấp nhất trung bình năm là 19,290
C ; nhiệt độ cao
nhất tuyệt đối là 38,20
C, nhiệt độ thấp nhất tuyệt đối là 18,40
C.
* Độ ẩm: Độ ẩm không khí trung bình nhiều năm là 79,3%, cao nhất nhiều năm
100%, thấp nhất trung bình nhiều năm là 41,1%.
- Áp suất không khí trung bình nhiều năm là 1.009,7 mb; Cao nhất trung bình
nhiều năm là 1.016,4 mb; Thấp nhất trung bình nhiều năm là 1.003,27 mb; Cao nhất

tuyệt đối là 1.018,2 mb; Thấp nhất tuyệt đối là 1.022,3 mb.
* Mƣa: Gồm có 2 mùa: Mùa mƣa và mùa khô, trung bình mùa mƣa từ tháng 4
đến tháng 11, mùa khô từ tháng 12 đến tháng 3 năm sau.
+ Lƣợng mƣa trung bình hàng năm là 2.381,4 mm, lƣợng mƣa lớn nhất là
2.953,9 mm vào năm 1979.
+ Số ngày mƣa trung bình hàng năm: 172 ngày.
+ Lƣợng mƣa ngày lớn nhất nhiều năm: 172,9mm.
Mùa khô lƣợng mƣa ít, các đợt không mƣa kéo dài từ 10  15 ngày, thƣờng xảy
ra vào đầu và cuối mùa khô.
* Gió: Chia thành 2 mùa rõ rệt tƣơng ứng. Gió Đông Bắc trùng với mùa khô, tốc
độ gió trung bình từ 1  4 m/s ; Gió Tây Nam với thành phần chính là gió hƣớng Tây
trùng với mùa mƣa, tốc độ gió trung bình từ 2  3 m/s, cao nhất trung bình 4,5m/s.
- Tốc độ gió lớn nhất đo đƣợc là 28m/s vào 6/1978.
* Giông bão: Nhìn chung Cà Mau ít xuất hiện dông bão , nhƣng thƣờng chịu
ảnh hƣởng của một số cơn lốc. Tuy nhiên tháng 10/1995, cơn bão số 5 với gió cấp 10,
giật trên cấp 10 đã gây thiệt hại đáng kể cho kinh tế xã hội của tỉnh và toàn khu vực.
* Sƣơng mù: Trung bình có 29,5 ngày sƣơng mù trong năm, nhiều nhất vào
tháng 3 (7,5 ngày).
1.2.3 Điều kiện thủy văn
* Chế độ thủy triều và mực nƣớc:
Khu vực Cà Mau bị hai chế độ biển chi phối:
+ Biển Đông với chế độ bán nhật triều không đều, với các ngày triều cƣờng biên
độ triều là 3,0  3,5m, các ngày triều kém từ 1,8  2,2m. Mực nƣớc cao thƣờng trùng
với mùa khô. Vào tháng 10, khi có gió lớn còn có hiện tƣợng nƣớc dâng.
+ Biển Tây với chế độ bán nhật triều không đều, với biên độ triều lớn nhất
khoảng 1,1  1,2m, vào thời kỳ triều kém biên độ còn 0,6  0,8m.
Do vậy, chế độ thủy triều biển Đông chi phối mạnh hơn biển Tây làm cho
hƣớng dòng chảy chủ yếu là từ phía Đông sang Vịnh Thái Lan .
Căn cứ số liệu mực nƣớc giờ ở trạm thủy văn Năm Căn từ 1984 - 2001 do Đài
khí tƣợng thủy văn Nam bộ cung cấp, giá trị mực nƣớc ứng với các tần suất nhƣ sau:

Bảng 1.4. Tần suất mực nƣớc ngày
Đặc trƣng
(Hệ độ cao Hải đồ)
Suất bảo đảm (%)
1 2 5 10 25 50 75 90 95 98 99
Mực nƣớc trung bình ngày 2,91 2,86 2,79 2,74 2,63 2,50 2,36 2,29 2,25 2,22 2,20
Mực nƣớc cao nhất ngày 3,62 3,59 3,52 3,43 3,29 3,19 3,10 3,03 2,97 2,93 2,90
Mực nƣớc thấp nhất ngày 2,26 2,25 2,0 1,84 1,61 1,40 1,15 0,86 0,74 0,62 0,55
* Hƣớng và vận tốc dòng chảy: Sông Cửa Lớn chịu ảnh hƣởng của thủy triều
khu vực biển Đông và thủy triều biển Tây. Biển Đông theo chế độ bán nhật triều, biểu
đồ triều lớn nhất là 3  4m ; biển Tây theo chế độ nhật triều , biên độ khoảng 1m , vì
vậy thƣờng xuyên xuất hiện dòng chảy do chênh lệch mực nƣớc triều giữa 2 cửa Bồ Đề
và Cửa Lớn, trung bình là 1,62m, cao nhất đến 3m. Tốc độ dòng chảy lớn nhất trên
sông xảy ra hàng ngày từ 1,49  2,1m/s.
* Sóng: Khu vực xây dựng nhà máy nằm sâu trong sông , ảnh hƣởng của sóng
do gió không đáng kể, sóng chủ yếu do tàu và các phƣơng tiện vận tải thủy gây nên
1.2.4 Điều kiện địa chất
- Lớp đất 1A: Lớp đất nhân tạo gồm sét, sét pha lẫn rễ cỏ và cành cây hoại mục.
Hình thành do ngƣời dân vét bùn đắp đê, kè, kênh mƣơng, lối đi... Đất có hàm lƣợng
khoáng vật sét lớn cho nên khi thời tiết nắng nóng thì cứng, mƣa thì mềm. Do đặc điểm
điều kiền tự nhiên của khu vực khảo sát là vùng trũng đầm lầy ven sông biển nên diện
phân bố của lớp này không nhiều, chỉ gặp ở một số ít hố khoan chiều dày thay đổi từ
0,15 đến 1,0m, cá biệt hố khoan nằm cao trên bờ đê kè chiều dày lên tới 1,9 đến 2,0m.
Lớp này không ảnh hƣởng đến mục đích xây dựng công trình, do diện phân bố hẹp nên
không lấy mẫu thí nghiệm lớp đất này.
- Lớp đất 1: Bùn sét béo màu xám xanh, xám ghi, xám nâu, trạng thái chảy.
Phân bố rộng , gặp ở hầu hết tất cả các lỗ khoan , thế nằm bằng phẳng , bề dày lớp thay
đổi từ 20,0m đến 26,5m. Đây là lớp đất yếu có nguồn gốc bồi tích vùng vịnh.
- Lớp đất 2: Bùn sét béo lẫn hữu cơ màu xám xanh, xám ghi, xám nâu, trạng

thái dẻo chảy. Phân bố rộng, gặp ở hầu hết tất cả các lỗ khoan, thế nằm bằng phẳng, bề
dày lớp thay đổi từ 12,5m đến 18,0m. Đây là lớp đất yếu có nguồn gốc bồi tích vùng
vịnh .
- Lớp đất 3: Sét bụi lẫn ít cát mịn đến vừa màu vàng , xám xanh , xám nhạt , rải
rác có chỗ chứa vỏ sò ốc vỡ , trạng thái dẻo. Phân bố rộng , gặp ở hầu hết tất cả các lỗ
khoan , thế nằm không bằng phẳng, nhấp nhô , bề dày lớp thay đổi từ 5,0m đến 7,6m.
Đây là lớp đất yếu có nguồn gốc bồi tích vùng vịnh.
- Lớp đất 4: Sét nửa cứng , bụi màu vàng, xám vàng, xanh lam, vàng loang lổ,
trạng thái dẻo cứng. Phân bố rộng, gặp ở hầu hết tất cả các lỗ khoan, thế nằm bằng
phẳng, bề dày lớp thay đổi từ 4,4m đến 8,0m. Đây là lớp đất tốt có nguồn gốc bồi tích
vùng vịnh.
Bảng 1.5.Bảng chi tiêu cơ lý các lớp đất
TT
Lớp
W
%
Wch
%
Wd
%
gw
T/m3
gK
T/m3
C
kg/cm2
D e Is
φ
độ
E
T/m2
1 75,28 65,95 37,65 1,53 0,87 0,043 2,60 1,988 1,33 20
17' 200
2 52,91 54,76 26,55 1,67 1,09 0,071 2,64 1,417 0,93 40
04' 450
3 30,96 38,71 20,04 1,87 1,43 0,183 2,67 0,870 0,58 80
52' 780
4 25,70 40,67 18,67 1,95 1,53 0,383 2,70 0,771 0,3 120
38 1000

CHƢƠNG 2
THIẾT KẾ QUY HOẠCH
2.1 Xác định mục tiêu xây dựng nhà máy
Trên cơ sở nghiên cứu nhu cầu thị trƣờng đóng mới và sửa chữa tàu biển trong
nƣớc cũng nhƣ quốc tế ta thấy rằng nhu cầu đóng mới và sửa chữa tàu là rất lớn mà các
nhà máy hiện tại chƣa đáp ứng đủ. Xu thế phát triển các đội tàu quốc gia và quốc tế là
sử dụng các loại tàu lớn, trang bị hiện đại mà các đội tàu hiện nay hoặc do quá cũ
không đủ tiêu chuẩn hoặc số lƣợng các tàu cỡ lớn chƣa đáp ứng đủ. Do vậy cần tăng
cƣờng năng lực để đáp ứng nhu cầu thị trƣờng đóng mới và sửa chữa tàu biển mà trong
đó việc xây dựng mới các nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu biển cỡ lớn là tất yếu và
cần thiết.
Trong quy hoạch tổng thể phát triển công nghiệp tàu thuỷ tại Việt Nam và tỉnh Cà
Mau đã nêu rõ vai trò của ngành công nghiệp đóng tàu cũng nhƣ sự cần thiết phải đầu
tƣ xây dựng các khu, cụm công nghiệp đóng tàu trên địa bàn tỉnh.
Nhƣ vậy việc đầu tƣ xây dựng mới nhà máy đóng tàu Cà Mau là hết sức cần thiết
và hợp lý. Nhà máy khi hoàn thành và đi vào hoạt động sẽ đáp ứng một phần nhu cầu
thị trƣờng đóng mới cho khu vực phía Nam, trong nƣớc và một phần phục vụ xuất
khẩu. Công nghiệp đóng tàu là công nghiệp phụ trợ, do vậy khi nhà máy đi vào hoạt
động sẽ kéo theo sự phát triển của các ngành nghề khác nhƣ: cơ khí chế tạo, đúc đồng,
sản xuất trang thiết bị phục vụ cho công nghiệp đóng tàu và các dịch vụ khác góp phần
chuyển dịch cơ cấu kinh tế trên địa bàn tỉnh theo hƣớng phát triển công nghiệp và dịch
vụ. Đồng thời thu hút lƣợng lớn lao động địa phƣơng, góp phần tăng nguồn thu ngân
sách địa phƣơng.
2.2 Công nghệ sản xuất của nhà máy
Để công tác đóng mới các sản phẩm tàu đạt hiệu quả cao thì việc xác định một
quy trình công nghệ đóng mới đồng bộ, hợp lý là một việc làm hết sức cần thiết. Do
đặc thù của công việc đòi hỏi tính phức tạp và chính xác cao nên toàn bộ dây chuyền
công nghệ cần đƣợc bố trí một cách liên hoàn từ nguyên liệu đầu vào đến khi hoàn
thành sản phẩm. Mỗi công đoạn đều có các thiết bị chuyên dụng phục vụ sản xuất và

kiểm tra chất lƣợng sản phẩm riêng sao cho sản phẩm của mỗi công đoạn đó đều đạt
chất lƣợng cao nhất.
2.2.1 Công nghệ đóng mới
Công nghệ đóng mới tại nhà máy đóng tàu Cà Mau theo quy mô của dự án cũng
nhƣ những nhà máy khác có trang thiết bị và dây chuyền tƣơng tự ( có đà , cần cẩu ,
cầu tàu , các phân xƣởng )
Hình 2.1. Quy trình đóng mới tàu

2.2.1.1 Công đoạn sơ chế vật liệu , phóng dạng hạ liệu
Tất cả các vật tƣ của nhà máy đều qua dây chuyền , nắn thẳng và làm sạch bề
mặt bằng phƣơng pháp phun hạt kim loại hoặc phun cát và sơn lót một lớp sơn . Nhà
máy sẽ lắp đặt một dây chuyền xử lý tôn hiện đại nhằm phục vụ chung cho việc đóng
trên đà
Công việc phóng dạng hạ liệu:
+ Nhà máy sẽ sử dụng hệ thống phóng dạng, lấy số liệu hoàn toàn tự động bằng
chƣơng trình máy tính kết hợp với phóng dạng thủ công trên sàn phóng dạng hiện có
+ Sử dụng hệ thống máy cắt bán tự động bằng tia plazma, kết hợp với máy cắt
tự động, bán tự động bằng khí ga. Đồng thời sử dụng máy cắt tôn N6 -13 và máy cắt
dập N65 để cắt các đƣờng thẳng cho thép tấm có chiều dày <13mm cũng nhƣ thép hình
và thép tròn
Tất cả các công việc từ phóng dạng: cắt chi tiết trên dây chuyền và trang bị công
nghệ tiên tiến này sẽ nâng cao độ chính xác và tránh lãng phí vật tƣ
2.2.1.2 Công đoạn lắp ráp các phân đoạn tổng đoạn
Tất cả các tôn, thép đã qua sơ chế và các chi tiết đã đƣợc gia công hoàn chỉnh
đƣợc chuyển đến lắp ráp thành các phân đoạn trên các bệ khuôn trong phân xƣởng vỏ
hoặch bệ khuôn lắp ráp ngoài bãi
Trong các tổng đoạn cũng đƣợc lắp sơ bộ các đƣờng ống, phụ kiện, chi tiết điện,
các loại bệ giá của phụ kiện và các chi tiết để lắp mộc sau này
2.2.1.3 Đấu đà và lắp ráp các nhóm thiết bị trên đà
Xác định vị trí căn, kê các tổng đoạn trên đà.
Cẩu lần lƣợt các tổng đoạn vào đấu đà hình tháp xuất phát từ tổng đoạn chuẩn.
Trong khi đấu đà phần vỏ cần tổ chức thi công phần cống, phần máy, phần điện
…tại các phân xƣởng.
Đấu đà hoàn thiện phần thân và đuôi trƣớc để có thể tiến hành lắp ráp máy và
hệ trục chân vịt để khi đấu đà hoàn chỉnh tàu thì phần máy và chân vịt cũng đƣợc lắp
áp và cân chỉnh xong, đảm bảo cho hạ thuỷ với thời gian trên đà không quá 4 tháng.
Lắp ráp các thiết bị trên boong, hoàn thiện hệ thống điện động lực, điện chiếu
sáng, điện hàng hải, sơn hoàn thiện ngoài

2.2.1.4 Công việc trang trí nội thất
Sơn trang trí.
Lắp ráp, hoàn thiện 1 phần trang thiết bị điện, máy, ống.
Tổng kiểm tra toàn tàu để chuẩn bị hạ thuỷ.
2.2.1.5 Hạ thủy tàu và hoàn thiện tại cầu tàu
Tổ chức hạ thuỷ tàu theo đúng quy trình công nghệ của tàu đóng trên đà.
Đậu tàu ở cầu trang trí nhằm hoàn thiện các trang thiết bị nội thất, nghi khí
hàng hải công việc còn dở dang về cơ điện lạnh và tiến hành công việc thử nội bộ tại
nhà máy.
Tổ chức thử tàu theo yêu cầu của quy phạm và những yêu cầu riêng của chủ tàu.
Tiến hành bàn giao sản phẩm.
2.2.2 Các hạng mục đầu tƣ của nhà máy
Bảng 2.1. Các hạng mục đầu tƣ của nhà máy
Số
hiệu
Hạng mục Đơn vị Kích thƣớc – Thông số
1 Ụ nổi sức nâng 4.5000 T CT ( LxBxH=139,5x32,4x4,6 )m
2 Cầu dẫn ra ụ nổi Cầu Rộng 6 m . dài 29 m
2a Trụ tựa ụ cái Kt ( 18 x 18) m
2b Cầu công tác nối 2 trụ tựa cái Rộng 1,2 m , dài 71 m
3 Trụ tựa cập tàu 10.000 DWT Trụ KT :( 6 x 6 )m
3a Sàn công nghệ M2 KT : ( 20 x10 )m
3b Trụ neo tàu Trụ KT :( 6 x 6 )m
4 Cầu dẫn ra tàu Cầu Rộng 6 m . dài 38 m
5 Đà tàu 15.000 DWT CT Dài 264m , rộng 32 m
6 Cần trục 120T khu vực đà tàu CT Khoảng cách 2 ray 10,5 m
7 Khu nhà ăn + văn phòng m2XD Dài 60 m , rộng 33 m

7a Khu lƣu trú : chuyên gia , kỹ sƣ m2XD Dài 20 m , rộng 20 m
7b Khu lƣu trú : công nhân m2XD Dài 40 m , rộng 20 m
8 Xƣởng trang trí nội thất m2XD Dài 60 m , rộng 33 m
9 Xƣởng sản xuất du thuyền compostie m2XD Dài 60 m , rộng 33 m
9a Đƣờng triền ( đƣờng ray + xe goòng ) CT Dài 64 m , rộng 4 m
10 Phân xƣởng tổng hợp m2XD Dài 180 m , rộng 66 m
13 Trung tâm cung cấp:điện nƣớc,khí,ga.. m2 Dài 42 m , rộng 36 m
14 Thƣờng trực bảo vệ m2XD Dài 3 m , rộng 3 m
15
Cổng vào nhà máy Cổng Rộng 12 m
Tƣờng rào bao quanh nhà máy md
16 Đƣờng nội bộ từ cổng vào md Rộng 15 m ( S = 8.262m2 )
17 Đƣờng nội bộ trong nhà máy md Rộng 12 m( S =25.412m2 )
18 Bãi công nghệ m2XD S =45.625 m2
19 Bãi chứa vật tƣ m2XD S =21.388 m2
20 Sân bãi quanh xƣởng m2XD S =7.026 m2
21 Kè bảo vệ bờ phía sông Cửa Lớn md
22 Kè bảo vệ bờ phía rạch Ông Đo md
23 Dải trồng cỏ và cây xanh md Rộng 3 m & 5 m
24 Đƣờng từ cảng Năm Căn tới nhà máy md
2.2.3 Các thiết bị phục vụ công tác đóng tàu
Bảng 2.2. Các thiết bị phục vụ công tác đóng tàu
TT Hạng mục- thiết bị Đơn vị Số lƣợng
I Đà tàu 15.000 DWT
1 Cần trục 120T Cái 2
II Phân xƣởng tổng hợp
1 Phân xưởng sơ chế tôn/ thép hình

a Dây chuyền sơ chế tôn HT 1
2 Phân xưởng vỏ
2A Phân xưởng vỏ - 01 (Cắt & gia công)
a Máy cắt CNC - oxy, /LPG Cái 1
b Máy cắt O2 - C2H2, cầm tay Cái 1
c Máy hàn AC Cái 5
d Máy hàn DC đơn Cái 5
e Máy hàn DC 06 kìm Cái 2
f Máy uốn thép hình Cái 1
g Cầu trục 10T gian vật tƣ Cái 1
2B Phân xưởng vỏ- 02(gia công,Chế tạo PĐKP nhỏ)
a Cầu trục 15T Cái 2
b Máy mài hai đá Cái 2
c Máy cắt tôn Cái 1
d Máy hàn di động 3 pha để thổi đƣờng hàn bằng Que cácbon Cái 2
e Máy dũi xỉ hàn Cái 3
f Tủ sấy que hàn Cái 2
g Máy lốc tôn 3 trục Cái 1
h Đèn cắt hơi cầm tay Bộ 5
i Máy hàn bán tự động Cái 5
k Máy hàn dới lớp thuốc bảo vệ Cái 2
3 P.xưởng vỏ- 03(gia công, Chế tạo PĐK cong)
a Cầu trục 15T Cái 1
b Máy vát mép cầm tay Cái 1
c Thiết bị cắt tôn cầm tay(plasma) Cái 4
d Máy hàn bán tự động Cái 5
e Máy hàn dới lớp thuốc bảo vệ Cái 2
f Đèn cắt hơi Bộ 5

g Tủ sấy que hàn cố định Tủ 2
h Xe hàn cho máy hàn Cái 1
i Đèn hoả công Cái 12
k Đèn cắt hơi cầm tay Bộ 30
l Máy ép thủy lực Cái 1
m Xe goòng điện chạy ray Cái 1
4 Phân xưởng ống
a Máy cắt ống thẳng Cái 1
b Máy uốn ống Cái 1
c Máy tiện ngang Cái 1
d Máy hàn CO2 Cái 2
e Máy mài hai đá Cái 2
f Bộ đồ nguội chuyên dùng Bộ 4
g Máy hàn ống Cái 1
h Máy khoan đứng Cái 1
i TB kiểm tra áp lực ống Cái 1
5 Phân xưởng điện
a Máy khoan gió Cái 2
b Tủ trở Cái 1
c Máy hàn CO2 Cái 2
d Bộ đồ nguội chuyên dùng Bộ 4
e Máy khoan đứng Cái 1
6 Phân xưởng cơ khí
a Máy khoan cần Cái 1
b Đèn cắt hơi cầm tay Bộ 6
c Máy hàn DC Cái 2
d Máy mài hai đá Cái 2
e Máy tiện ngang Cái 1
f Máy bào ngang Cái 1

g Máy xọc Cái 1
h Máy khoan đứng Cái 1
i Máy phay vạn năng Cái 1
k Máy mài tròn ngoài Cái 1
l Máy mài phẳng Cái 1
7 Phân xưởng hoàn thiện, mộc, kho trung tâm
a Máy phun sơn Cái 4
b Máy phun cát Cái 2
c Xe nâng Cái 1
d Máy bào gỗ Cái 1
e Máy tiện gỗ Cái 1
f Máy cƣa vòng Cái 1
g Máy khoan nhiều đầu Cái 1
8 Phân xưởng máy
a Máy khoan khí nén Cái 1
b Kích thuỷ lực tháo lắp Cái 1
c Cờ lê thuỷ lực Cái 2
d Máy khoan cần Cái 1
e Máy mài hai đá Cái 2
f Tời điện Cái 1
g Xe nâng Cái 1
III Bãi công nghệ ( Bãi lắp phân, tổng đoạn )
1 Máy hàn tự động dới lớp thuốc bảo vệ Cái 2
2 Máy hàn bán tự động Cái 10
3 Máy hàn DC đơn Cái 5
4 Máy hàn DC 06 kìm Cái 4
5 TB kiểm tra lắp ráp TĐ 1
6 Xe vận tải tự nâng Cái 1
7 Xe nâng 250 Kg, h nâng 16m 2

IV Nhóm kích pa-lăng các loại
1 Kích thuỷ lực 50T Cái 10
2 Kích thuỷ lực 100T Cái 5
3 Kích răng các loại 10-20T Cái 20
4 Kích rùa cơ khí 25T Cái 5
5 Palăng xích các loại 10-20T Cái 5
6 Tăng đơ kéo tổng đoạn 5-10T Cái 20
7 Tăng đơ kéo tổng đoạn 3-5T Cái 20
8 Bộ ngoàm cẩu tôn điện từ 5T Cái 1
9 Ngoạm cẩu tôn Cái 2
10 Bàn đế gang 4000x15000x70mm Cái 2
11 Bảng điện di động 3 pha Cái 10
V Một số phƣơng tiện khác
1 Tầu lai dắt Cái 2
2 Xe nâng bánh lốp 5 tấn Cái 2
3 Xe tải 10 tấn Cái 1
4 Xe cẩu tự hành 25 tấn ( đã qua sử dụng) Cái 1
VI Thiết bị cung cấp năng lƣợng
1 Máy hạ thế và các loại tủ nguồn HT 1
2 Máy nén khí cố định HT 1
3 Bồn gas lỏng HT 1
4 Bồn ôxy lỏng HT 1
5 Thiết bị trạm bơm Trạm 1
VII Thiết bị văn phòng (Toàn bộ)
1 Phần mềm thiết kế KT TC, hệ thống mạng Bộ 1
2 Thiết bị văn phòng Bộ 1

2.2.4 Đƣờng giao thông trong nhà máy
Nhà máy đóng tàu Cà Mau đƣợc xây dựng trên tuyến sông Cửa Lớn gần cảng
Năm Căn và nằm sát quốc lộ 1A nên rất thuận lợi cho quá trình vận chuyển hàng hoá,
thiết bị và máy móc bằng cả đƣờng thuỷ và đƣờng bộ.
Hệ thống đƣờng nội bộ đƣợc chia làm 2 tuyến, tuyến đƣờng , đƣờng từ cổng
vào nhà máy rộng 15 m và đƣờng nội bộ trong nhà máy rộng 12 m bằng kết cấu đá
dăm nƣớc
* Tuyến đƣờng rộng 15m và 12m :
- Cao độ mặt đƣờng là +4,2 m ( Hệ hải đồ )
- Độ dốc ngang mặt đƣờng là 2% đƣợc dốc ra 2 phía để thoát nƣớc, giữa
đƣờng đƣợc bố trí khe dọc
- Dọc theo chiều dài tuyến đƣờng đƣợc bố trí các khe co và khe dãn,
khoảng các gữa các khe co dãn là 5m
- Kết cấu mặt đƣờng nhƣ sau:
+ Lớp 1: Bê tông M300 dày 40 cm
+ Lớp 2: Lớp giấy dầu
+ Lớp 3: Đá dăm cấp phối dày 25cm
+ Lớp 5: Đất nền lu nèn chặt (k=0,95)
2.2.5 Hệ thống bãi sản xuất
Bãi đƣợc chia làm 2 loại: Bãi công nghệ và bãi vật tƣ thiết bị
a. Bãi công nghệ
Gồm có các bãi gá lắp phân đoạn tổng và bãi tập kết trung gian
* Bãi gá lắp phân đoạn tổng
Bãi này nằm cạnh 2 bên đà tàu 15.000 DWT
Cao độ mặt bãi +4,5 ( Hệ hải đồ )
Độ dốc mặt bãi là 1% đƣợc dốc từ trong ra phía bờ sông
Mặt bãi đƣợc bố trí các khe co và khe dãn, khoảng cách giữa các khe co dãn là
5m
Kết cấu mặt bãi nhƣ sau:

+ Lớp 1: Bê tông M300 dày 30cm
+Lớp 4: Đá dăm cấp phối dày 25cm
* Bãi tập kết trung gian
Bãi này nằm cạnh phân xƣởng tổng hợp
Cao độ mặt bãi +4,5 ( Hệ hải đồ )
Độ dốc mặt bãi là 1% đƣợc dốc từ trong ra phía bờ sông
5m
b. Bãi vật tƣ thiết bị
Bãi này bố trí ngay sau cầu tàu 10.000 DWT nhập vật tƣ và gần phân xƣởng
tổng hợp
Tổng diện tích bãi là 21.388 m2
Cao độ mặt bãi là +4,5 m ( Hệ hải đồ )
Độ dốc mặt bãi là 1% đƣợc dốc từ giữa ra các phía .
5m

2.3 Bố trí quy hoạch
* Cơ sở bố trí quy hoạch nhà máy
- Chức năng , nhiệm vụ công suất nhà máy
- Dây chuyền công nghệ sản xuất và quy mô xây dựng hạng mục công trình
- Đảm bảo mỹ quan công nghiệp và cảnh quan môi trƣờng khu vực
* Phƣơng án quy hoạch
Bãi vật tƣ đƣợc bố trí ngay cạnh bãi tập kết trung gian, cạnh là phân xƣởng tổng
hợp ( Phân xƣởng vỏ , phân xƣởng ống , phân xƣởng cơ khí … ) , tiếp đó là bãi tập kết
trung gian và bãi gá lắp phân đoạn tổng 2 bên đà tàu để cho quá trình đóng tàu đƣợc
thuận lợi nhất
Hình 2.2. Mặt bằng quy hoạch nhà máy đóng tàu Cà Mau

CHƢƠNG 3
THIẾT KẾ KỸ THUẬT ĐÀ TÀU
3.1 Kích thƣớc cơ bản đà tàu
3.1.1 Tóm tắt số liệu tàu
Các thông số của tàu thiết kế :
- Trọng lƣợng của tàu : 15.000 DWT
- Trọng lƣợng hạ hủy : 5.000 DWT
- Chiều dài : 190 m
- Chiều rộng : 26 m
- Mớn nƣớc hạ thủy : 1,7 m
3.1.2 Thông số mực nƣớc thiết kế
Mực nƣớc quan trắc tại công trình đƣợc nêu ở bảng 1.4
- Mực nƣớc cao thiết kế ( MNCTK ) : + 3,52 m với tần suất 5 % (Hải đồ)
- Mực nƣớc thấp thiết kế ( MNTTK ) : + 0,62 m với tần suất 98 % (Hải đồ)
- Căn cứ vào qui mô khai thác nhà máy và tần suất mực nƣớc trung bình ngày,
chọn mực nƣớc hạ thủy (MNTT) với tần suất 50% là +2,50m ( Hải đồ)
Vậy thông số mực nƣớc :
- MNCTK : + 3,52 m
- MNTTK : + 0,62 m
- MNHT : + 2,5 m
3.1.3 Cao trình nhà máy
Cao trình nhà máy phải thuận lợi cho cho quá trình xây dựng cũng nhƣ khai thác
sản xuất của nhà máy và xác định dựa vào mực nƣớc khu vực xây dựng. Khu vực xây
dựng thuộc nhà máy đóng tàu Cà Mau chịu ảnh hƣởng chế độ bán nhật triều không đều
.Mực nƣớc cao nhất ngày là + 3,62 m với suất đảm bảo 1% (Hệ độ cao Hải đồ) ( Theo
số liệu quan trắc - Bảng 1.4 ). Ở đây lấy cao độ mặt bãi là + 4,5 m.

3.1.4 Thông số cơ bản của đà tàu
3.1.4.1 Độ dốc đƣờng trƣợt
Việc lựa chọn độ dốc của đà trƣớc hết phải đảm bảo điều kiện hạ thuỷ của tàu, vì
vậy độ dốc phải lớn hơn hệ số ma sát f (hệ số này phụ thuộc vào vật liệu bôi trơn
đƣờng trƣợt). Chọn vật liệu bôi trơn là mỡ bò hoặc paraphin trộn với vadơlin.
Chọn độ dốc đƣờng trƣợt i = 1:20.
Với độ dốc này bảo đảm tàu có thể trƣợt đƣợc xuống theo tác động của trọng
lƣợng bản thân.
Hình 3.1.Thông số cơ bản của đà tàu
3.1.4.2 Độ sâu đầu mút đà
Kích thƣớc này phải thoả mãn yêu cầu là khi đầu tầu chuyển động đến mút đà, thì
tàu phải hoàn toàn nổi hẳn lên. Độ sâu xác định theo công thức:
t t
Q
h
B L Z

  
Trong đó:

- h : Độ sâu đầu mút đà tàu , tính từ MNHT ( m ).
- Q : Trọng lƣợng hạ thuỷ tàu (T), Q = 5000T.
- Bt : Chiều rộng tàu, Bt = 26 m .
- Lt : Chiều dài tàu, Lt = 190 m .
- Z: Hệ số xét đến mớn nƣớc không đều, Z =0,8 m.
- δ : Hệ số xét đến hình dạng thân tàu, δ = 0,8
Thay vào công thức ta đƣợc
5000
1,6
26 190 0,8 0,8t t
Q
h
B L Z
  
     
( m )
3.1.4.3 Độ sâu phía trƣớc mũi đà
Kích thƣớc này phải đảm bảo khi đầu tàu rời khỏi đà không va phải đáy . Nó
đƣợc xác định theo công thức sau:
H = ( h+ hf )Kd + Δh
Trong đó :
- H : Độ đâu phía trƣớc mút đà , tính từ MNHT ( m ).
- h : Độ sâu đầu mút đà tàu ( m ).
- hf : Chiều cao giá đỡ đầu tàu ( với tàu lớn hf = 0,5 ÷ 0,8 m )
chọn hf = 0,5 m
- Kd : Hệ số an toàn kể đến ảnh hƣởng động của tàu (Kd = 1,75 ÷2,0 )
Chọn Kd = 2,0
- Δh : Độ dự trữ dƣới sống tàu , Δh =0.4 ÷ 0.5 ( m )
Chọn Δh = 0,5 m
Thay vào công thức ta đƣợc :
H = ( h+ hf )Kd + Δh = ( 1,6 + 0,5 ) 2 + 0,5 = 4,7 ( m )
Chọn H = 5m
3.1.4.4 Cao độ mút đà
Cao độ mút đà đƣợc xác định theo công thức:
CĐMĐ = MNHT - h

CĐMĐ = +2,5 – 1,6 = + 0,9 ( m )
3.1.4.5 Chiều dài đà tàu
Chiều dài bệ tàu L1 ( phần nằm trên MNCTK ) tính theo phƣơng xiên đƣợc xác
định theo công thức :
L1 = Lt + a1 + a2
Trong đó :
- L1 : Chiều dài của bệ tàu ( m ).
- Lt : Chiều dài của tàu ( m ).
- a1 : Chiều dài dự trữ về phía lái của tàu , a1 = 5 ÷ 10 ( m )
chọn a1 = 8 ( m )
- a2 : Chiều dài dự trữ về phía mũi của tàu , a2 = 3 ÷ 5 ( m )
chọn a2 = 4 ( m )
L1 = Lt + a1 + a2 = 190 + 8 + 4 = 202 ( m )
Chiều dài bệ tàu L1 ( phần nằm trên MNCTK ) tính theo phƣơng nằm ngang :
L1ngang = L1.cos(arctg(1/20)) = 202 x cos(arctag(1/20)) =201 ,8 ( m)
Để bệ luôn khô ta lấy cao trình cuối bệ chênh với MNCTK 0,5 m nên bệ đƣợc
kéo dài theo phƣơng nằm ngang là 0,5 x 20 = 10 m
Vậy chiều dài bệ theo phƣơng nằm ngang là :
Lbệ = L1ngang + 10 = 201 + 10 = 211,8 ( m )
Chiều dài đƣờng trƣợt ( phần nằm dƣới MNCTK ) tính theo phƣơng ngang đƣợc
xác định theo công thức :
2
h H
L
i
 

Trong đó :
- L2 : Chiều dài đƣờng trƣợt tính theo phƣơng nằm ngang ( m ).
- h : Độ sâu đầu mút đà tàu , h = 1,6 ( m ).
- ΔH : Độ chênh giữa MNCTK và MNHT ( m )
- i : Độ dốc của đƣờng trƣợt , i = 1: 20

2
1,6 (3,52 2,5)
52,2
1/ 20
h H
L
i
   
   ( m )
Chiều dài đƣờng trƣợt theo phƣơng nằm ngang :
L = L1ngang + L2 = 201,8 + 52,2 = 254 ( m )
3.1.4.6 Chiều rộng đà tàu
Chiều rộng bệ tàu B1 ( phần nằm trên MNCTK ) đƣợc xác định theo công thức :
B1 = Bt + 2b
Trong đó :
- B1 : Chiều rộng của bệ tàu ( m ).
- Bt : Chiều rộng của tàu , Bt = 26( m ).
- b : Chiều dài dự trữ của bệ ở hai bên thành tàu để dựng dàn giáo thi
công , b = 2 ÷ 3 ( m )
chọn b = 3 ( m )
B1 = Bt + 2b = 26 + 2.3 = 32 ( m )
Vậy B2 = 32 ( m )
Đoạn đƣờng trƣợt nằm trong phạm vi dao động của mực nƣớc 0,5 m tính từ
MNCK trở xuống ( phần mà chiều dài bệ đƣợc kéo dài thêm 10 m )có bề rộng bằng bề
rộng B1 = 32 m
Đoạn tiếp theo cho đến mút đà có bề rộng B3 chỉ cần đủ để đặt dầm đƣờng trƣợt
, thƣờng lấy B3 = ( 0,5 ÷ 0,7 )Bt , chọn B3 = 12,5 ( m )
3.1.4.7 Chiều rộng của dầm đƣờng trƣợt
Chiều rộng đƣờng trƣợt bt phụ thuộc vào trọng lƣợng tàu hạ thủy của tàu và sức
chịu ép của dầu mỡ, vật liệu xe trƣợt , vật liệu mặt dầm đƣờng trƣợt đƣợc xác định theo
công thức sau :
t
k Q
b
n l q


 

Trong đó :
- bt : Chiều rộng của dầm đƣờng trƣợt ( m ).
- Q : Trọng lƣợng hạ thủy của tàu , Q = 5000 ( T ).
- n : số lƣợng dầm đƣờng trƣợt , n =2
- l : Chiều dài đoạn xe trƣợt , l = 0,8Lt
l = 0,8Lt = 0,8 x190 = 152 ( m )
- q : Áp lực cho phép trên một đơn vị diện tích của dầm đƣờng trƣợt ,
thƣờng lấy 15 ÷ 30 T/m2
Chọn q = 15 T/m2
- k : Hệ số phân bố tải trọng không đều , k = 1,2 ÷ 1,3
Chọn k =1,2
1,2 5000
1,32
2 152 15
t
k Q
b
n l q
 
  
   
( m )
Chọn bt = 1,4 ( m )
3.1.4.8 Khoảng cách tâm 2 đƣờng trƣợt
Để đảm bảo cho quá trình hạ thủy tàu chọn khoảng cách tâm giữa hai đƣờng
trƣợt trong khoảng (0,33 ÷ 0,6)Bt =8,58 ÷ 15,6 m.
Vậy chọn khoảng cách tâm hai đƣờng trƣợt là 10,0 m.
3.1.4.9 Chiều dài hố sâu trƣớc đà
Chiều dài hố sâu trƣớc đà tàu lấy từ 5 ÷ 10 m tùy thuộc vào kích thƣớc, hình
dạng tàu. Tàu nhọn lấy mũi dài, tàu tù lấy mũi ngắn, ở đây để an toàn cho tàu khi hạ
thủy không va mũi tàu vào bản đà ta chọn 10,0 m.
3.1.4.10Cao độ đỉnh đà
Cao độ dầm đƣờng trƣợt tại đỉnh đà đƣợc xác định :
CTĐĐ = CTMD + Li = +0,9 + 254/20 = + 13,6 ( m )

3.1.4.11 Bản mặt đà .
Do tính đến việc đầu mũi tàu không thể kê đệm kê nên chiều dài đà đƣợc kéo
dài thêm 10 m ở phía mũi tàu với đô dốc i = 0
Cao độ bản mặt đà nằm ngang đƣợc xác định :
CĐNN = CĐĐĐ – 1 = +13,6 – 1 = 12,6 ( m )
Độ dốc bản lấy bằng độ dốc đƣờng trƣợt i = 1: 20
3.1.4.12Khu nƣớc trƣớc mút đà tàu
Chiều dài khu nƣớc trƣớc đà Lkhu nƣớc = ( 2 ÷ 3 )Lt = 380 ÷ 570 m
Chiều rộng khu nƣớc trƣớc đà Bkhu nƣớc = 2Bt = 2x26 = 52 ( m )
3.2 Tóm tắt thông số cơ bản của đà tàu
- Độ dốc đƣờng trƣợt đà tàu : 1:20
- Độ dốc bản mặt đà: 1:20
- Cao trình đỉnh tanh đà: + 13,60 m
- Cao trình mút tanh đà: + 0,90 m
- Cao độ phần mặt đà nằm ngang: +12,60 m
- Chiều dài đƣờng trƣợt: 254 m
- Tổng chiều dài đà: 264 m
- Chiều rộng bệ đà: 32 m
- Chiều rộng đƣờng trƣợt: 1,4 m
- Chiều rộng khu nƣớc trƣớc đà: 52 m
- Chiều dài khu nƣớc trƣớc đà: 380 m
- Mực nƣớc hạ thủy tàu: +2,5 m

Hình 3.2. Kích thước cơ bản của đà tàu
3.3 Phƣơng án kết cấu
Dựa trên điều kiện về địa hình ( đƣợc san lấp đầm chặt tạo bãi đến cao trình
+4,5 ), địa chất, thủy văn khu vực xây dựng, giải pháp kết cấu xây dựng cho đà tàu
đƣợc chọn là: Hệ dầm bản BTCT toàn khối trên nền cột và cọc. Theo chiều dài đà tàu
là 264m đƣợc chia thành 5 phân đoạn , giữa các phân đoạn có khe phân đoạn rộng 2
cm . Chiều dài các phân đoạn :
 Phân đoạn 1 dài 52 m
3.3.1 Phân đoạn 1
Kết cấu hệ dầm bản BTCT trên nền cột
a. Phần đà 10m nằm ngang
Cao trình đỉnh mặt bản đà +12,6m (hệ cao độ hải đồ).
* Dầm:

Hệ dầm gồm 02 dầm ngang DN1-1 và 07 dầm dọc gồm 2 dầm dọc DD1-1
2 dầm dọc DD1-2 , 2 dầm dọc DD1-4 , 1 dầm dọc DD1-3 có kết cấu BTCT M350 đá
1x2 . Tiết diện dầm :
- Dầm DN1-1 tiết diện bxh = 40x80cm.
- Dầm DD1-1 tiết diện bxh = 50x120cm.
* Bản:
Bản phần đà nằm ngang dày 40cm BTCT M350 đá 1x2, các ô bản đƣợc chia
theo lƣới dầm .
* Cột:
Cột C1 có tiết diện 60x60cm BTCT M350 đá 1x2 đƣợc chống tại các nút dầm
biên. Tổng số lƣợng cột là 7 cột.
* Móng:
Số lƣợng móng dƣới chân cột là 7 móng, móng có kết cấu BTCT M350 đá 1x2
cao trình đỉnh móng +3,7(hệ cao độ hải đồ). Phía dƣới đài móng là cọc BTCT M350 đá
1x2 có tiết diện 45x45cm các mũi cọc này đều đƣợc đóng vào lớp địa chất số 4. Giữa
các móng đƣợc liên kết bằng các giằng móng BTCT M350 đá 1x2 tiết diện bxh =
40x80cm.
* Nền bãi gầm đà:
Kết cấu nền bãi gầm đà gồm các lớp;
+ Tấm bê tông M200 đá 4x6 kích thƣớc 1x1x0,15m
+ Lớp bạt dứa lót
+ Đá dăm đệm 2x4 dày 25cm
+ Đất tôn nền đầm chặt k = 0,9
b. Phần đà nằm nghiêng
Có kích thƣớc theo phƣơng dọc đà trên mặt bằng là 42,0 m, theo phƣơng ngang
đà là 32 m , cao trình đỉnh đà +13,6 m ; cao trình đỉnh mặt +12,6m bản mặt đà , cao
trình đáy đoạn dốc mặt đà +10,5 m (hệ cao độ hải đồ).

* Dầm:
Hệ dầm gồm các dầm đƣờng trƣợt ĐT1, dầm dọc giữa DD1-3, dầm dọc đà
DD1-2, dầm biên DD1-1, dầm ngang đà DN1-2 , dầm ngang đà DN1-3 có kết cấu
BTCT M350 đá 1x2.
+ Dầm ĐT1 : 02 chiếc tiết diện : 140x200cm
+ Dầm DD1-1 :02 chiếc tiết diện : 50x120cm
+ Dầm DD1-2 : 02 chiếc tiết diện : 80x120cm
+ Dầm DN1-2 : 05 chiếc tiết diện : 50x100cm
* Bản:
Bản đà dày 40cm BTCT M350 đá 1x2, độ dốc bản 1:20 các ô bản đƣợc chia
* Cột:
Cột C1-3 có tiết diện 100x100cm dƣới dầm đƣờng trƣợt ĐT1 , cột C1-2 có tiết
diện 80x80cm dƣới dầm dọc DD1-2 và DD1-3 , cột C1-1 có tiết diện 60x60cm dƣới
dầm dọc DD1-1có kết cấu BTCT M350 đá 1x2. Tổng số lƣợng cột là 35 cột.
+ Cột C1-3 tiết diện 100x100cm : 10 chiếc
* Đài móng:
cao trình đỉnh móng +3,7m (hệ cao độ hải đồ). Phía dƣới đài móng là cọc BTCT M350
đá 1x2 có tiết diện 45x45cm các mũi cọc này đều đƣợc đóng vào lớp địa chất số 4.
Giữa các móng đƣợc liên kết bằng các giằng móng BTCT M350 đá 1x2 tiết diện
bxh = 40x80cm.
Kết cấu nền mãi gầm đà gồm các lớp:

* Hào công nghệ:
Hào công nghệ đƣợc bố trí dọc theo hai mép biên của phân đoạn đà tàu, hào
đƣợc đổ liền cùng với hệ dầm bản đà. Hào có chiều cao 1,2m chiều rộng hào 1,5 m ,
chiều dày đáy hào công nghệ là 0,25m ; chiều dày thành hào công nghệ là 0,2m . Nắp
hào bằng BTCT M350 đá 1x2 có kích thƣớc lxbxh = 1,5x1,13x0,15m
* Dầm đƣờng trƣợt tạm thời:
Dầm đƣờng trƣợt tạm thời bằng gỗ lim, kích thƣớc bxh = 140x20cm. Dầm
đƣờng trƣợt tạm thời liên kết với dầm BTCT thông qua các bu lông đƣợc chôn sẵn khi
thi công dầm đƣờng trƣợt.
đà là 32 m , cao trình đỉnh đầu đoạn dốc mặt đà +10,5 m và cao trình đáy đoạn dốc mặt
đà +7,8 m (hệ cao độ hải đồ).
* Dầm:
BTCT M350 đá 1x2.
* Bản:
* Cột:

* Đài móng:
cao trình đỉnh móng +3,7m (hệ cao độ hải đồ). Phía dƣới đài móng là cọc BTCT M350
đá 1x2 có tiết diện 45x45cm các mũi cọc này đều đƣợc đóng vào lớp địa chất số 4.
Giữa các móng đƣợc liên kết bằng các giằng móng BTCT M350 đá 1x2 tiết diện
bxh = 40x80cm.
đƣợc đổ liền cùng với hệ dầm bản đà. Hào có chiều cao 1,2m chiều rộng hào 1,5 m ;

đà là 32 m , cao trình đỉnh đầu đoạn dốc mặt đà +7,8 m và cao trình đáy đoạn dốc mặt
đà +5,6m (hệ cao độ hải đồ).
* Dầm:
BTCT M350 đá 1x2.
* Bản:
* Cột:
* Đài móng:
cao trình đỉnh móng +3,7(hệ cao độ hải đồ). Phía dƣới đài móng là cọc BTCT M350 đá
1x2 có tiết diện 45x45cm các mũi cọc này đều đƣợc đóng vào lớp địa chất số 4. Giữa
các móng đƣợc liên kết bằng các giằng móng BTCT M350 đá 1x2 tiết diện
bxh = 40x80cm.

đƣợc đổ liền cùng với hệ dầm bản đà. Hào có chiều cao 1,2m chiều rộng hào 1,5 m ;
Kết cấu hệ dầm bản BTCT trên nền cọc BTCT M350 tiết diện 45x45cm
đà 32m, cao trình đỉnh đầu đoạn dốc mặt bản đà +5,6m và cao trình đáy đoạn dốc
+3,4m (hệ cao độ hải đồ).
* Dầm:
BTCT M350 đá 1x2.
* Bản:

Thuyet minh DATN đà tàu Cà Mau 15000 DWT

Thuyet minh DATN đà tàu Cà Mau 15000 DWT

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Viewers also liked

Viewers also liked (20)

Similar to Thuyet minh DATN đà tàu Cà Mau 15000 DWT

Similar to Thuyet minh DATN đà tàu Cà Mau 15000 DWT (20)

More from luuguxd

More from luuguxd (20)

Thuyet minh DATN đà tàu Cà Mau 15000 DWT