Konsep laporan akhir batas ruang Semarang Tawang Pekalongan 2015

i
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, atas rahmatNya sehingga kami
dapat menyelesaikan penyusunan Konsep Laporan Akhir untuk pekerjaan Penetapan Batas
Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang.
Konsep Laporan Akhir ini dibuat dalam rangka sebagai laporan hasil pelaksanaan pekerjaan
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang,
berdasarkan Surat Perjanjian Nomer : 10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015, Tanggal 03 Agustus 2015.
Amandemen No.1-10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015.
Laporan Akhir ini menyajikan hasil pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur
Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang mulai dari tahap persiapan pelaksanaan
pekerjaan sampai dengan pelaksanaan akhir pekerjaan.
Dalam laporan ini dilampirkan data hasil pengukuran lapangan berikut perhitungannya, dan
hasil pelaksanaan penggambaran yang sudah dilakukan, serta format akhir penyajian peta dan
gambar.
Demikian laporan ini, semoga dapat bermanfaat adanya.
Jakarta, Januari 2016.
PT. DWI ELTIS KONSULTAN

ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ...................................................................................................................i
DAFTAR ISI ..............................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL .......................................................................................................................iv
BAB 1 PENDAHULUAN..........................................................................................................1
1.1. LATAR BELAKANG. .......................................................................................................1
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN................................................................................................2
1.3. LOKASI KEGIATAN........................................................................................................2
1.4. RUANG LINGKUP PEKERJAAN......................................................................................3
1.5. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN ...........................................................................4
1.6. HASIL AKHIR PELAKSANAAN PEKERJAAN ...................................................................4
BAB 2 METODOLOGI PELAKSANAAN ....................................................................................6
2.1. PERSIAPAN ...................................................................................................................9
2.1.1. INVENTARISASI DATA SEKUNDER ........................................................................9
2.1.2. SURVEY PENDAHULUAN.......................................................................................9
2.1.3. PENYUSUNAN RENCANA KERJA.........................................................................10
2.1.4. PERSIAPAN ADMINISTRASI DAN PERALATAN...................................................10
2.2. PERSIAPAN DI LAPANGAN.........................................................................................14
2.2.1. KOORDINASI INSTANSI TERKAIT. .......................................................................14
2.2.2. PENGADAAN BASE CAMP...................................................................................14
2.2.3. PENGADAAN TENAGA LOKAL.............................................................................15
2.2.4. PENGADAAN MATERIAL .....................................................................................15
2.3. SURVEY LAPANGAN ...................................................................................................16
2.3.1. MONUMENTASI/PEMASANGAN PATOK BETON...............................................16
2.3.2. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL HORISONTAL..........................................22
2.3.3. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL VERTIKAL (WATERPASSING). ................26
2.3.4. PENGUKURAN SITUASI.......................................................................................27
2.3.5. PENGUKURAN POTONGAN MELINTANG (CROSSECTION) ................................29
2.3.6. PENGUKURAN PROFIL MEMANJANG. ...............................................................30
2.3.7. SURVEY JALUR KERETA API, JARINGAN UTILITAS DAN BANGUNAN
PELENGKAP. ........................................................................................................31
2.4. PENGOLAHAN DATA DAN PENGGAMBARAN...........................................................32
2.4.1. INPUT DATA ........................................................................................................32

iii
2.4.2. DATA PROSESSING..............................................................................................33
2.4.3. PENGGAMBARAN ...............................................................................................37
2.5. PENYAJIAN PETA DAN GAMBAR ...............................................................................42
2.5.1. PENYAJIAN PETA SITUASI TOPOGRAFI ..............................................................42
2.5.2. PENYAJIAN GAMBAR PROFIL MEMANJANG......................................................43
2.5.3. GAMBAR POTONGAN MELINTANG....................................................................43
BAB 3 RENCANA KERJA DAN ORGANISASI PELAKSANAAN KEGIATAN.................................44
3.1. PEMBUATAN PETA KERJA..........................................................................................44
3.2. VOLUME PEKERJAAN.................................................................................................45
3.3. KAPASITAS TIM PELAKSANA......................................................................................46
3.4. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN .........................................................................46
3.5. JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN ........................................................................47
3.6. ORGANISASI PELAKSANA KEGIATAN ........................................................................49
BAB 4 KEGIATAN YANG SUDAH DILAKSANAKAN ................................................................53
4.1. PENGUMPULAN DATA SEKUNDER............................................................................53
4.1.1. PETA RUPA BUMI BIG (BADAN INFORMASI GEOSPASIAL) ATAU PETA
TOPOGRAFI JANTOP DALAM SKALA 1 : 50.000 ATAU YANG LEBIH BESAR;.....53
4.1.2. GROOND KAART DIPEROLEH DARI BALAI PERKERETAAPIAN JAWA BAGIAN
TENGAH...............................................................................................................59
4.2. KOORDINASI DENGAN INSTANSI TERKAIT................................................................62
4.3. SURVEI PENDAHULUAN.............................................................................................62
4.4. PERSIAPAN LAPANGAN. ............................................................................................63
4.5. PENYUSUNAN PROGRAM KERJA...............................................................................66
4.5.1. PEMASANGAN BM PEMETAAN..........................................................................69
4.5.2. PEMASANGAN PATOK RUMAJA DAN RUMIJA..................................................82
4.5.3. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL HORISONTAL..........................................97
4.5.4. PENGUKURAN WATERPAS DAN PROFIL MEMANJANG. .................................104
4.5.5. PENGUKURAN POTONGAN MELINTANG.........................................................116
4.5.6. PENGUKURAN SITUASI .....................................................................................128
4.6. PENGOLAHAN DATA DAN PENGGAMBARAN.........................................................134
4.7. KONSEP PENYAJIAN GAMBAR.................................................................................134
BAB 5 RENCANA KERJA SELANJUTNYA .............................................................................137

iv
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1. Volume Pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan -
Semarang Tawang .....................................................................................................................................46
Tabel 3. 2. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan.................................................................................................48
Tabel 3. 3. Struktur Organisasi Pekerjaan..................................................................................................51
Tabel 3. 4. Jadwal Penugasan Personil Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara
Pekalongan - Semarang Tawang................................................................................................................52
Tabel 4. 1. Daftar Peta Rupa Bumi BIG (Bakosurtanal)..............................................................................54
Tabel 4. 2. Monitoring Pekerjaan Pelaksanaan Lapangan .........................................................................67
Tabel 4. 3. Kurva S Pekerjaan Pelaksana Lapangan ..................................................................................68
Tabel 4. 4..Daftar Koordinat BM-GPS........................................................................................................70
Tabel 4. 5. Deskripsi Tata Letak BM GPS ...................................................................................................72
Tabel 4. 6. Daftar Koordinat Titik BM ........................................................................................................75
Tabel 4. 7. Deskripsi Tata Letak BM...........................................................................................................81
Tabel 4. 8. Deskripsi Tata Letak Patok RUMAJA dan RUMIJA....................................................................91
Tabel 4. 9. Daftar Koordinat (X.Y.Z) Rumaja dan Rumija ...........................................................................96
Tabel 4. 10. Daftar Peralatan Pelaksanaan Pekerjaan ...............................................................................98
Tabel 4. 11. Hasil pengukuran GPS RTK Observasi...................................................................................103
Tabel 4. 12. Daftar Peralatan Pekerjaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang .........................104
Tabel 4. 13. Hasil Pengukuran Waterpas.................................................................................................113
Tabel 4. 14. Rekapitulasi Pengukuran Sipat datar...................................................................................116
Tabel 4. 15. Daftar Peralatan Pelaksanaan Pengukuran Potongan Melintang .......................................117
Tabel 4. 16. Daftar Hasil Pelaksanaan Pengukuran Potongan Melintang ...............................................127
Tabel 4. 17. Daftar Peralatan Pengukuran Situasi...................................................................................128
Tabel 4. 18. Daftar Hasil Pelaksanaan Pengukuran Situasi .....................................................................133

v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1. Peta Lokasi Kegiatan .................................................................................................3
Gambar 2. 1. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan.....................................................................................8
Gambar 2. 2. Alat Ukur EDM Total Station................................................................................................12
Gambar 2. 3. Alat Ukur Autolevel atau waterpass ....................................................................................13
Gambar 2. 4. Skema Pemasangan BM Pemetaan (BM GPS dan BM)........................................................17
Gambar 2. 5. Skema Potongan Melintang Pemasangan Patok Rumaja & Rumija ....................................19
Gambar 2. 6. Sketsa Kontruksi Pemasangan Patok dan BM .....................................................................20
Gambar 2. 7. Metode Pengukuran polygon dengan rumus perhitungan polygon bouwdith.....................33
Gambar 2. 8. Metode Pengukuran dan pengambilan data situasi ............................................................36
Gambar 4. 1. Peta kerja penyusunan dari beberapa Peta RBI Skala 1 : 50.0000 untuk wilayah Semarang
Tawang sampai dengan Pekalongan Diskripsi Patok Referensi Elevasi.....................................................54
Gambar 4. 2. Deskripsi TTG 419 ................................................................................................................56
Gambar 4. 5. Groond kaart 1+700 - 2+400 Stasiun Semarang Tawang ....................................................59
Gambar 4. 9. Groond kaart 5+200 -5+700 Stasiun Semarang Tawang .....................................................61
Gambar 4. 10. Koordinasi dengan DAOP IV Semarang..............................................................................62
Gambar 4. 11. Lokasi Awal Pekerjaan pada 88+00 pada Stasiun Pekalongan dan akhir pekerjaan di
0+000 pada Stasiun Semarang Tawang. ...................................................................................................63
Gambar 4. 12. Basecamp 1 Workshop Pembuatan Patok BM...................................................................63
Gambar 4. 13. Basecamp 2 Personel Pelaksana Lapangan .......................................................................64
Gambar 4. 16. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM-GPS.........................................................................69
Gambar 4. 17. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM ................................................................................73
Gambar 4. 18. Pelaksanaan Pemasangan Patok Rumaja dan Rumija.......................................................82

vi
Gambar 4. 19. Pelaksanaan pengukuran GPS ...........................................................................................98
Gambar 4. 20. GPS Geodetic South S86.....................................................................................................99
Gambar 4. 21. Pelaksanaan GPS RTK Observasi......................................................................................100
Gambar 4. 22. Pelaksanaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang ...........................................105
Gambar 4. 23. Pelaksanaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang ...........................................117
Gambar 4. 24. Pelaksanaan Pengukuran Situasi.....................................................................................128

1
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang.
a) Dasar Hukum :
1. Undang-undang No.23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian.
2. Peraturan Pemerintah No. 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan
Pekeretaapian.
3. Peraturan Pemerintah No. 72 Tahun 2009 tentang Lalulintas dan Angkutan
Kereta Api.
4. Peraturan Menteri Perhubungan No.36 Tahun 2011 Tentang Perpotongan
dan atau persingggungan antara jalur kereta api dengan bangunan lain.
5. Peraturan Menteri Perhubungan No.60 Tahun 2012 Tentang Persyaratan
Teknis Jalur Kereta Api.
b) Gambaran Umum.
Jalur Kereta Api sebagai salah satu jaringan transportasi angkutan darat yang
keberadaannya sudah ada dari tahun 1864, sudah mengalami banyak perubahan
dari segi luas dan penggunaan lahan. Hal ini disebabkan oleh berkembangnya
Kereta Api untuk memenuhi kebutuhan angkutan penumpang dan barang,
maupun akibat pembangunan oleh masyarakat di sekitar jalur kereta api.
Menurut Undang-undang No. 23 tahun 2007 pasal 36, yang dimaksud jalur
kereta api meliputi ruang manfaat jalur kereta api, ruang milik jalur kereta api
dan ruang pengawasan jalur kereta api. Kondisi saat ini belum tersedia data
gambar maupun peta yang menggambarkan secara detail batasan, kondisi
topografi, jenis prasarana dan fasilitas di dalam jaringan jalur kereta api,
sehingga menimbulkan kesulitan pada saat ada rencana pengembangan maupun
pemanfaatan lahan di sepanjang jalur kereta api.
Sejalan dengan kebijakan pemerintah mengenai revitalisasi perkeretaapian,
dimana kereta api menjadi tulang punggung angkutan penumpang dan barang

2
untuk skala nasional, maka diperlukan data yang akurat dan terintegrasi dengan
jaringan moda transportasi yang lain.
Sebagai pedoman dalam menentukan keputusan kebijakan pengembangan dan
peningkatan prasarana jalur kereta api diperlukan data lengkap dan akurat serta
memadai dalam bentuk peta jalur kereta api. Guna memenuhi kebutuhan data
jaringan jalan kereta api, maka perlu dilakukan survei pemetaan jalur Kereta Api
eksisting yang ada disertai dengan pemasangan patok batas Ruang Manfaat Jalur
kereta api (Rumaja) dan patok batas Ruang Milik Jalur kereta api
1.2. Maksud dan Tujuan
a) Maksud Kegiatan
Maksud dari kegiatan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas
Pekalongan- Semarang Tawang adalah pemasangan patok RUMAJA (Ruang
Manfaat Jalan) dan RUMIJA (Ruang Milik Jalan) yang disertai dengan pengukuran
pemetaan untuk menggambarkan jaringan jalur kereta api eksisting secara
lengkap dengan jaringan utilitas serta bangunan pelengkap yang ada.
b) Tujuan Kegiatan
Adapun tujuan kegiatan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas
Pekalongan - Semarang Tawang adalah untuk menyediakan dokumen yang
berkualitas baik dan akurat yang dapat dijadikan sebagai pedoman/referensi
teknis dalam proses perencanaan pengembangan dan peningkatan
pembangunan jalur kereta api dimasa mendatang.
1.3. Lokasi Kegiatan
Lokasi kegiatan Penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api lintas Semarang
Tawang - Pekalongan, adalah jalur kereta api Lintas Pekalongan - Semarang Tawang
dengan panjang lintasan 88 kilometer, mulai dari stasiun Pekalongan sampai dengan
Stasiun Semarang Tawang.
Lokasi pekerjaan dapat digambarkan dalam bentuk peta lintasan kereta api sebagai
berikut :

3
Gambar 1. 1. Peta Lokasi Kegiatan
1.4. Ruang Lingkup Pekerjaan
Secara garis besar pekerjaan Penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api, adalah
pekerjaan yang meliputi kegiatan survey sekunder dan survey primer.
Secara garis besar ruang lingkup pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur
kereta api, meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :
a) Persiapan :
b) Pekerjaan Survey Lapangan :
1. Orientasi Lapangan
2. Monumentasi (Pemasangan BM, BM GPS, Patok RUMAJA dan RUMIJA)
3. Pengukuran Kerangka Kontrol Horisontal (Poligon)
4. Pengukuran Kerangka Kontrol Vertikal (Waterpas)
5. Pengukuran profil memanjang dan potongan melintang
6. Pengukuran situasi topografi, Jalur KA, Utilitas dan bangunan pelengkap
7. Survey jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap
c) Pengolahan data dan penggambaran :
1. Input data dan prosesing
2. Penggambaran
d) Pembuatan laporan :
1. Laporan Pendahuluan
2. Laporan Antara
3. Konsep Laporan Akhir

4
4. Laporan Akhir
1.5. Waktu Pelaksanaan Pekerjaan
Berdasarkan surat perjanjian Nomor 10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015, Tanggal 03 Agustus
2015. Amandemen No.1-10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015 waktu pelaksanaan pekerjaan
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas Pekalongan – Semarang
Tawang, adalah 150 (seratus delapan puluh) hari kalender, terhitung mulai tanggal 03
Agustus 2015 sampai dengan 31 Desember 2015.
1.6. Hasil Akhir Pelaksanaan Pekerjaan
Hasil akhir atau produk akhir pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana
Jalur Kereta Api Lintas Pekalongan – Semarang Tawang, dapat dibagi dua, yaitu produk
dalam bentuk fisik di lokasi kegiatan atau di lapangan, dan produk akhir berupa
dokumen.
a) Produk akhir bentuk fisik di lapangan/lokasi
Produk akhir pelaksanaan pekerjaan yang berbentuk fisik di lapangan/lokasi,
yaitu patok beton yang dipasang di lapangan, yang terdiri atas 3 (tiga) jenis patok
beton, yaitu :
1. Patok beton pemetaan ini dipasang dua buah setiap interval 1 kilometer,
yang dibagi menjadi dua label penomeran, yaitu :
a) BM GPS, sebanyak 36 (tiga puluh enam) buah
b) BM, sebanyak 144 (seratus empat puluh empat) buah
2. Patok RUMAJA, sebanyak 180 (seratus delapan puluh) buah patok Rumaja,
yang dipasang dua buah pada setiap interval jarak 1 km.
3. Patok RUMIJA, sebanyak 180 (seratus delapan puluh) buah patok Rumija,
yang dipasang dua buah pada setiap interval jarak 1 km.
b) Produk Akhir berupa Dokumen
Produk akhir pekerjaan berupa dokumen, terdiri atas :
1. Laporan Pendahuluan (15 buku)
2. Laporan Antara (15 buku)
3. Laporan Akhir(15 buku)

5
4. Laporan Akhir yang terdiri atas (masing-masing 5 buku) :
a) Buku 1A : Laporan Akhir
b) Buku 1B : Deskripsi BM-GPS
c) Buku 1C : Deskripsi BM
d) Buku 2 : Executive Summary
e) Buku 3 : Laporan Survei Topografi
f) Buku 4A : Album Gambar Situasi dan Profil Memanjang
g) Buku 4B : Album Gambar Potongan Melintang
h) Buku 5A : Laporan Survei Jaringan Utilitas
i) Buku 5B : Data Utilitas
j) Buku 5C : Data jalur KA dan Bangunan Pelengkap

6
BAB 2 METODOLOGI PELAKSANAAN
Sesuai dengan maksud dan tujuan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api
lintas Pekalongan – Semarang Tawang adalah kegiatan pemasangan patok batas Rumaja dan
Rumija yang diikuti dengan survey pengukuran dan pemetaan topografi untuk dapat
menggambarkan kondisi jalur kereta api eksisting akurat dan lengkap dengan batas-batas
Ruang Manfaat Jalur dan Ruang Milik Jalur yang dipasang di lapangan, untuk kemudian
disajikan dalam bentuk peta topografi jalur kereta api eksisting sehingga didapat suatu data
yang baik dan layak untuk dapat digunakan sebagai pedoman atau panduan teknis dalam
proses perencanaan pengembangan dan pembangunan jalur kereta api.
Agar maksud dan tujuan dari pekerjaan ini dapat dicapai dengan optimal, maka peta situasi
topografi jalur kereta api eksisting sebagai hasil akhir pekerjaan ini harus memuat semua obyek
penting yaitu antara lain :
a) Semua posisi kop rel eksisting yang ada yang dapat menggambarkan alinemen
horizontal dan alinemen vertikal jalan rel kereta api
b) Semua bangunan pelengkap eksisting lainnya seperti ; patok piket atau patok
hektometer, patok KM, tiang sinyal bantu, semua tiang rambu jalan KA, papan
lengkung, dan lain sebagainya.
c) Semua bangunan hikmat eksisting, seperti jembatan, gorong-gorong, saluran air, jalan
perlintasan baik itu jalan setapak, jalan tanah, jalan aspal/beton atau jalan raya,
lengkap dengan palang pintu dan rambu-rambu perlintasan
d) Pagar dan atau patok batas tanah milik kereta api (ROW), bangunan infrasruktur yang
ada disekitar jalan kereta api yaitu antara lain ; jalan, saluran, box culvert/saluran
melintang rel, dan lain sebagainya
e) Semua bangunan utilitas yang ada, seperti ; jaringan kawat sinyal, tiang dan jaringan
telepon, tiang dan jaringan listrik, tiang PJU, jaringan pipa bawah tanah bila ada (pipa
PAM, pipa Gas, Kabel listrik bawah tanah dan lain sebagainya), jaringan kabel sinyal,
dan lain sebagainya.
f) Bangunan penguat seperti ; turap, pasangan batu, bronjong batu kali, sheet pile, dan
lain sebagainya.

7
g) Titik-titik ketinggian (spot height) yang menggambarkan kondisi topografi di sepanjang
jalur kereta api dan areal sekitarnya, yang disajikan dalam bentuk garis kontur (garis
ketinggian) dengan interval 1.0 meter.
Secara garis besar lingkup pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta
api terdiri atas kegiatan sebagai berikut :
1. Persiapan :
 Inventarisasi data sekunder
 Koordinasi dengan Instansi terkait
 Survei pendahuluan atau survei awal
 Pembuatan rencana kerja
2. Pekerjaan Lapangan :
 Persiapan Lapangan
 Pemasangan BM, Patok RUMAJA dan RUMIJA
 Pengukuran poligon/kerangka kontrol horizontal (poligon)
 Pengukuran waterpas/kerangka control vertical (waterpas)
 Pengukuran profil memanjang dan potongan melintang
 Pengukuran situasi topografi
 pengukuran jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap
3. Pengolahan data dan penggambaran :
 Input data
 Prosesing data
 Penggambaran
 Penyajian akhir peta dan data
4. Pembuatan laporan :
 Laporan Pendahuluan
 Laporan Antara
 Konsep Laporan Akhir
 Laporan Akhir
 Lampiran Laporan Akhir
Untuk lebih jelasnya proses dan urutan kegiatan pelaksanaan penetapan batas ruang prasarana
jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang, dapat disajikan dalam bentuk diagram
alir sebagai berikut :

8
Gambar 2. 1. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan

9
2.1. Persiapan
Persiapan pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api,
adalah tahap awal dari pelaksanaan pekerjaan ini yang meliputi kegiatan persiapan yang
bersifat administratif dan persiapan teknis yang dilakukan sebelum mobilisasi tim ke
lapangan atau lokasi pekerjaan, yaitu antara lain :
1. Inventarisasi data sekunder
2. Survey pendahuluan
3. Penyusunan rencana kerja
4. Persiapan administrasi dan Peralatan
5. Persiapan Lapangan
2.1.1. Inventarisasi Data Sekunder
Kegiatan inventarisasi data sekunder ini adalah kegiatan pengumpulan dan
inventarisasi data eksisting yang diperlukan dalam penyusunan rencana kerja
maupun laporan akhir, serta data yang diperlukan dalam pelaksanaan pekerjaan
pemetaan jalur kereta api, yaitu antara lain :
 Data/gambar/laporan akhir dari studi-studi terdahulu yang tekait dengan
pekerjaan ini.
 Peta rupa bumi dari BAKOSURTANAL skala 1: 25.000 atau Peta Jantop (Jawatan
Topografi Angkatan Darat).
 Peta Ground-Kart
 Data koordinat GPS dan Titik eleveasi TTG yang akan digunakan sebagai
referensi pengukuran.
 Data jaringan utilitas dan bangunan pelengkap
2.1.2. Survey Pendahuluan
Survey pendahuluan atau survey awal yaitu pengumpulan data lapangan secara
garis besar yang dilakukan dengan melakukan peninjauan langsung di lapangan,
yang tujuan adalah sebagai berikut :
a) Mengidentifikasi dan menentukan titik awal dan titik akhir pekerjaan yang
akan dilaksanakan.
b) Mengamati kondisi topografi, dan mencatat daerah-daerah yang perlu
dilakukan pengukuran khusus atau lebih mendetail.

10
c) Mencari titik tetap BM (Bench Mark) hasil pelaksanaaan pekerjaan desain
yang pernah dilakukan yang mungkin dapat digunakan sebagai referensi.
d) Mencari Titik-titik BM eksisting yang akan digunakan sebagai referensi
pengukuran, seperti : titik GPS, titik PP atau TTG dan lain sebagainya.
e) Mengamati jalur KA, bangunan pelengkap dan jaringan utilitas sepanjang Jalan
Kereta Api eksisting, termasuk dokumentasinya.
f) Mengamati lokasi atau tempat yang tepat untuk dijadikan lokasi base camp.
g) Membuat dokumentasi hasil survei pendahuluan.
2.1.3. Penyusunan Rencana Kerja
Rencana kerja atau program kerja dibuat sebagai pedoman dan acuan
pelaksanaan pekerjaan di lapangan, yang disusun berdasarkan data sekunder
yang didapat dan hasil survei pendahuluan, yaitu terdiri atas :
a) Pembuatan Peta Kerja
b) Peyusunan Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
c) Penentuan Referensi Pengukuran
Penyusunan rencana kerja dalam pelaksanaan pekerjaan ini akan dibahas lebih
rinci dalam bab III.
2.1.4. Persiapan Administrasi dan Peralatan
1. Persiapan administrasi.
Persiapan administrasi dalam rangka persiapan pelaksanaan pekerjaan
penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api, meliputi pengurusan
beberapa surat sebagai berikut :
1. Surat pengantar koordinasi dengan Instansi terkait, yaitu antara lain :
- EVP DAOP IV Semarang
- Balai Perkeretaapian Jawa Bagian Tengah
2. Pengurusan Surat Ijin Survei dari DAOP IV Semarang
3. Surat tugas personel petugas lapangan
4. Surat Jalan untuk kendaraan dan tim petugas lapangan, dll
2. Persiapan Peralatan.
Persiapan peralatan dan perlengkapan yang akan dipergunakan dalam
pelaksanaan survey di lapangan atau dilokasi. Dalam persiapan peralatan ini,

11
dilakukan kalibrasi terhadap alat ukur yang akan dipergunakan dilapangan,
adapun persyaratan secara umum dalam melakukan kalibrasi untuk masing-
masing alat adalah sebagai berikut :
Kalibrasi Intrumen Total Station
Pengertian kalibrasi menurut ISO/IEC Guide 17025:2005 dan Vocabulary of
International Metrology (VIM) adalah serangkaian kegiatan yang membentuk
hubungan antara nilai yang ditunjukkan oleh instrumen ukur atau sistem
pengukuran, atau nilai yang diwakili oleh bahan ukur, dengan nilai-nilai yang
sudah diketahui yang berkaitan dari besaran yang diukur dalam kondisi
tertentu. Dengan kata lain, kalibrasi adalah kegiatan untuk menentukan
kebenaran konvensional nilai penunjukkan alat ukur dan bahan ukur dengan
cara membandingkan terhadap standar ukur yang mampu telusur (traceable)
ke standar nasional untuk satuan ukuran dan/atau internasional.
Tujuan kalibrasi adalah untuk mencapai ketelitian pengukuran. Hasil
pengukuran dapat dikaitkan/ditelusur sampai ke standar yang lebih
tinggi/teliti (standar primer nasional / internasional), melalui rangkaian
perbandingan yang tak terputus. Untuk kalibrasi alat ukur digunakan alat
standar kalibrasi yaitu kolimator.
Manfaat kalibrasi adalah sebagai berikut :
(i) untuk mendukung sistem mutu yang diterapkan di berbagai industri pada
peralatan laboratorium dan produksi yang dimiliki.
(ii) dengan melakukan kalibrasi, bisa diketahui seberapa jauh perbedaan
(penyimpangan) antara harga benar dengan harga yang ditunjukkan oleh
alat ukur.
Prinsip dasar kalibrasi:
i. Obyek Ukur (Unit Under Test)
ii. Standar Ukur(Alat standar kalibrasi, Prosedur/Metode standar (Mengacu
ke standar kalibrasi internasional atau prosedur yg dikembangkan sendiri
oleh laboratorium yg sudah teruji (diverifikasi))
iii. Operator / Teknisi (Dipersyaratkan operator/teknisi yg mempunyai
kemampuan teknis kalibrasi).

12
Metode yang paling banyak digunakan pada Total Station untuk surveying
adalah metode beda fase, baik dengan gelombang mikro, sinar tampak
maupun inframerah dan laser. Konsep dasar pengukuran jarak elektronik
adalah suatu sinyal gelombang elektromagnetik yang dipancarkan dari suatu
alat di ujung garis yang akan diukur jaraknya kemudian diujung lain garis
tersebut dipasang prisma reflector. Sinyal tersebut dipantulkan kembali ke
pemancar, waktu lintas perjalanan sinyal pergi-pulang diukur oleh pemancar
sehingga dihasilkan jarak lintasan.
Gambar 2. 2. Alat Ukur EDM Total Station
Ketelitian Total Station ditentukan oleh besar kesalahan konstan dari alat dan
kesalahan pengukuran yang sebanding dengan jarak yang diukur ketelitian
umumnya dinyatakan dengan ±(2 mm + 1 ppm). Berbicara masalah ketelitian,
harus diingat bahwa alat Total station harus dikoreksi terhadap karakteristik
sentering yang tidak tepat. Untuk mengecek ketelitian jarak kami
menggunakan baseline yang sudah ditentukan jaraknya. Caranya dalah
dengan melakukan pengukuran jarak beberapa kala kemudian dirata-ratakan
jaraknya apabila terjadi penyimpangan pada jarak tertentu dilakukan koreksi
dengan cara memasukan konstanta instrument konstan maka alat akan
terkoreksi otomatis.
Tidak ada pengukuran yang menghasilkan ketelitian yang sempurna, tetapi
adalah penting untuk mengetahui ketelitian yang sebenarnya dan bagaimana
kesalahan yang berbeda digunakan dalam pengukuran. Kesalahan-kesalahan
dapat terjadi karena berbagai sebab dan umumnya dibagi dalam tiga jenis
utama yaitu :

13
1. Kesalahan-kesalahan umum : kebanyakan disebabkan oleh kesalahan
manusia, diantaranya adalah kesalah pembacaan alat ukur, peyetelan
yang tidak tepat, dan kesalahan penaksiran.
2. Kesalahan-kesalahan sistematis : disebabkan oleh kekurangan-
kekurangan pada instrumen itu sendiri seperti kerusakan pada alat atau
adanya bagian-bagian yang aus dan pengaruh lingkungan terhadap
peralatan atau pemakai.
3. Kesalahan-kesalahan acak : kesalahan ini diakibatkan oleh penyebab-
penyebab yang tidak diketahui oleh perubahan-perubahan parameter.
Kalibrasi Intrumen Waterpas
Autolevel atau waterpas merupakan alat utama dalam melakukan leveling
survey yang berfungsi untuk menentukan jarak horizontal maupun
vertikal suatu titik (stasiun).Agar alat ini dapat digunakan dengan baik,
maka diperlukan juga tripod, yang berfungsi untuk mendudukkan
autolevel tersebut serta sebuah rod yang didirikan di suatu titik/stasiun
yang berfungsi sebagai sasaran yang akan diteropong/dikaji jarak
horizontal maupun jarak.
Gambar 2. 3. Alat Ukur Autolevel atau waterpass

14
2.2. Persiapan Di Lapangan
Persiapan di lapangan yaitu persiapan yang dilakukan di lapangan atau di lokasi
pekerjaan, yaitu antara lain :
1. Koordinasi instansi terkait.
2. Pengadaan base camp
3. Pengadaan tenaga lokal
4. Pengadaan material
2.2.1. Koordinasi Instansi Terkait.
Sebagai persiapan di lapangan untuk pelaksanaan pekerjaan penetapan batas
ruang prasarana jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang,
dilakukan koordinasi dengan instansi terkait, yaitu antara lain:
1. DAOP IV Semarang untuk pengurusan sarat ijin survei dan inventarisasi
data sekunder.
2. Kepala Stasiun di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang, dan
3. Kepala Sektor di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang.
Maksud dan tujuan koordinasi adalah pemberitahuan dan permohonan ijin
untuk melaksanakan survei di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang, dengan
melampirkan surat ijin survei dari DAOP IV Semarang.
2.2.2. Pengadaan Base Camp
Pengadaan base camp sebagai tempat menginap dan tempat kerja para petugas
lapangan di lokasi pekerjaan, dilakukan dengan cara menyewa rumah penduduk.
Mengingat lokasi pekerjaan adalah jalur kereta memanjang yang membentang
dari stasiun Pekalongan sampai dengan stasiun Semarang, maka lokasi base
camp dipilih 3 (tiga) lokasi yang memudahkan mobilisasi dan transportasi dalam
pelaksanaan survei pengukuran di lapangan, yaitu :
1. Basecamp 1 beralamat di Desa Ujung Negara Kab. Batang
2. Basecamp 2 di Jalan Bahari (samping SMAN1) Waleri digunakan sebagai
workshop pembuatan tugu

15
3. Basecamp 3 dengan alamat desa Krengseng Kec. Gringsing Kab. Kendal
4. Basecamp 4 dengan alamat desa Mangkang Kec. Semarang Kab.
Semarang
Lokasi base camp ini ditentukan berdasarkan pertimbangan waktu mobilisasi ke
Lokasi yang masih efisien, bahwa satu lokasi base camp menjangkau 10 km ke
arah hulu dan 10 km ke arah hilir lokasi pekerjaan sebagaimana telah diplot pada
peta kerja.
2.2.3. Pengadaan Tenaga Lokal
Pengadaan tenaga lokal dilakukan dengan mengadakan perekrutan terhadap
tenaga kerja dan masyarakat di sekitar lokasi base camp, melalui pengurus RT,
pengurus RW atau Kepala Desa setempat. Adapun kebutuhan tenaga lokal dalam
Pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api ini
diperuntukan sebagai :
a. Tenaga pembantu survei
b. Tenaga tukang dan pembantu tukang untuk pemasangan patok beton (BM
pemetaan dan patok Rumaja Rumija).
Perekrutan tenaga lokal untuk pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang
prasarana jalur kereta api ini dilakukan sebanyak 18 orang.
2.2.4. Pengadaan Material
Pengadaan material yang diperlukan dalam pelaksanaan pekerjaan pemetaan ini
dilakukan di sekitar lokasi base camp.
Pengadaan material dilakukan untuk material pembuatan dan pemasangan
patok beton, yaitu BM, BM GPS, patok Rumaja dan patok Rumija, yaitu antara
lain :
a. Besi cor (besi begel) untuk kerangka beton
b. Pasir, Split, Semen
c. Plat besi kasing beton, dan lain sebagainya

16
2.3. Survey Lapangan
Kegiatan survey lapangan adalah pelaksanaan pengambilan data primer langsung di
lapangan yang diawali dengan pemasangan patok beton BM dan patok Rumaja dan
Rumija, kemudian dilakukan pengukuran pemetaan jalur kereta api secara lengkap dan
menyeluruh.
Kegiatan survey lapangan ini dapat dirinci terdiri atas pekerjaan sebagai berikut :
a. Monumentasi / pemasangan Patok Beton
b. Pengukuran kerangka kontrol horisontal
c. Pengukuran Kerangka kontrol vertikal dan profil memanjang
d. Pengukuran situasi
e. Pengukuran potongan melintang
f. Pengukuran jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap
g. Pengolahan data dan penggambaran di lapangan
2.3.1. Monumentasi/Pemasangan Patok Beton.
Monumentasi adalah merupakan salah satu kegiatan dalam pelaksanaan
pekerjaan penetapan batas ruang prasarana kereta api, yang meliputi
pemasangan batok beton yang baru dan inventarisasi patok BM ekisisting yang
ada dilapangan yang telah dipasang dalam pelaksanaan pekerjaan sebelumnya.
Kegiatan monumentasi atau pemasangan patok beton dalam rangka pelaksanaan
pekerjaan penetapan batas ruang prasarana kereta api Pekalongan – Semarang
Tawang, meliputi 3 tiga) jenis patok beton sebagai berikut :
1. Pemasangan Patok BM Pemetaan
Pemasangan patok BM pemetaan, yaitu pembuatan patok beton atau BM
yang dipasang sebagai jaringan kerangka kontrol peta yang selanjutnya akan
dilakukan pengukuran koordinat dengan sistim Satelit GPS dan sistim Poligon.
Patok BM pemetaan ini dipasang 2 (dua) buah pada setiap interval 1
kilometer, sehingga secara keseluruhan akan dipasang 110 buah BM.
Patok BM pemetaan ini diberikan dua sistim penomeran, sesuai dengan
sistim pengukuran koordinatnya, yaitu :

17
a. Pemasangan BM GPS,
Pemasangan BM GPGS adalah pembuatan BM pemetaan yang dipasang
dua buah pada setiap lokasi, dengan interval antar lokasi pemasangan ± 5
s/d 6 km. Selanjutnya pada BM-GPS ini nanti akan dilakukan pengukuran
koordinat dengan sistim Satelit GPS. Lokasi pemasangan BM-GPS biasanya
di areal perlintasan Jalur Kereta Api dengan jalan raya, sehingga
memudahkan dalam pelaksanaan pengukuran GPS. Jika dihitung dari
panjang lintasan antara Semarang Tawang - Pekalongan adalah 88 km,
maka akan dipasang BM dengan Nomor GPS sebanyak 36 (Tiga Puluh
Enam) buah BM-GPS, mulai dari GPS-01a, GPS-01b, GPS-02a, GPS-02b,
...............dst hingga GPS-36a, GPS-36b.
b. Pemasangan BM,
Pemasangan BM adalah pembuatan BM pemetaan yang dilakukan secara
berpasangan pada setiap lokasi, dan interval jarak lokasi pemasangan ± 1
km diantara lokasi pemasangan GPS. Koordinat BM ini dibuat sebagai
kerangka kontrol peta, yang nantinya akan dilakukan pengukuran koordinat
dengan sistim pengukuran poligon. Jika dihitung dari panjang lintasan
antara Semarang Tawang - Pekalongan adalah 88 km, maka jumlah
keseluruhan BM pemetaan adalah 144 buah BM termasuk 36 buah BM-
GPS, sehingga total jumlah BM yang akan dipasang adalah 536 (Lima Ratus
Tiga Puluh Enam) buah BM. Secara skematis penentuan lokasi
pemasangan BM pemetaan dapat digambarkan dalam bentuk gambar
sebagai berikut :
Gambar 2. 4. Skema Pemasangan BM Pemetaan (BM GPS dan BM)

18
2. Pemasangan Patok RUMAJA,
Pemasangan patok Rumaja yaitu pembuatan patok beton yang dipasang
sebagai titik batas Ruang Manfaat Jalur kereta api.
Sesuai dengan Peraturan Menteri No 60 Tahun 2012, yang dimaksud Ruang
Manfaat Jalur kereta api, yaitu terdiri dari jalan rel pada permukaan tanah
diukur dari sisi terluar jalan rel beserta bidang tanah di kiri, kanan, atas dan
bawah yang digunakan untuk konstruksi jalan rel termasuk bidang tanah
untuk penempatan fasilitas operasi kereta api dan bangunan pelengkap
lainnya. Batas ruang manfaat jalur kereta api untuk jalan rel pada permukaan
tanah yang masuk terowongan, diukur di dari sisi terluar konstruksi
terowongan.
Batas ruang manfaat jalur kereta api untuk jalan rel pada permukaan tanah
yang berada di jembatan, diukur di dari sisi terluar konstruksi jembatan.
Untuk itu patok Rumaja dipasang pada akhir konstruksi jalur KA untuk jalan rel
pada permukaan tanah pada sisi luar saluran drainase, dan pada jembatan
pada sisi luar konstruksi jembatan (pondasi), baik pada sisi kanan dan kiri jalur
ganda kereta api, dan dipasang setiap interval 1 kilometer sejajar dengan
patok kilometer (KM) jalur KA. Dari seluruh areal pekerjaan 88 km akan
dipasang sebanyak 180 buah patok Rumaja.
Patok Rumaja harus dicat dengan warna biru dengan label dibuat dari
marmer yang dipahat sesuai dengan Nomor Patok Rumaja sesuai dengan
nomor KM atau sta pada patok piket.
Bilamana jarak antara centerline rel kereta api dengan patok rumaja tidak
memenuhi persyaratan yang tercantum dalam peraturan, maka patok rumaja
tersebut dicat dengan warna kuning.
3. Pemasangan Patok RUMIJA,
Pemasangan patok Rumija, yaitu pembuatan patok beton yang dipasang
sebagai titik batas Ruang Milik Jalur kereta api.

19
Sesuai dengan Peraturan Menteri No 60 Tahun 2012 Ruang Milik Jalur
kereta api adalah bidang tanah di kiri dan kanan batas ruang manfaat jalur
kereta api yang digunakan untuk pengamanan konstruksi jalan rel.
Patok batas RUMIJA dipasang pada jarak 6 (enam) meter kesebelah kanan
dan kiri dari titik patok RUMAJA, dan dipasang setiap interval 1 kilometer
sejajar dengan patok kilometer (KM) jalur kereta api. Dari seluruh areal
pekerjaan 88 km akan dipasang sebanyak 180 buah patok Rumija.
Jika patok Rumija dapat dipasang 6 meter dari Patok Rumaja, maka Patok
Rumija harus dicat dengan warna biru, dengan label dibuat dari marmer
yang dipahat sesuai dengan Nomor Patok Rumija sesuai dengan nomor KM
atau sta pada patok piket.
Dalam hal jarak antara patok RUMAJA dan patok batas ROW kurang dari 6
meter, maka posisi patok Rumija ditempatkan pada batas ROW dan dicat
dengan warna kuning.
Pemasangan patok Rumaja dan Rumija dilakukan setelah gambar crosection
pada lokasi pemasangan dibuat, sehingga pemasangan patok Rumaja dan
Rumija tidak terjadi kesalahan dalam menentukan jarak antara patok dengan
center line rel kereta.
Pemasangan patok Rumaja dan Rumija secara grafis dapat digambarkan
sebagai berikut.
Gambar 2. 5. Skema Potongan Melintang Pemasangan Patok Rumaja & Rumija

20
Pelaksanaan pemasangan patok BM, Patok GPS, Patok RUMAJA dan patok
RUMIJA dilakukan dengan metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :
- Patok BM, patok BM-GPS, patok RUMAJA dan patok RUMIJA dibuat
dengan ukuran 20cm x 20cm, tinggi 125 cm yang dipasang 75 cm ditanam
dalam tanah, dan 50 cm diatas permukaan tanah. Patok beton dibuat
dengan bahan beton cor dengan rangka besi begel dengan konstruksi
sebagai berikut :
Gambar 2. 6. Sketsa Kontruksi Pemasangan Patok dan BM
- Agar konstruksi patok kuat dan kokoh, setiap patok dipasang dengan cara
melakukan penggalian dan pengecoran langsung dilapangan, bukan
dibuat di base camp kemudian ditanam di lapangan. Setiap PATOK
dipasang pada lokasi dengan kondisi tanah yang stabil atau tanah keras
dan dipilih pada lokasi tanah datar dan yang terlindung serta aman dari
kemungkinan gangguan hewan atau kendaraan.
- Setiap PATOK dipasang baut yang diberi tanda silang diatasnya dengan
cara digergaji, sebagai titik point PATOK dalam pelaksanaan pengukuran,
dan dicat dengan cat besi atau atau cat tembok dengan warna Biru.
- Setiap PATOK dipasang Label PATOK yang menyertakan logo Kementerian
Perhubungan, Kode (BM, BM-GPS, RUMAJA atau RUMIJA), serta Nomer
patok secara berurutan, seperti contoh berikut ini.

21
- Setiap Patok harus dibuatkan diskripsinya, yang mencantumkan : Nomer
Patok, Tanggal dibuat, Koordinat Patok, Sketsa posisi patok serta foto
patok, untuk kemudian dijilid menjadi buku diskripsi patok sebagai salah
satu lampiran laporan akhir.
Pemasangan Label Patok.
Untuk label penomeran patok BM, BM-GPS, Patok RUMAJA dan Patok
RUMIJA kami menggunakan bahan marmer dengan ukuran 12 cm x 10 cm
yang dipahat dan diberi cat warna biru, sebagai berikut :
1. Untuk BM Pemetaan (BM), sistim penomeran BM, mulai dari BM-01a,
BM-01b, ……… ……………….dst sampai dengan BM-144a, BM-144b.
2. Untk BM Pemetaan GPS (BM GPS) sistim penomeranya adalah, mulai dari
BM-GPS01a dan BM-GPS-01b pada lokasi sekitar titik awal pekerjaan,
kemudian BM-GPS-02a dan BM-GPS-02b di lokasi kedua atau 5 km dari
titik awal, ……………dst sampai dengan GPS-36a, GPS-36b.
3. Untuk Patok RUMAJA, sistem penomerannya disesuaikan dengan KM
pada patok piket, mulai dari RUMAJA-00 di titik piket KM 0+00 di awal
pekerjaan stasiun Pekalongan, patok RUMAJA-01 pada patok piket KM
1+00, dan seterusnya sampai dengan RUMAJA-88 di di patok piket
KM.88+00 di sekitar stasiun Semarang Tawang.
4. Untuk Patok RUMIJA, sistem penomerannya sama dengan penomeran
patok RUMAJA, yaitu disesuaikan dengan KM pada patok piket, mulai dari
RUMIJA-00 di titik piket KM 0+00 di awal pekerjaan stasiun Pekalongan,
patok RUMIJA-01 pada patok piket KM 1+00, dan seterusnya sampai
dengan RUMIJA-88+00 di di patok piket KM.88 di sekitar stasiun Semarang
Tawang.
Inventarisasi Patok/BM Ekisisting.
a. Inventarisasi Patok/BM eksisting dilakukan terhadap semua Patok dan BM
ekisisting yang ada dilapangan hasil pelaksaaan pekerjaan DED yang
terdahulu, dilakukan dengan mencatat nama, kode dan nomer masing-
masing Patok/BM, untuk kemudian akan dilakukan pengukuran

22
koordinatnya dengan sistim koordinat yang baru yang digunakan dalam
pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana ini.
b. Semua Patok/BM eksisting akan dibuat diskripsi Patok/BM eksisting,
sebagaimana dilakukan untuk patok yang baru dipasang. Untuk itu harus
dibuat sketsa lokasi Patok/BM terhadap obyekdisekitar lokasi Patok/BM
dan didokumentasikan (difoto).
2.3.2. Pengukuran Kerangka Kontrol Horisontal
Pengukuran kerangka kontrol horizontal adalah pengukuran untuk menentukan
koordinat titik-titik kerangka kontrol peta. Oleh karena lokasi pekerjaan
pengukuran pemetaan jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang
merupakan areal yang bentuknya memanjang (88 km x 50 s/d 100 meter), maka
idealnya kerangka kontrol horisontal ditentukan dengan dua sistim pengukuran,
yaitu :
a. Pengukuran GPS, yaitu pengukuran untuk menentukan kerangka control
peta yang digunakan untuk pelaksanaan pengukuran kainnya dengan
menggunakan bantuan satelit GPS.
b. Pengukuran Poligon, yaitu pengukuran untuk menentukan kerangka
kontrol peta yang langsung digunakan dalam pelaksanaan pengukuran
lainnya dalam pemetan (pengukuran potongan melintang, pengukuran
situasi dan pengukuran lainnya).
a. Pengukuran GPS
Pengukuran kerangka kontrol horisontal peta dengan metode pengukuran
satellit GPS dilakukan terhadap 36 titik BM yang telah dipasang 2 buah setiap
interval ± 5 km, dengan metoda kerja sebagai berikut :
1. Pengukuran GPS dilakukan dengan menggunakan reciever Geodetic
GPS presisi dengan sistim pengamatan “Static Relative Positioning
dengan pengamatan Difference Carrier Beat Phase" dengan
menggunakan 4 buah reciever GPS.
2. Pengamatan GPS dilakukan dengan referensi koordinat GPS
Bakosurtanal yang terdekat dengan lokasi pekerjan, yaitu :
 N1.0264 di Stasiun Pekalongan

23
 N1.0263 di Stadion Kendal
 N1.0259 di Simpang Lima Semarang
3. Semua tugu GPS yang dipasang diukur dengan metode GPS setelah
antenna di”centering optis"kan diatas Tugu GPS serta diukur tinggi
antenanya terhadap tanda silang baut ”mark”.
4. Penentuan posisi adalah dengan cara relatif sehingga dihasilkan
baseline DX,DY dan DZ.
5. Waktu observasi yang telah dikerjakan minimal selama 120 menit
untuk empat alat secara simultan yang akan diproses dengan
mengambil hasil tiga non trivial baseline dengan minimal
menggunakan 6 satelit.
6. "Elevation Mask" tidak kurang dari 15 derajat di atas horizon.
7. Data Carrier Phase direkam dengan interval 15 detik setiap epochnya.
b. GPS RTK Observasi
Untuk pengukuran BM dan Patok Acuan (setiap jarak 50m / 25 m) dan perapatan
jaringan kerangka horisontal menggunakan metode pengukuran GPS RTK (Real Time
Kinematik) .
Pada metode ini satu GPS difungsikan sebagai base station dan GPS yang lain
sebagai rover. Koordinat base station sudah harus diketahui, sehingga koordinat
rover dapat ditentukan melalui koreksi real time. Pada metode ini yang harus
diperhatikan adalah
1. Posisi BM yang diukur harus terbuka sehingga dapat mengamati minimal 4
satelit,dan
2. Sinyal koreksi radio dari base ke rover dapat terjangkau.

24
Gambar 2. 7. Metode Pengukuran GPS RTK OBSERVASI
Pada gambar diatas terlihat, Base Station memancarkan sinyal koreksi terhadap rover
sehingga koordinat rover dapat ditentukan saat itu juga.
Peralatan yang digunakan adalah GPS Geodetic dual frekuensi yang mempunyai
spesifikasi RTK. Pada Kegiatan ini Alat yang digunakan adalah GPS Geodetic South S86
dengan spesifikasi sebagai berikut :

25
Gambar 2.8. Peralatan GPS RTK S-86 dan Spesifikasinya.

26
2.3.3. Pengukuran Kerangka Kontrol Vertikal (Waterpassing)
Pengukuran kerangka kontrol vertikal sebagai pengukuran untuk menentukan
elevasi kerangka peta. Untuk mendapatkan parameter elevasi yang akurat maka
pegukuran elevasi ini dilakukan dengan sistim waterpassing atau leveling.
Gambar 2. 9. Metode Pengukuran dengan menggunakan alat waterpass
Untuk mendapatkan hasil pengukuran elevasi yang baik dan ketelitian memenuhi
syarat, maka pelaksanaan pengukuran waterpas harus dilakukan dengan metoda
kerja dan tata-cara sebagai berikut :
1. Pengukuran waterpas atau leveling harus dimulai dari titik ikat referensi
ketinggian atau elevasi yang telah ditentukan yaitu TTG (titik tinggi
geodesi) yang terdekat dengan lokasi.
2. Jaringan pengukuran waterpas/levelling harus melalui semua titik PATOK
dan BM, semua titik jaringan poligon, dan harus dilakukan dengan
menggunakan alat waterpass automatik level Wild NAK-2 atau yang
sederajat ketelitiannya.
3. Pengukuran levelling dilakukan dengan sistim double stand (setiap
kedudukan rambu diukur dari dua kedudukan berdiri alat), dan sistim
pulang pergi setiap hari kerja.
4. Pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang
(benang atas, benang tengah, dan benang bawah) dengan keadaan
rambu berdiri tegak yang diatur dengan bantuan nivo rambu dan
diletakan diatas sepatu rambu (footstaf).

27
5. Setiap satu slag pengukuran, diusahakan jarak antara alat ke rambu
belakang sama dengan jarak alat ke rambu depan dan tidak lebih dari 60
meter.
6. Batas toleransi hasil pengukuran waterpas/levelling untuk setiap seksi
ditentukan maksimal tidak lebih dari 10D mm, dimana D adalah jumlah
jarak pengukuran dalam satuan Km, dan bilamana toleransi tersebut tidak
terpenuhi, maka tim survai harus melakukan pengukuran ulang.
2.3.4. Pengukuran Situasi.
Pengukuran situasi adalah pengukuran yang harus dilakukan untuk menentukan
posisi dan bentuk semua bangunan ekisisting atau obyek yang ada dilapangan
seperti : Rel KA, Batas badan jalan, semua bangunan hikmat eksisting, semua
bangunan pelengkap (rambu-rambu Jalan KA, Tiang Sinyal dan lain sebagainya),
serta semua utilitas yang ada, perlintasan, serta semua titik-titik tinggi
permukaan tanah yang dapat mewakili bentuk topografi permukaan tanah yang
ada di lapangan. Dalam pelaksanaan pengukuran situasi dilakukan dengan
metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :
1. Pengukuran situasi harus dilakukan dengan menggunakan alat theodolith
total station, dan pengukuran dilakukan dari titik BM, atau titik poligon
yang terdekat, dan atau menggunakan titik bantu bila diperlukan.
2. Pengukuran situasi meliputi pengukuran untuk menentukan posisi dan
bentuk semua bangunan eksisting yang ada, serta posisi titik-titik tinggi
yang mewakili bentuk topografi dari permukaan tanah yang ada
dilapangan.
3. Pengukuran situasi harus dapat menentukan posisi dan bentuk semua
bangunan ekisisting yang ada, meliputi ;
a. Semua posisi jalan rel ekisisting yang ada,
b. Semua bangunan pelengkap esisting lainya seperti jaringan sinyal,
tiang sinyal bantu, semua tiang rambu jalan KA, papan lengkung, dan
lain sebagainya.
c. Semua bangunan hikmat ekisisting, seperti jembatan, gorong gorong,
saluran air, jalan perlintasan baik itu jalan setapak, jalan tanah, jalan
aspal/beton atau jalan raya,

28
d. Pagar dan patok batas tanah milik KA, bangunan infrasruktur yang
ada disekitar jalan KA yaitu antara lain ; jalan, saluran, box
culvert/saluran melintang rel, dan lain sebagainya
e. Semua bangunan utilitas yang ada, seperti ; tiang dan jaringan
telepon, tiang dan jaringan listrik, tiang PJU, jaringan pipa bawah
tanah bila ada (pipa PAM, pipa gas, kabel listrik bawah tanah dan lain
sebagainya), jaringan kabel sinyal, dan lain sebagainya.
f. Bentuk permukaan tanah yang ekstrim seperti ; turap, pasangan
batu, bronjong batu kali, kolam air, tambak, rawa, bukit dan lain
sebagainya.
4. Untuk melengkapi data tata guna lahan, harus dicatat jenis peruntukan
lahan disekitar areal jalan kereta api, seperti ; tambak, rawa, sawah,
ladang, hutan, kebun, alang-alang, makam, kampung atau pemukiman
5. Bangunan atau rumah yang ada disekitar lokasi jalan KA harus
dicantumkan bangunan bangunan yang penting, seperti ; masjid atau
mushola, gereja, kantor pemerintahan bila ada, makam dan lain
sebagainya.
6. Bila diperlukan dimensi bangunan ekisisting diukur secara langsung
dengan menggunakan meteran baja (metrol) dan dicatat dalam sketsa,
sehingga memudahkan dalam penggambaran.
7. Pengukuran detail situasi kondisi topografi permukaan tanah meliputi,
bukit, lembah, sungai, saluran permanen dan non permanen, turap atau
retaining wall, pasangan batu penahan ballast, pasangan batu penahan
tanah tebing (retaining wall), bronjong batu kali penahan ballast atau
penahan tanah, dan lain sebagainya.
8. Koridor atau daerah cakupan pengukuran situasi meliputi areal 25 meter
dari batas ROW pada daerah lurus dan 35 meter pada daerah lengkung.
9. Pada area perlintasan, jalan dan sungai, pengukuran situasi dilakukan
sampai pada radius 100 meter dari rel atau batas tanah milik KAI.
10. Pengukuran posisi rel ekisisting dilakukan pada titik tengah kop rel, pada
masing-masing kop rel kereta api.

29
11. Untuk posisi wesel harus dilakukan pengukuran secara cermat, yaitu titik
tengah wesel, titik tengah posisi rel bagian lurus, dan titik tengah bagian
rel lengkung.
2.3.5. Pengukuran Potongan Melintang (Crossection)
Pengukuran potongan atau cross section adalah pengukuran ketinggian
permukaan tanah untuk menggambarkan profil potongan melintang trase jalan
rel KA, yaitu dengan melakukan pengukuran ketinggian permukaan tanah pada
satu garis lurus yang mempunyai arah tegak lurus terhadap centerline rel, pada
setiap titik STA yang telah dipasang atau diberikan tanda pada badan rel bagian
luar.
Pengukuran cross section atau potongan melintang jalan rel dilakukan dengan
metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :
1. Untuk mendapatkan data yang akurat pengukuran cross section harus
dilakukan dengan menggunakan alat waterpas Wild Nak-2 untuk daerah
datar, dan pada daerah terjal dapat digunakan alat theodolith atau Total
Station, sedangkan untuk elevasi jalan rel tetap diukur menggunakan
waterpas.
2. Pengukuran cross section dilakukan setiap jarak 50 meter pada daerah
lurus, dan 25 meter pada daerah tikungan/lengkung, dan koridor
pengukuran adalah 50 meter ke-arah kanan dan kiri dari rel terluar yang
ada.
3. Bilamana pengukuran dilakukan dengan menggunakan waterpas,
pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang
(benang atas, benang tengah, dan bebang bawah) dengan posisi rambu
keadaan tegak dengan bantuan nivo rambu.
4. Pengukuran cross section dilakukan sedemikian rupa sehingga dapat
menggambarkan keadaan tinggi rendah permukaan tanah sesungguhnya
dilapangan, dengan mengikuti profil tanah yang ada di lapangan, yaitu
antara lain ; kop rel, bagian atas badan jalan, bagian bawah badan jalan,
saluran drainase, batas tanah Kereta Api dan seterusnya hingga akhir
koridor pengukuran yang ditetapkan.

30
5. Arah pengukuran harus benar-benar membentuk garis lurus yang tegak
lurus terhadap jalan rel pada titik sta masing-masing, hal dimaksudkan
agar data yang didapat benar-benar mewakili profil melintang permukaan
tanah yang sesungguhnya.
6. Pengukuran cross section juga dilakukan pada titik perlintasan rel kereta
api dengan jalan baik itu perlintasan resmi maupun perlintasan tidak
resmi (liar).
2.3.6. Pengukuran Profil Memanjang.
Pengukuran profil memanjang dilakukan terhadap kop rel kereta api, dilakukan
dengan metoda waterpassing atau menggunakan alat waterpas, sama persis
metoda dan cara melakukan pengukuran waterpass untuk kerangka kontrol
vertical pada sub bab 2.3.4. Adapun metoda kerja dan tata-cara pelaksanaan
pengukuran profil memanjang, adalah sebagai berikut :
1. Pengukuran profil memanjang harus dilakukan untuk menentukan elevasi
kop rel kereta api tepat pada titik sta yang telah dipasang sebelumnya,
yaitu tiap interval 50 meter pada daerah lurus, dan setiap interval 25
meter pada daerah lengkung dan pada area jembatan yang bentangnya
lebih dari 100 meter sampai dengan 100 meter dari masing-masing
pangkal jembatan.
2. Setiap seksi pengukuran waterpas profil memanjang harus dimulai dari
titik patok BM yang telah dipasang atau titik polygon terdekat dan melalui
semua titik sta yang telah dipasang, kemudian mengikat kembali ke titik
patok BM atau titik polygon terdekat pada akhir seksi pengukuran.
3. Pengukuran waterpas profil memanjang harus dilakukan dengan
menggunakan alat waterpass automatik level Wild NAK-2 atau yang
sederajat ketelitiannya.
4. Pengukuran levelling dilakukan dengan sistim double stand (setiap
kedudukan rambu diukur dari dua kedudukan berdiri alat), atau sistim
pulang pergi setiap hari kerja.
5. Pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang
(benang atas, benang tengah, dan benang bawah) dengan keadaan rambu

31
beridiri tegak yang diatur dengan bantuan nivo rambu dan diletakan
diatas sepatu rambu (footstaf).
6. Setiap satu slag pengukuran, diusahakan jarak antara alat ke rambu
belakang sama dengan jarak alat ke rambu depan dan tidak lebih dari 60
meter.
7. Pengukuran waterpas profil memanjang, selain mengukur elevasi kop rel
pada patok sta, juga harus mengukur titik-titik penting lainnya seperti;
titik awal lengkung, titik tengah dan titik akhir lengkung, dan titik posisi
wesel, titik ujung pangkal jembatan.
8. Batas toleransi hasil pengukuran waterpas/levelling untuk setiap seksi
ditentukan maksimal tidak lebih dari 10D mm, dimana D adalah jumlah
jarak pengukuran dalam satuan Km, dan bilamana toleransi tersebut tidak
terpenuhi, maka tim survai harus melakukan pengukuran ulang.
2.3.7. Survey Jalur Kereta Api, Jaringan Utilitas dan Bangunan Pelengkap.
Survey jalur kereta api, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap dilakukan
dengan melakukan peninjauan atau survey lapangan untuk oleh tim (tenaga ahli
dan asisten tenaga ahli) untuk memeriksa kondisi ekisisting jalur kereta api,
jaringan utilitas dan bangunan pelengkap lainya, untuk kemudian nanti
diperintahkan kepada tim pengukuran untuk melakukan pengukuran penentuan
posisi dan bentuk semua obyek yang penting, yaitu antara lain :
1. Konstruksi atau alinyemen jalan rel kereta api eksisting.
2. Bangunan Hikmat ekisisting, misalnya ; jembatan, box culvert, siphon,
gorong-gorong dan lain sebagainya.
3. Jaringan dan system persinyalan, telekomunikasi dan instalasi listrik.
4. Jaringan utilitas ekisisting lainya yang ada di lapangan ; seperti jaringan
saluran drainase, dan lain sebagainya.
5. Stasiun lengkap dengan emplasemen dan bangunan pelengkap lainya.
6. Semua peralatan dan atau bangunan pelengkap lainnya, khususnya yang
berada pada jalur kereta api, seperti ; posisi dan bentuk wesel, semua
rambu jalan kereta api, dan lain sebagainya.

32
7. Pengukuran jalur kereta api, jaringan utilitas, bangunan pelengkap dan
semua bangunan eksisting dilakukan sekaligus pada pelaksanaan
pengukuran situasi topografi.
2.4. Pengolahan Data dan Penggambaran
Pekerjaan pengolahan data dan penggambaran dilakukan langsung setiap hari setelah
pekerjaan pengukuran pengukuran dilakukan. Pelaksanaan pemrosesan data dan
penggambaran dilakukan di base camp (tempat pemondokan) pada saat pekerjaan
lapangan, secara bertahap serta dilanjutkan di kantor setelah pekerjaan lapangan
selesai dilakukan atau setelah demobilisasi tim survei. Pekerjaan pengolahan data dan
penggambaran terdiri atas 3 (tiga) tahap kegiatan, sebagai berikut :
c. Input Data
d. Data Prosessing
e. Pengambaran
2.4.1. Input Data
Pekerjaan input data ini adalah pekerjaan melakukan key in atau input data dari
data lapangan (hasil pengukuran di lapangan) kedalam media komputer untuk
nantinya akan dilakukan proses perhitungan.
Pelaksanaan pekerjaan input data ke dalam komputer ini pada dasarnya adalah
sebagaimana memindahkan data lapangan yang dibuat secara manual untuk
dirubah ke menjadi data digital dalam format perhitungan data dalam software
Microsoft Excel.
Input data atau Key in data lapangan dilakukan setiap hari setelah surveyor
selesai melakukan pengukuran, sehingga data lapangan hasil pengukuran hari
itu, langsung dikey-in dan harus selesai pada malam hari itu juga, sehingga
proses perhitungan dapat dilakukan secara langsung dan tidak tertunda.
Untuk validasi data, semua data yang telah di-input (key in) atau pengetikan
dalam media komputer harus dicetak dan dilakukan pengecekan (checking) dan
pemeriksaan dengan membandingkan dengan data lapangan yang asli, dan
bilamana terdapat kesalahan maka diberikan tanda dan harus dilakukan
pembetulan atau editing data dalam komputer.

33
Bilamana pengukuran dilakukan dengan menggunakan alat Total Station, key-in
data tidak diperlukan, karena data pengukuran dilapangan sudah terekam pada
memori Total Stasion, hingga dapat langsung dilakukan down-load ke komputer
setelah selesai pengukuran lapangan.
Setelah semua data lapangan dalam media komputer dilakukan validasi dan
editing pembetulan, maka baru dapat dilakukan data prosessing atau
perhitungan.
2.4.2. Data prosessing
Data prosessing adalah pekerjaan pengolahan data dari data lapangan menjadi
data koordinat (X, Y, Z) dengan melakukan perhitungan menggunakan rumus
rumus dan kaidah-kaidah perhitungan dalam ilmu geodesi dengan menggunakan
software Microsoft Excel. Data prosessing dalam pelaksanaan pemetaan
topografi dilakukan secara bertahap, sebagai berikut ;
f. Prosessing data poligon
g. Prosessing data waterpass
h. Prosesisng data situasi dan potongan melintang
a. Prosessing Data Poligon
Perhitungan poligon dilakukan dengan menggunakan rumus perhitungan
poligon bouwdith untuk setiap loop pengukuran, dimana kesalahan penutup
sudut yang terjadi dikoreksikan secara proporsional sesuai dengan besarnya
sudut horisontal di titik masing-masing, sedangkan koreksi linear
dikoreksikan secara proporsional sesuai dengan panjang sisi poligon.
Gambar 2. 7. Metode Pengukuran polygon dengan rumus perhitungan polygon bouwdith

34
Perhitungan azimut sisi poligon dihitung dengan rumus :
Kesalahan penutup sudut poligon :
W = αb – Tb
Kesalahan penutup sudut poligon maksimum adalah 10n, dimana n adalah
jumlah titik poligon, bilamana kesalahan penutup sudut memenuhi syarat
maka, kesalahan penutup ini dikoreksikan terhadap semua titik poligon, baru
kemudian dilakukan perhitungan koordinat poligon dengan rumus sebagai
berikut.
Sedangkan rumus koordinat poligon adalah ;
x1 = Xa + ΔXa = Xa + Sa cos aa ; y1 = Ya + ΔYa = Ya + Sa sin aa
x2 = x1 + Δ x1 = x1 + S1 cos a1 ; y1 = y1 + Δy1 = y1 + S1 sin a1
........
xb= xn+ Δ xn = xn + Sn cos an ; yb = yn + Δyn = yn + Sn sin an
xb = Xa + S Δx dan yb = Ya + S Δy
Kesalahan Penutup Ex dan Ey dari koordinat adalah :
Ex = xb – Xb dan Ey = yb - Yb
Besar Kesalahan linier poligon adalah :
Sesuai dengan persyaratan teknis yang lazim digunakan untuk pembuatan
peta skala 1:1.000, kesalahan linear poligon tidak lebih dari 1/10.000, atau
≥ 1/10.000

35
Untuk kemudian kesalahan penutup ∑x dan ∑y dikoreksikan
kepada masing-masing titik poligon secara proposional sesuai dengan
panjang sisi poligon.
b. Prosessing Data Waterpass
Perhitungan data pengukuran waterpass dilakukan menggunakan rumus
perataan sederhana, yang mana kelalahan penutup dibagi rata untuk semua
titik.
Perhitungan beda tinggi dilakukan secara bertahap sesuai dengan slag
pengukuran yang di lakukan, mulai dari slag pengukuran pertama, kedua,
dan berikutnya hingga slag terakhir pada setiap seksi pengukuran, dengan
menggunakan rumus sebagai berikut.
Oleh karena pengukuran dilakukan dengan sistim double stand, maka hasil
pengukuran beda tinggi dirata-rata antara beda tinggi stand I dan Stand II.
ΔH(rata-rata) = (ΔH1 + ΔH2)/2
Sebagai kontrol pengukuran waterpass, maka pengukuran dilakukan dengan
sistim pulang pergi, sehingga dalam satu hari pengukuran selalu kembali ke
titik awal pengukuran, sehingga total beda tinggi = 0.00 mm.
Tapi karena setiap slag pengukuran mengandung kesalahan maka terjadi
jumlah beda tinggi dari titik awal pengukuran kembali lagi ke titik awal
pengukuran tidak sama dengan nol, inilah yang disebut kesalahan penutup.
Persyaratan teknis yang lazim digunakan untuk pembuatan peta skala
1:1.000 untuk kesalahan penutup waterpass adalah = 10L mm, dimana L
adalah panjang pengukuran dalam satuan km.

36
Bilamana kesalahan penutup yang terjadi masih dibawah persyaratan
tersebut diatas, maka kemudian dilakukan perataan atau koreksi, dan
besaran koreksinya adalah kesalahan penutup yang terjadi dibagi jumlah slag
pengukuran.
Setelah semua data poligon dan data waterpass selesai dilakukan, maka
koordinat poligon kerangka peta sudah definitif (x,y,z), baru kemudian
dilakukan perthitungan data data situasi dan data potongan melintang,
sehingga dihasilkan data koordinat (x,y,z) semua titik hasil pengukuran.
c. Prosessing Data Situasi dan Potongan Melintang.
Perhitungan data situasi dan data potongan melintang dilakukan sesuai
dengan alat ukur yang digunakan, yaitu teodolith total station, dan rumus
yang digunakan dalam perhitungan koordinat titik pengukuran adalah
menggunakan rumus tachimetri.
Gambar 2. 8. Metode Pengukuran dan pengambilan data situasi
Pada prinsipnya pengukuran takhimetri menentukan koordinat titik dengan
mengukur besarnya sudut asimuth titik dari titik referensi dan jarak titik,
sedangkan elevasinya ditentukan dari jarak titik dan sudut vertikalnya.
xC = xP + d sin aC
yC = yP + d cos aC
Dimana :

37
αC : azimuth garis PC dihitung dari koordinat BM dan Koordinat titik P
serta hasil pengukuran sudut horisontal α,
d : jarak datar hasil pengukuran total station.
sedangkan elevasi titik C (zC) ditentukan berdasarkan jarak (d) dan sudut
vertikal (b), dengan rumus sebagai berikut :
zC = zP + d tang(b)
Dengan demikian semua titik hasil pengukuran baik itu pengukuran situasi
maupun pengukuran potongan melintang dapat ditentukan atau dihitung
koordinatnya (x,y,z).
2.4.3. Penggambaran
Proses penggambaran dari semua data hasil pengukuran dilakukan secara digital
dengan mempergunakan software Autodesk Land Dekstop 2007 yang berbasis
pada software AutoCad.
Setelah semua titik hasil pengukuran baik itu pengukuran situasi dan pengukuran
potongan melintang dihitung koordinatnya (x,y,z), maka baru dapat dilakukan
proses penggambaran.
Proses penggambaran dalam surveti pemetaan topografi dapat dibagi dalam 3
jenis penggambaran sebagai berikut :
1. Penggambaran peta situasi topografi
2. Penggambaran potongan memanjang/long profil
3. Penggambaran potongan melintang
1. Penggambaran Peta Situasi Topografi
Pelaksanaan penggambaran situasi topografi dilakukan dalam media
komputer dengan software Autodesk Land Dekstop 2007 melalui tahapan-
tahapan kegiatan, sebagai berikut :

38
a. Ploting koordinat titik
b. Penggambaran detail situasi
c. Penggambaran garis kontur
a. Ploting koordinat titik
Ploting koordinat semua titik hasil pengukuran dilakukan dengan
melakukan “input point” dalam software Autodesk Land Dekstop 2007,
dengan format tabulasi data koordinat titik yang dapat dipilih, salah satu
diantaranya yang lazim digunakan adalah format sebagai berikut :
(P,E,N,E,D)
Dimana :
P = Nomer titik detail
E = East atau koordinat sumbu x (X)
N = North atau koordinat sumbu x (Y)
E = Elevation atau elevasi titik (Z)
D = Discription/keterangan titik detail
Setelah semua titik pengukuran di-plot dalam software Autodesk Land
Dekstop 2007, maka semua titik hasil pengukuran tergambarkan dalam
bidang gambar, baru kemudian dilakukan penggambaran detail situasi.
b. Penggambaran Detail Situasi
Penggambaran detail situasi dilakukan dengan membuat garis garis
sesuai dengan sketsa yang dibuat dilapangan dengan memperhatikan
diskripsi atau keterangan pada masing-masing titik. Garis detail situasi
digunakan layer dengan nama layer, jenis garis, warna garis dan
ketebalan garis tersendiri, yaitu antara lain :
 Garis jalan rel KA, posisi wesel
 Saluran drainase, saluran irigasi, sungai
 Jalan aspal, jalan beton, jalan tanah, jalan setapak
 Jembatan, gorong gorong
 Jaringan sinyal, kabel telepon, kabel listrik, kabel XL, kabel STL dan
lain sebagainya.
 Jaringan pipa PAM, pipa gas, pipa pertamina dlsb.

39
 Bangunan stasiun, emplasemen, bangunan pelengkap pos jaga,
rumah penduduk dlsb
 Rambu jalan KA, sinyal bantu, papan lengkung, papan kelandaian,
 Patok batas ROW, pagar tembok, pagar kawat, pagar besi dan lain
sebagainya.
Dalam proses penggambaran situasi topografi terhadap semua obyek detail
situasi yang ada di lapangan, harus selalu diperiksa oleh masing-masing
personel surveyor yang melakukan pengukuran di lapangan, sehingga hasilnya
benar-benar sesuai dengan keadaan sesungguhnya di lapangan. Setelah semua
detail bangunan eksisting semua digambar, baru dilakukan proses
penggambaran garis kontur.
c. Penggambaran Garis Kontur
Penggambaran garis kontur dilakukan secara otomatis dalam software
Autodesk Land Dekstop 2007 dengan melalui proses tahapan kegiatan
sebagai berikut :
 Membuat “surface”
Membuat surface dari semua titik-titik hasil pengukuran yang
telah diplot ke dalam bidang gambar, dilakukan dengan
perintah “build surface” terhadap file titik-titik hasil
pengukuran yang sudah di-input atau di-plot ke dalam bidang
gambar. Oleh karena lokasi pekerjaan yang sangat panjang (124
km), maka dalam membuat surface, dapat dilakukan secara
bertahap sesuai dengan hasil pengukuran yang telah
diselesaikan, misalnya setiap jarak 5 km, atau 10 km. Agar
surfce yang dibuat dapat menghasilkan garis kontur yang
sempurna, maka harus dibuat ‘break-line’ pada detaildetail
situasi yang khusus, seperti : garis jalan, garis badan jalan rel,
garis bawah tubuh baan, garis tepi atas saluran, dasar saluran,
garis tepi sungai, pangkal jembatan (aburtmen), dan lain
sebagainya.

40
 Membuat Garis Kontur,
Membuat garis kontur dilakukan secara otomatis, dengan
menggunakan perintah “build kontur” dengan memperhatikan
setting kontur yang akan dibuat, misalnya sesuai dengan peta
topografi utuk jalur KA, interval kontur = 0.5 meter, kontur
indeknya 2.5 meter. Dalam membuat garis kontur ini dilakukan
secara berulangulang dengan memperbaiki data surface dab
break-line, hingga kontur yang dihasilkan sudah sesuai dengan
keadaan lapangan atau lokasi pekerjaan.
 Membuat Label Kontur.
Jika hasil penggambaran kontur sudah sempurna sesuai dengan
kondisi topografi lokasi pengukuran dilapangan, maka
dilakukan pemasangan “label ketinggian” kontur. Dalam
pembuatan label kontur ini arus diperhatikan jenis label kontur
masih terbaca dengan baik pada hasil cetak peta topografi
akhir, dan tidak terlampau besar sehingga proposional. Proses
terakhir dari proses penggambaran situasi adalah finalisasi
editing, yaitu meliputi : penghalusan garis kontur, pembuatan
legenda, pemasangan grid, dan pembuatan format penyajian
dalam format gambar (kop gambar).
2. Penggambaran Profil Memanjang.
Gambar profil memanjang adalah format gambar dan tabel data yang
menyajikan bentuk profil elevasi dua jalur KA dan elevasi tanah dasar yang
disertai dengan data elevasi titik dan jarak antar titik, serta besaran kelandaian
masing-masing kop rel.
Untuk pembuatan gambar profil memanjang dilakukan menggunakan
program “lips” pada software Autocad 2007 untuk setiap gambar profil, baik
itu untuk profil elevasi kepala rel bagian selatan, profil elevasi kepala rel
bagian utara, dan profil elevasi tanah dasar.

41
Dalam proses penggambaran masing profil, diperlukan format tabulasi data
yang dimasukan atau di-input yaitu :
- nomer titik (sta atau km),
- jarak antar titik,
- elevasi titik (kepala rel atau elevasi tanah dasar).
Setelah semua data profil di gambar dengan program “lips” dengan bidang
referensi yang sama, maka kemudian dimasukan dalam format gambar
profil, yang akan menyajikan gambar dan tabel data sebagai berikut :
- Nomer titik / sta
- Jarak antar titik
- Elevasi kop rel utara
- kelandaian kop rel utara
- Trase jalan rel utara
- Elevasi tanah dasar
- Elevasi kop rel selatan
- Kelandaian kop rel selatan
- Trase jalan rel selatan
- Jarak akumulasi
3. Penggambaran Potongan Melintang
Gambar potongan melintang adalah gambar profil yang menggambarkan
bentuk penampang melintang jalur kereta api yang dilengkapi dengan tabel
data elevasi masing-masing titik dan jarak antar titik.
Setiap gambar potongan melintang pada satu titik sta menyajikan elevasi
kop rel utara, elevasi kop rel selatan, elevasi tanah dasar, bentuk tubuh
baan, dan semua bangunan pelengkap yang ada pada titik sta tersebut.
Adapun format gambar potongan melintang menyajikan data sebagai
berikut :
- Nomer titik
- Jarak antar titik
- Elevasi titik

42
- Jarak kumulatif titik
Dalam penyajian akhir gambar potongan melintang, masing-masing gambar
potongan melintang diberikan keterangan STA atau KM titik potongan
melintang, disertai dengan keterangan atau gambar legenda yang jelas dan
dimasukan dalam gambar format kop yang sudah disetujui oleh Ditjen
Perkeretaapian.
2.5. Penyajian Peta dan Gambar
Peta topografi dan gambar-gambar lainnya sebagai hasil akhir dari pelaksanaan survey
lapangan setelah melalui proses pengolahan data dan penggambaran, sedapat
mungkin disajikan dalam format dan ketentuan yang berlaku sebagai berikut :
a. Undang-undang No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian
b. Peraturan Pemerintah No. 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan
perkeretaapian.
c. Peraturan Pemerintah No. 72 Tahun 2009 tentang Lalu-lintas dan Angkutan
Kereta Api.
d. Peraturan Menteri No. 60 Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur
Kereta Api
e. Peraturan lainnya yang ada kaitannya dengan masalah ini
2.5.1. Penyajian Peta situasi topografi
Penyajian akhir Peta dan gambar sebagai produk akhir pelaksanaan kegiatan
survey pemetaan jalur ganda kereta api, dapat dirinci dalam kegiatan sebagai
berikut :
1. Peta situasi topografi harus dibuat secara digital dengan skala 1:1000
yang dibuat dalam format software yang berbasis kepada perangkat lunak
AutoCad, yaitu Autodesk Land Dekstop 2007.
2. Peta situasi topografi harus dilengkapi dengan garis kontur dengan
interval 0.5 (setengah) meter.
3. Peta situasi topografi harus disajikan dengan pengaturan layer dan
ketebalan garis yang baik agar semua obyek dapat ditampilkan dalam

43
print-out peta dalam kertas HVS ukuran A-3, dan dapat dibaca tanpa
dengan alat bantu penglihatan.
4. Masing-masing obyek detail peta disajikan layer tersendiri dan diberi
nama layer sesuai obyek yang digambarkan dengan warna tersendiri atau
tidak sama dengan layer untuk obyek yang lain.
5. Peta situasi topografi harus disajikan dalam format , notasi dan KOP Dirjen
Perkeretaapian, dan dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.
2.5.2. Penyajian Gambar Profil Memanjang
1. Gambar profil memanjang jalan rel, yang menampilkan elevasi kepala rel
setiap interval 25 meter, dan disajikan dengan skala Horisontal 1 : 1.000
dan skala Vertikal 1 : 100.
2. Gambar profil memanjang jalan rel juga disajikan data kelandaian dan
potongan jembatan atau bangunan hikmat yang ada sesuai dengan
keadaan lapangan.
3. Gambar profil memanjang harus dibuat secara digital dalam software
AutoCAD, dan dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.
2.5.3. Gambar Potongan Melintang
1. Gambar potongan melintang jalan KA, dibuat setiap interval 50 meter
pada daerah lurus dan interval 25 meter pada daerah lengkung, disajikan
dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 100.
2. Gambar potongan melintang sungai dibuat setiap interval 25 meter
sampai dengan jarak 100 meter kearah hulu dan hilir sungai, disajikan
dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 100.
3. Gambar potongan melintang harus dibuat secara digital dalam software
AutoCAD, dan dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.

44
BAB 3 RENCANA KERJA DAN ORGANISASI PELAKSANAAN
KEGIATAN
Untuk dapat melaksanakan pekerjaan Penetapan Batas Prasarana Jalur Kereta Api antara
Pekalongan – Semarang Tawang dengan baik sesuai dengan waktu yang ditetapkan dalam
Kerangka Acuan Kerja, diperlukan program kerja atau rencana kerja yang memadai, sehingga
maksud dan tujuan serta sasaran akhir dari pelaksanaan kegiatan ini dapat dicapai dengan
optimal.
Program kerja atau Rencana kerja ini disusun sebagai pedoman dan acuan dalam pelaksanaan
pekerjaan secara keseluruhan baik pekerjaan di kantor maupun pekerjaan survei lapangan
hingga penyelesaian akhir pekerjaan, terdiri atas:
1) Pembuatan Peta Kerja
2) Jadwal pelaksanaan pekerjaan atau time schedule,
3) Organisasi tim pelaksana,
4) Jadwal Penugasan Personel
5) Uraian tugas dan tanggung jawab personel.
3.1. PEMBUATAN PETA KERJA
Peta kerja adalah peta yang memuat semua rencana kegiatan pelaksanaan pekerjaan yang
disajikan dalam bentuk peta atau gambar kerja, yang selanjutnya akan digunakan sebagai
pedoman dan acuan dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan maupun di kantor.
Pembuatan peta kerja dilakukan dengan menggunnakan Peta Rupa Bumi (Bakosurtanal)
atau Peta Topografi (Jantop) ekisisting sebagai peta dasar, yang memuat seluruh lokasi
pekerjaan, dan dibuat atau digambarkan seluruh rencana kegiatan yang harus dilaksanakan di
lapangan, untuk selanjutnya digunakan sebagai media dalam pembagian tugas tim, panduan
petugas lapangan dalam pelaksanaan pekerjaan serta monitoring kemajuan pekerjaan yang
sudah dilaksanakan.
Peta kerja harus memuat hal-hal penting dan semua rencana kegiatan yang akan dilaksanakan
di lapangan, yaitu antara lain :

45
1.) Posisi Titik Ikat sebagai referensi pengukuran, baik itu untuk referensi koordinat (X,Y)
misalnya Titik GPS (Bakosurtanal atau BPN) dan referensi ketinggian atau elevasi (Z)
misalnya Titik Tinggi Geodesi (TTG).
2.) Rencana posisi monumentasi atau pemasangan Bench Mark, Patok RUMAJA, Patok RUMIJA,
Patok STA.
3.) Rencana jalur pengukuran water pass (jaringan kerangka kontrol vertical).
4.) Rencana Jalur pengukuran poligon (jaringan kerangka kontrol horizontal), dan jaringan
pengukuran GPS.
5.) Rencana Jalur pengukuran Potongan Melintang atau Cross Section.
6.) Rencana posisi Base Camp.
7.) dan lain sebagainya.
3.2. VOLUME PEKERJAAN
Salah satu parameter yang sangat penting dalam pembuatan atau penyusunan Jadwal
pelaksanaan pekerjaan, adalah parameter volume pekerjaan untuk masing-masing kegiatan.
Untuk itu Tabel volume pekerjaan pada tiap item kegiatan dibuat atau dihitung berdasarkan
ketentuan teknis dalam Kerangka Acuan Kerja yang telah di-plot pada peta kerja.
Berdasarkan analisa dan perhitungan semua rencana kegiatan yang sudah dituangkan dalam
peta kerja, ditentukan dan dihitung jumlah volume pekerjaan untuk setiap item pekerjaan yang
harus dilaksanakan dalam pelaksanaan pekerjaan.

46
Tabel 3. 1. Volume Pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara
Pekalongan - Semarang Tawang
3.3. KAPASITAS TIM PELAKSANA
Parameter lain yang sangat menentukan dalam pembuatan Jadwal pelaksanaan pekerjaan,
selain volume pekerjaan adalah “kapasitas tim pelaksana” dalam satu hari kerja. Satu tim
pelaksana pengukuran terdiri dari : 1 orang surveyor, 2 orang asisten surveyor dan 4 orang
tenaga lokal. Parameter kapasitas tim pelaksana ditentukan berdasarkan pengalaman
melaksanakan pekerjaan sejenis. Berdasarkan pengalaman kapasitas tim pelaksana dalam satu
hari kerja, dapat disajikan dalam bentuk tabel sebagai berikut :
3.4. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN
Sesuai dengan KAK waktu pelaksanaan Penetapan Batas Prasarana Jalur Kereta Api Lintas
Pekalongan – Semarang Tawang 150 (seratus lima puluh) hari Kalender.

47
3.5. JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
Jadwal pelaksanaan kegiatan disusun berdasarkan daftar volume pekerjaan yang telah dibuat,
dan kapasitas personil per hari masing-masing pekerjaan, dengan mempertimbangkan waktu
pelaksanaan yang telah ditetapkan. Jadwal pelaksanaan harus dibuat dengan ketentuan sebagai
berikut :
a) Jadwal pelaksanaan dibuat sesuai dengan urutan tahapan pekerjaan mulai dari kegiatan
persiapan, pekerjaan lapangan, proses pengolahan data dan penggambaran, hingga
penyerahan produk akhir.
b) Masing-masing jenis kegiatan harus ditabulasikan, jumlah volume pekerjaan, jumlah
Personil tim pelaksana, kapasitas tim, dan durasi waktu pelaksanaan.
c) Jadwal waktu pelaksanaan disusun dengan mempertimbangkan ketentuan waktu
pelaksanaan dan tidak boleh melebihi waktu yang telah ditetapkan dalam kerangka acuan
kerja.
Dengan memperhatikan waktu yang disediakan maka dapat ditentukan jumlah tim yang
diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan waktu yang ditetapkan. Dengan
ditetapkannya jumlah tim pelaksana untuk tiap item pekerjaan maka dapat ditentukan jenis
peralatan dan jumlah peralatan yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan
waktu yang ditetapkan.
Berdasarkan perhitungan volume pekerjaan, jumlah waktu yang disediakan, kapasitas kerja
tim/hari, maka dapat disusun jadwal pelaksanaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur
Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, sebagai berikut.

48
I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV
1 Persiapan
Ÿ 1 LS
Ÿ 1 LS
Ÿ 1 LS
Ÿ 1 LS
2 Persiapan lapangan
Ÿ Pengadaan base camp 3 LS
Ÿ Pengadaan tenaga lokal 12 Org
Ÿ 26,4 m3
3 Survei Lapangan
Ÿ 34 ttk
Ÿ 142 ttk
Ÿ 176 ttk
Ÿ 176 ttk
Ÿ 17 ttk
Ÿ 88 ttk
Ÿ 88 km
Ÿ 88 km
4 Prosesing & penggambaran
Ÿ Input data 1 LS
Ÿ Pengolahan data 1 LS
Ÿ Penggambaran 1 LS
5 Pembuatan laporan
Ÿ Laporan Pendahuluan 15 Eks
Ÿ Laporan Antara 15 Eks
Ÿ Konsep Laporan Akhir 15 Eks
Ÿ Laporan Akhir 5 Eks
Ÿ Lampiran Laporan Akhir
- Executive summary 5 Eks
- Laporan survei topografi 5 Eks
- Laporan survei sintel 5 Eks
- Album Gambar Situasi & Profil 5 Eks
- Album gambar potongan melintang 5 Eks
- Buku Diskripsi Patok 5 Eks
- Buku Data Utilitas 5 Eks
Pemasangan Patok RUMIJA
Pengukuran GPS
Pengukuran Poligon
Pengukuran Waterpas
Pengukuran Situasi Topografi
Pemasangan Patok RUMAJA
Bulan 3 Bulan 4 Bulan 5
Inventarisasi Data Sekunder
Koordinasi Instansi Terkait
Bulan 2
Survey Pendahuluan
Persiapan Peralatan
Pengadaan Material BM
Pemasangan BM GPS
Pemasangan patok BM
No Kegiatan Volume
Durasi
(hari)
Bulan 1
Tabel 3. 2. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan

49
3.6. ORGANISASI PELAKSANA KEGIATAN
A. Deskripsi Tugas Anggota Tim
Rincian tugas-tugas pokok anggota Tim Pelaksana ini adalah sebagai berikut:
1) Pemimpin Tim Pelaksana :
- Bertanggung jawab secara keseluruhan atas pelaksanaan pekerjaan ini.
- Mengkoordinir dan mengontrol tenaga-tenaga dalam Tim Pelaksana.
- Menyusun schedule pelaksanaan dan memonitor/mengontrol jalannya pelaksanaan
pekerjaan ini.
- Menyelenggarakan hubungan kerja pada tingkat Tim Pendamping maupun Pemimpin
Proyek.
2) Ahli Jalan Kereta Api :
- Menerapkan Sistem Manajemen Mutu, Peraturan Perundang Undangan Tentang Jalan
Rel, dan Sistem Manajemen K3-L.
- Menyiapkan Data untuk Penyusunan Rencana Umum Pembangunan Jalan Rel.
- Mengendalikan kegiatan penyelidikan geoteknik dan parameter tanah pada lintasan
Jalan rel yang akan dibangun.
- Menyusun Gambar Rencana dan Gambar Rencana Detail jalan rel
- Melakukan perbaikan dan perapihan hasil konstruksi jalan rel
- Membuat data laporan hasil pelaksanaan pekerjaan pembangunan jalan rel
3) Ahli Struktur/Jembatan KA :
- Menerapkan ketentuan SMM, SMK3L, dan Peraturan Perundang-undangan Jalan dan
Jembatan, serta Peraturan tentang Jasa Konstruksi
- Mengevaluasi data hidrologi dan data geoteknik hasil survey lapangan
- Melakukan analisis hasil perhitungan data teknis dan menentukan jenis dan tipe
jembatan
- Mengevaluasi hasil perencanaan bangunan atas, pondasi jembatan, oprit jembatan,
bangunan pelengkap, dan bangunan pengaman jembatan
- Menyiapkan data untuk penyusunan spesifikasi teknis jembatan
- Membuat laporan pekerjaan
4) Ahli Geodesi :

50
- Mereview dan mempelajari data-data yang ada dan berhubungan dengan pekerjaan
pengukuran/pemetaan.
- Mengkoordinir tenaga-tenaga dalam Tim Survei Topografi
- Melaksanakan dan mengawasi pelaksanaan survei topografi
- Mempersiapkan dan menyusun laporan survei
- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.
5) Ahli Sinyal / Telekomunikasi Perkeretaapian :
- Mengkoordinir tenaga-tenaga dalam Tim Survei Sinyal
- Melaksanakan dan mengawasi pelaksanaan Survei sinyal di lapangan
- Melaksanakan survei teknis
- Memeriksa contoh hasil survei
- Memeriksa hasil penggambaran
- Melaksanakan survei teknis Jaringan Telkomunikasi
- Melaksanakan evaluasi data survei teknis
- Membuat masukan kepada ahli geodesi.
- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.
B. Bagan Organisasi Proyek
Untuk dapat melaksanakan pekerjaan dengan baik, efektif dan efisien perlu direncanakan
organisasi pelaksana yang jelas, teratur dan terkoordinasi secara baik, sehingga alur perintah
atau alur koordinasi kerja antara komponen tidak saling menghambat.
Bagan organisasi untuk melaksanakan/menyelesaikan pekerjaan survei teknis dan desain ini,
sebagaimana ditunjukkan dalam gambar dibawah ini;

Konsep Laporan Akhir
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang
51
Tabel 3. 3. Struktur Organisasi Pekerjaan
DIREKTUR
PT DWI ELTIS KONSULTAN ADMINISTRASI
TEKNIS
PIMPINAN TIM/TEAM LEADER
KEMENTRIAN
PERHUBUNGAN DIREKTORAT
JENDERAL PERKERETAAPIAN
KABAG ADMINISTRASI
OPERATOR KOMPUTER
AHLI JALAN KA AHLI GEODESI
AHLI STRUKTUR
JEMBATAN
AHLI SINYAL &
TELEKOMUNIKASI
CAD OPERATOR
TIM JURU UKUR &
JURU GAMBAR/CAD
OPERATOR

Konsep Laporan Akhir
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang
52
Tabel 3. 4. Jadwal Penugasan Personil Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang
I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV
A Tenaga Ahli
1 Ketua Tim / Teknik Sipil
2 Ahli Jalan KA / Teknik Sipil
3 Ahli Geodesi / Teknik Geodesi
4 Ahli Jembatan KA / Teknik Sipil
5 Ahli Sinyal / Telekomunikasi
B Tenaga Pendukung
1 Sekretaris
2 CAD Operator 1
3 CAD Operator 2
BULAN 1 BULAN 2 BULAN 3 BULAN 4 BULAN 5
No. Posisi

53
BAB 4 KEGIATAN YANG SUDAH DILAKSANAKAN
Hasil dari pelaksanaan kegiatan yang telah dilakukan dalam rangka pelaksanaan Penetapan Batas
Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, dalam kurun waktu 30
(tiga) puluh hari pertama sejak diterbitkannya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK), adalah
pekerjaan persiapan yang meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut:
a) Pengumpulan data sekunder/Inventarisasi data eksisting
b) Survei pendahuluan
c) Koordinasi dengan Instansi Terkait
d) Persiapan Lapangan termasuk didalamnya pengadaan base camp dan material serta
pembuatan patok (540 buah).
e) Penyusunan program kerja
4.1. PENGUMPULAN DATA SEKUNDER
Data-data eksisting yang dapat di-inventarisasi dalam rangka persiapan pelaksanaan Penetapan
Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, yaitu antara lain:
4.1.1. Peta Rupa Bumi BIG (Badan Informasi Geospasial) atau peta Topografi Jantop dalam
skala 1 : 50.000 atau yang lebih besar;
Peta rupa bumi yang diterbitkan oleh Bakosurtanal 2005-2007 yang meliputi lokasi
pekerjaan mulai dari Semarang sampai Panjang Wetan, sebanyak 9 (Empat) lembar,
sebagai berikut
No Judul Lembar Nomor Lembar
1 Semarang 1409-222
2 Tugu 1409-221
3 Bleder 1409-214
4 Kendal 1409-212
5 Weleri 1409-211
6 Subah 1409-122
7 Tulis 1409-121

54
8 Pekalongan 1409-112
9 Panjang Wetan 1409-114
Tabel 4. 1. Daftar Peta Rupa Bumi BIG (Bakosurtanal)
Untuk lebih jelasnya, peta rupa bumi bakosurtanal ini sudah di scan dan disusun menjadi
peta kerja:
Gambar 4. 1. Peta kerja penyusunan dari beberapa Peta RBI Skala 1 : 50.0000 untuk wilayah
Semarang Tawang sampai dengan Pekalongan Diskripsi Patok Referensi Elevasi.
Patok referensi elevasi yang di-inventarisir yaitu patok TTG Bakosurtanal yang terdekat
dengan lokasi pekerjaan yang dapat digunakan sebagai referensi pengukuran elevasi,
sebanyak 3 (tiga) titik TTG, yaitu antara lain :

55
No Nomor Patok Elevasi (Z) Lokasi Patok
1 TTG 419 +3.602 Terletak di halaman depan samping kiri
stasiun Kereta Api Pekalongan. Kanan
Jalan arah Tegal – Pekalongan –
Semarang
2 TTG 445 +2.549 Terletak di halaman samping kanan SDN
Siliwangi, kiri Jalan arah Tegal-
Semarang. Di dekat bundaran yang
menghubungkan jalan ke Airport
3 TTG 446 +4.565 Terletak di pinggir Taman Tugu Muda
Semarang

56
Gambar 4. 2. Deskripsi TTG 419

57

58

59
4.1.2. Groond Kaart diperoleh dari Balai Perkeretaapian Jawa Bagian Tengah
Ground Kaart merupakan peta tanah yang merupakan alas hak atas tanah terbitan pemerintahan
Hindia Belanda dan digunakan sebagai penetapan hak milik atas lahan tertentu.
Undang-Undang Nomor 5 tahun 1960 tentang Peraturan Dasar Pokok-Pokok Agraria, mengatur
bahwa masa peralihan hak tanah barat (eks belanda) seperti: hak erfpacht, hak opstal;
hak eigendom, tetap diakui keberadaannya maksimal 20 tahun sejak terbitnya Undang-Undang
Nomor 5 tahun 1960 yaitu 24 September 1960.
Gambar 4. 5. Groond kaart 1+700 - 2+400 Stasiun Semarang Tawang

60

61
Gambar 4. 9. Groond kaart 5+200 -5+700 Stasiun Semarang Tawang

62
4.2. KOORDINASI DENGAN INSTANSI TERKAIT
Koordinasi antara tim Ahli dengan Instansi terkait dalam rangka pelaksanaan pekerjaan
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang adalah
dengan DAOP 4 Semarang PT. KAI.
Gambar 4. 10. Koordinasi dengan DAOP IV Semarang
4.3. SURVEI PENDAHULUAN
Survei pendahuluan telah dilakukan, Adapun hasil yang didapat dalam pelaksanaan survei
pendahuluan, yaitu:
1. Titik Awal Pekerjaan Terletak pada 88+00 pada Stasiun Pekalongan dan akhir pekerjaan di
0+000 pada Stasiun Semarang Tawang.

63
Gambar 4. 11. Lokasi Awal Pekerjaan pada 88+00 pada Stasiun Pekalongan dan akhir pekerjaan di 0+000
pada Stasiun Semarang Tawang.
4.4. PERSIAPAN LAPANGAN.
Persiapan di lapangan atau di lokasi yang sudah dilakukan dalam rangka pelaksanaan pekerjaan
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, adalah:
1. Pengadaan Base Camp.
i. Lokasi Basecamp 1 Workshop yang terletak di Dusun Peniten No 64 Desa
Karang Anom Sebelah Utara SMUN 2 Weleri Kecamatan Weleri.
Gambar 4. 12. Basecamp 1 Workshop Pembuatan Patok BM

64
ii. Pengadaan base camp atau tempat menginap personel pelaksana lapangan,
yaitu dengan menyewa rumah penduduk. Pengadaan Tenaga Lokal.
1. Lokasi Basecamp 1 Personal Pelaksana Lapangan yang terletak di
Desa Ujung Negoro Kecamatan Batang.
2. Lokasi Basecamp 2 Personal Pelaksana Lapangan yang terletak di
Desa Srengseng lebo Gringsing Kecamatan Weleri.
3. Lokasi Basecamp 3 Personal Pelaksanan Lapangan yang terletak di jl
Gotong Royong 1 Desa Mangkang Semarang.
Pengadaan tenaga lokal dimaksudkan adalah perekrutan tenaga lokal diutamakan warga
disekitar lokasi Base Camp, untuk dijadikan tenaga pembantu survei dan tenaga pemasangan
patok BM, BM GPS, patok Rumaja dan Rumija. Pengadaan tenaga lokal sudah dilakukan di
lokasi Base Camp I,2 dan 3 yaitu sebanyak 12 (dua belas) orang.
Gambar 4. 13. Basecamp 2 Personel Pelaksana Lapangan

65
2. Pengadaan Material Patok Beton
Pengadaan material patok beton, yaitu antara lain :
- Cetakan patok beton
- Marmer Label Patok
- Pasir dan Split (batu kerikil)
- Semen dll
3. Pengadaan Material Untuk Pengukuran
Pengadaan material untuk pengukuran, yaitu antara lain :

66
- Patok Poligon
- Patok sta
4.5. PENYUSUNAN PROGRAM KERJA
Penyusunan atau pembuatan program kerja dilakukan dengan membuat jadwal pelaksanaan
pekerjaan, sebagaimana telah diuraikan dalam bab III telah disajikan jadwal pelaksanaan
pekerjaan.

67
Tabel 4. 2. Monitoring Pekerjaan Pelaksanaan Lapangan
Vol % Vol % Vol % % Vol % Vol % Vol %
I
1 Pencetakan/Pembuatan Tugu 528 buah 136 25,8% 190 36,0% 202 38,3% 0,0% 528 100,0%
2 Pemasangan Tugu
- BMGPS 36 buah 0,0% 0,0% 25 69,4% 11 30,6% 25 100,0%
- BM 144 buah 6 4,2% 32 22,2% 50 34,7% 56 38,9% 88 100,0%
- RUMIJA 180 buah 6 3,3% 32 17,8% 85 47,2% 57 31,7% 123 100,0%
- RUMAJA 180 buah 6 3,3% 32 17,8% 85 47,2% 57 31,7% 123 100,0%
II
1 Pematokan Sta 88 Km 10,6 12,0% 42,4 48,2% 35 39,8% 88 100,0%
2 Pengukuran BM
- BMGPS 36 buah 0,0% 0,0% 0,0% 25 69,4% 11 30,6% 36 100,0%
- BM 144 buah 0,0% 0,0% 0,0% 88 61,1% 56 38,9% 144 100,0%
- RUMIJA 180 buah 0,0% 0,0% 0,0% 123 68,3% 40 22,2% 163 90,6%
- RUMAJA 180 buah 0,0% 0,0% 0,0% 123 68,3% 40 22,2% 163 90,6%
3 Pengukuran Poligon/KerangkaHorisontal 88 Km 0,0% 34 38,6% 34 38,6% 20 22,7% 0,0% 88 100,0%
4 Pengukuran Level/KerangkaVertikal 88 Km 9 10,2% 40 45,5% 30 34,1% 9 10,2% 0,0% 88 100,0%
5 Pengukuran Cross dan Situasi 88 Km 2,7 3,1% 20 22,7% 20 22,7% 20 22,7% 20 22,7% 83 94,0%
6 Olah Datadan Penggambaran
- Cross Section 1 unit 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0,0 0,0% 0,5 50,0% 0,5 50,0%
- LongProfile 1 unit 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0,0 0,0% 0,5 50,0% 0,5 50,0%
- Situasi 1 unit 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0,0 0,0% 0,5 50,0% 0,5 50,0%
Pembuatan dan Pemasangan Tugu
Pengukuran Topografi
Uraian Total
Realisasi
No Volume Satuan 07 Nopember 15 Nopember 25 Nopember 29 Nopember 13-Des06-Des

68
Tabel 4. 3. Kurva S Pekerjaan Pelaksana Lapangan
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
I PembuatandanPemasanganTugu
1 Pencetakan/PembuatanTugu 540 10,52 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74
2 PemasanganTugu
- BMGPS 36 0,81 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04
- BM 144 3,41 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16
- RUMIJA 180 4,26 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
- RUMAJA 180 4,26 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
II Pengukuran Topografi
1 PematokanSta 88 5,10 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
2 PengukuranBM
- BMGPS 36 2,09 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21
- BM 144 8,35 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54
- RUMIJA 180 10,44 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85
- RUMAJA 180 10,44 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85
3 PengukuranPoligon/KerangkaHorisontal 88 5,10 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33
4 PengukuranLevel/KerangkaVertikal 88 5,10 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33
5 PengukuranCrossdanSituasi 88 5,10 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32
6 Penggambaran
- CrossSection 88 8,33 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19
- LongProfile 88 8,33 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19
- Situasi 88 8,33 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19
100,00
RencanaFisikperhari 1,45 1,45 2,05 3,25 3,25 4,95 4,95 4,95 5,27 5,27 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 3,82 1,58 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 3,57 3,57 3,57 3,57 3,57 3,57 3,57
RencanaKumulatif 1,38 2,83 4,88 8,13 11,38 16,33 21,28 26,23 31,49 36,76 41,32 45,88 50,44 55,00 59,56 64,12 67,94 69,52 70,43 71,35 72,26 73,18 74,10 75,01 78,58 82,15 85,72 89,29 92,86 96,43 100,00
Mingguke November- Desember
VI II III IVNo Uraian Volume Bobot(%)

69
4.5.1. Pemasangan BM Pemetaan
Pelaksanaan pemasangan BM Pemetaan dilakukan dalam dua tahap
sebagai berikut :
a. Tahap I Pemasangan BM GPS
b. Pemasangan BM
a. Tahap I Pemasangan BM-GPS
Tahap pertama dilakukan pemasangan BM-GPS, yaitu BM pemetaan yang
nantinya akan ditentukan koordinatnya dengan pengukuran GPS. Pemasangan
BM GPS ini dilakukan 2 (dua) buah untuk setiap lokasi, dan jarak interval antar
lokasi 5-6 Km. Pelaksanaan pemasangan patok BM ini dilakukan dengan
metoda dicor ditempat, setiap lokasi dilakukan penggalian dan pengecoran
patok BM ditempat atau dilokasi, dengan pertimbangan patok BM yang
dipasang akan lebih kuat dan kokoh sehingga tidak mudah goyah atau ambruk.
Pemasangan patok BM GPS dilakukan oleh satu tim yang dikoordinir oleh
seorang surveyor dengan 15 orang tenaga lokal, dimulai dari BM GPS-01a dan
GPS-01b di sekitar Km 0 + 400 dekat Stasiun Pekalongan, dengan pertimbangan
agar supaya dapat segera dilakukan pengukuran Poligon.
Dokumentasi Pelaksanaan Pemasangan patok BM-GPS adalah sebagai
berikut :
Gambar 4. 16. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM-GPS

70
BM GPS pemetaan yang sudah dilakukan sampai dengan laporan ini disusun
sudah dipasang sebanyak 36 (Tiga Puluh Enam) buah BM GPS dari total
rencana 36 buah BM, dengan rincian Titik Koordinat dan deskripsi tata letak
sebagai berikut :
No Nama BM
GPS
Koordinat
X Y Z
1 BM GPS 00 352649.29
9
9238250.19
4
2.297
2 BM GPS
00a
352682.37
4
9238247.77
4
2.321
3 BM GPS 1 357101.10
1
9236898.15
1
4.295
4 BM GPS 1a 357097.96
3
9236886.92
7
3.931
5 BM GPS 2 362094.97
3
9235937.37
5
5.233
6 BM GPS 2a 362091.40
6
9235924.46
7
5.027
7 BM GPS 3 366919.40
0
9236045.07
7
3.332
8 BM GPS 3a 366885.58
8
9236053.51
2
2.952
9 BM GPS 4 371643.80
2
9235970.31
0
3.072
10 BM GPS 4a 371641.20
6
9235958.79
7
2.824
11 BM GPS 5 376336.16
5
9234724.75
5
6.342
12 BM GPS 5a 376367.48
6
9234714.17
4
6.094
13 BM GPS 6 381119.39
7
9235635.59
0
4.131
14 BM GPS 6a 381158.88
1
9235652.56
2
3.992
15 BM GPS 7 385846.48
4
9234585.56
7
4.259
16 BM GPS 7a 385883.69
2
9234566.88
4
4.241
17 BM GPS 8 390457.84
6
9233505.43
5
4.068
18 BM GPS 8a 390486.76
7
9233474.96
8
4.041
19 BM GPS 9 394401.60
4
9231105.41
1
9.851
20 BM GPS 9a 394361.73
5
9231106.19
2
9.657
21 BM GPS 10 398233.70
9
9229163.18
4
12.744
22 BM GPS
10a
398235.45
8
9229150.68
4
12.529
23 BM GPS 11 403532.36
4
9229355.43
9
14.605
24 BM GPS
11a
403583.67
9
9229348.79
5
14.562
25 BM GPS 12 408373.37
0
9229552.65
3
10.898
26 BM GPS
12a
408412.66
1
9229560.45
3
10.865
27 BM GPS 13 413339.43
3
9230346.22
5
6.573
28 BM GPS
13a
413299.94
5
9230340.23
1
6.707
29 BM GPS 14 418158.66
6
9230429.72
4
5.151
30 BM GPS
14a
418197.14
9
9230417.73
5
5.126
31 BM GPS 15 423230.76
6
9229371.03
6
6.242
32 BM GPS
15a
423270.26
1
9229366.12
4
6.361
33 BM GPS 16 428002.48
8
9228839.02
0
1.724
34 BM GPS
16a
428044.28
6
9228826.22
3
1.670
35 BM GPS 17 432893.34
4
9228601.56
7
1.671
36 BM GPS
17a
432852.61
3
9228597.12
6
1.915
Tabel 4. 4..Daftar Koordinat BM-GPS

Konsep laporan akhir batas ruang Semarang Tawang Pekalongan 2015

Konsep laporan akhir batas ruang Semarang Tawang Pekalongan 2015

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Viewers also liked

Viewers also liked (20)

Similar to Konsep laporan akhir batas ruang Semarang Tawang Pekalongan 2015

Similar to Konsep laporan akhir batas ruang Semarang Tawang Pekalongan 2015 (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (9)

Konsep laporan akhir batas ruang Semarang Tawang Pekalongan 2015