4. profile setup ==================
* date/time: 06.09.2012 09:23
* Локация: Jerez De La Frontera
* техника: BMW S1000RR HP4
* райдер: антон власов
end of file =====================
6. Мотоцикл был отреставрирован и модернизирован, поскольку
ZX-R7501994 года выпуска, в свое время блиставший и казавшийся верхом
технического совершенства, сегодня фатально устарел и вообще кажется
опасно примитивным. Первое, что изменили специалисты Icon—полностью
«перетряхнули» ходовую часть, заменив все доисторические компоненты
современными. Картриджная вилка с перьями смешного сегодня диаметра
43 мм была демонтирована и отправлена в палеонтологический музей—ее
место заняла подвеска Ohlins, усиленная цельнофрезерованными травер-
сами Attack Racing. Та же участь постигла и моноамортизатор ZX-R750, ко-
торый был безжалостно замещен компонентом именитой шведской фирмы.
Тормозная система проекта Thunder Chunky состоит из суппортов Tokico
и деталей Galfer. Ну и, конечно, не обошлось без замены колес: мотоцикл
уверенно «встал» на легкие и прочные диски от Performance Machine, «за-
вернутые» в покрышки Dunlop D616 с необычным рисунком протектора, на-
поминающим узор дождевых гоночных шин.
Двигатель остался почти без изменений. Даже несмотря на «бородатый»
возраст, у мотора ZX-R750 по-прежнему есть зубы: 121 л.с. при 10500
об/мин—достойный показатель и для современного дорожного мотоцикла!
Разве что специалисты Icon вытряхнули из двигателя Kawasaki всю паутину
и плесень, привели в порядок, настроили его и установили выхлопную си-
стему Leo Vince.
Пластик полностью новый, от компании Airtech Streamlining. Хотя выглядит
он весьма аутентично, и его легко можно спутать с оригинальными облицов-
ками ZX-R750. Особый колорит мотоциклу добавляет старомодная головная
оптика с двумя круглыми фарами, прикрытыми защитным щитком желтого
цвета—эта небольшая деталь придает аппарату облик болида для 24-часо-
вых гонок Endurance.
Американская компания Icon славится не только обширным модельным рядом
яркой мотоэкипировки и эпатажных аксессуаров, но и кастомами, которые фирма
собирает в свободное от производства розовых женских курток с изображениями
черепов и пошива рыцарских перчаток с титановыми накладками время. Одно
из последних творений Icon—восставший из небытия Kawasaki ZX-R750.
Проект получил название Thunder Chunky. Но не стоит пытаться перевести это
название на русский язык, поскольку результат трансляции может быть самым
непредсказуемым: так, например, одно из значений слова chunky—лохматый…
текст: Антон Власов
фото: Icon
гром
4 моторевю 10/122/ 2012
стартер
7. ICON THUNDER CHUNKY
Двигатель рядный, 4-цилиндровый, 748 см3
, 121 л.с.
при 10500 об/мин, выпускная система Leo Vince
Вилка Ohlins, траверсы Attack Racing
Моноамортизатор Ohlins
Передний тормоз два диска Galfer, скобы Tokico
Колеса Performance Machine
Резина Dunlop D616
Пластик Airtech Streamlining
моторевю 10/122/ 2012 5
9. 4 стартер ГРОМ
8 новости
on road
18 тест HUSQVARNA TR650 STRADA / TERRA
30 взгляд YAMAHA T-MAX ABS
36 тест HONDA VFR800X CROSSRUNNER
42 special HONDA & MASTER
48 ресурс M1NSK C4 250
50 ресурс YAMAHA FZ8-SA
52 ресурс BMW K1300R
58 ресурс YAMAHA YZ250F
железо
62 с пробегом SUZUKI C50 BOULEVARD
экипировка
66 ресурс ЗАМАНИЛИ!
68 ресурс FORCE I
70 ресурс СТЫКОВКА
off-road
74 тест HONDA CRF450R
84 тест HUSABERG FE350
на колесах
94 special MOTO RESCUER
98 special WHO LET THE DOGS OUT?
102 интервью ИНДИВИДУАЛИЗАЦИЯ
106 transporter МУТАЦИЯ
112 новый мир РОССИЙСКИЕ АЛЬПЫ
спорт
126 MotoGP/Moto2/Moto3 ТРЯСИНА
128 WSBK MOSCOW WAY
136 WSBK ИЗ РОССИИ С ЛЮБОВЬЮ
138 RWSBK ИНТЕРВЕНЦИЯ
140 персона НИ ЕДИНОГО ШАНСА
144 супермото BALLS OF STEEL
146 countrycross КАНТРИ
152 мотокросс ШЕСТИКРАТНЫЙ
В НОМЕРЕ:
10. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
YAMAHA
FJR13002013
Японскаяхитростьне знаетпределов!Всегоза ме-
сяц до официальной премьеры обновленного
спортивно-туристического Yamaha FJR1300 в сети
появилисьпервыеи как быслучайныефотографии
будущей новинки… И не просто так, мол, «просо-
чились», а на сайте компании Akrapovic, одного
из самых известных производителей тюнинговых
выпускных систем для мотоциклов. Фотографий,
конечно, немного (должна же быть интрига, все-
таки!), и акцент на них сделан на пикантный вид
сзади, на выхлопной трубе, но и их достаточно,
чтобыпонять:мотоциклизменилсянесильно.Пока
заметен только измененный пластик—все осталь-
ное как на текущей модели. А судя по документам,
которые компания Yamaha недавно подала в аме-
риканскую экологическую комиссию, двигатель
аппарата по-прежнему 1298-кубовый и развивает
максимальную мощность 143,5 л.с. Тормоза и под-
веска тоже практически не изменились. Однако
можно ожидать, что японский концерн оборудует
модель системой трекшн-контроля, которую сего-
дня эксплуатируют все именитые спортивно-тури-
стические аппараты… Но об этом мы узнаем уже
со дня на день, когда откроется международная
мотовыставка в Кельне.
CAN-AMSPYDERST
В паучьем семействе прибавление: канадская корпорация BRP анонсирова-
ла выход новой модели популярного трехколесного родстера Spyder, моди-
фикации ST. Внешне похожий на другие трайки фирмы, модель ST во многом
от них отличается: новое шасси (аппарат стал на 12,5 см длиннее), изменен-
ная эргономика (в том числе и другое положение подножек, и смещенный
руль, и переделанное сиденье), плюс множественные туристические бону-
сы (регулируемое по высоте ветровое стекло, съемные дефлекторы обдува,
44-литровый передний багажник…). Новинка будет доступна только в одном
цвете—черном. Помимо базовой модели ST канадцы также предлагают мо-
дификацию ST-S, отличающуюся ярко-желтой расцветкой, наличием кру-
из-контроля в стандартной комплектации, а также несколько измененным
экстерьером. Ну и, конечно, как же без особой лимитированной версии ST
Limited! Два дополнительных варианта раскраски, хромированные колеса,
аудиосистема с возможностью подсоединения iPod, установленная нави-
гация, съемные боковые кофры, увеличенный до 68 л передний багажник
и самый ценный аксессуар—табличка с надписью Limited.
HONDARC213V…
ДЛЯГОРОДА!
Генеральный директор концерна Honda Таканобу Ито подтвердил, что ком-
пания приступила к разработке дорожной версии гоночного мотоцикла
RC213V. По планам господина Ито, аппарат должен появиться в модельном
ряду концерна 2014 года. Разумеется, речь идет об ограниченной серии, экс-
клюзивной и дорогой, как Ducati Desmosedici RR—о мотоцикле, который,
несмотря на впечатляющие характеристики и возможности, никто не по-
купает для гоночного использования, а приобретают в качестве статусной
вещи и дорогой игрушки, украшающей гаражи состоятельных мира сего.
Глава Honda подчеркнул, что RC213V ни в коем случае не заменит народ-
ный Fireblade, который, к слову, в ближайшие годы должен кардинально
обновиться. По крайней мере, тысячи поклонников модели очень надеются
дожить до этого торжественного момента.
CONTOUR+2
На рынке экшн-камер появился новый сильный игрок и основной конкурент популярной GoPro Hero
HD—компания Contour возвестила о выпуске модели Contour+2. По сути, новый продукт—это смесь
лучших качеств предыдущих моделей Contour+ и ContourROAM. Новинка оснащена GPS-модулем, ко-
торый позволяет получать информацию о местоположении девайса и скорости движения мотоцикла,
на который установлена Contour+2. Функция Contour Connect позволяет управлять камерой при по-
мощи мобильного телефона. Серьезное преимущество Contour+2 над GoPro Hero HD—возможность
ручной настройки некоторых параметров изображения (например, баланса белого, контрастности
картинки). Корпус камеры сделан противоударным и водонепроницаемым, что расширяет возмож-
ности съемки в экстремальных условиях. Качество видео- и фотозаписи— на уровне конкурентов:
максимальное разрешение при записи
видео— 1920×1080 точек с часто-
той 30 кадров в секунду. Так же,
как и GoPro Hero HD, новая
камера Contour может сни-
мать и в режимах 60 кадров
в секунду (1280×720) и 120
кадров в секунду (854×480).
Когда новинка появится
в России и какова будет ее
стоимость, пока неизвестно.
ие при записи
с часто-
ак же,
овая
ни-
ров
120
80).
ится
ет ее
но.
8 моторевю 10/122/ 2012
новости
11.
12. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
DUCATIMULTISTRADA2013
Итальянский концерн обновил мотоциклы семейства Multistrada. Изме-
нений, судя по всему, много, но информация о них пока весьма скудная.
Известно, что модель Multistrada S получит новую адаптивную подвеску
Skyhook—вероятно, аналогичную той, что будет устанавливаться на новый
супербайк премиум-сегмента BMW S1000RR HP4. Появится и топовая вер-
сия Multistrada 1200 S Granturismo, которая будет отличаться от стандарт-
ной модификации боковыми кофрами увеличенного объема, установленным
багажником, дополнительными светодиодными огнями и измененной при-
борной панелью. Все мотоциклы семейства получат обновленный двигатель
Testastretta 11° второго поколения, но технических подробностей пока нет.
Ну и, конечно, Multistrada не была бы собой без тонны хитроумной электро-
ники, вроде регулируемой по восьми параметрам системы трекшн-контро-
ля, передовой ABS и прочих «умных» помощников.
KAWASAKIZX-6RNINJA636
В Нью-Йорке прошла красочная презентация долгожданной новинки
от Kawasaki, нового ZX-6R Ninja. В отличие от многих конкурентов, «зеле-
ный концерн» представил полноценную новинку, а не слегка улучшенный
и чуть-чуть подкрашенный аппарат. Спортбайк получил новый двигатель
с увеличенным до 636 см3
рабочим объемом, которого японские инженеры
достигли за счет увеличения хода поршня. Подросла и заявленная про-
изводителем максимальная мощность мотора: вместо прежних 128 л.с.
при 14000 об/мин новый двигатель выдает 131 л.с. при 13500 об/мин. Кру-
тящий момент тоже вырос и отныне составляет 71 Нм при 11500 об/мин.
Следуя современным веяниям индустрии, концерн Kawasaki оснастил но-
винку трехуровневым трекшн-контролем, а также переключателем режимов
работы двигателя, коих у мотора нового ZX-6R два: полная мощность и 80%
от максимальной производительности. Обновилась и тормозная система—
мотоцикл получил облегченные скобы Nissin.
НОВЫЙКАТАЛИЗАТОР
HONDA
Концерн Honda разработал новый катализатор для выпускных систем,
при производстве которого удалось вдвое сократить использование такого
редкого и дорогого металла, как родий. Напомним, что катализаторы, де-
лающие выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания экологичнее,
не только «душат» моторы, но при этом и недешево обходятся. Обычно
при производстве этого компонента выпускной системы используют как ми-
нимум три ценных металла: платину, родий и палладий. Экономные японцы
из компании Honda уже смогли отказаться от работы с платиной, а теперь
еще сократили расход родия. Пока новый катализатор планируется уста-
навливать на американскую версию автомобиля Honda Accord 2013 года,
а после «обкатки» технологии—и на другую технику Honda.
ВЕЛОСИПЕДЫPOLARIS
Похоже, производство велосипедов становится модным трендом и показа-
телем уровня благосостояния компании: вслед за всеми крупнейшими ав-
то- и мотоконцернами свои электровелосипеды представила американская
корпорация Polaris. Разумеется, модели были разработаны в кооперации
с другой фирмой, EVantage, которая предоставила для велосипедов силовую
электроустановку с системой регенеративного торможения. Всего сущест-
вуют три семейства велосипедов Polaris: Vector, Strive и Meridian. Все они
предназначены для разных условий и стилей езды, хотя во многом похожи,
и все стоят одинаково—$2500 на внутреннем рынке США. Будут ли новинки
экспортироваться за границу, пока не известно.
10 моторевю 10/122/ 2012
новости
13.
14. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
НАШМАРКО
В Италии на прилавках появилась
книга про погибшего ровно год
назад, в октябре 2011-го, пилота
MotoGP Марко Симончелли. Книга
Il Nostro Sic («Наш Марко») объемом
208 страниц была написана родите-
лями гонщика Паоло и Розеллой Си-
мончелли при помощи и поддержке
Паоло Бельтрамо (Paolo Beltramo),
журналиста издания Sportmediaset.
Это трогательная история, расска-
занная двумя больше всех любив-
шими Марко людьми, история его
жизни и карьеры. В книге собрано
много фотографий гонщика и доку-
ментальных свидетельств о его жиз-
ни. Il Nostro Sic стоит 19 евро, однако
издается пока только на итальян-
ском языке— будет ли перевод,
неизвестно.
SIDICROSSFIRE2
На предпоследнем этапе Чемпионата мира по мотокроссу,
который прошел в Италии на трассе в Фаенце, компания Sidi
представила долгожданную новую модель популярных кроссо-
вых мотобот Crossfire 2! Место для презентации было выбрано
неслучайно, поскольку, по прогнозам, именно там пилот KTM
Антонио Кайроли, главный «носитель» бот Crossfire в мире,
должен был досрочно получить чемпионский титул 2012 го-
да… И прогнозы сбылись! В течение всего гоночного уик-энда
Crossfire 2 были выставлены на стенде компании Sidi, а пол-
ноценная презентация новинки пройдет на международной
мотовыставке в Милане в ноябре этого года—тогда же станут
доступны и технические подробности. В России новинка по-
явится весной 2013 года.
YAMAHAXJ6
Обновились мотоциклы Yamaha
популярного семейства XJ6 (а это,
напомним, нейкед XJ6 и две капо-
тированные модификации Diversion
и Diversion F). Все изменения кос-
метические и не коснулись ходовой
части и двигателя. Мотоциклы полу-
чили новые ручки для пассажиров,
новую обивку сидений и светодиод-
ные стоп-сигналы. А у «раздетой»
версии XJ6 еще изменились боко-
вые и передний обтекатели. Впро-
чем, глобальных изменений в се-
мействе XJ6, аппараты которого
предназначены для начинающих
мотоциклистов, никто и не ждал:
это еще весьма свежие модели,
и апгрейд их ждет в лучшем случае
через год.
БРАК!
Концерн Kawasaki в очередной раз вынужден огласить о начале отзывной
кампании. На этот раз бракованными оказались мотовездеходы Tery×4750,
750 EPS и 750 EPS LE, выпускаемые для североамериканского рынка. Все-
го примерно 7000 потенциально неисправных единиц техники, у которых
из-за некачественного производства и сборки могут внезапно возникнуть
неполадки в работе передних тормозов и системы рулевого управления.
В самом критичном случае такая поломка на ходу может привести к потери
контроля над машиной!
Проблемы с качеством выпускаемой продукции, как всегда, есть и у италь-
янцев—причем не абы на каком мотоцикле, а на новейшем и весьма небес-
платном Ducati 1199 Panigale! Отзывная кампания касается только клиентов
Ducati, проживающих в США и успевших совершить «счастливую» покупку
супербайка в период с 16 марта по 12 июля 2012. Общее число дефективных
Panigale—2411мотоциклов,у которыхмогутвозникнутьпроблемыс рулевым
управлением, с системой охлаждения двигателя, с работой задней подвески
и в компонентах тормозной системы. В общем, со всем мотоциклом… К слову,
этоужешестая(!)отзывнаякампанияDucatiв СШАс началатолькоэтогогода.
12 моторевю 10/122/ 2012
новости
15.
16. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
POLARISRANGERHP900
Концерн Polaris выпустил совершенно новый мотовездеход класса side-
by-side, модель Ranger HP900. Это не модернизация и не make-up одной
из существующих моделей, коих в линейке четырехколесной техники ком-
пании Polaris превеликое множество, а полностью новый аппарат, постро-
енный на новой же платформе. Новое шасси с удлиненной на 125 мм ко-
лесной базой, новый 2-цилиндровый 875-кубовый двигатель мощностью
60 л.с., совершенно новая автоматическая трансмиссия, рекордный кли-
ренс в 305 мм… Обновилась и багажная платформа, а также подседельные
багажники. Ход полностью независимой подвески всех четырех колес—
внушительные 254 мм. Машина весит 618 кг, что немногим меньше ее гру-
зоподъемности: Polaris Ranger HP900 способен перевезти до 608 кг груза
и может буксировать прицеп массой чуть больше 900 кг. Стоимость новинки
в США—$13000.
ТЕПЕРЬЭНДУРО!
Команда «Русской механики» заняла первое место в соревнованиях по эн-
дуро-кроссу, которые состоялись в подмосковном Красногорске 16 сентября.
Гонки организовывали члены красногорского отделения знаменитого мото-
клуба «Ночные волки» при поддержке местных властей и Мотоциклетной
федерации России.
Гонка имела однодневный формат, длина одного круга составляла 7 км…
Но мало участникам не показалось! «Дистанция была очень сложная
и включала в себя гористые и лесной участки, крутые подъемы, спуски,
естественные и искусственные препятствия. Дважды за круг приходилось
пересекать ручей, были такие отрезки, где грязи по бензобак!»—наглядно
рисует «особенность рельефа» тренер рыбинцев Вадим Мачульский.
Команду «Русской механики» представляли спортсмены Алексей Зве-
рев и Алексей Милющенков на квадроциклах RM-Gamax AX600. Это был
их первый опыт в гонках эндуро, но союз, не раз доказывавший свое пре-
восходство, сложился и сейчас. Алексей Зверев стал победителем гонки,
преодолев в общей сложности 35 км за 40 минут. Российская техника оста-
вила позади брендовые модели, чем очень расстроила и возмутила их вла-
дельцев, а коллекция «Русской механики» пополнилась еще одним кубком.
HARLEY-DAVIDSONFITSHOP
В Россию пришла программа индивидуальной настройки мотоциклов
Harley-Davidson Fit Shop, которая позволяет подстроить технику в соответ-
ствии с индивидуальными особенностями телосложения, посадки и стиля
вождения райдера. Стенды Fit Shop вскоре будут доступны в каждом офи-
циальном дилерском центре Harley-Davidson.
Специалисты салонов H-D с легкостью подберут сиденье удобного клиен-
ту профиля и размера, помогут выбрать правильный угол наклона и форму
руля, отрегулируют положение подножек… В общем, «отрегулируют» даже
диаметр рукояток руля! Все это лишь малая часть того множества нюансов,
формирующих комфорт и то самое «чувство мотоцикла». На стендах Fit Shop
для каждой модели доступны более 15 различных видов запасных частей,
влияющих на уверенность и комфорт райдера.
TRIUMPHTIGEREXPLORERXC
Компания Triumph выпустила ожидаемую версию нового туристического эндуро, представленного
в прошлом году, Tiger Explorer в модификации XC. Это более внедорожно-ориентированная модель,
аналогичная которой есть в линейке любого уважающего себя крупного мотопроизводителя. От стан-
дартной версии новинка отличается спицованными, а не литыми колесными дисками, защитой рукоя-
ток руля, защитой картера двигателя и противотуманными фарами. Новый Triumph Tiger Explorer XC
оснащен системой трекшн-контроля, отключаемой ABS и карданной передачей. Разумеется, к сло-
восочетанию «внедорожно-ориентированная» нужно относиться с юмором и пониманием: при всей
колоссальной массе и гигантском 1215-кубовом 3-цилиндровом рядном моторе off-road способностей
у модели не больше, чем у законодателя мод этого сегмента мототехники BMW R1200GS. Что, впрочем,
не мешает «баварцу» оставаться одним из самых популярных аппаратов марки BMW.
14 моторевю 10/122/ 2012
новости
17.
18. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
CAN-AMTROPHY
RUSSIA:ИТОГИ
СЕЗОНА
Третий этап Can-Am Trophy Russia 2012, прошед-
ший 14–16 сентября в Татарстане, расставил все
точки над i в турнирной таблице серии 2012 года.
Финальным аккордом стало вручение абсолют-
ным победителям главных наград— квадроцик-
лов Can-Am Outlander 500, предоставленных
организатором и генеральным партнером—ком-
панией ROSAN.
Позади три года и десять соревнований под име-
нем Can-Am Trophy Russia. С тех пор изменился
формат и характер состязания, вышла на новый
уровень организация, но цели остались неиз-
менны—продвижение и развитие квадроспорта,
привлечение в ATV-движение новых участников.
Сезон-2012 привнес несколько важных измене-
ний. Во-первых, заметно расширилась география
проведения соревнований. Традиционно, первый
этап состоялся на Урале, в Перми. Затем, преодо-
лев несколько тысяч километров, спортсмены
вновь встретились уже на юге, в Ставропольском
крае. Честь принимать у себя финальный этап се-
рии выпала республике Татарстан. А во-вторых,
на втором этапе серии был возрожден Абсолют-
ный зачет. По словам участников, именно победа
в «Абсолюте» является для них самой важной
и желанной.
Отличительная черта Открытой внедорожной
квадросерии— это наглядность и абсолютная
прозрачность результатов. В освещении гонки
применялись новейшие технологии спутникового
мониторинга. Следить за тем, как разворачива-
лись события, можно было как на большом экра-
не в базовом лагере соревнования, так и онлайн,
на сайте www.canamtrophy.ru.
Главная спортивная интрига серии 2012 года за-
крутилась в «оригинальных» классах. На первом
этапе в Пермском крае заявили о себе как о глав-
ных претендентах на победу в ATV-original пен-
зенцы— Сергей и Николай Новиковы, а также
Антон Бердников (выступавший на каждом этапе
серии с новыми напарниками). К финальному эта-
пу в Татарстане их разделяло всего девять бал-
лов, и победитель соревнования автоматически
получал и первое место в Can-Am Trophy Russia
2012. Удача была на стороне Сергея и Николая
Новиковых, именно они выиграли квадроцикл
Can-Am Outlander 500 от генерального партне-
ра серии—компании ROSAN. Победители серии
прошлого года Виталий Белобров и Виктор Помо-
гаев (Пермь)—на третьем месте.
Добавили жару в категории SSV-original дебю-
танты 2012 Станислав Трильев и Алексей Во-
локитин (Екатеринбург). Их не совсем удачный
старт на первом этапе в Перми (сход на первых
спецучастках)— пожалуй, единственная при-
чина, остановившая их буквально в одном шаге
от первого места в серии, у Станислава и Алек-
сея «серебро». Заслуженную победу празднуют
Рафаэль Фаттахов и Артем Люлинский (Казань),
их призовой квадроцикл—Can-Am Outlander 500.
На третьем месте по итогам сезона Георгий Киль-
чевский и Илья Антакольский (г. Арамиль Сверд-
ловской области).
16 моторевю 10/122/ 2012
новости
19. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
Подтвердили свой статус победителей зачета
ATV-open Денис Михеев и Максим Мустаев (Пер-
воуральск/Екатеринбург). На этот раз их глав-
ными конкурентами стали москвичи Александр
Шапочкин и Сергей Шеленков, поднявшиеся
по итогам серии на вторую строчку. На третьем
месте— еще один квадроциклист с Урала, Ар-
тем Востряков (выступал в паре сначала с Сер-
геем Карякиным, а в финале— с Кириллом
Тарабариным).
В призовой тройке зачета SSV-open представле-
ны разные регионы. На первом месте в Can-Am
Trophy Russia 2012 Сергей Евстратов и Евгений
Боаги (Екатеринбург/Первоуральск), вторая
строчка за дуэтом Казани и Екатеринбурга—эки-
пажем Ирека Миннахметова и Антона Власюка.
Представители Пензы Араик Апоян и Алексей
Щелкунов получили бронзовые медали серии.
Один из слоганов Открытой внедорожной квадро-
серии Can-Am Trophy Russia: «Все только начина-
ется!» С окончанием соревнований 2012 года уже
идет обсуждение особенностей сезона-2013. По-
дробности станут известны в ближайшее время.
моторевю 10/122/ 2012 17
новости
20. Husqvarna TR650 Strada
2012 г.в., 652 см3
, 58 л.с., 168 кг, 175 км/ч
Husqvarna TR650 Terra
2012 г.в., 652 см3
, 58 л.с., 165 кг (166 кг с ABS), 170 км/ч
18 моторевю 10/122/ 2012
on roadтест
21. Очень непросто создать что-то отличное от первоначальной «заготовки», ес-
ли задача стоит сделать то же самое по сути, но немного другое! Ведь и BMW
G650GS, и его более внедорожно-ориентированная версия Sertao и так были
хороши (в рамках своего класса). Так как улучшить и без того достойное,
а после умудриться это еще и продать на международном рынке, где так вы-
сока конкуренция?
«Italian sexy design!»—гордо ответил руководитель проекта и хитрым глазом
закосил на стоявшие рядом TR650 Strada и Terra. И это действительно одно
из кардинальных отличий между продукцией Husqvarna и BMW: по внеш-
нему виду мотоциклы этих марок уж точно не спутаешь! Вместо по-немецки
выверенного и слегка «плюшевого» образа G650GS модели Strada и Terra
предлагают странный и немного вычурный облик не то супермото, не то эн-
дуро, в котором даже угадываются черты кроссового Husqvarna TC449. Ди-
зайн, конечно, на любителя, но мне вид мотоциклов больше понравился,
чем нет. Правда, «sexy» я бы его не назвал—скорее, «techno».
TC449 в образе новинок Husqvarna мне померещился неслучайно. По мне-
нию представителей компании, вторая составляющая успеха моделей Terra
и Strada, а также их конкурентное преимущество— так называемая «вне-
дорожная ДНК». И эта «дезоксирибонуклеиновая кислота» растворена
не только в дизайне мотоциклов, но и в их характере, эргономике и повад-
ках. И если тот же G650GS ощущался стопроцентно дорожным мотоциклом,
то даже «асфальтовая» версия TR650 Strada на его фоне кажется раллий-
ным болидом! Потому что мотоциклы Husqvarna легче BMW, выше, «тонь-
ше» и мощнее—и хотя это все равно два усредненно универсальных «ово-
ща», фан-фактора в них определенно больше.
Чтобы не усложнять и без того непосильную задачу рассказать о двух новых
мотоциклах, на которых группе журналистов дали поездить всего три-четы-
ре часа (причем с нечеловечески жестоким подъемом в шесть утра!), буду
повествовать о новинках в единственном числе—обозревать базовую, так
сказать, модель. Тем более что различий между аппаратами почти никаких:
колеса, чуть-чуть дизайн и ABS, которая для модификации Terra является
опцией. В остальном это совершенно одинаковые мотоциклы.
Попав в 2007 году под крыло концерна BMW, компания Husqvarna
получила очередной шанс на жизнь, упустить который она просто не могла…
Да немцы бы и не позволили, поскольку лучше всех на планете умеют
считать каждый вложенный в бизнес евро-цент! Вопреки прогнозам многих,
инженеры Husqvarna не стали слепо копировать баварские мотоциклы,
а взялись за создание оригинальных моделей «по мотивам BMW». Так
появились Husqvarna TR650 Strada и Terra, построенные на базе BMW
G650GS, но кардинально отличающиеся от прародителя почти во всём.
Итальянская
мода
текст: Антон Власов
фото: Husqvarna
моторевю 10/122/ 2012 19
тест
22. ЕЩЕ ЛУЧШЕ
Инженеры Husqvarna серьезно поработали с двигателем и модернизирова-
ли почти все детали и элементы 1-цилиндрового 652-кубового мотора BMW.
Все изменения были реализованы для того, чтобы повысить максимальную
мощность силовой установки, а также снизить ее массу. Вообще всё это
очень похоже на доработку мотора тюнинговым ателье, когда мастерская
берет за основу базовый двигатель и форсирует его! В данном случае этим
ателье стала компания Husqvarna.
Была модифицирована система впрыска топлива, изменена конструкция
распределительных валов, повышена степень сжатия, увеличен диаметр
впускных и выпускных клапанов… Степень сжатия увеличилась с 11,5:1
до 12,3:1, что, разумеется, повлияло на производительность двигателя:
мощность возросла на 10 л.с., а это почти 20% от исходных 48 л.с., кото-
рые выдает мотор BMW G650GS! Увеличение нагрузок в силовой установке
вынудило инженеров Husqvarna использовать кованый поршень, который
не только прочнее литого, но и легче на 112 г!
Как всегда, не обошлось и без «побочного эффекта»: увеличение степени
сжатия означает, что двигатель может питаться только высокооктановым
топливом, в нашем случае— АИ-95. Само по себе это, конечно, неплохо,
но если вспомнить, что речь идет о легком туристическом эндуро, создан-
ном в том числе и для странствий по дальним и нецивилизованным странам,
то такая привередливость мотора в плане «пищи»—недостаток. При этом
тот же BMW G650GS за дополнительную плату может быть подготовлен
для использования на нём АИ-92, а мотоциклы Husqvarna—нет.
Хотя внешне
двигатель BMW совсем
не изменился, внутри
силовой установки
была обновлена
почти каждая деталь!
Новые распредвалы,
поршень, клапана,
настройки зажигания…
Как результат—мотор
стал легче и мощнее
Фирменные боковые кофры из списка аксессуаров
Husqvarna. Думаю, в ближайшее время на рынке появятся
и багажные системы от aftermarket-производителей
Опционная защита рукояток руля—одно из самых
простых, но при этом полезных дополнений мотоциклов
эндуро. Новинкам Husqvarna они точно пригодятся!
ПАРАМЕТРЫ TR 650 Strada/Terra BMW G650GS
Диаметр впускного клапана 38,5 (мм) 36 (мм)
Диаметр выпускного клапана 34 (мм) 31 (мм)
Ход клапана (впуск/выпуск) 10,8 (мм) 10,4 (мм)
Фаза газораспределения (впуск) 276°/110 кВт 256°/109 кВт
Фаза газораспределения (выпуск) 268°/110 кВт 256°/109 кВт
20 моторевю 10/122/ 2012
on roadтест
23. <5000ЖИЗНИНЕТ
Честно говоря, особой разницы в характере двигателей я не почувствовал:
что 48 л.с. мотора BMW, что 58 сил силовой установки Husqvarna. Опреде-
ленно, модели TR650 Strada и Terra немного «бодрее» баварского прароди-
теля, у них чуть лучше разгонная динамика… Но это такие нюансы, которые
легко нивелируются другим набором ведущей и ведомой звезд, и вообще
скорее относятся к «математической погрешности». Кардинального отличия
от немецкого двигателя вы не найдете—даже несмотря на все эти «кованые
поршни» и «увеличенные клапаны» из пресс-релиза.
Поскольку мне нравился и мотор G650GS, двигателем новинок я также
остался доволен: на мой взгляд, для своих целей и задач эта 1-цилиндровая
установка подходит идеально. Кроме того, известно, что у этого 652-кубового
двигателя большой потенциал по форсировке, потому что со всеми этими
иезуитскими нормами экологичности и шумности выхлопа одна только вы-
пускная система «съедает» немалую часть реальной производительности
силовой установки—так что при желании и определенном количестве на-
личности TR650 Strada и Terra можно ощутимо «взбодрить».
К моему удивлению, двигатель Husqvarna не очень любит езду внатяг,
да и вообще, по ощущениям, «низов» в моторе немного. Несмотря на то,
что это объемный 1-цилиндровый двигатель, которому на роду написано
быть тяговитым, как 6,5-литровый атмосферный американский дизель,
самое «интересное» силовая установка мотоциклов семейства TR650
выдает по достижении 5000 об/мин… А это повадки рядной «четверки»,
как, например, у Yamaha FZ8-SA, у которого точно так же до 5000 об/мин
«жизни нет»!
Думаю, фокус тут не только в измененном после модернизации характере
силовой установки, но и в подобранных передаточных числах. Будь один
из «близнецов» Husqvarna моим мотоциклом, помимо замены выпускной
системы на что-нибудь погромче и без «200-ступенчатых нанокатализато-
ров» заменил бы и звезды. Как минимум заднюю—на два зубца побольше,
что немного снизило бы максимальную скорость, но улучшило динамику
разгона, а также сделало безопаснее и удобнее езду в плотном транспорт-
ном потоке на невысокой скорости, когда особо полезна способность мо-
тоцикла без дерганий ехать на ровном «газу», а в случае необходимости—
резко ускориться.
Кстати, о передаточных отношениях и вообще коробке переключения пере-
дач. КПП, как и двигатель, досталась моделям TR650 Terra и Strada от BMW
G650GS, а это значит, что передачи включаются четко, звонко и вообще
как-то очень по-немецки. Первая ступень КПП короткая, но остальные растя-
нуты:например,на второйпередачемотоциклылегкоразгоняютсядо 90 км/ч,
что для 1-цилиндровых эндуро редкий показатель! Возможности проверить
максимальную скорость мотоциклов не было, но производитель заявляет
175 км/ч для модификации Strada и 170 км/ч для Terra. Уверен, что не врет!
Топливная экономичность новинок Husqvarna точно такая же, как и у «до-
норской» модели BMW: при движении с постоянной скоростью 90 км/ч про-
изводитель заявляет минимальный расход бензина… 3,2 л на 100 км! А если
поддерживать 120 км/ч, то 4,3 л на 100 км. Не в последнюю очередь столь
скромный аппетит двигателя объясняется использованием системы зажи-
гания с двумя свечами на цилиндр, которая вдобавок ко всему еще и дела-
ет работу мотора «плавнее», избавляя райдера от досаждающих вибраций
при езде с невысокой скоростью.
моторевю 10/122/ 2012 21
тест
25. КОНЬНОРОВИСТЫЙ
Ходовая часть новых туристических эндуро Husqvarna выгодно отличается
от таковой на BMW G650GS— на подвесках шведско-итальяно-немецкая
компания экономить не стала… Вернее, конечно, сэкономила, но не так,
как немцы! Обе новинки комплектуются простейшей вилкой Sachs пере-
вернутого типа с перьями диаметром 46 мм (напомню, что у G650GS диаметр
перьев 41 мм), а также моноамортизатором той же марки с возможностью
регулировки преднатяга пружины и гидравлики отбоя. Ход переднего и зад-
него колес составляет 190 мм против 170/165 мм у мотоцикла BMW.
На ходу все это великолепие ощущается вполне монолитной конструкци-
ей, и до определенного момента управлять аппаратами семейства TR650
весело и приятно. Примечательно, что необычный дизайн мотоциклов и,
как следствие, весьма нехарактерная для техники этого класса эргономи-
ка, позволяют пилотировать новинки Husqvarna в стиле супермото! Высо-
ко расположенные подножки (оба мотоцикла вообще высокие— заметно
выше, чем G650GS), узкий боковой пластик, большие «уши» радиатора,
как у спортивной внедорожной техники, и широкий руль—все это создает
впечатление, что управляешь чуть более норовистым и «боевым» мотоцик-
лом, чем аппараты TR650 есть на самом деле.
Это чувство усиливает и небольшая масса аппаратов: модель Strada весит
168 кг (речь идет о сухой массе), а Terra еще меньше—166 кг. Если отказать-
ся от ABS (напомню, что для модификации Terra антиблокировочная систе-
ма—это опция), то мотоцикл еще полегчает—165 кг! И это тоже выгодное
отличие новинок Husqvarna от немецкого прародителя, сухая масса которого
составляет 175 кг. Почти 10 кг разницы вкупе с форсированным на 10 же
лошадиных сил мотором—это значительно.
Husqvarna Terra и Strada
оборудованы отключаемой
ABS, что, учитывая неплохой
внедорожный потенциал моделей,
да и вообще саму их концепцию—
очень ценная особенность
моторевю 10/122/ 2012 23
тест
26. НАСТРОЕНИЕТАНЦЕВАТЬ
Если бы меня попросили охарактеризовать управляемость Terra и Strada од-
ним словом, я бы сказал «Легкость!» А потом подумал бы и добавил: «Ско-
рость». Потому что оба мотоцикла чрезвычайно проворно перекладываются
из одного крутого поворота в другой—и час такой езды по серпантину за ру-
лем новинок Husqvarna совсем не утомляет! Наоборот! Хочется ехать и ехать
еще, и конец извилистой горной дороги ты встречаешь с каменным лицом
и слезинками в уголках глаз—потому что на скоростном шоссе на этих мо-
тоциклах скучно.
И тут, как я люблю говорить, «есть нюанс». На высокой скорости (а для узко-
го и легкого туристического эндуро, лишенного какой бы то ни было ветроза-
щиты, это уже 130 км/ч) оба мотоцикла становятся очень нестабильны и ве-
дут себя пугающе фривольно! При наезде на неровности дороги или просто
при порывах сильного бокового ветра аппараты начинают извиваться, и ты
всем телом ощущаешь, как «играет» рама и маятник… Причем, насколько
я помню, G650GS такой особенностью не обладал! Полагаю, причина «тан-
цевального настроения» новинок Husqvarna— в другом маятнике задней
подвески, который стал еще тоньше и длиннее. Не могу сказать, что это
страшный недостаток мотоциклов— скорее особенность, о которой нужно
помнить и быть с этим осторожнее.
С тормозами все просто: они точно такие же, как были у BMW, то есть про-
стые, но очень цепкие. Как ни странно, работа заднего тормоза, состоящего
из 240-миллиметрового диска и 1-поршневой скобы, показалась эффектив-
нее, чем переднего! Но для быстрого замедления лучше использовать оба.
ABS отключаемая, что, конечно, здорово, учитывая возможность внедорож-
ного использования мотоциклов.
24 моторевю 10/122/ 2012
on roadтест
29. ПАРАМЕТРЫ TR 650 Strada/Terra ABS BMW G650GS
Сухая масса 168/166 кг 175 кг
Мощность двигателя 58 л.с. при 7250 об/мин 48 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент 60 Нм при 5750 об/мин 60 Нм при 5000 об/мин
Высота сиденья 860/865 мм 760 мм
Предвкушая вопрос об off-road способностях новинок Husqvarna, «усилен-
ных» тем самым «внедорожным ДНК», дам ожидаемый ответ: не больше
и не меньше, чем у G650GS и G650GS Sertao. Все зависит от уровня мастер-
ства пилота и от установленной на мотоциклы резины. Уверен, при должном
умении и большом желании оба аппарата семейства TR650 вполне способ-
ны превратиться в полноценные эндуро—как это случилось с BMW G650GS
Sertao, который я тестировал сначала на «асфальтовой» резине, а после
на более внедорожной (см. «Моторевю» №6/2012).
ПОИСКПОКУПАТЕЛЯ
Мотоциклы BMW и Husqvarna похожи ровно настолько, насколько они и от-
личаются. У аппаратов каждой из марок есть как достоинства, так и недо-
статки—причем все качества очень разные, несмотря на довольно схожие
технические характеристики. На «светлой» стороне новинок Husqvarna
чуть более интересный двигатель, азартная управляемость, длинноходные
подвески и сниженная почти на 10 кг масса. К спорным моментам я отнесу
неоднозначный дизайн, требовательность к качеству топлива и нестабиль-
ность на высокой скорости. Но в общем и целом оба аппарата заслуживают
внимания поклонников легких туристических эндуро!
Самый интересный вопрос— это вопрос позиционирования новинок
Husqvarna. Не получится ли так, что внутри одного концерна будут конку-
рировать несколько идентичных по назначению и адресованных одной це-
левой аудитории моделей? Думаю, нет. Как показал опыт автомобильного
рынка, где у того же холдинга Volkswagen несколько марок с очень похожими
по характеристикам и ценам автомобилями, свой покупатель есть у каждого
продукта. А очевидные отличия мотоциклов BMW и Husqvarna недвусмыс-
ленно намекают, что адресант у аппаратов этих фирм все-таки разный.
Тест мотоциклов Husqvarna организован компанией «БМВ Русланд Трейдинг», www.bmw.ru
моторевю 10/122/ 2012 27
тест
30. ПАРАМЕТРЫ HUSQVARNA TR650 STRADA/TERRA
Год выпуска 2012
Снаряженная масса 186/183 (184 с ABS) кг
Сухая масса 168/165 (166 с ABS) кг
Длина 2248/2267 мм
Ширина 875 мм
Колесная база 1501 мм
Высота по сиденью 860/875 (865 с ABS) мм
Объем бензобака 14 л
Угол наклона вилки 64°/63° (63,5° с ABS)
Вылет вилки 101/112 (115 с ABS) мм
Двигатель 652 см3
, 4-тактный, 1-цилиндровый, жидкостное охлаждение, 4 клапана
на цилиндр, DOHC
Размерность 100×83 мм
Система питания непосредственный впрыск топлива Marelli FI
Степень сжатия 12,3:1
Мощность 58 л.с. при 7250 об/мин
Крутящий момент 60 Нм при 5750 об/мин
Трансмиссия многодисковое сцепление в масляной ванне, 5-ступенчатая КПП, привод
на заднее колесо цепью
Рама стальная
Передняя подвеска вилка Sachs перевернутого типа, ⌀ перьев—46 мм, ход колеса—190 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор Sachs c регулировками предварительного
поджатия пружины и демпфирования отбоя, ход колеса—190 мм
Передний тормоз диск ⌀ 300 мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз диск ⌀ 240 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 110/80–19" / 90/90–21"
Заднее колесо 140/80–17" / 140/80–18" (140/80–17" с ABS)
Максимальная скорость 175/170 км/ч
ТЕСТ-ОЦЕНКА
дизайн оригинальный и вычурный
динамика лучше BMW G650GS
управляемость воздушная
комфорт до 150 км без остановки
тормоза двумя сразу!
драйв Italian sexy design + off-road ДНК
+ плюс 10 л.с., минус 10 кг!
+ топливная экономичность
+ проверенный двигатель
+ необычный дизайн
+ отключаемая ABS
+ азартная управляемость
– нестабильность на высокой скорости
– требовательность к качеству топлива
– «верховой» мотор
= BMW G650GS в итальянском стиле
что бы мы изменили
заменили бы выхлопную систему
установили большую ведомую звезду
28 моторевю 10/122/ 2012
on roadтест
32. Yamaha T-Max ABS
530 см3
, 46 л.с., 221 кг, 509000 руб.
Долгожданная новинка от концерна Yamaha—обновленный и модернизированный
макси-скутер T-Max! Выхода этой машины с нетерпением ждали тысячи поклонников
модели по всему миру, ведь T-Max по праву считается одним из лучших и самых
популярных макси на планете. Высокооборотистый рядный 2-цилиндровый
двигатель, алюминиевая рама, эффективные тормоза и яркий дизайн—этот аппарат
есть за что любить!.. Но так ли хорош T-Max, как о нем говорят? Да и насколько
вообще макси-скутер может быть приспособлен для городской езды?
проездной
30 моторевю 10/122/ 2012
on roadвзгляд
33. Интересно, когда ортодоксальному мотоциклисту начинают нравиться ску-
теры, что это может значить?.. Количество времени, проведенное на мото-
цикле, наконец переросло в качественную и вполне разумную мудрость?
Или же это первый признак приближающейся старости? Или, быть может,
дело в практической, «хозяйской» жилке, проявляющейся у многих вместе
с дачным участком и проплешиной на макушке? Не знаю! Но, не имея ни
того, ни другого, последние несколько лет мне нравится передвигаться по
городу на скутерах!
Нет, конечно, до 50-кубовых «табуреток» я еще не опустился, но макси-ску-
теры мне очень даже стали импонировать. Быстро, удобно и максимально
комфортно. Никаких тебе кожаных комбинезонов, рэйсинговых ботинок и
прочих неудобных атрибутов «правильных» мотоциклов. Плюс, как правило,
огромная багажная емкость под сиденьем.
А уж Yamaha T-Max – это икона стиля даже среди вариаторных городских
«культуристов». И таковой остается довольно долго, несмотря на постоян-
ные попытки конкурентов лишить его почетного звания «самый спортивный
макси нашего времени». Но я не собираюсь проводить параллели и тра-
диционно (и довольно банально) сравнивать его с соседями по классу: ни
с Silver Wing или Burgman, ни с экзотическими итальянскими красавцами,
ни уж совершенно точно с унылыми и пресными, как вареный тофу, тай-
ваньскими клонами. Более того, даже не желаю акцентировать внимание на
технических изменениях обновленного «макси»! Просто скажу: T-Max мне
чертовски понравился!
Управляется это «пианино» так, что многим двухколесным носителям «чи-
стейшего» мотоциклетного гена придется «постоять в сторонке» и покусать
губы от неприкрытой и вполне обоснованной зависти. У него динамичный
и мощный двигатель (для скутера, разумеется), комплектация с так необхо-
димой в городе ABS, яркая внешность и, конечно, вместительное багажное
отделение. Идеал, да и только! Ну что? Все пересаживаемся на «автоматы»?
Я бы рад! Но вот только цена скутера в 509000 рублей мгновенно высуши-
вает розовые слезы умиления на моих щеках. Я, конечно, дико извиняюсь,
но та же компания Yamaha за похожие деньги предлагает множество настоя-
щих мотоциклов! От «круизера» XVS950A Midnight Star до «вседорожника»
XT660Z Ténéré. Немного добавив, можно купить спортивный YZF-R6… А если
присмотреться к «дорожнику» Yamaha FZ8, то вы и вовсе можете сэконо-
мить внушительные 87500 рублей! Или, в конце концов, удивить мотообще-
ственность и, немного «накинув» к стоимости T-Max, «загрузить» в гараж
семь мотоциклов Yamaha YBR125—по одному на каждый день недели… Ну,
или купить новый автомобиль с «автоматом».
Юрий Солонович
эксперт «Моторевю»
рост: 175 см, вес: 100 кг
водительский стаж: 19 лет
ездит на Yamaha YZ250F
моторевю 10/122/ 2012 31
взгляд
34. Кто и зачем покупает макси-скутеры в нашей стране? Четкого ответа на этот
вопрос в моей голове не сложилось до сих пор. И несмотря на крепнущее
с недавних пор ощущение, что истина где-то рядом, однозначное понимание
все еще ускользает от меня.
В городе, когда я вижу, как неповоротливый на первый взгляд макси-скутер
стремительно вонзается в транспортный поток, разрезая его, как световой
меч Люка Скайуокера доспехи штурмовиков Империи, начинает казать-
ся, что этот вид техники очень близок к концепции идеального городского
транспорта в летний период. Но стоит мне самому сесть на него, как пухлая
«корма» макси-скутера в междурядье тотчас навевает ассоциации с отъев-
шимся Винни-Пухом, который был не в состоянии самостоятельно покинуть
нору гостеприимного кролика.
Нет, этому «максику» (точнее, «Т-Максику») нужно больше свободы! Хотя бы
немного больше, чем обычно имеют двухколесные, зажатые цепкими клеш-
нями городского трафика. Достаточно будет и половинки дорожной поло-
сы, а уж точности управления, чтобы держаться строго намеченного курса
и прописывать кривые самого различного радиуса, у него в избытке… Ой!
Зачем это я так некстати в присутствии коллег произнес слово «управляе-
мость»? Кажется, я «попал»! Попал не куда-нибудь, а на любимое место эк-
зекуций, устраиваемых любому виду техники, который оказывается в руках
наших экспертов!
— Это картодром «Лидер». Вон там стоит Yamaha T-Max. В дальнем поворо-
те находится фотограф. Перед ним нужно проехать «на коленке» и в wheelie.
Желательно одновременно. Время пошло!
Кстати, я говорил, что еще никогда не ездил на скутере по картодрому?
Но глаза боятся, а руки делают. Тем более, что аппарат своей дружелюбно-
стью даст фору самому Коту Леопольду. А предельно прозрачное управление
позволяет понимать, что происходит с колесами в любой момент времени.
И вот я уже черчу боковым пластиком в повороте…
Но подождите! Часто слышал от знакомых о том, что подобную технику при-
обретают для поездок на дачу! И, быстро возомнив себя дачником, я по-
мчался к ближайшему садово-огородному товариществу. Первые участки
разбитой грунтовки подарили ощущение безграничной проходимостиT-Max
и беспредельной энергоемкости его подвески. Но попытка развернуть тяже-
лый скутер на узенькой дороге вернула меня к реальности. Нет, наш ареал
обитания— город. Быть может, Yamaha T-Max по-настоящему раскроется
в беспрецедентном дальнобое? Интересно, никто не пытался доехать на нем
до Владивостока?..
Андрей Родионов
эксперт «Моторевю»
рост: 185 см, вес: 90 кг
водительский стаж: 7 лет
ездит на Kawasaki KLE650 Versys
32 моторевю 10/122/ 2012
on roadвзгляд
35. Впервые я попробовал настоящий японский «макси-суши» на его родине
еще пять лет назад. У меня не было выбора, меня заставили… На презента-
ции новой модели затуманенное 200-сильными двигателями супербайков
сознание плохо воспринимало слова инженеров «спортивный» и «управ-
ляемый» применительно к четвертьтонной тушке огромного скутера. Но сей-
час я вижу ситуацию иначе. И дело вовсе не в преклонном возрасте и жела-
ниипитьобезжиренныйкефирвместохорошеговиски.ВеликийСтрадивари
сказал, что если бы мир стоял исключительно из музыки, то он был бы ужа-
сен. Yamaha T-Max—как раз тот самый случай. Большой красивый скутер
со стремительными формами (Господи, неужели я это пишу?) не раскатает
ваше сознание атомными ускорениями, да и на wheelie можно рассчитывать
только в самых смелых фантазиях. Но, как и подобает в китайских фильмах,
я вам расскажу одну притчу.
Рабочий день в уставшей от миллионов машин столице, метастазирующий
трафиком безнадежности МКАД, рвущий пространство и время ресурсный
BMW K1300R с необходимостью пересечь полгорода в минимально сжатое
время и унылой необходимостью ждать неопределенно долгое время ре-
дакционного фотографа в точке прибытия на том самом «большом суши».
В итоге на место назначения мы приехали с разницей в несколько секунд…
Подозреваю, что «хранитель объектива» не обогнал меня исключительно
из чувства жалости и страха потерять зарплату.
Дальше можно накидать фраз из арсенала уличных торговцев, продающих
втридорога какую-нибудь безделицу, но при этом нагружающих ваше со-
знание и руки якобы бесплатными подарками. «А вот вам еще и уникальная
ручка-попрыгун, часы-пылесос и самомоющиеся трусы!» В интерпретации
T-Maх— это большое подседельное пространство, отличная ветрозащита
и стильность (по-моему, я уже об этом писал— может, пришла пора пока-
яться?). Но, знаете, я, кажется, начинаю понимать людей на этих не сильно
уменьшенных копиях GL1800…
Впрочем, понимаю это не только я: в Европе Yamaha T-Max прочно удер-
живает пальму первенства в категории «самый угоняемый макси-ску-
тер»—более чем яркий пример популярности этой модели. И не надо плача
Ярославны о дороговизне и сомнительных сравнений с мотоциклами! Это
как проводить параллели между верблюдом и лошадью: дескать, первый
ужасен, у него горбы и т.д. Вот только представьте, что будет с прекрасным
арабским бегуном в Сахаре?.
Владимир Здоров
главный редактор «Моторевю»
рост: 191 см, вес: 95 кг
водительский стаж: 21 год
ездит на BMW K1300R
моторевю 10/122/ 2012 33
взгляд
36. Сравнивать макси-скутеры по техническим характеристикам, выискивая,
какой из аппаратов на 5 кг легче, а какой на 3 л.с. мощнее, бессмысленно.
Потому что все они чудовищно тяжелые, широкие, со слабыми бесхарак-
терными двигателями, зато комфортабельные, удобные и с вместительной
багажной емкостью под сиденьем. И тут ты либо принимаешь правила иг-
ры и соглашаешься на определенные жертвы, либо… покупаешь проезд-
ной на метро.
Yamaha T-Max не сильно отличается от других макси-скутеров: несмотря
на широко разрекламированную алюминиевую раму и якобы «интерес-
ный» мотор, будто бы полученный путем распиливания рядной «четверки»
от YZF-R1, это все равно большой и туповатый самобеглый «чемодан», кото-
рый при езде с пассажиром становится даже медленнее многих современ-
ных автомобилей среднего класса. Но T-Max был первым по-настоящему го-
родским японским макси—и эта концепция, помноженная на победоносную
рекламную кампанию, сделала его одним из лидеров класса.
Да, T-Max—это именно городской макси-скутер, весьма редкий и пугливый
зверь. Потому что при слове «мегаполис» только больное сознание нарисует
221-киллограммовый аппарат с колесной базой 1580 мм (а это даже больше,
чем у турера FJR1300!) и 530-кубовым мотором. Нормальный человек пред-
ставит небольшой и желательно итальянский скутер с двигателем объемом
от 150 до 250 см3
… И все-таки T-Max был создан именно для езды по городу!
Поэтому тут и алюминиевая рама, наделяющая этот макси действительно
очень пристойной управляемостью, и хорошие тормоза, и стремительный
дизайн, а-ля страшный покоритель улиц… По всему видно, что проект T-Max
был задуман и реализован именно в качестве транспорта для воинствую-
щего европейского скутериста, которого по каким-то клиническим причи-
нам совсем не устраивает мотоцикл и которому при этом хочется ощущать
большой аппарат, а не 250-кубовую «козу». И, как все мы знаем, этот макси
Yamaha очень популярен. Однако меня скутер совсем «не зацепил». И даже
не конкретно он—пусть даже это один из лучших макси-скутеров в мире—
а вообще сам класс, к которому принадлежит T-Max. Особенно за такую це-
ну—уж лучше проездной на метро до конца жизни!
Скутер предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru
Благодарим дирекцию картодрома «Лидер» за помощь в организации
теста, www.am-lider.ru тел. (495) 598-57-15, (925) 075-31-00
Антон Власов
зам. главного редактора «Моторевю»
рост: 174 см, вес: 68 кг
водительский стаж: 8 лет
ездит на Yamaha FZ8-SA
34 моторевю 10/122/ 2012
on roadвзгляд
38. Honda VFR800X Crossrunner
2012 г.в., 782 см³, 102 л.с., 240 кг (снаряженная масса), 535000 руб.
Я редко доверяю мнению других людей, потому что очень многое зависит
от предпочтений индивидуума. Только собственный опыт может сформировать
законченное мнение о мотоцикле—особенно когда накат на нем несколько тысяч
километров. Однако оценить продукт компании, на которую работаешь, очень непросто,
так как в свете взаимоотношений «работник–работодатель» сложно быть объективным…
Но постараться все-таки стоит! Ведь ни один журналист не имеет возможности так долго
тестировать мотоцикл—а я отъездил на новом Honda VFR800X Crossrunner целый сезон
текст: Денис Рысин
фото: Роман Романишин
36 моторевю 10/122/ 2012
on roadтест
40. Итак, нет в мире совершенства, и каждый, кто ездит на мотоцикле, рано
или поздно приходит к выводу: мотоциклов надо иметь несколько! Прав-
да, это весьма недешевое удовольствие: страховка, налоги, ТО… Остается
уповать на универсальные мотоциклы, сочетающие достоинства (и недо-
статки, конечно, тоже!) нескольких классов. Вот почему при выходе очеред-
ного мотокроссовера общественность начинает нервно дышать, предвку-
шая премьеру!
Увы, ситуация с Honda VFR800X Crossrunner сложилась для модели не луч-
шим образом: долгое ожидание летом 2011 года, поздний дебют в октябре
и появление в салонах дилеров Honda только весной 2012 года! Публика,
что называется, «перегорела»—когда мотоцикл стал доступен для покупки,
новинкой его уже никто не считал. К тому же в 2012 году были уже совсем
другие герои: дилеры зазывали в салоны, предлагая новые Crosstourer
и целый букет мотоциклов серии NC700… Вот так самый ожидаемый мо-
тоцикл компании Honda 2011 года, практически не имеющий конкурентов
по концепции, а по конфигурации двигателя—и вовсе без оппонентов, был
незаслуженно забыт.
Когда разговоры заходят об обсуждении той или иной модели, рано
или поздно всё сводится к сравнению с конкурентами… Но в том-то и фо-
кус, что найти прямого конкурента VFR800X Crossrunner невозможно! Никто,
кроме концерна Honda, не устанавливает двигатели V4 на так называемые
кроссоверы! Параллельные «двойки», рядные «четвёрки», одноцилиндро-
вые и V2—это пожалуйста. Но не 102-сильный V4! При этом (следую кон-
цепции универсального мотоцикла) японские инженеры наделили VFR800X
подвесками с увеличенными ходами (108 мм для передней и 119 мм для зад-
ней), что предполагает не только возможность съезда с асфальта, но и уве-
Honda VFR800X Crossrunner
имеет весьма агрессивный
внешний вид и напоминает
бульдога с широкой грудиной
и зауженным крестцом
38 моторевю 10/122/ 2012
on roadтест
