1. www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
моторевю
®
сравнение
BMW S1000RR
Suzuki GSX-R1000
Honda CBR1000RR
Yamaha YZF-R1
special
Ruben Xaus:
мастер-класс
на треке
Kazan Ring
взгляд
Yamaha
YZ250F
Тереза
Норрис
transporter
Toyota
Devolro
Техасский
ковбой
моторевю№09(121)сентябрь2012
09 (121) сентябрь 2012
977168474200590021
2.
3.
4. ВЕРАИ СТРАСТЬ
В 2002 году некоторые наши журналисты еще учились в школе, в мировом
океане как были, так и остались сотни неисследованных форм жизни, Марс
был так же далек от Земли, как и сейчас. Однако 10 лет назад произошла
вспышка Сверхновой, качественно изменившая жизнь всех, кто не мыслит
себя без мотоциклов: в сентябре 2002 года вышел первый номер журнала
«Моторевю».
Но этого бы не произошло без главного идеолога и создателя журнала—
Романа Добкина, кто своей энергий, энтузиазмом и серьёзными финан-
совыми вложениями создал востребованный рынком продукт, профессио-
нальное издание о мотоциклах. И хотя мой стаж работы в журнале исчисля-
ется все теми же десятью годами, так получилось, что лично не был знаком
с Романом, хотя, уверен, у нас наверняка нашлось бы много общих тем и ин-
тересов. Жалею я и о том, что Роман уже не может оценить современный
«Моторевю», посмотреть, насколько он преобразился с 2002 года.
К сожалению, в жизни есть вещи, которые мы никак не можем изменить—
фатум безжалостно забирает от нас наиболее одаренных и талантливых лю-
дей… Но после таких ярких личностей всегда остается след! Они, подобно
севшему за горизонт солнцу, не могут пропасть бесследно—звезда обяза-
тельно оставляет за собой яркое зарево, и какой бы долгой ни была ночь,
всегда наступит рассвет!
И совершенно не важно, насколько мы разные: всех нас объединяет общая
вера—мотоциклы. Мы служим этому культу и приобщаем к нему все новых
и новыхприхожан,то естьвас,нашичитатели.Времялетитбыстреескорости
света, журналу уже 10 лет! В будущем многое будет другим, но наши основы
незыблемы: в «Моторевю» всегда будут работать только горящие всепогло-
щающей страстью и бесконечной любовью к мотоциклам журналисты.
Главный редактор журнала «Моторевю»
Владимир Здоров
2 моторевю 09/121/ 2012/
от редактора
5. profile setup =================
* date/time: 09.08.2012 13:32
* Локация: Seu d
,
Urgell, Spain
* техника: Husaberg FE 250
* райдер: Юрий солонович
end of file ===================
ЧИТАЙТЕВСЛЕДУЮЩЕМНОМЕРЕ
фото номера
6. В этом году в Pikes Peak International Hill Climb, одной из старейших
американских гонок (а если быть точнее, то второй по возрасту, после
Indy 500!), впервые за всю историю соревнования мотоциклист преодолел
10-минутный порог и установил новый рекорд трассы—Карлин Дюнн поднялся
на гору Pikes Peak за 9 минут и 52 секунды, чего до него никто и никогда
не делал! И, разумеется, достижение не состоялось, если бы не бесподобный
Ducati Multistrada 1200 S, подготовленный командой Ducati Spider Grips
текст: Антон Власов
фото: Ducati Spider Grips
DUCATI MULTISTRADA 1200 S PIKES PEAK RACE EDITION
Двигатель 1198 см3
, 2-цилиндровый, V-образный,
модифицированный
Выпускная система Akrapovic Evolution Pikes Peak edition
Колеса OZ Racing
Передний тормоз два диска, 4-поршневые радиальные скобы
Brembo, главный цилиндр Brembo MotoGP
Подвеска стандартная, перенастроенная
дух гор
4 моторевю 09/121/ 2012/
стартер
7. В гонках по подъему на холм весьма специфические требования к мотоцик-
лам. Тут не нужна запредельная мощность двигателя (поскольку прямых от-
резков трассы совсем немного), не требуется и выверенная и просчитанная
до нанометра аэродинамика… Здесь ценятся другие качества: маневрен-
ность, экстраэффективные тормоза и способность системы питания сило-
вой установки перестраиваться под высокогорные условия. Ведь, стартовав
у подножия Pikes Peak и пройдя 156 поворотов, гонщик финиширует уже
на высоте 4300 м, где другая плотность и температура воздуха, да и ат-
мосферное давление совсем не то, что было в начале дистанции! Ducati
Multistrada 1200 S, на котором американский гонщик Карлин Дюнн устано-
вил новый рекорд времени прохождения трассы среди мотоциклистов—
идеальный аппарат для подъема на холм.
Модель Multistrada 1200 S—уже почти готовый гоночный мотоцикл, обла-
дающий впечатляющим потенциалом двигателя и первоклассными под-
весками. Поэтому, вопреки слухам среди участников подъема на гору Pikes
Peak, мотоцикл Карлина был модернизирован несильно. С Ducati демон-
тировали все городские детали (зеркала, поворотники, кронштейн крепле-
ния номерного знака…) и модернизировали переднюю тормозную систему:
заменили рабочий цилиндр первоклассным компонентом Brembo MotoGP,
подобрали более «цепкие» тормозные колодки и установили 4-поршневые
радиальные скобы от Ducati 1198. Начинка подвески осталась преимуще-
ственно «стоковой», но вилка и моноамортизатор были полностью перена-
строены специалистом компании Race Tech.
Специально для Ducati Multistrada 1200 S, участвовавших в подъеме на холм
(а команда Spider Grips выставила двух гонщиков на двух мотоциклах), ком-
пания Akrapovic создала эксклюзивную выпускную систему Evolution Pikes
Peak edition. Всего было выпущено 50 экземпляров: шесть достались гоноч-
ной команде, 20—для рынка США, и оставшиеся 24—для продаж во всем
мире. Были заменены на мотоцикле Карлина и колеса (стандартные диски
уступили место сверхлегким и прочным компонентам OZ), а также переделан
задний подрамник, плюс команда поработала над пластиковыми облицов-
ками, которых было явно слишком много…
Команда Ducati Spider Grips не раскрывает подробностей модерниза-
ции двигателя мотоцикла, но сообщают, что в основном силовой агрегат
остался стандартным— благо, и без дополнительных инъекций «мотора»
у Multistrada 1200 S предостаточно! Главное, что был заменен блок управле-
ния двигателем, и чемпионский Ducati стал способен работать в высокогор-
ных условиях почти без потери характеристик. Что Карлин и доказал, второй
год подряд выиграв в гонке… Его успех не остался без внимания итальян-
ского производителя—в продажу уже поступила ограниченная серия Ducati
Multistrada 1200 S Pikes Peak!
моторевю 09/121/ 2012 5
9. 4 стартер ДУХ ГОР
8 новости
on road
18 сравнение BMW S1000RR SUZUKI GSX-R1000
HONDA CBR1000RR YAMAHA YZF-R1
36 тест ROYAL ENFIELD CLASSIC
48 special КАЗАНОВА
54 взгляд YAMAHA YZ250F
60 ресурс BMW K1300R
64 ресурс M1NSK C4 250
железо
66 custom OUTDATE
70 с пробегом YAMAHA XV1700PC ROAD STAR WARRIOR
экипировка
74 ресурс FORMATOR
76 ресурс СИНОПТИК
off-road
78 тест YAMAHA VK 540 IV
на колесах
82 factory MADE IN RUSSIA
86 интервью ОДНОЙ КРОВИ
88 special ЗАБЫТЫМИ ТРОПАМИ
96 special ПРАВДА ЖИЗНИ
102 special ЗАПОЛЯРЬЕ
106 transporter TOYOTA TUNDRA DEVOLRO
112 новый мир ОТ КРАЯ ДО КРАЯ
126 girl's club 3Ж
спорт
132 MotoGP/Moto2/Moto3
136 WSBK ИСТОРИЯ СУПЕРБАЙКА. ЧАСТЬ 3
140 WSBK/WSS
146 RSBK
150 ралли-рейд
154 мотокросс
В НОМЕРЕ:
10. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
BMW
CEVOLUTION
Компания BMW представила долгожданный
электроскутер C Evolution, который должен стать
экологичной альтернативой недавно дебютиро-
вавшим бензиновым макси C600 Sport и C650GT.
Производитель обещает мощность мотора 46 л.с.,
максимальную скорость, ограниченную элек-
троникой на отметке 120 км/ч, и 90 км пробега
на одном заряде батарей. Все это весьма сред-
ние показатели, и C Evolution был бы очередным
«электроклоном», если бы не одно крупное «но»:
время зарядки полностью разряженных аккуму-
ляторов баварского скутера составляет максимум
три часа! А это существенный прогресс по срав-
нению с аналогичными продуктами конкурентов
НЕИЗМЕННЫЙ
YAMAHAYZF-R6
В преддверии ряда премьер мотоциклов 2013 модельного года мир полнит-
ся слухами. Например, несмотря на то, что на официальном сайте Yamaha
нет никакой информации по поводу нового YZF-R6, американские экспер-
ты уже сделали кое-какие предварительные оценки. На основании бумаг,
поданных компанией Yamaha на сертификацию на соответствие экологиче-
ским нормам, можно сделать вывод, что кардинальных изменений в мото-
цикле не предвидится. Причем тут вредные выбросы в атмосферу? А дело
вот в чем: любые изменения в силовой установке мотоцикла неминуемо ска-
жутся на уровне выбросов углеводородов, окиси углерода или оксида азота.
В сертификационных документах, предоставленных для проверки, эти по-
казатели полностью совпадают с прошлогодними цифрами. Так что ждать
кардинального изменения модели вряд ли стоит.
ИТАЛЬЯНСКИЙ
МОНСТР
На продажу выставлен гоночный болид 986 M2,
построенный итальянской компанией Vyrus
для участия в гонках серии Moto2. Мотоцикл
с двигателем от Honda CBR600RR имеет полно-
стью подготовленные под гоночные стандарты
тормоза, подвеску и часть элементов шасси. Со-
здатели болида попытались объединить в сво-
ем детище инновационные решения, которыми
славятся проекты компании, сохранив доступную
для участников класса Моtо2 цену. Но, к сожале-
нию, этим карбоновым чудом инженерной мысли
не заинтересовалась ни одна гоночная команда,
и теперь производитель вынужден выставить
аппарат на продажу. Ориентировочная стоимость
не пригодившегося мотоцикла 37500 евро.
8 моторевю 09/121/ 2012/
новости
11.
12. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
ТРИАЛЬНЫЙ
СНАРЯДOSSA
Обновленный триальный мотоцикл Ossa TR280i
2013 года получил новые дизайн и графику, а так-
жебыласерьезнообновленаподвескамотоцикла.
Теперь сзади работает моноамортизатор Ohlins,
а спереди установлена вилка Marzocchi. Инжене-
ры компании поработали и с силовой установкой
TR280i: изменилась форма головки цилиндра,
была установлена новая система впрыска топ-
лива, а в системе охлаждения появилась новая,
более производительная помпа. По словам инже-
неров, сегодня TR280i—самый легкий мотоцикл
для триала в мире! После возрождения компании
Ossa из двадцатипятилетнего пепла банкротства
в 2011 году именно эта модель стала первым мо-
тоциклом испанской компании.
ЛЕДТРОНУЛСЯ!Д
Компания Kawasaki Heavy Industries первой из «большой японской четвер-
ки» зарегистрировала патент на концепцию мотоцикла на электрической
тяге. В свете ужесточения экологических требований реализация этой тех-
нологии на серийных мотоциклах позволит концерну расстаться с имиджем
самогомаленькогояпонскогомотопроизводителя.Что характерно,компания
Kawasaki подала заявку на регистрацию патента на полноценный электро-
мотоцикл, что пока большая редкость! В основном подобные заявки касают-
ся электроскутеров и прочих «электрических мотошалостей»—японская же
компания предложила запатентовать свою идею об объединении в единое
целое аккумуляторных батарей с системой охлаждения. Анализ патентной
заявки показывает, что работы по проектированию двухколесного электри-
ческого транспортного средства компания Kawasaki начала еще в 2010 го-
ду… Остается дождаться полноценных образцов мотоциклов будущего.
HUSABERG2013
В середине августа в Испании на суд журналистов
была представлена новая линейка внедорожных
мотоциклов Husaberg. Шведская компания, ныне
принадлежащая концерну KTM, специализиру-
ется только на моделях класса эндуро, и в этом
году весь модельный ряд подвергся кардиналь-
ным изменениям. Почти во всех моделях компа-
нии собственные оригинальные четырехтактные
двигатели с наклоненным вперед цилиндром
были заменены силовыми установками КТМ. Из-
менились рамы и маятники. На всех мотоциклах
появился легкий пластиковый подрамник, арми-
рованный полиамидным стекловолокном. Также
в 2013 году все модели Husaberg будут оснащать-
ся новой картриджной вилкой 4CS закрытого ти-
па. Использование новых платформ и наработок
при проектировании Husaberg позволит КТМ су-
щественно расширить сферу сбыта внедорожных
мотоциклов и обеспечить возможное тотальное
превосходство австрийской марки на европей-
ском рынке.
10 моторевю 09/121/ 2012/
новости
13.
14. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
INDIANCHIEFVINTAGELE
Компания Polaris и Indian Motorcycle представили ограниченную винтажную
версию популярной модели Chief. У мотоцикла «пижонская» двухцветная
схема окраски, в которой жемчужно-белый цвет элегантно контрастирует
с матово-черным. На Limited Edition устанавливаются хромированные под-
ножки и элементы декора, а также рычаг переключения передач оригиналь-
ной формы, которые придают мотоциклу уникальный облик. Для удобства
«второго номера» предусмотрена съемная спинка сиденья. Силовая уста-
новка осталась без изменений—старый добрый V-twin с воздушным охла-
ждением и рабочим объемом 1720 см3
. Мотоцикл будет производиться огра-
ниченной партией всего в 35 экземпляров. Стоимость Chief Vintage Limited
Edition в США составляет 38900$. Для сравнения, обычный Chief Vintage
продается за 36000$.
Естественно, в 2013 году, наряду с моделями ограниченного выпуска, Indian
Motorcycle будет продолжать выпускать Chief Vintage в обычной версии. По-
купателям будут доступны такие расцветки, как Indian Red, Indian Red and
Ivory Cream, а также Willow Green and Ivory Cream. Модель Classic вновь
появится в цвете Solid Thunder Black and Solid Indian Red, а модель Dark
Horse будет доступна в цвете Thunder Black Smoke. Поставки мотоциклов
дилерам начнутся в августе 2012 года.
ДЕТСКИЕШАЛОСТИЕ
Традиционно пропуском в мир внедорожного спорта всегда были детские
двухтактные мотоциклы с двигателями объемом 50, 65 и 85 куб. см. Но техни-
ческий прогресс не стоит на месте, и сегодня в продаже появились спортив-
ные мотоциклы для детей на электротяге! Производитель этого чуда, ком-
пания Xispa, была создана в Испании в 2005 году и изначально занималась
разработкой и выпуском моделей для мототриала. Желание разжечь инте-
рес к внедорожным видам спорта у детей и популяризировать экологически
чистую электрическую энергию привело к появлению в недрах компании
нового проекта—компания Xispa решила производить детские минибайки
с электродвигателями. Триальная версия получила индекс E25, а кроссо-
вая—E10 Endurocross.
У обеих моделей бесщеточный электродвигатель, питающийся от литие-
во-полимерных аккумуляторов и способный работать в двух режимах—
спортивном и экономичном. Возможностей силовой установки хватает
для 40-минутной тренировки. Контроль тяги обеспечивается электронным
сцеплением, которое одновременно помогает правильно дозировать «газ».
Мотоциклы рассчитаны на детей в возрасте от 3 до 7 лет. Оба аппарата весят
около 21 кг и снабжены дисковыми тормозами спереди и сзади, а 10-дюй-
мовые спицованные колеса «обуты» в полноценную внедорожную резину.
Мотоциклы уже доступны у европейских дилеров марки: модель Xispa E25
стоит 1295 евро, а кроссовый E10 Endurocross—1395 евро.
DAELIMS300
После оглушительного успеха модели максискутера S3 южнокорейская
компания Daelim выпускает новую реинкарнацию позапрошлогоднего бест-
селлера. В 2013 году на рынок выйдет 300-кубовый Daelim S300. Донором
24-сильного двигателя послужил мотоцикл Daelim Roadsport 250. Макси-
мальная скорость новинки составляет впечатляющие 158 км/час. Шасси,
по сравнению со старой моделью, изменилось мало: запаса прочности,
заложенного инженерами в 125-кубовую модель S3, хватило, чтобы «пе-
реварить» более мощный и тяжелый мотор. Оснащена новинка «богато»:
интегрированная тормозная система с 4-поршневым суппортом спереди
и 2-поршневым сзади, система безопасности Smart Key, широкое двухуров-
невое сиденье с поясничным подпором для водителя и спинкой для пас-
сажира… Также предусмотрен стандартный 12-вольтный разъем для пи-
тания подключенных устройств. Колеса традиционного для максискутеров
размера: 14 дюймов спереди и 13 сзади. Объем топливного бака составляет
12,7 л, что дает экономичному скутеру неплохую автономность. Цена новин-
ки—3995 евро.
12 моторевю 09/121/ 2012/
новости
15.
16. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
НОВЫЙZUMO
ДЛЯМОТОЦИКЛИСТОВД
Известная своими мобильными навигационными устройствами компания
Garmin представляет очередную новинку для мотоциклистов—новый защи-
щенный навигатор Zumo 350. Специально разработанное для использова-
ния на мотоцикле устройство оснащено большим 4,3-дюймовым сенсорным
дисплеем с защитой от солнечных бликов. Навигатор получил обновлен-д
ный дизайн корпуса, а экран и интерфейс были специально разработаны
для управления в защитных перчатках. Приятно, что Zumo 350 не боитсяд
воды, пыли, брызг технических жидкостей, ультрафиолета и соответствует
стандарту защиты IPX7. А встроенная батарея обеспечивает непрерывную
работу до 7 часов. Для ориентирования в навигаторе используются карты
«Навиком» с покрытием всей территории России. В комплекте с Zumo 350
поставляются два типа креплений—на мотоцикл и автомобиль. Навигатор
поддерживает технологию Bluetooth и может транслировать голосовые под-
сказки по встроенной в шлем гарнитуре. Еще одна новая функция, которая
придется по вкусу многим мотоциклистам—это журнал ТО, в который можно
записывать данные по пробегу, пройденному техническому обслуживанию
и создавать напоминания по проведению регламентных работ и замене рас-
ходных материалов.
SUZUKI
GLADIUSLE
Компания Suzuki запустила в про-
дажу ограниченную серию лими-
тированной версии популярного
нейкеда с 2-цилиндровым V-об-
разным мотором Suzuki Gladius.
Единственное отличие модели
Limited Edition от стандартного мо-
тоцикла— эксклюзивная раскраска
в стиле двухтактного болида Suzuki
RG500 легендарного гонщика Бар-
ри Шина, а также дополнительно
установленный аэродинамический
«плуг». В Англии новинка стоит
на 300 фунтов дороже, и неизвестно,
попадет ли эксклюзивный вариант
в Россию… Скорее всего, нет.
VICTORYBOARDWALKY
Заслуженный пенсионер рынка круизеров Victory Kingpin уходит на покой!
Его заменит новая модель Boardwalk, о чем с гордостью сообщили недавно
из концерна Polaris Industries, которому принадлежит марка Victory. Модель
Boardwalk оснащена стандартным 1731-кубовым «воздушным» V-твином
компании, который басовито пыхтит и на других мотоциклах марки. Новинка
выполнена в стиле классического круизера с широкими и глубокими крыль-
ями 16-дюймовых колес, «украшенных» покрышками с белыми полосами
на боковинах. И это главное отличие от других моделей Victory: мотоцикл
построен на том же шасси, а потому не стоит ждать кардинальных изме-
нений в управляемости аппарата. Сухая масса Boardwalk—307 кг, а высота
сиденья— 658 мм. Мотоцикл будет доступен в двух цветах, причем самых
«правильных»: белом и черном.
14 моторевю 09/121/ 2012/
новости
17.
18. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
Первое международное «Байк-Шоу» было прове-
дено в 1995 году, с 2005 года действо принимал
Калининград, а с 2009 года и по сей день мотоцик-
листысобиралисьв городерусскойславы—Сева-
стополе! Российский путь, по которому пошел мо-
токлуб «Ночные волки» во главе с Александром
«Хирургом», оказался поистине притягательным
и ни на что не похожим. Зрелищный спектакль,
включающий целый арсенал трюковых, техни-
ческих, музыкальных, видео и лазерных эффек-
тов— вот что вы пропустили, если не посетили
семнадцатое международное «Байк-Шоу»!
Сцена представляла собой огромную трехуровне-
вую конструкцию в некогда заброшенном карьере
рудоуправления у горы Гасфорта. Волна музыки
и тепла от вспыхивавших факелов создавала
по-настоящему «горячую» атмосферу. Как бы мне
ни помогало филологическое образование, опи-
сать то, что происходило на мотофестивале, не-
возможно—кульминацию «Байк-Шоу» надо было
видеть и прочувствовать! «Осколки Родины» раз-
неслись в огромном колоколе на мелкие кусочки;
наряду с флагами России и Украины над ликовав-
шей толпой возвышались и бело-голубые Андре-
евские флаги, а еще выше—сам Крис Пфайфер!
После выступления четырехкратный чемпион
мира по стантрайдингу пожелал воссоединения
России и Украине. Мотофристайлеры Алексей Ко-
лесников и Даниель Бодин «выключили» земное
притяжение и подсказали, как избавиться от до-
рожного налога—просто не касаться земли!..
Действия происходили на нескольких сценах
и транслировались на экране, так что даже ту-
ристы «ухватили» свой кусочек непознанного
мотоциклетного драйва! Программа включала
в себя огромное количество конкурсов: на самый
громкий выхлоп, на лучшую переделку мотоцик-
ла (причем как иностранного производства, так
и отечественного), самую красивую аэрографию,
самый большой пробег к месту «Байк-Шоу»
(в этот раз в номинации победил приехавший
в Севастополь американец)…
Восстаньизпепла,Севастополь,
Герой,прославленныйнавек!
Твойкаждыйуцелевшийтополь
Взлелеетрусскийчеловек
В.Лебедев-Кумач
Ежегодно в России проходит огромное
количество мотослетов, фестивалей, праздников
и просто клубных встреч. Все они по-своему
хороши, во многом похожи и, по большому счету,
не особо интересны… Но есть одно событие,
которое должно быть выделено в календаре
красным цветом—международное «Байк-Шоу»!
текст: Елена Самуйлова
фото: Night Wolves MG
BikeBike
ShowShow
2012
16 моторевю 09/121/ 2012/
новости
19. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
Мисс «Байк-Шоу» уехала из дома на Honda
VTX еще в мае и за время скитаний успела
проехать 12000 км, ни разу не заезжая в род-
ные края! Уверена, она наверняка удивится
засохшему в квартире фикусу, а родные и дру-
зья с трудом узнают (возможно, в конце сезо-
на) загорелую красавицу! С особым почетом
вручалась грамота о прохождении норматива
«Русская верста» хрупкой девушке, что про-
ехала «неженское» расстояние в 1067 км ме-
нее чем за 14 часов 23 минуты… на 125-кубо-
вом мотоцикле!
Музыкальными гостями «Байк-Шоу» 2012 стали
группы «Би-2», «Король и Шут», «Кукрыниксы»,
«Ария», «Черный кофе», «Тараканы»… В об-
щем, весь цвет российского рока. Равнодуш-
ных не осталось! Вывод один: на сегодняшний
день «Байк-Шоу»— самое зрелищное мотосо-
бытие в году, так что, все же постарайтесь най-
ти несколько дней в году, чтобы самому в этом
убедиться!
моторевю 09/121/ 2012/ 17
новости
20. BMW S1000RR
2012 г.в., 999 см3
, 193 л.с., 201 кг (снаряженная масса), 732000 руб.
(базовая версия)— 856800 руб. (максимальная комплектация)
Suzuki GSX-R1000
2012 г.в., 999 см3
, 185 л.с., 203 кг (снаряженная масса), 699900 руб.
Honda CBR1000RR
2012 г.в., 999,8 см3
, 178 л.с., 210 кг (снаряженная масса в версии с C-ABS),
692100 руб. (версия с C-ABS)
Yamaha YZF-R1
2012 г.в., 998 см3
, 182 л.с., 206 кг (снаряженная масса), 699500 руб.
18 моторевю 09/121/ 2012/
on roadсравнение
21. Мотоциклы в этом тесте испытывались на дорожной резине в комплектациитоциклы
«Только что из салона». Мне было важно понять, что они могут дать непро-о что из с
фессиональному гонщику, поскольку большинство покупателей спортбайковному гонщ
используют их на дорогах общего пользования, а не на треке. Поэтому, не-а дорогах
смотря на то, что сравнительный тест проходил на одной из лучших коль-внительны
цевых трасс России, в своих оценках я был вынужден искать некий ком-оих оценка
промисс. Кроме того, отмечу, что специально не фокусировался на дизайнето специаль
мотоциклов, оставив этот и другие не относящиеся к ходовым качествамне относящ
техники вопросы для профессиональных журналистов.х журналисто
И начну с лучшего из представленных на тесте мотоциклов—а тесте мотоц с BMW
S1000RR. Это самый мощный аппарат из испытываемой нами четверки,тываемой нам
который за дополнительную плату может быть дооборудован первокласс-рудован первок
ной гоночной ABS, трекшн-контролем и квикшифтером. В такой богатойВ такой богатоно
омплектации мотоцикл дает пилоту все необходимое и на гоночной трассе,чной трассе,ком
а дороге общего пользования: отличное время круга, безопасность, сть, ско-и на
рость, мощь. При этом изменения в новой модели польстят всем любителямямрость
регулярно обновлять свой гардероб.ррегуля
абых сторон мотоцикла я бы выделил слишком сильно смещенный на-ИзИз слаб
нтр тяжести. Посадка пилота также смещена назад, поэтому мотоциклзадд цент
н на торможениях и обеспечивает хорошее сцепление, но, учитываястаббилен
облегченный «передок», BMW несколько нестабилен в середине поворотаоблеегченн
и на выходе. Это один из немногих минусов «баварца».выходе
Таким образом, BMW S1000RR, появившись на свет гораздо позже японскихм образо
спортбайков «литрового» класса, уверенно конкурирует с ними по управ-байков «
ляемости, мощности, цене и популярности. К тому же его богатая комплек-ти, мощ
тацтация— и за дополнительные деньги—ппусть и позволяет говорить о полной
зиту на трек прямо из магазина!готовностти к виз
неожиданно для меня и большинства из сотрудников жур-На второе место, н
uzuki GSX-R1000, который по своему уровню очень близокнала, пробиился Suz
собенно впечатляет в Suzuki прозрачность реакций и от-к BMW S100000RR! Ос
газа». Да и в целом уровень обратной связи мотоциклазывчивость рручки «га
GSX-R1000 чуть выше конкурента из Баварии и облада-лучший из четтырех. GS
лее легкой управляемостью в поворотах.ет более легкой управл
Но на фоне немецкого мотоцикла «Джиксеру» остро не хватает электрон-Но мецкого м
ных помощников! Режимы работы двигателя Suzuki не являются настоящимв! Режим
трекшн-контролем, кроме того, нет квикшифтера… Мне кажется, у Suzuki до-ем, кроме
статочно ресурсов, чтобы в ближайшее время дооснастить мотоцикл всемв, чтобы в
необходимым и предложить покупателям еще более конкурентоспособныйредложить
супербайк!
В 2012 году концерн Suzuki установил на GSX-R1000 тормоза Brembo, к рабо-Suzuki уста
те которых сложно предъявить какие-либо претензии—редъявить такие же передние
радиальные скобы, кстати,и на S1000RR. Механизмы остальных мотоцикловтати, и на S
проигрывают им. Кроме того, у Suzuki достаточно комфортная посадка, слег-е того, у Suz
ка смещенная вперед, что облегчает вход в повороты и помогает райдерам,
не имеющим большого гоночного опыта.
Поэтому, если отбросить электронную начинку BMW, которая сама по себе,
безусловно, является серьезным прорывом, то сбалансированность пара-
метров GSX-R1000 вывела бы его на первое место. Это, кстати, показыва-
ет, какую важную роль может играть электроника и комплектация в оценке
мотоцикла.
Honda Fireblade— ветеран рынка «литровых» спортбайков, отмечающий
в этом году 20-летие. Как всегда, у CBR1000RR все работает хорошо, мото-
цикл воспринимается цельно, ни с чем нет проблем. Громкое имя, серьез-
ная репутация и особое положение на рынке. Мотоцикл очень комфортный
и дружелюбный, но это не уровень Suzuki и BMW.
У Fireblade немного задранный «нос», что способствует более комфорт-
ной, расслабленной посадке, а также дает преимущество на торможении.
о благодаря смещенному назад центру тяжести поворачивать на нем не такНо бла
то—уж просто—создается ощущение тяжелого и «неточного» мотоцикла: в по-
вороте CBR1000RR воспринимается как неповоротливый робот. По мощно-вороте CBR1000R
сти двигатель Honda сравним с силовым агрегатом Yamaha, но им обоим,двигатель Honda с
конечно, далеко до показателей Suzuki и BMW: мотор Fireblade более «ров-далеко до показат
ный», но ему недостает отзывчивости двигателя Suzuki. Тормоза не такиенедостает отзывчи
эффективные, как у GSX-R1000 и S1000RR… Но, в общем, CBR1000RR—к у GSX-R1000 и S1
весьма неплохой и, я бы сказал, цельный мотоцикл с хорошим оснащением.ы сказал, цельный мо
И последний мотоцикл в тестовом квартете—естовом квартете—Yamaha YZF-R1. Аппарат до-Ya
статочно высокий сзади, и его центр тяжести смещен ближе к переднемуцентр тяжести смеще
колесу: это хорошо для по-настоящему медленных виражей, так как позво-му медленных вираже
ляет мотоциклу легко поворачивать и охотно падать в наклон. Это удобноотно падать в наклон.
для начинающих райдеров, но когда ты улучшаешь время круга, начинаешьаешь время круга, начин
позже тормозить, тебе нужно больше сцепления колес с трассой и большеолес с трассой и больше
стабильности— вот тут Yamaha начинает уходить на непраеправильные траек-
тории. Когда пилот ставит перед YZF-R1 действительно сложножные задачи,
мотоцикл может с ними не справиться.
Посадка довольно высокая, и на торможении заднее колесо легко поднодни-
мается в воздух. Держать баланс из-за слишком высокого центра тяжестии
весьма непросто. Электроника на этом мотоцикле также не отличается ка-
чеством настройки, и, несмотря на попытки отрегулировать момент сраба-
тывания системы трекшн-контроля, я все равно гарантированно получал
слишком рьяное придушивание мотора.
Тем не менее, хочу заметить, что нахождение Yamaha на последнем месте
моего «хит-парада» вовсе не означает, что это никудышный мотоцикл! Все
модели, представленные в этом сравнительном тесте— хорошие аппара-
ты, о которых еще вчера можно было только мечтать. И лишь попытавшись
сравнить их и выявить лучший, можно понять, в каком направлении будет
двигаться развитие топовых спортбайков в ближайшем будущем.
техника
совершсовершенства
Все журналисты по натуре ленивы, но мотожурналисты возвели великое искусство безделия
в абсолют и культ… Все любят кататься, но таскать потом за собой «саночки» или, если угодно,
писать про них захватывающие тексты никому не охота. Именно поэтому мы провели грандиозный
сравнительный тест четырех серийных «литровых» спортбайков 2012 года выпуска на трассе
«Казань-ринг», одной из лучших гоночных трасс России, а написать материал попросили
начинающего журналиста и нашего внештатного корреспондента… Рубена Чауса.
текст: Рубен Чаус
фото: Никита Колобанов
моторевю 09/121/ 2012/ 19
сравнение
22. НОВИНКИ
BMW S1000RR
Если вы никогда не являлись владельцем BMW S1000RR первых лет выпу-
ска, то настоятельно рекомендую оставить бесплодные попытки визуально
«найти 10 отличий» обновленного «баварца» 2012 модельного года. Без-
условно, особо внимательные ценители ассиметричного дизайна заме-
тят, что увеличилось отверстие для отвода воздуха от радиатора на левой
половинке пластикового обтекателя, а «акульи жабры» справа выгнулись
в обратную сторону. Более того, вооружившись лупой, те же поклонники
белого двухлопастного пропеллера, вращающегося на голубом фоне, обна-
ружат занятные воздуховоды по бокам пассажирского сиденья—не иначе
как инженеры BMW оптимизируют прижимную силу в районе заднего ко-как инжен
леса мотоцикла…
нои небезосновательнопретендуетна титулНо BMWS1000RRне зрятакупорнои небезоснов
ю конкуренцию в даннойлучшего «литрового» спортбайка! Учитывая острую конкуренцию
у Хасрыночной нише и жгучее желание боссов команды WSBK дать Леону Хас-
ламу и Марко Меландри конкурентоспособную технику, изменения не огра-
м косметического лоска. Спустя два года после началаничились наведением косметич
серийного выпуска модели компания основательно переработала ходовуюсерийного выпуска модели компания основа
часть мотоцикла. Задний амортизатор стал на 4 мм короче, а диаметр штокаа. Задний амортизатор стал на 4 мм короче,
поршня увеличился с 14 до 18 мм. Втулка крепления маятника же теперь8 мм. Втулка крепления маятника же теп
располагается на 4 мм выше. Также была переработана конструкция вилкиреработана конструкция вилки
и уменьшен ее вылет, который теперь составляет 29,5 мм. Благодаря эБлагодаря это-
му на 9,3 мм сократилась колесная база. Помимо изменений рамы в местах
крепления передней и задней подвесок, на 20% было увеличено проходное
сечение воздухозаборника системы питания двигателя. На этом фоне незна-
чительные усовершенствования приборной панели сопоставимы по значи-
мости с ежегодным обновлением цветовой гаммы модели.
Но есть новшество, выводящее спортбайк от BMW на качественно новый
уровень и демонстрирующее тотальное превосходство немецкого гения ин-
женерной мысли над всеми остальными, с позволения сказать, мотопроиз-
водителями. Впервые на без малого 200-сильном спортбайке прямо на кон-
вейере устанавливаются… рукоятки руля с двухуровневым подогревом!
Однако учитывая, что в России даже летом по заснеженным улицам бродят
пьяныемедведив шапках-ушанках,становитсяясно,насколькокачественнопьяны
MW-Motorrad подготовилась к этапу WSBK на Moscow Raceway…команда BMW-Motorrad
20 моторевю 09/121/ 2012/
on roadn roadсравсравнение
23. HONDA CBR1000RR FIREBLADE
Из всей протестированной четверки «литровых» спортбайков лишь компа-
ния Honda существенно обновила к 2012 году внешний вид своего детища.
И в первую очередь был изменен дизайн самой спорной, хотя и самой ори-
гинальной и самобытной части предшественника— переднего обтекателя
и головной оптики. Уверен, по прошествии нескольких лет именно предыду-
щее поколение Fireblade займет в истории такое же место, что и непохожий
на других Ducati 999. А сейчас мы имеем элегантный, слегка агрессивный,
но все-таки несколько усредненный облик мотоцикла. Что поделаешь, бу-
тылка «Кока-колы» не имеет права выглядеть экстравагантно!
ом CBR1000RR, заставилиТехнические же решения, воплощенные в новом CBR1000RR
огда всевсю мотоциклетную общественность. Когда всенедоуменно поднять брови всю мотоциклет
й модели бескомпромиссноголи от Honda в год 20-летия легендарной модели бескомждали от Honda в год
арьера и внедрения в серийное производство элек-штурма 200-сильного барьера и внедрен
тронных систем с незримым клеймом «Только что из-под Кейси Стоунера!»,тронных систем с
производитель №1 свел все новшества к… оптимизации работы подвески!
Теперь шасси Fireblade включает в себя новый задний амортизатор Showa.
Включенный в оригинальную рычажную систему Pro-Link, он как бы состоит
из двух—внешнего и внутреннего. В отличие от классического моноамор-
тизатора, масло в нем при работе перетекает по большему числу независи-
мых каналов, что обеспечивает отсутствие скачков давления и более плав-
ную отработку любых неровностей. Передняя вилка с новым картриджем,
имеющим нескромное название Big Piston Fork и содержащим увеличен-
боте на сжатиеный объем масла, также снижает скачки давления при работе на сжа
и отбой. Как следствие— сть и прозрачность управлениярастет стабильность и прозрач
мотоциклом.
оторые приводят спискомые изменения относятся к разряду тех, которые приводОстальные изменения
без отдельных комментариев:без о
лесные диски повышенной жесткостиновые колесные диски
новые настройки системы питания для более прозрачного откликанов
ручки «газа»
обновленный электронный блок Combined ABS.
Ну а чтобы пилотам идеально сбалансированного мотоцикла не было слиш-
ком скучно за спинами лидеров на более мощных аппаратах, Honda устано-
вила на Fireblade многофункциональный LCD-монитор панели инструмен-
тов с невероятным объемом отображаемой информации.
моторевю 09/121/ 2012/ 21
сравнение
24. SUZUKI GSX-R1000
Если от компании Honda, учитывая ее успехи в MotoGP, а также юбилейкомпании H
модели Fireblade, почти все ждали фейерверка технических чудес, то на-дели Firebla
деяться на инженерный прорыв Suzuki могли, наверное, только самыедеяться
преданные поклонники марки. Да и на что могли опираться разработчикипр
нового GSX-R1000, если о былых успехах марки и в WSBK, и в MotoGP сейчас
может хоть что-то вспомнить разве что Леон Хаслам… Поэтому очевидно,
что для разработки модели 2012 года применялся излюбленный принципцип
многих российских руководителей: «А давайте подумаем, как построитьоить этот
чертов авианосец за оставшиеся у нас на счетах 1476 долларов…»ров…»
Достаточно взглянуть на внешний облик новой «литровой»овой» модели, чтобы
понять, что для сокращения бюджета вся команда дида дизайнеров была обви-
нена в связях с «Аум Сенрикё» и под угрозой поой повторения судьбы Pussy Riot
и Джулиана Ассанжа уволена без содерсодержания. Увидев такую вопиющуюую
несправедливость, отдел разработаботки электроники дружно сделал себеебе ха-
ракири, тем самым самоустраустранившись от выполнения своей части зсти задания.
В связи с этим весь запсь запланированный бюджет пришлось разь разделить между
мотористами и си и специалистами по подвескам, которыеые и представили свое
творение к ние к концу октября 2011 года.
МастМастера пламенных моторов разработали нови новые поршни, созданные по тех-
нологии Finite Element Method (FEM), прM), применяющейся в MotoGP, изменили
форму камер сгорания, увеличиличили степень сжатия до 12,9:1, и уси установили
новый распредвал с измененененным профилем кулачков. Венчаенчала их творение
выхлопная система, спра, спроектированная по схеме «4-2-14-2-1», украшенная одним
глушителем, котокоторый, судя по дизайну, специальнально разрабатывался для мо-
тоциклов Kов KTM.
«Под«Подвесочники» также постаралисьись оптимизировать параметры ходовой
без применения космических техих технологий. Спереди установлена полностью
регулируемая вилка переверевернутого типа Big Piston Fork. У заднего моно-
амортизатора разделздельные регулировки демпфирования отбоя и сжатия
для высоких и нх и низких скоростей—ничего принципиально нового. Послед-
ним штрихтрихом к списку улучшений стали тормозные механизмы Brembo, при-
званнзванные положить конец легендам об отвратительности тормозов спортбай-
ков от Suzuki.
Результат, который прошедший такую «малобюджетную» модернизацию
GSX-R1000 продемонстрировал на тесте в Казани, иначе как удивитель-
ным не назовешь! Но, говоря объективно, этим инженерным рывком
в Suzuki смогли лишь приблизиться к лидерам класса: чтобы опередить
BMW, Aprilia и других «выскочек», нужны новые технологии. И следующей
возможности сохранить свои сильные позиции малыми силами у Suzuki
уже не будет.
Несмотря на изрядно «туристический»
вид, усугубленный двумя массивными
глушителями, GSX-R1000, вопреки
прогнозам скептиков, уверенно занял вторую
ступень подиума в нашем сравнении
22 моторевю 09/121/21/ 2012/
on roadсравнение
25. YAMAHA YZF-R1
«Литровый» спортбайк от Yamaha в 2012 году претерпел и вовсе незначи-
тельные изменения— никаких новшеств в механической части двигателя
и подвеске! «Вам не хватает мощности мотора YZF-R1? У Бэна Списа иное
мнение. Может быть, вам следует поработать над собственными навыками
езды по треку?»
Но даже самые закоренелые ортодоксы в конструкторских отделах компа-
нии понимают важность новых технологий в мотоспорте. И вот на YZF-R1
впервые появился полноценный регулируемый трекшн-контроль… Да, она
плохо стирает и часто ломается, но это единственная стиральная маши-
на, разработанная женщиной-гинекологом!… Другими словами, несмотряотря
на то, что качество работы системы все еще далеко от идеала, внедрятьвнедрять
гоночную электронику в серийные модели и оптимизировать ее параме-вать ее па
тры для массового потребителя—единственно правильный путь для всехвильный п
мотопроизводителей, а значит, концерн Yamaha движется в нужномmaha дв
направлении!
Блок головного света обзавелся новой светодиодной подсветкой и теперьодсветкой
обрамлен в пластик измененной формы. Хотя сами изменения настоль-ами изме
ко незначительны, что для их визуализации лично мне понадобился одини лично м
из знакомых фанатов модели, обладающий YZF-R1 предыдущего поколе-ающий YZ
ния—он наглядно объяснил мне, бестолковому, где и какие линии обрелине, бестол
иную пластику.
В остальном же стандартный список изменений, призванных убедить по-андартны
купателя, что старый, ничуть не изменившийся с прошлого года мотоцикло старый,
стал абсолютно новым:солютно
новые настройки блока управления ECUновые
новая теплозащита глушителейн
модернизированные подножки
Но если говорить о перспективах компании Yamaha в данном классе мо-мо-
тоциклов, то лично меня не покидает оптимизм. Ведь не зря же заже завод-
ская команда MotoGP вместе с Хорхе Лоренцо творит чудесадеса на трассах
чемпионата…
MAHA YZ
Л
«Большой взрыв»
от компанот компании
Yamaha в свое
время наделалвремя наде
много шума.
Однако в суровых
современных
реалиях в YZF-R1
нет ничего,
что бы могло хоть
как-то выделить
модель на фоне
конкурентов
в лучшую сторону.
Разве что дизайн—
но это уже
вещь сугубо
индивидуальная…
моторевю 09/121/ 2012/ 23
сравнение
27. Один и тот же поворот, одни
и те же мотоциклы… Единственное,
что «немного» отличается—посадка
пилотов: «паук» или spiderman
от Рубена Чауса и реальный пацанский
«краб» от Сергея Галкина
моторевю 09/121/ 2012/ 25
сравнение
28. Почти тот же удобный «девайс», который мы увидели на мотоцикле в год его
дебюта. Цифры тахометра стали чуть крупнее, функционал дисплея—чуть
богаче. Удачное решение трудно значительно улучшить, а испортить—легко
Смелый шаг в области оснащения серийных спортбайков
инновационными приборными панелями в стиле многофункциональных
устройств, применяемых в мотогонках топовых серий
BMW S1000RR демонстрирует непревзойденные мощностные
характеристики! А ведь с момента дебюта модели прошло уже почти
три года… Затянувшееся молчание конкурентов похоже на ту самую
пресловутую неловкую паузу в разговоре, которая с каждой секундой
становится все тягостнее. Итак, кто первым прервет молчание?
График мощности подтверждает впечатления от этого мотоцикла:
показатели ровные, плавные, предсказуемые, не выходящие за пределы
здравого смысла и технических возможностей. Из особенностей можно
отметить разве что лишь полное «угасание жизни» ниже отметки 4000
об/мин. Даже как-то больше похоже на 600-кубовый мотоцикл…
Задав очень высокий тон
применением тормозных
механизмов от столь
именитого производителя
как Brembo, баварцы
не спешат изменять
своим принципам,
удерживая
завоеванные высоты
На треке тормозные
механизмы Honda
CBR1000RR, возможно,
лишь самую малость
уступают лидерам нашего
теста, а эффективность
комбинированной
ABS мы успели
по достоинству оценить
на городских улицах
25
50
75
100
125
150
175
л.с. •BMW S1000RR
max power: 175,13
об/мин×1000
об/мин×1000
3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
•BMW S1000RR
max speed: 304,12
100
200
300
км/ч
4
4
100
200
300
км/ч
3
3
40
20
60
80
100
120
160
140
л.с.
•Honda CBR1000RR
max power: 157,36
об/мин×1000
об/мин×1000
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
•Honda CBR1000RR
max speed: 276,23
2
4
10
6
8
кгм
•BMW S1000RR
max torque: 10,53
об/мин×1000
43 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
5
6
9
10
7
8
кгм
•Honda CBR1000RR
max torque: 10,40
об/мин×1000
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
26 моторевю 09/121/ 2012/
on roadсравнение
29. Старая, хорошо проверенная приборная панель. В условиях модернизации
с ограниченным бюджетом на такие вещи зачастую просто закрывают
глаза—что и произошло в случае с GSX-R10002012 модельного года
Приборная панель от «трех камертонов» также не претерпела
существенных изменений. Разве что появились индикаторы
режима работы трекшн-контроля в виде «шкалы-лесенки»
То ли наш образец был как-то по особому «правильно» обкатан, то ли
обратная связь на ручке «газа» настолько прозрачна, что создает
ощущение намного большей мощности, чем у мотоциклов Honda и Yamaha…
Да и подхват в районе 10000 об/мин на Suzuki был гораздо ощутимее
Одна из особенностей двигателя Big-Bang—небольшие всплески и провалы
показателей во всем диапазоне оборотов. Надо сказать, вся эта «мелочевка»
никак не влияет на основную картину, а вот обилие тяги на «низах» ощущается.
К сожалению, происходит это в ущерб максимальной мощности
Сколько желчи
пришлось вылить всем
мотожурналистам мира,
сколько отпустить острот,
чтобы в компании
Suzuki наконец
соизволили оснастить
GSX-R1000 достойными
его скоростных
возможностей
тормозами!
К самим тормозным
механизмам претензий
практически нет.
Но поведение Yamaha
YZF-R1 на торможении,
обусловленное высоким
и смещенным вперед
центром тяжести,
отнюдь не способствует
эффективному
замедлению
100
200
км/ч
3
3
•Suzuki GSX-R1000
max speed: 288,06
40
60
80
100
120
140
л.с.
•Suzuki GSX-R1000
max power: 153,85
об/мин×1000
об/мин×1000
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
100
200
300
км/ч
3
3
40
20
60
80
100
120
160
140
л.с.
•Yamaha YZF-R1
max power: 154,22
об/мин×1000
об/мин×1000
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
•Yamaha YZF-R1
max speed: 292,37
4
5
8
9
10
6
7
кгм
•Suzuki GSX-R1000
max torque: 10,11
об/мин×1000
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
5
6
9
10
7
8
кгм
•Yamaha YZF-R1
max torque: 10,32
об/мин×1000
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
моторевю 09/121/ 2012/ 27
сравнение
30. фотомодели, центр тяжести диктует своеобразную управляемость и слож-фотомодели
ности на торможении, когда разгруженное заднее колесо с визгом носит
по всей ширине трассы, если опыт райдера недостаточен для корректного
выполнения перегазовки при переключениях вниз.
Кстати, в Казани я преодолел на YZF-R1 только три круга, после чего заехал
в боксы и пересел на Suzuki. Могу с уверенностью констатировать: не моё…
Заранее согласен с репликами всех поклонников Yamaha в стиле «Да вы
просто не умеете их готовить!» Возможно. Просто мне, в отличии от некото-
рых гонщиков MotoGP с высшим медицинским образованием, достаточно
и трех кругов, чтобы понять, что на этом мотоцикле я никогда не выиграю
ни одной гонки.
HONDA CBR1000RR
Так получилось, что именно я забирал новый CBR1000RR в представитель-
стве компании Honda, и первые километры своей дорожной жизни огненно
й Fireblade прожил вместе со мной. Скрывать не стану—красный Fireblade прож в первый
момент он показался мне классическим, ничем не примечательным «ли-момент он показался мне классическим, ни
тровым» спортбайком с исключительно трековой ориентацией, мертвы-вым» спортбайком с исключительно трековой ориентацией
ми «низами» и посадкой, подразумевающей, что над ветровым стекломсадкой, подразумевающей, что над ветровым стеклом
возвышается лишь копчик мотоциклиста. Но склиста. Но следующие два дня метаний
по всему Подмосковью в режиме молодого бабуина в брачныйа в брачный период, от-
стаивающего свое право на продолжение рода, оставили непередаваемыеаемые
впечатления от этого по-настоящему удобного, понятного и дружелюбного
мотоцикла!
Особенно весело было на слегка загруженном Киевском шоссе, когда, ла-
вируя в потоке машин, я мог полностью отдаться наслаждению предельно
интуитивным управлением CBR1000RR. А случайно взглянув на спидометр,
увидел цифру, серьезно превышающую не только нормы ПДД, но и любые
рамки приличия… При этом я в каждый момент был уверен, что стоит тому
«КамАЗу», что в 150 м впереди, хоть чуточку шелохнуться из своего ряда
в мою сторону, мне потребуется лишь десятая доля секунды, чтобы Fireblade
Андрей Родионов
эксперт «Моторевю»пер «Мрт «экспэ ореМото евюю»
рост: 185 см, вес: 90 кгрос 185ст: 1р см, в5 см вес кг90 кс: 9
ительский стаж: 7 летводитеводительский стаж: 7 летдитвод й сттьсктел кий ж: 7 ет7 летаж
ездит на Kawasaki KLE650 Versys
YAMAHA YZF-R1
Представьте себе стремительно теряющую форму фотомодель, которая уже
исчерпала все возможности вернуть себе былую привлекательность хирур-
гическим путем и отчаялась вскочить на ступеньку последнего вагона уходя-
щего поезда, удачно выйдя замуж за подслеповатого миллионера-геронто-
фила… Что обычно делают женщины в таком положении? Они мстят за своифила… Что обычно
неудачи всему миру и отдельным его представителям, имевшим несчастьеи всему миру и отдельным его п
оказаться на расстоянии броска степлером. При чем здесь «литровый»оянии броска степлером. При чем зде
спортбайк от Yamaha, спросите вы? Да при том, что характер и повадки вы-Да при том, что характер и повадки вы-
шеописанной фотомодели полностью перенял этот мотоцикл!мотоцикл!
Очевидно, пытаясь наделить двигатель YZF-R1 сочной тягой на малыха малых
и средних оборотах, инженеры компании сделали ее (лично я готов вос-
принимать этот аппарат только в женском роде) настолько дерганной в этом
диапазоне, что слово «недружелюбность»—лишь жалкий намек на реаль-
ное положение дел за рулем данного аппарата. Иначе говоря, YZF-R1 с лег-
костью померяется степенью «вредности» с голодной самкой аллигатора,
поджидающей свою добычу у поверхности озера, кишащего малярийными
комарами, расположенного в центре континента, на котором процветают
людоедство и СПИД.
Посудите сами, если возраст и кондиция нашей фотомодели не дают пока-
зать себя во всей красе на длинных прямых, где YZF-R1 вчистую проигры-
вает GSX-R1000, то стервозная мстительная дерганность в медленных пово-
ротах, ломающая траекторию самым причудливым образом, окончательно
лишает и призрачной надежды на взаимопонимание и удовольствие от об-
щения. А искусственно смещенный вперед, как у каждой уважающей себя
28 моторевю 09/121/ 2012/
on roadсравнение
31. перестроился на два ряда правее, где в тот момент виднелся «запасной
аэродром» для потенциально подрезанного камикадзе на двух колесах.
Возможно, другие мотоциклы всего лишь проектировались под людей иной
комплекции, но именно на Honda мои руки и туловище оказались в таком
положении, что управлять CBR1000RR было так же естественно, как дышать
воздухом или пить минералку утром в понедельник.
Естественно, на треке такая дружелюбность была не всегда на руку.
CBR1000RR помог мне быстро освоиться в Казани и понять особенности
трассы, но мощность двигателя и острота управления Fireblade были явно
недостаточны для того, чтобы на равных сражаться, например, с GSX-R1000.
Более того, там, где другие мотоциклы заставляли меня работать над сво-
ими ошибками, CBR1000RR просто прятал их от меня, как бы говоря: «Да,
ладно! Не парься! И так сойдет! Ты уже на вершине мастерства! А парни
вокруг быстро едут просто потому, что у их мотоциклов гоночные звезды
и форсированные моторы»…
Так что в качестве «литра» на каждый день с опцией возможности выезда
на гоночную трассу или картодром не чаще чем раз в месяц, Fireblade не-
подражаем! Honda CBR1000RR вновь подтвердил титул лучшего городского
спортбайка, и в этой номинации остается для конкурентов недосягаем.
SUZUKI GSX-R1000
те себе мозг выбором спортивного «литра»? Тогда мыВы все еще кипятите себе мозг вы
Долой интригу! Suzuki GSX-R1000—идем к вам со своим веским вердиктом! Долой интригу! S
лучший мотоцикл для трека из тех трех супербайков, на которых я ездиллучший мотоцикл для трека из тех трех супербайков, на которых я ездил
по трассе в Казаассе в Казани! Его управляемость острее, а двигатель— мощнее,
чем у конкурентов. При этом мощри этом мощность очень удобно контролировать, а по-
ведение мотоцикла в повороте предельно прозрельно прозрачно. И никаких нюансов
и полутонов в стиле: «Зато в его подседельное пространство постранство помещаются
два шлема и йогурт!» Все остальные тонкости в виде особенностей посад-посад-
ки, стиля пилотирования и разницы в анатомии между 185-сантиметровым
здоровяком и хрупкой миниатюрной барышней переставали быть значи-
мыми, как только GSX-R выезжал на трассу. Все эксперты «Моторевю»,
в реальной жизни за пределами казанского трека имеющие разный накат
и опыт езды на спортивных мотоциклах, к концу второго дня мастер-клас-
са знали, как «Отче наш», что быстрейшим на трассе будет тот, кто поедет
за рулем Suzuki.
Даже если опыта начинающего мотогонщика недостаточно, чтобы показы-
вать время круга, находящееся в условных рамках приличия, GSX-R1000,
как нянечка с высшим педагогическим образованием, не только укажет ре-
бенку на все его ошибки и промахи, но и даст возможность самому их испра-
вить, не прибегая к наказанию в виде стояния коленками на мелком гравии
в зонах вылета. Столкнувшись с этой особенностью Suzuki утром второго дня
мастер-класса, когда впервые вывел его на трассу, я был уверен, что имею
дело с последствиями бурного и плодотворного обсуждения результатов
первыхзаездовнакануневечером…Но оченьбыстросталоочевидно,что хо-
тя Fireblade своим дружелюбием и позволил мне сразу поехать в темпе кол-
лег, успевших к моему первому выезду накатать по треку несколько сессий,
но формирующаяся с его подачи манера общения с трассой на «ты» (Эй! Ты!
Трасса!..) в корне не верна. И только GSX-R1000 своей точностью и прозрач-
ностью управления наглядно провел работу над ошибками и позволил к кон-
цу второго дня совершить мой первый классический обгон на торможении
в конце 800-метровой обратной прямой трассы «Казань-Ринг».
Кстати, мне так и не довелось попробовать его в городе. Чему, я, кстати, не-
сказанно рад! Представьте, как было бы тяжело разочаровываться страст-
ному поклоннику таланта Анджелины Джоли, если бы он узнал, что его ку-
мир страдает от молочницы и метеоризма!..
ще хотел немного порассуждать о взаимном влиянии формы и содер-А еще хотел немног
но относился к дизайну спортивных мотоцикловжания. Я всегда спокойно относился к
казателей поворотов и стоп-Suzuki, и лишь «фамильный» стиль задних указателей пово
близкогосигнала слегка привлекали мое внимание. Теперь же, после более близкого
знакомства с GSX-R1000 в Казани, именно его рельефные формы вытес-
няют в моих ночнв моих ночных видениях Микки-Мауса и Свету Букину… Но это уже
тема совершенно другого разговугого разговора, которую я приберегу для своего ле-
чащего врача…
моторевю 09/121/ 2012/ 29
сравнение
