6. DEUS BALD TERRIER
Двигатель модифицированный Harley-Davidson Sportster 1200, блок
управление Power Commander V, воздушный фильтр нулево-
го сопротивления от K&N, выпускная система Vance & Hines
Рама Harley-Davidson Sportster 1200, задний подрамник Deus
Подвески задние амортизаторы Ikon Suspension, вилка Harley-
Davidson Sportster 1200, покрытие черным хромом
Прочее модифицированный бензобак от Yamaha SR400, цифровой
спидометр Daytona, подножки и органы управления КПП
и задним тормозом Storz, клипоны руля Tingate
Австралийская кастом-мастерская Deus
известна бобберами и кафе-рейсерами на базе
Yamaha SR и Kawasaki W650—парни редко
работают с аппаратами Harley-Davidson.
Но последний проект ателье—кастом из Sportster
12002007 года выпуска. И это не просто
переделка, а «тюнинг тюнинга», улучшенная
и доработанная версия созданного в 2009 году
специалистами Deus аппарата V-Twin Café Racer!
лысый
терьер
текст: Антон Власов
фото: Deus
4 моторевю 01/113/ 2012
стартер
7. Постройка нового мотоцикла началась с того, что кто-то из сотрудников Deus
вспомнил про созданный три года назад кафе-рейсер и выкатил сие творе-
ние из закромов родины в свет неоновых ламп мастерской. Коллеги ужас-
нулись: неужели эту «корягу» построили они?! Гленн, владелец мастерской
Deus, был категоричен: мотоцикл переделать!
С 21-го спереди и 16-ти дюймов сзади колеса «сдули» до 19-ти и 18-ти дюй-
мов соответственно, что придало аппарату более сбалансированный вид,
сделали новый задний подрамник, крыло и сиденье, которые чуть умень-
шили длину мотоцикла и визуально «укрепили» его. Установили клипоны
руля от компании Tingate, заменили тормозные диски и скобы, «вставили»
комплект подножек и органов управления КПП и задним тормозом от Storz,
без установки которых невозможно было «имплантировать» выпускную
систему Vance & Hines. Место стандартных задних амортизаторов заня-
ли компоненты от Ikon. Бензобак—серьезно модифицированная емкость
от Yamaha SR400, куда спрятан насос системы впрыска топлива. Топливный
резервуар закреплен металлической скобой: стильно и функционально!
Вилку покрыли черным хромом.
Двигатель кастома почти не изменен. Хотя в этом «почти» компании
Deus—серьезный тюнинг для большинства владельцев Harley-Davidson
Sportster: воздушный фильтр нулевого сопротивления от K&N и блок управ-
ления Power Commander V, при помощи которого парни настроили мотор
на динамометрическом стенде.
Хорошее название—уже половина дела! И с фантазией у австралийцев все
в порядке—новый мотоцикл они окрестили Bald Terrier, то есть «Лысый
Терьер»… Кто и зачем побрил животное, не известно, но кастом получился
по-хорошему простым и изящным, без лишних и вычурных деталей—всё
в стиле кафе-рейсер! И главное—мотоцикл street legal, со всей светотехни-
кой и даже табличкой для номера.
моторевю 01/113/ 2012 5
9. 4 стартер ЛЫСЫЙ ТЕРЬЕР
8 новости
on road
20 demo YAMAHA TMAX
24 тест BIMOTA DB8 BIPOSTO
32 blog RUBEN XAUS
36 тест TRIUMPH STREET TRIPLE R
44 тест BMW R1200RT
54 сравнение HONDA XL700VA TRANSALP YAMAHA XT660Z TENERE
68 ресурс М1NSK С4 250
70 взгляд KTM 990SMT
железо
76 custom MUSCLE-BIKE
82 с пробегом SUZUKI VZR1800
off-road
86 тест YAMAHA YFM700R
92 тест BRP LYNX ADVENTURE GRAND TOURER 1200 4-TEC
98 тест POLARIS WIDETRAK LX
на колесах
102 transporter MERCEDES BENZ SPRINTER 313 CDI
108 girl's club ВИРТУАЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ
114 новый мир СЕЗОН В МЕЖСЕЗОНЬЕ
132 special НОЧЬ В МУЗЕЕ
спорт
138 интервью НА ПОРОГЕ НОВОЙ ЭРЫ
142 MotoGP WROOM!
146 WSBK MAX BIAGGI: ПОСЛЕДНИЙ ШАНС?
148 WSBK WSBK: ЗАТИШЬЕ
152 ралли-рейд МАРАФОН
156 суперкросс ТРИЛЛЕР
В НОМЕРЕ:
10. НОВЫЙ«БАЙКЛЕНД»
В январе 2012 года группа компаний «Байк Ленд» открыла еще один салон
на юго-востоке Москвы. Новый магазин расположился в здании торгового
комплекса «Спорт-Экстрим» на 18-м км МКАД с внешней стороны. «Байк
Ленд» осуществляет продажу и ремонт любых видов мототехники, а также
оказывает услуги по ее техническому обслуживанию и тюнингу. На выбор
покупателю представлен широкий ассортимент экипировки ведущих япон-
ских и европейских производителей, расходные материалы и аксессуары
для мотоциклов, квадроциклов и скутеров. Более чем за десять лет рабо-
ты на российском рынке «Байк Ленд» оброс значительной сетью салонов
и дилеров не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и Ростове-на-Дону,
Барнауле, Казани, Краснодаре и еще более чем 20 городах России.
Недавно в мотосалоны «Байк Ленд» поступили универсальные комплекты
гусениц Kimpex для квадроциклов. При помощи адаптеров эти гусеницы
можно установить почти на любой ATV, что поможет сэкономить на покупке
снегохода. Разумеется, Kimpex не заменит «сноумобиль», но езда на «гусе-
ничном» квадроцикле—тоже весьма увлекательное занятие!
GHOSTRIDERРАССТАЕТСЯ
С TURBOBUSA
Многие видели видеоролики, в которых парень по кличке GhostRider с сума-
сшедшей скоростью носится по дорогам Швеции, цинично нарушает ПДД
и с легкостью уходит от полиции. После выпусков пяти DVD-дисков со сво-
ими дорожными безумствами Патрик Фёрстенхофф стал известен на весь
мир. Один из мотоциклов «Призрачного гонщика»—стритфайтер на базе
Suzuki Hayabusa с турбированным двигателем мощностью 500 л.с.! За рулем
этого монстра Патрик не только установил официальный рекорд скорости
в wheelie, разогнавшись на заднем колесе до 346 км/ч, но еще и 16 миро-
вых рекордов скорости! Теперь любой из поклонников GhostRider сможет
попытать счастье и выиграть Suzuki Hayabusa кумира: на официальном сай-
те мотохулигана организована лотерея, главный приз которой и есть «Тур-
боБуса». При известной степени везения любой может стать обладателем
легендарного мотоцикла, заплатив всего 25 евро за билет. Всего выпущено
1250 билетов.
HOREXVR6С КОМПРЕССОРОМ
Новый немецкий мотопроизводитель Horex, появившийся в 2010 году, рас-
крыл часть технических данных первой модели VR6. Родстер оборудован
шестицилиндровым 1200-кубовым двигателем мощностью 161 л.с. Макси-
мальный крутящий момент 135 Нм мотор выдает на 7000 об./мин. Также не-
мецкие специалисты работаютнад версией двигателяс нагнетателем, пред-
положительная мощность которой составит 230 л.с. Начало производства
Horex VR6 запланировано на весну 2012 года. Сейчас мотоцикл проходит
финальные стадии тестирования, а перед руководителями компании стоит
непростая задача—выбрать, какую версию мотоцикла выпустить первой.
НоваякомпанияHorex—этовозрождениелегендарнойнемецкоймарки,мо-
тоциклы которой производились с 1923 по 1960 годы. Слово «Хорекс»—со-
четание первых букв названия города Хомбург, где располагалось производ-
ство, и наименования консервов «Рекс». Продажи мототехники пошли столь
успешно, что в 1925 году моторное предприятие, взявшее к тому моменту
название «Колумбус», вошло в состав фирмы «Хорекс». Двигателине только
устанавливались на собственную мототехнику, но и продавались всем же-
лающим, а качество моторов было столь высоким, что они считалась одними
из лучших на рынке.
8 моторевю 01/113/ 2012
новостииндустрии
11.
12. KTMRC4690RОТ MOTORTECH
Немецкая тюнинговая компания Motortech выпустила комплект для пере-
делки нового KTM Duke 690R в спортбайк. Использовав стандартный Duke
2012 года в качестве базы, инженеры Motortech на 7,5 кг снизили массу мо-
тоцикла и внесли незначительные, но важные изменения в конфигурацию
подвески. Мотоцикл оснастили комплектом обтекателей из углеродного во-
локна и системой инерционного наддува от IMM Carbontechnik. Мощность
двигателя осталась прежней—70 л.с., но после относительно простого тю-
нинга немцы обещают повысить ее до 80 сил. Все элементы, отвечающие
за эргономику нового KTM RC4690R, позаимствованы у спортбайка KTM
RC8R. Новинка уже прошла тестирование на гоночной трассе Заксенринг,
а ее испытаниями занимался пилот Moto2 Арне Тод.
Для установки полного комплекта KTM RC4690R практически не требуется
вносить изменений в оригинальную конструкцию мотоцикла. В продаже го-
ночный кит появится в начале года, а его стоимость без установки составит
4800 евро. Полная переработка шасси, включающая гоночные пружины
и т.д., обойдется в дополнительные 500 евро.
TRACKT800CDI
РАСШИРЯЕТГОРИЗОНТЫ
Голландская компания EVA, разработавшая дизельный мотоцикл Track
T800cdi, сообщила о старте продаж модели в Великобритании, а совсем ско-
ро—и в США и Канаде. Ранее модель выпускалась только для внутреннего
рынка страны. Турбодизельный Track T800cdi оснащается трехцилиндровым
800-кубовым мотором, развивающим мощность 45 л.с. Максимальный кру-
тящий момент 100 Нм сравним с показателями BMW R1200GS и KTM 990
Adventure, но он доступен уже на 1800 об./мин.! Трансмиссия у голландско-
го мотоцикла автоматическая, вариаторная, а привод—карданный. Расход
топлива Track T800cdi на бездорожье—около 5 л на 100 км. На шоссе ци-
фры и вовсе фантастические—3,5 л/100 км, что означает, что 19-литрового
бака хватит на 500 км пути! Мотоцикл оснащен вилкой перевернутого типа
с перьями диаметром 48 мм, моноамортизатором от австрийской компа-
нии WP и тормозами Brembo. В Голландии Track T800cdi стоит 14650 евро,
но в Англии цена выше на 4500 евро.
НОВЫЙROYALENFIELD
THUNDERBIRD
Мотоциклы одного из старейших производителей, английской
компании Royal Enfield, с конца прошлого века производятся
исключительно в Индии, а вся продукция поступает на мест-
ный рынок. На протяжении многих лет компания выпускает
одни и те же мотоциклы практически без изменений. После
десяти лет производства модели Thunderbird компания Royal
Enfield наконец представила новинку, Thunderbird 500!
«Буревестник» 2012 года—это бюджетный круизер почти
без хрома и прочих атрибутов, присущих аппаратам этого
класса. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объе-
мом 500 см3
выдает всего 27 л.с. и 41 Нм крутящего момента.
Мотоцикл укомплектован 20-литровым бензобаком, цифро-
вой приборной панелью и светодиодными стоп-сигналами.
Thunderbird 500 доступен только в черном цвете… зато трех
оттенков. Компания Royal Enfield пока не раскрывает ни це-
ну новой модели, ни дату начала продаж, но рассчитывает,
что из 7000 мотоциклов, продаваемых Royal Enfield в месяц,
около 1000 единиц будут Thunderbird 500.
10 моторевю 01/113/ 2012
новостииндустрии
13.
14. «ГУСЬ»2012
Скоро компания BMW представит новое поколение большого
туристического эндуро—первые фотографии «Гуся», который
сейчас именуется R1250GS, уже появились в сети Интернет.
Поклонники самого популярного в мире туристического эндуро
ожидают, что в 2013 году мотоцикл получит двигатель с систе-
мой жидкостного охлаждения и увеличенным рабочим объе-
мом. Выхлопная система также подвергнется серьезной мо-
дернизации, чтобы соответствовать строгому экологическому
стандарту «Евро-5», вступающему в силу в 2015 году. Новая мо-
дель получит измененный дизайн, наиболее заметной деталью
которого будет фара со светодиодными габаритными огнями.
ШТРИХ-КОДБЕЗОПАСНОСТИ
Итальянская компания Airoh Helmets заботится о здоровье мотоциклистов,
не только выпуская качественную продукцию, но и стараясь поспособство-
вать максимально быстрому оказанию медицинской помощи в случае ава-
рии. Благодаря инициативе итальянцев на свет появилась технология Safety
QR Code (SQRC), что дословно переводится «QR код безопасности».
SQRC представляет собой систему, позволяющую разместить важные дан-
ные, которые могут потребоваться в случае возникновения чрезвычайной
ситуации, буквальном на самом видном месте—на шлеме. С помощью при-
ложения для смартфонов на платформе Apple iOS или Android можно запи-
сать аудиосообщение с важной информацией: группой крови, наличием
аллергии на медицинские препараты, контактами родственников, своими
персональными и другими данными, которые помогут медицинским спе-
циалистам быстрее сориентироваться в случае, если вы попадете в аварию.
После записи сообщения необходимо распечатать наклейку с двухмерным
штрих-кодом и наклеить ее на видное место! Прочитать сообщение мож-
но с помощью любого смартфона с установленной программой для чтения
QR-кодов. Программа SQRC доступна для бесплатного скачивания в Android
Market и AppStore.
12 моторевю 01/113/ 2012
новостииндустрии
15.
16. HARLEY-DAVIDSONВ TOP-100
МИРОВЫХБРЕНДОВ
Согласно рейтингу, составленному ведущим мировым бренд-консалтинго-
вым агентством Interbrand, компания Harley-Davidson и в минувшем году
сохранила позицию самой известной и дорогой мотоциклетной торговой
марки в мире. Стоимость бренда H-D была оценена экспертами в 3,5 мил-
лиарда долларов. В списке «Лучшие бренды мира» 2011 года американский
производитель мотоциклов, базирующийся в Милуоки, занял сотое место,
тогда как в предыдущие несколько лет рейтинг бренда оценивался замет-
но выше. Например, в 2009 Harley-Davidson занимал 73-е место в списке,
а в 2004 вообще оказался в числе пятидесяти лучших—41-е место. Несмо-
тря на то, что в рейтинге Interbrand Harley-Davidson соседствует с итальян-
ской компанией Ferrari, выпускающей спортивные автомобили, и тайвань-
ским производителем мобильных электронных устройств HTC, эксперты
рынка отмечают, что нынешнее положение бренда—это повод задуматься.
15-е и 19-е места места в рейтинге лучших брендов занимают BMW и Honda,
но в отличие от Harley-Davidson, здесь на позицию марки мотоциклы влияют
лишь отчасти. Стоимость обоих брендов в 2011 году была оценена в 24,55
и 19,43 миллиарда долларов соответственно.
ХОРХЕЛОРЕНСО
ПРОТЕСТИРОВАЛ
АВТОДРОМБУДДЫ
В начале января заводской пилот Yamaha Factory Racing, чемпион мира
MotoGP 2010 Хорхе Лоренсо отправился в столицу Индии, Нью-Дели, где
посетил выставку Auto Expo. На мероприятии испанец встретился со сво-
ими фанатами и представителями местных СМИ. Во второй половине дня
Лоренсо отправился на новый индийский гоночный трек Buddh International
Circuit, спроектированный знаменитым немецким архитектором Германом
Тильке, и расположенный всего в 40 км от Дели. После круга по трассе, по-
тенциально способной попасть в календарь мировой серии MotoGP в самом
ближайшем будущем, за рулем Yamaha R15 Лоренсо встретился с несколь-
кимиобладателяминовоймоделии провелнебольшуюпресс-конференцию.
«Было здорово побывать на трассе BuDDha,—рассказал Лоренсо журнали-
стам.,—Трек очень современный и широкий. Я уверен, на этой трассе будет
интересно гоняться, поскольку здесь масса возможностей для обгонов!»
HUSQVARNABAJA
ПРЕДСТАВЛЕННА IMS2012
Шведский мотоциклетный бренд Husqvarna, ныне принадлежащий груп-
пе BMW Motorrad, продолжает активное наступление на рынок дорожных
мотоциклов. На международной мотоциклетной выставке IMS в Нью-Йорке
Husqvarna показала новый концепт Baja, весьма напоминающий прото-
тип Moab, представленный на миланской EICMA в ноябре прошлого года.
Стилистически оба концепта являются современным переосмыслением
идеи скрркэмблера, мотоцикла, который стоит у истоков истории компании
Husqvarna.
Концепты Baja и Moab оснащены одинаковым 650-кубовым одноцилиндро-
вым двигателем жидкостного охлаждения от BMW G650GS. Также мотоцик-
лы объединяет ещё ряд общих черт: конструкция рамы, тормоза Brembo,
цифровая приборная панель, интегрированная в верхнюю перекладину
руля, светодиодная фара на переднем щитке, а также LED стоп-сигнал. Од-
нако в моделях существуют и отличия: так, концепт Husqvarna Baja имеет
внедорожное крыло и большое 19-дюймовое переднее колесо, а не 17-дюй-
мовое, как на Moab. Фактически, на EICMA и IMS Husqvarna показала две
модели аналогичной концепции, но тот факт, что Baja был представлен
именно в Нью-Йорке, говорит о том, что это продукт, вероятно, предназна-
чен для рынка США.
14 моторевю 01/113/ 2012
новости
17. VICTORYJUDGE2012
Еще одной новинкой выставки IMS 2012 в Нью-Йорке стал круизер Judge
2013 модельного года от компании Victory Motorcycles. Новый мотоцикл ком-
плектуется двигателем Freedom V-Twin объемом 1731 см³ (106 куб. дюймов),
выдающим 153 Нм крутящего момента. Могучая V-образная «двойка» рабо-
тает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Внешность «Судьи» сочетает
в себе плавные обводы широких крыльев и бензобака со стремительными
формами головной оптики, руля и выхлопной системы. Отличительной чер-
той новой модели стали литые 16-дюймовые колесные диски, созданные
по современным технологиям, но в стилистике американских мускул-каров
эпохи 60-х и обутые в премиум-шины Dunlop Elite II с белыми буквами на бо-
ковине. Для рынка Соединенных Штатов модель будет выпускаться в трех
цветах: Gloss Black, Sunset Red и Suede Nuclear Sunset. Victory Judge глян-
цевого черного цвета обойдётся в 13,999$, а оставшиеся две расцветки бу-
дут стоить на 400 долларов дороже. Специально для Judge компания Victory
планирует подготовить полную линейку аксессуаров, способную значитель-
но преобразить мотоцикл.
ПРИБАВЛЕНИЕ
В СЕМЕЙСТВЕLAMBRETTA
Культовыйитальянскийпроизводительскутеров,компанияLambretta,пред-
ставившая на последней выставке EICMA две новинки—LN125 и LN151,
объявила о расширении модельного ряда. Команда разработчиков, спро-
ектировавшая модели LN125 и LN151 под руководством дизайнера Алес-
сандро Тартарини, представила два прототипа новых моделей: LJ и LT 50.
Lambretta LJ оснащается четырехтактным одноцилиндровым двигателем
с тремя клапанами и жидкостным охлаждением, а модель LT имеет двух-
тактный мотор с воздушным охлаждением.
Производство скутеров Lambretta, главных конкурентов знаменитой Vespa,
зародилось на предприятии, специализировавшемся на производстве
водопроводных труб, в 1947 году. В производственной линейке компании
на протяжении многих лет кроме скутеров были также трехколесные грузо-
вички и моторизованные велосипеды.
SHELLMOTOR
EXPRESS—ТОЛЬКО
ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ
Индонезийское представительство нефтяной компании Shell стало первым,
открывшим специализированную заправку только для мотоциклистов и ску-
теристов. Первая в своем роде заправочная станция имеет особую структуру,
удобную для владельцев двухколесных транспортных средств, и называет-
ся Shell Motor Express. В нефтяной компании уверены, что заправляться
на такой АЗС мотоциклистам будет не только удобнее, но и безопаснее, по-
скольку не будет надобности пробираться между легковыми автомобилями,
грузовиками и автобусами. Согласно статистическим данным Ассоциации
производителей мотоциклов Индонезии (AISI), общая численность зареги-
стрированных в Индонезии транспортных средств равна 70,71 млн., причем
52,43 миллиона приходится на долю мототранспорта. И количество «двух-
колесных» продолжает активно расти—только в 2010 году в стране было
продано 7,4 миллиона мотоциклов.
моторевю 01/113/ 2012 15
новости
19. ЧМПО СНОУКРОССУ
В СЕМИГОРЬЕ
С 23по 25февраляв деревнеШалдовоИвановскойобластина трассецентра
технических видов спорта «Семигорье» пройдет Чемпионат Мира 2012 года
по кроссу на снегоходах. Свое участие в чемпионате подтвердили более 20
зарубежных гонщиков, но и россиянам будет за кого поболеть—в борьбе
за победу поучаствует и несколько российских спортсменов. Для проведе-
ния Чемпионата на берегу реки Волги построена трасса международного
уровня, оснащенная всей соответствующей инфраструктурой.
Организаторами турнира выступили Администрация Ивановской области
и г. Иваново, Мотоциклетная Федерация России при поддержке АКБ «Ин-
вестторгбанк». В оргкомитет турнира входит известный финский сноукросс-
мен, двукратный чемпион мира Томи Ахмасало, и ряд крупных специалистов
из Финляндии, Германии и Швеции. 23 февраля состоится официальная
презентация в г. Иваново. 24-го пройдут тренировки на трассе «Семигорье»,
а 25-го непосредственно гонка.
моторевю 01/113/ 2012 17
новостиспорт
22. Yamaha TMAX
2012 г.в., 530 см³, 46,5 л.с., 221 кг (снаряженная масса с АБС), 509000 руб. (за версию с АБС)
Модель TMAX дебютировала более десяти
лет назад, в 2001 году… И вот компания Yamaha
с гордостью представляет четвертое поколение
макси-скутера, успевшего стать культовым!
текст: Ирина Скаткова
фото: Yamaha
T-Maxсимальный
В преддверии презентации новинки на выставке
EICMA в Милане поклонники модели надеялись,
что двигатель TMAX «потолстеет» до 700 см3
—та-
киеслухиходилидо дебютапоследнегопоколения
макси… Но рабочий объем рядной «двойки» ску-
тера вырос лишь на 30 «кубиков»—всего 530 см3
!
20 моторевю 01/113/ 2012
on roaddemo
24. Японские инженеры пошли по пути не количе-
ственного, а качественного улучшения моде-
ли: 4-тактный двигатель с системой жидкост-
ного охлаждения и 4 клапанами на цилиндр
получил облегченные алюминиевые поршни
и распределительные валы с кулачками изме-
ненного профиля. Крутящий момент силовой
установки увеличился на 10%. Причем, поскольку
TMAX—городская машина, для которой важна хо-
рошая тяга на низких и средних оборотах, имен-
но в этом диапазоне и увеличился момент: 52,3
Нм при 5250 об./мин. В остальном это всё та же
проверенная временем «двойка», выдающая
46,5 л.с. Двигатель «по мотоциклетному» явля-
ется частью силовой структуры рамы, что обес-
печивает скутеру низкий центр тяжести и поло-
жительно влияет на управляемость, особенно
на невысокой скорости.
По словам производителя, у нового TMAX самая
агрессивная и динамичная внешность за всю
историю модели—таков ответ дизайнеров кон-
церна Yamaha на возрастающую конкуренцию
на рынке макси-скутеров. Новые изгибы, разви-
тые обтекатели, функциональное ветровое стек-
ло и компактные легкие двойные фары twineye,
которые, как и новая светодиодная задняя фара,
напоминает оптику то ли YZF-R1, то ли YZF-R6.
При модернизации трансмиссии скутера японцы
решились на эксперимент—заменили привод-
ную цепь в масляной ванне на ременной привод.
Ремень главной передачи выполнен из прочно-
го и легкого арамидного волокна, которое почти
не растягивается и передает крутящий момент
двигателя на колесо с меньшими потерями.
Безусловно, это улучшит «чувство» скутера, об-
ратную связь от машины, что в конечном итоге
положительно скажется на управляемости TMAX.
Правда, некоторые «пользователи» опасаются
открытости ремня всем ветрам, песку, камням
и косым взглядам…
С другой стороны, замена цепи ремнем уменьши-
ла массу TMAX и вместе с другими изменениями
облегчила макси на 4 кг—без АБС новинка весит
217 кг. Новый TMAX—самый легкий за всю исто-
рию модели! Увы, такая диета не пошла на пользу
полезному объему подседельного пространства,
которое вмещает лишь один шлем.
Скутеры последнего поколения Yamaha TMAX
комплектуются 15-дюймовыми 5-спицевы-
ми легкосплавными колесами. Передний тор-
моз—почти мотоциклетный тормозной механизм
с двумя тормозными дисками диаметром 267 мм
и 4-поршневыми скобами. Диаметр тормозного
диска заднего колеса увеличился—с прежних
267 до 282 мм.
TMAX 2012 модельного года доступны в сером, се-
ребристом, черном и белом цветах. Скутер белого
глянцевого цвета считается юбилейной версией,
выпущенной в честь 10-летия модели. А по слу-
чаю 50-летия участия завода Yamaha в чемпио-
нате MotoGP выпущена реплика TMAX WGP 50th
Anniversary Edition.
Новый TMAX—один из самых привлекатель-
ных и интересных макси-скутеров 2012 года.
Японские инженеры не стали гнаться за модой
и не увеличили объем двигателя до «пацанских»
700 см3
—ведь тогда бы увеличилась и мас-
са аппарата, и его стоимость, и прожорливость
с налогами заодно… И этого все равно было бы
мало—потому что «много» объема не бывает!
Новый Yamaha TMAX—это оптимальный баланс
качеств, как ездовых, так и потребительских
свойств… Хотя подозреваю, что 700-кубовую вер-
сию мы еще увидим!
По мнению дизайнеров концерна Yamaha,
облик нового TMAX самый динамичный
и агрессивный за всю историю серии
22 моторевю 01/113/ 2012
on roaddemo
25. ПАРАМЕТРЫ YAMAHA TMAX
Модельный год 2012
Снаряженная масса 217 кг (221 кг в версии с АБС)
Длина/ ширина/ высота 2200/775/1420 мм
Колесная база 1580 мм
Высота по сидениью 800 мм
Дорожный просвет 125 мм
Объем бензобака 15 л
Двигатель 530 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый, рядный, си-
стема жидкостного охлаждения, DOHC, 4 клапана
на цилиндр
Диаметр цилиндра/ ход поршня 68/73 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 10,9: 1
Мощность 45,8 л.с. при 6750 об./мин.
Крутящий момент 52,3 Нм при 5250 об./мин.
Трансмиссия автоматическая, клиноременной вариатор
Рама из алюминиевого сплава
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход колеса—120 мм
Задняя подвеска маятниковая, рычажная, моноамортизатор, ход
колеса—116 мм
Передний тормоз 2 диска Ø 267 мм, 4-поршневые скобы, ABS
Задний тормоз диск Ø 282 мм, 1-поршневая скоба, ABS
Переднее колесо 120/70—15"
Заднее колесо 160/60—15"
TMAX никогда не отличался «утилитарными» качествами:
под сиденье едва помещается один шлем! Весьма ущербно на фоне
конкурентов, позволяющих «всё своё возить с собой»
4-поршневые скобы переднего тормоза с характерными «звездочками», утопленными
в корпусе суппортов, родом из начала 2000-х годов—когда-то их устанавливали
на первый YZF-R1… Что не делает их менее эффективными сегодня!
«Взгляд» TMAX узнаваем: новые фары twineye
со светодиодными кольцами габаритных огней
сделаны в «корпоративном» стиле Yamaha и одинаково
похожи на оптику моделей YZF-R6 и YZF-R1
Угловатая и «резкая» приборная панель нового TMAX
в стиле героев мультфильмов про трансформеров и прочих
разумных роботов, которых так любят маленькие японцы
Задний тормоз 2-поршневой… Вернее, с двумя 1-поршневыми скобами,
одна из которых относится к системе стояночного тормоза—к ней
подходит тросик, а не гидравлическая магистраль
моторевю 01/113/ 2012 23
demo
26. Bimota DB8 Biposto
2011 г.в., 1198 см3
, 178 кг, 170 л.с, 290 км/ч, 23000 euro (цена в Европе)
all
inclusive
Обычно так называемый «врез» или, если отойти
от журналистского сленга, начало материала—один
из самых сложных моментов в написании статьи.
Ведь «врез» задает общий тон публикации, дает ей
направление, суть и канву. В этот раз все оказалось
несложно: просто мне удалось протестировать
Bimota DB8 Biposto в Хересе и Валенсии, в общей
сложности шесть дней на треках мирового
уровня! Да, вот еще «малозначительная»
деталь—скромно скажу, что референсным пилотом
этого же мотоцикла «работал» Рубен Чаус…
текст: Ruben Xaus и Владимир Здоров
фото: Stefan Merscheim и Михаил Богатырь
24 моторевю 01/113/ 2012
on roadтест
28. TESTASTRETTA
DB8 Biposto—это видение легендарной итальянской компании маши-
ны для простых смертных, попытка приблизиться к народу, что-то вроде
Bentley—эдакий Rolls-Royce с 10% «скидкой»… Во многом история появ-
ления DB8 Biposto связана с моделью DB7, и для непрофессионала оба этих
мотоцикла на «одно лицо». Но это не совсем так, вернее—совсем не так.
Инженеры «потеряли» двигатель от Ducati 1098, внедрив в шасси уни-
кальной разработки мотор модели 1198, так же известный как Testastretta
(прямой перевод с итальянского—«узкая голова»). Кстати, до нынешнего
года это был один из самых «злых» 2-цилиндровых двигателей на рынке,
в «разогнанном» варианте легко подбирающийся к отметке 185–190 л.с.!
Нарушившим его гегемонию оказался… ну да, все верно—мотор новейшего
Ducati Panigale, для которого инженеры обещают практически фантастиче-
ские для серийной «двойки» 200 л.с…
Несмотря на обилие карбоновых деталей на «восьмерке», она—лишь
бедный деревенский родственник на фоне богатого столичного «папы».
Практически весь обтекатель, в отличие от «седьмой» серии, выполнен
из пластика, что помогло уронить цену на 5000 евро! Правда, говорить
о том, что это сделало мотоцикл доступным, не приходится: прайс по-преж-
нему «тяжелый»—23000 евро в Европе! За что? Я попробовал разобраться
в этом вопросе в Хересе и Валенсии, накрутив на колеса Bimota DB8 по са-
мым скромным подсчетам никак не меньше 1200 трековых километров.
Для начала немного о дизайне. Благо, в случае с итальянскими мотоцик-
лами это совсем не сложно… Мотоцикл великолепен, как все собрания
Третьяковской галереи, сексуален, как молодая Шэрон Стоун, и изыскан,
как 40-летний коньяк! И никаких дискуссий—это аксиома!
Несмотря на не самую «скромную» базу, в целом Bimota DB8 воспринима-
ется чуть ли ни как 250-ка! Обратите внимание на ширину мотоцикла—жал-
кие 700 мм! Добавьте к этой цифре высоту сиденья 800 мм, практически
1200 см3
рабочего объема двигателя и 164 кг сухой массы… А теперь попро-
буйте назвать хотя бы один современный спортбайк с похожими данными!
Не получается? У меня тоже—во всяком случае, с первого раза. Впрочем,
как и со второго, и третьего…
Вы спрашиваете меня об ABS, трекшн-контроле и электронной ручке газа?
Уважаемый, дилер BMW—в другую сторону! В Bimota исповедуют «чистую»
мощность, не отравленную сотней-другой электронных нянечек.
26 моторевю 01/113/ 2012
on roadтест
30. АРИСТОКРАТ
Чтобы не было сплошной патоки, набросаю немного негатива. При всей
ажурности Bimota все-таки слегка маловата даже для Рубена Чауса (хотя
Рубен это вообще отдельная история—гонщиков MotoGP/WSBK ростом
выше 180 см можно пересчитать по пальцам одной руки). Фронтальной ча-
сти обтекателя не хватает, и полностью спрятаться за ним довольно про-
блематично. Высота сидения 800 мм предполагает, что ноги пилота будут
сложены чуть ли ни вдвое. С другой стороны, эта же величина «занижает»
центр тяжести.
Страшно представить, во что выльется небольшой «краш» этого сгустка
карбона и сделанных вручную многочисленных деталей из алюминия! Даже
приблизительно не хочу знать, сколько стоят колеса OZ… Но это неверный
взгляд на вещи: вы представляете себе владельца Ferarri, жалующегося
на большой расход топлива или маленький клиренс? Нонсенс. И здесь де-
ло не столько в цене, сколько в отношении к жизни. В Bimota DB8 Biposto
уже «все включено» прямо с завода! Только это «все»—не многочисленная
электроника, а уникальность продукта. Вы когда-нибудь видели электрон-
ный Rolex?..
«Закатанная» в карбон приборная панель гармонична, и прекрасно подходит
всему мотоциклу. Разумеется, здесь, как в Греции, есть всё: начиная от лэптаймера
и заканчивая информацией об оставшемся пробеге до следующего сервиса
Сдвоенный глушитель из титана—ручная работа «by Bimota». Правда, смотрится
немного тяжеловесно. Как сказал Чаус, уже с 2012 года его сменит заметно более
компактный Arrow. Разумеется, «крылатый» металл при этом никуда не денется…
Когда смотришь на такие детали мотоцикла, сделанные вручную из алюминиевого
сплава, борешься с желанием снять их и поставить дома на видное
место—это же настоящее произведение инженерного искусства!
Моноамортизатор Extreme Tech полностью соответствует своему названию—работает
экстремально хорошо. Обратите внимание на дьявольски красивый
эксцентрик крепления к системе рычагов заднего маятника—не удивлюсь,
если кто-нибудь купит Bimota DB8 Biposto только ради этой детали…
Вилка Marzocchi с 3500 регулировками не вызвала у меня ни малейшего
нарекания, но Рубен считает, что подвески Bitubo работают
еще лучше: с 2012 года Bimota будет «стоять» именно на них
28 моторевю 01/113/ 2012
on roadтест
31. WHEELIEFACTOR
134 Нм, «размазанных» почти по всему диапазону тахометра, запросто вы-
талкивают DB8 на заднее колесо со второй передачи без каких бы то ни бы-
ло провокаций со стороны пилота. Но благодаря крайне интеллигентной
настройке системы впрыска топлива все происходит настолько плавно,
что процесс остается под полным контролем даже для тех, кто никогда
в жизни и не помышлял о езде на заднем колесе. L-образная «двойка» с та-
ким объемом позволяет при должном навыке пилота и правильной работе
со сцеплением уходить в wheelie и с третьей передачи… Другой момент—ес-
ли начать увлекаться, как все это перенесет Testastretta? Говорят, итальянцы
серьёзно модернизировали систему смазки двигателя, из-за чего, в теории,
долгие wheelie не должны влиять на здоровье мотора… Вот только на прак-
тике я бы не стал проверять это на мотоцикле такой стоимости и рассматри-
вал бы столь легкое исполнение wheelie исключительно как возможность
красиво финишировать.
моторевю 01/113/ 2012 29
тест
32. ПАРАМЕТРЫ BIMOTA DB8
Год выпуска 2011
Сухая масса 164 кг
Снаряженная масса 178 кг
Длина/ ширина/ высота 2100/700/1115 мм
База 1435 мм
Высота по седлу 800 мм
Дорожный просвет 135 мм
Объем бензобака 16 л
Угол наклона/ вылет передней вилки 25º/Н.д.
Двигатель Testastretta, 1198,4 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый, L-образный, угол развала 90º, десмодромный привод клапа-
нов, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ ход поршня 106/67,9 мм
Система питания Впрыск топлива
Степень сжатия 12,7:1
Мощность 170 л.с. при 9750 об./мин.
Крутящий момент 131,4 Нм при 8000 об./мин.
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне, цепь
Рама хромомолибденовая, дуплексная, алюминиевый подрамник и детали крепежа двигателя
Передняя подвеска Marzocchi, телескопическая вилка перевернутого типа, Ø перьев—43 мм, ход колеса—120 мм, регулировки:
гидравлика отбоя и сжатие, преднатяг пружины
Задняя подвеска Extreme Tech, моноамортизатор, ход колеса—130 мм, регулировки: быстрое и медленное сжатие, отбой и пред-
натяг пружины
Передний тормоз 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые радиальные скобы Brembo
Задний тормоз диск Ø 220 мм, 1-поршневая скоба Brembo
Переднее колесо 120/70–17"
Заднее колесо 190/55–17"
Максимальная скорость 290 км/ч
ТЕСТ-ОЦЕНКА.
дизайн Bimota
динамика Ducati 1198 на стероидах
эргономика до 180 см, пожалуйста
тормоза больше, чем вам нужно
управляемость Ducati
1198 на диете
драйв Mama Mia!
+ работа системы впры-
ска топлива
+ минимальные размеры
+ эластичность двигателя
+ снаряженная масса
– прайс
– необходимость квалифициро-
ванного сервиса
= WSBK level
что бы мы изменили:
добавили регулировку водитель-
ских подножек
30 моторевю 01/113/ 2012
on roadтест
33. LIMITS
Обычно мы пишем про пределы мотоцикла в отдельном блоке, но не в этот
раз, поскольку сам тест представлял собой сплошное выяснение пределов,
к которым, признаюсь, я так и не подошел, исчерпав собственные… Сколь
поздно и отчаянно я ни тормозил после скоростных прямых Хереса и Ва-
ленсии, в итоге всегда оказывалось, что снова недооценил потенциал тор-
мозной системы! При любом раскладе, даже в случае откровенно грубых
ошибок пилота, мотоцикл всегда остается подконтрольным, стабильным
и предсказуемым. Не в последнюю очередь благодаря проскальзывающе-
му сцеплению. «Бетонная» рама и «железные» подвески в сочетании с до-
вольно длинной по меркам класса базой слегка демпфировали скорость
перекладки мотоцикла, но они же давали «чувство трамвая»—довольно
опасное ощущение полной безнаказанности, когда не важно, как «глубоко»
уложен мотоцикл в повороте. Нечто похожее я испытывал лишь за рулем
Ducati—а это настоящий заварной крепкий кофе для гурманов, без японско-
го «риса» и немецкого привкуса, «сваренного» с точностью до сотых долей
миллиметров «железа». Bimota DB8—это тот же кофе, но уже без сахара
и сливок, терпкий и горький, для истинного ценителя.
Экипировка RS-Taichi предоставлена компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: 8 (495) 721-84-80
Да, я пилотировал тот же мотоцикл, что и Рубен. Здесь, правда, один
серьёзный момент: помимо космической стоимости аппарата на сознание
давило и то, что это был личный мотоцикл испанца… К счастью, все шесть
дней как в Хересе, так и в Валенсии фортуна была благосклонна ко мне
моторевю 01/113/ 2012 31
тест
34. Говорят, есть люди, которые ездят на мотоциклах не только на треке—уди-
вительно! Как раз для такой целевой аудитории прекрасно подходит Bimota
DB8 Biposto, со всеми атрибутами обычной дорожной машины: фары, зер-
кала, даже сидение пассажира. Однако при этом весь этот 5-звездочный
отель упакован в уникальную и сверхлегкую раму от Bimota, что в сочетании
с двигателем Testastretta от Ducati 1198 делает мотоцикл отличным снаря-
дом для трек-дней. Надо сказать, что решение использовать большую L-
образную «двойку» в качестве силовой установки наделяет DB8 приличной
тягой прямо с нижней части шкалы тахометра, а настройка системы впрыска
весьма «прозрачна», что в итоге делает аппарат очень предсказуемым и до-
вольно легким в управлении. На это же работает и общая небольшая шири-
на DB8 и его размеры, что позволяет свободно перемещаться на сидении,
«играть» положением тела. Проскальзывающее сцепление также работает
на комфорт пилота, позволяя довольно жесткие торможения двигателем.
Радиальные Brembo и 320-миллиметровые передние тормозные ди-
ски—ровно то, что нужно, причем даже с некоторым избытком (если только
вы не пилот WSBK… Правда, я слышал, эти парни ездят на слегка других
мотоциклах…). Сверхжесткая рама и дорогие (а, значит, «правильно» рабо-
тающие) подвески иногда создают впечатление, что ты управляешь поез-
дом—наверное, не самый плохой эпитет для описания стабильности мото-
цикла и его управляемости. Мне, как человеку, привыкшему пилотировать
220-сильные снаряды WSBK, показалось, что двигателю можно еще немно-
го накинуть мощности, но, повторюсь, ни в Хересе, ни в Валенсии (где мы
также провели три полноценных трек-дня) особо жаловаться на недостаток
мощности не приходилось! Да и не стоит сбрасывать со счетов, что пилоти-
ровать пришлось абсолютно стандартный DB8, вся «подготовка» которого
свелась к заклеиванию фар и снятию зеркал.
перевод: Владимир Здоров
У нас в Испании очень суровая зима: скажем,
в Хересе в конце декабря—начале февраля местные
жители страдают днем от 20-градусной жары…
В связи с чем надо делать скидки на холодный
асфальт трека—особенно на первых двух сессиях.
32 моторевю 01/113/ 2012
blogRuben Xaus
35. За этим кадром ваш покорный слуга в бесплодных
попытках проехать за испанцем хотя бы пару
поворотов: мокрый, как после бани, «выехавший»
мимо траектории (обратите внимание, Рубен
показывает мне пальцем, где надо ехать!) и
уже трижды успевший сказать себе, что на
таких скоростях в поворотах не ездят…
моторевю 01/113/ 2012 33
Ruben Xaus
36. Здесь Чаус уже тестирует модель 2012 года.
Обратите внимание на глушитель Arrow (правда,
с надписью Bimota). Кстати, именно DB8 в версии
SP является базой для супербайка компании,
которая планирует заявиться в серию WSBK
в 2013 году! Директор проекта – Рубен Чаус
34 моторевю 01/113/ 2012
blogRuben Xaus
37. Кстати, о Валенсии. В отличие от Хереса, это трек с преимущественно ле-
выми поворотами, вследствие чего я решил не менять покрышки, отъездив
на том же самом комплекте (который был установлен в Хересе) все три трек-
дня! Дело в том, что Bimota DB8 на удивление «лояльна» к резине. Простая
арифметика: после трех дней в Хересе и столько же в Валенсии получилось
как минимум 300 кругов или порядка 1200–1400 км пробега в условиях трека!
Вне всяких сомнений, это должно порадовать будущих владельцев мото-
цикла (Боюсь, такой фокус может пройти исключительно с пилотами уровня
Рубена Чауса. После Хереса я бы не стал ездить на такой резине и круг, даже
если бы мне заплатили большие деньги.—Прим. ред.).
Повторюсь, все дело в балансе, в правильном соотношении мощности/мас-
сы, грамотно подобранных передаточных числах, настройках подвески.
В конце концов, что представляют собой в основной массе пилоты, приез-
жающие на трек-дни? Как правило, это люди со своим бизнесом, семьей,
детьми, ответственностью. И для них самое важное—после уикенда на тре-
ке вернуться в первый рабочий день не «разобранным на составляющие».
И Bimota DB8 Biposto делает для этого все возможное: в этом мотоцикле
все работает на удовольствие и безопасность пилота, а единственное,
с чем остается бороться на треке—так это с собственными «тараканами»…
моторевю 01/113/ 2012 35
Ruben Xaus
38. Triumph Street Triple R
2011 г.в., 675 см3
, 189 кг, 106 л.с, 240 км/ч, 478000 руб.
В точном определении современных нейкедов
уже давно запутались сами производители:
чего здесь только ни встретишь, начиная
от классических «дорожных» моделей и заканчивая
уже прижившимся автомобильным термином
«родстер». Но в случае с Triumph Street Triple R
никаких разночтений быть не может—этот
«англичанин»,вне всяких сомнений, может
классифицироваться исключительно как…
текст: Владимир Здоров
фото: Никита Колобанов
СТРИТФАЙТЕР
36 моторевю 01/113/ 2012
on roadтест
40. Все канонические «выдержки» стиля в Street Triple соблюдены до послед-
него миллиметра: минимум пластика, ненужных «обвесов», вычурных эле-
ментов и прочих ковров и подушек—только «голое» железо, бесстыдно
открытый всему миру двигатель и ажурная, как три балерины, рама, кста-
ти, почти без изменений заимствованная у спортбайка компании, модели
Daytona 675.
Несложно догадаться, что двигатель инженеры тоже «одолжили» у Daytona
675, естественно, не преминув отнять у последнего без малого 20 л.с.—рас-
пространенная практика при «переезде» силового агрегата из недр спорт-
байка в жилую площадь нейкеда. Распространенная и… весьма сомни-
тельная! Лично для меня всегда остаются непонятными восторженные
сентенции конструкторов о лучшей эластичности мотора, возможности
экономить топливо и ездить чуть ли ни всю жизнь на шестой передаче.
О чем вы, господа? Это же стритфайтер, суть которого в агрессии и перма-
нентном нарушении устоев общества, зачем мне дизельный грузовик? Дело
здесь в другом. Как правило, нейкед—всегда сильно упрощенная (особенно
в плане ходовой части) вариация на тему спортбайка и удешевленное или,
назовем это корректно, «пересмотренное» шасси, которое банально не мо-
жет переваривать изначальную мощность! Но Street Triple R—не из серии
рачительных хозяев, остригающих хвосты кошкам, чтобы последние выно-
сили меньше тепла из дома в зимнее время! Здесь полноценная ходовая
часть, почти как и на Daytona 675, и без всяких «но». Впрочем, у каждой
медали есть две стороны, и в случае со Street Triple R вторая, «обратная»
сторона—тоже светлая! Бывает и такое… Наверное, это один из тех ред-
ких случаев, когда «обрезание» несчастных лошадок действительно пошло
на пользу. В «середине» тахометра получился «резиновый» мотор, способ-
ный в «коридоре» второй и третьей передачи таскать своего владельца
по городу начиная от 20 и заканчивая 180 км/ч!
Единственный момент, который потребует аккуратности—ультимативно
короткая база, лишь немногим уступающая донору-спортбайку, что при-
водит практически к постоянному wheelie на первых двух передачах и до-
вольно скверной реакции ходовой части даже на незначительные дорож-
ные дефекты.
Особенности картодрома
города Сочи: жилой дом в зоне
вылета в одном из самых
быстрых поворотов!
38 моторевю 01/113/ 2012
on roadтест
41. ТЕСТ-ОЦЕНКА
дизайн «чистый» стрит!
динамика настоящий суперспорт (до 200 км/ч)
эргономика истинный стритфайтер
тормоза с тройным запасом
управляемость велосипед BMX
драйв на улицах города
+ велосипедная управляемость
+ минимальные размеры
+ эластичность двигателя
+ приемлемая цена
– работа подвески на плохих дорогах
– постоянная склонность к wheelie
= болельщик «Манчестера»!
что бы мы изменили:
добавили рулевой демпфер
моторевю 01/113/ 2012 39
тест
42. WHEELIE
FACTOR
Triumph Street Triple R—один из са-
мых понятных, «предсказуемых»
мотоциклов для езды на заднем
колесе, которые мне когда-либо
встречались!
Во-первых, инженеры, отвечавшие
за разработку и настройку впрыска
топлива, добились настолько «про-
зрачной» реакции по ручке «газа»,
что порой складывалось впечат-
ление, что ты сам с медицинским
шприцем дозируешь необходимое
количество топлива. Во-вторых, уль-
тимативно короткая база в сочета-
нии с «правильным» передаточным
отношением и практически полное
отсутствие «лепнины» на передней
части мотоцикла позволяли легко
«выкатываться» в wheelie со вто-
рой передачи даже без «традици-
онной» помощи сцепления. Более
того, при некоторой настойчивости
Triumph Street Triple R «выбегал»
на заднее колесо и на третьей пере-
даче (здесь уже помощь сцепления
была необходима). На упражнение
«wheelie на третьей передаче» спо-
собны очень немногие представи-
тели отряда «литровых», а дорож-
ных шестисоток (околоспортивные
«злобные» супермото—отдельная
история) с такими талантами я
что-то не припомню…
40 моторевю 01/113/ 2012
on roadтест
43. Такой циферблат тахометра увидит даже слепой! Обратите внимание
на гирлянду регулируемого по оборотам блинкера. А еще есть лэптаймер,
датчик включенной передачи… Не удивлюсь и функции, извещающей
об обязательном для истинных англичан пятичасовом чае…
Элегантные отверстия в подножке и лапке тормоза—борьба
за снижение сотни граммов, в лучшем случае. Первый раз
встречаю такой подход прямо с завода. Любопытно, что речь
идет не о спортбайке, а о среднекубатурном нейкеде
В «юношестве» этот двигатель стоял на модели
675 Daytona, но потом пришли злые инженеры,
«отрезали» почти 20 л.с. и внедрили его
в шасси нейкеда—типичная история…
Радиальные Nissin «британца» имеют тройной запас для гражданской
эксплуатации. Довольно быстрый картодром в Сочи также не смог выявить
хотя бы малейшей «слабины» с их стороны. Обратите внимание на армированные
шланги (сток!) и одинаковое цветовое решение с ободом колеса…
моторевю 01/113/ 2012 41
тест
44. ПРЕДЕЛЫ
Почти прямое родство с Daytona 675 благоприятным образом отразилось
на поведении на треке—запаса ходовой части и тормозной системы у Triple
675 в «ассортименте», и даже самый быстрый картодром в России (а карто-
дром города Сочи, безусловно, таковым и является: скажем, в конце старто-
вой прямой 1000-кубовые аппараты легко «подтягиваются к 150–160 км/ч!)
не смог сколь-либо серьезно заставить «напрячься» англичанина. Молние-
носные смены траекторий, «велосипедная» легкость в поворотах, полный
набор регулировок подвесок (главное—не лезть в их настройки кривыми
руками!)—вот те ингредиенты, которые делают из Street Triple 675 сурового
бойца для трек-дней! Конечно, отсутствие обтекателя и относительно скром-
ные 106 л.с.—не самые лучшие факторы для «больших» треков, которых
у нас пока лишь два, и то в теории—Moscow Race Way должен начать функ-
ционировать только в середине сезона 2012 года, а «Казань Ринг» для боль-
шинства из нас—не самый ближний свет.
Но на картодромах или, скажем, на тех же серпантинах черноморского побе-
режья у Street Triple будет очень немного конкурентов.
42 моторевю 01/113/ 2012
on roadтест
45. ПАРАМЕТРЫ TRIUMPH STREET TRIPLE R
Год выпуска 2011
Сухая масса 174 кг
Снаряженная масса 189 кг
Длина/ ширина/ высота 2030/755/1110 мм
База 1410 мм
Высота по седлу 805 мм
Дорожный просвет н.д.
Объем бензобака 17,4 л
Угол наклона/ вылет передней вилки 23°9 / 92,4 мм
Двигатель 675 см3
, 4-тактный, 3-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ ход поршня 74/52,3 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 12,3
Мощность 106 л.с. при 11700 об./мин.
Крутящий момент 68 Нм при 9200 об./мин.
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама алюминиевая, дельтабокс
Передняя подвеска Полностью регулируемая вилка Kayaba перевернутого типа,
Ø перьев—41 мм, ход колеса—120 мм
Задняя подвеска маятниковая, полностью регулируемый моноамортизатор Kayaba, ход колеса—130 мм
Передний тормоз 2 диска Ø 308 мм, 4-поршневые радиальные скобы Nissin
Задний тормоз диск Ø 220 мм, однопоршневая скоба Nissin
Переднее колесо 120/70–17"
Заднее колесо 180/55–17"
Максимальная скорость 240 км/ч
ЭСКВАЙР
Изрядно избалованный потребитель сегодня имеет обширное меню «от-
крытых» мотоциклов даже на российском рынке, начиная от Kawasaki ER6N
и заканчивая MV Agusta Brutale. В промежутке между этими полярными
станциями лежит еще целый пласт различных родстеров, нейкедов, дорож-
ников, классиков и т.д… Что есть в Street Triple такого, чего нет у конкурен-
тов? Я бы выделил две важных составляющих—трехцилиндровый двига-
тель, ни по характеру, ни по звучанию не похожей ни на что иное, кроме
как на… трехцилиндровый двигатель, и «свой» дизайн—редкость в наше
время тотального унисекса и всемирной интеграции…
Кстати, не стоит сбрасывать со счетов весьма приемлемую для этого клас-
са цену и… «породу», легендарное европейское имя производителя. Ведь
в этом сегменте ужеищут не столькопрактичности, сколько харизмы, шарма,
индивидуальности. C последним у Street Triple R всем в полном порядке.
А зануды, которые на полном серьезе начнут рассуждать об отсутствии вет-
розащиты, относительно скромном объеме бензобака, жесткой короткоход-
ной подвеске и неудобстве пассажира, могут смело идти в… другой шоу-рум.
Если вы интересуетесь ценой на яхту, значит, вы еще не доросли до ее
покупки. А Triumph Street Triple R, несмотря на наличие старшего брата,
настоящий джентльмен, хорошо воспитанный инженерами (спортбайков-
ская управляемость), прекрасно владеющий несколькими языками (эла-
стичность двигателя) и слегка дистанцированный от обыденности. Одним
словом—эсквайр…
Мотоцикл предоставлен компанией «Гран Мото» www.granmoto.ru, тел. 8 (495) 772-38-00
Экипировка RS-Taichi и Forma предоставлена компанией Mr.Moto
www.mr-moto.ru, тел. 8 (495) 721-84-80
Благодарим дирекцию картодрома города Сочи за помощь в проведении теста.
«Зона безопасности»:
«мягкие» булыжники
россыпью и окаменевшие
автомобильные покрышки
моторевю 01/113/ 2012 43
тест
47. BMW R1200RT
2011 г.в., 1170 см³, 110 л.с., 233 кг, от 815000 руб.
Семейство мотоциклов BMW серии R—визитная
карточка баварской компании, «горячий» товар,
расходящийся гигантскими партиями по всему миру,
и предмет споров. Для кого-то эти тяжелые аппараты
с объемным оппозитным двигателем родом
из середины прошлого века—атавизм и пережиток
прошлого, даже несмотря на сверхсовременную
«начинку» и шикарную комплектацию.
А кто-то находит в них особый шарм и сравнивает
немецкую технику с мотоциклами Harley-Davidson,
внешне старомодными и нарочито «грубыми»,
но технически совершенными… Модель BMW
R1200RT—типичный представитель семейства R!
текст: Антон Власов
фото: Никита Колобанов
катер
моторевю 01/113/ 2012 45
тест
48. Ездить на BMW R1200RT—большое
(в прямом смысле слова) наслаждение,
сравнимое с удовольствием
от управления роскошным катером!
46 моторевю 01/113/ 2012
on roadтест
