2005 08(36)august motoreview

№08 (36) август 2005№08 (36) август 2005
моторевю№08(36)август2005
08
тесттест под прицеломпод прицелом тесттест specialspecialтесттест
BMW K1200 RBMW K1200 R
для трекадля трека
и городаи города
под прицеломпод прицелом
Honda VTX1800Honda VTX1800
круизер безкруизер без
компромиссовкомпромиссов
тесттест
Ducati 999SDucati 999S
за что платитьза что платить
$ 44000$ 44000
specialspecial
эскортэскорт
для VIPдля VIP
персонперсон
это «конец»!это «конец»!
тесттест
тесттест
$ 44000$ 44000
specialspecial
тесттест
тесттест
$ 44000$ 44000
specialspecial
это «конец»!это «конец»!

мотоциклы в номере:
новости
на стр. 8, 10, 12, 14, 90
арсенал
стр.16
Kawasaki представила бюджетный неоклассик, B-King будет выпускаться,
но 600-кубовый, Bimota запустила в серию DB5 1000, Derbi испытывает
Mulhacen 659, дизельный спортбайк от Star Twin
моторевю #08 (36) 2005
Kawasaki представила бюджетный неоклассик, B-King будет выпускаться,
но 600-кубовый, Bimota запустила в серию DB5 1000, Derbi испытывает
Mulhacen 659, дизельный спортбайк от Star Twin
Ducati 999S
читайте в рубрике
«тест» на стр. 16
4
глушители активного типа –
читайте в рубрике «ликбез» на стр. 46
Ducati 999S (стр. 16)
BMW K1200 R (стр. 22)
Yamaha FZS1000 Fazer (стр. 28)
Suzuki SV1000S (стр. 28)
Honda VTX 1800 (стр. 36)
Harley-Davidson Twin Cam 88B (стр. 42)
Yamaha YBR125 (стр. 51)
Ducati 999S
«тест» на стр. 16
тест стр. 16
тест стр. 22
сравнение
стр. 28
под прицелом
стр. 36
читайте в рубрике «ликбез» на стр. 46
4
(стр. 16)
(стр. 22)
(стр. 28)
(стр. 28)
(стр. 36)
(стр. 42)
(стр. 51)
(стр. 52)
содержание «моторевю» №8 (36) август 2005
тест Ducati 999S стр. 16
тест BMW K1200 R стр. 22
сравнение Yamaha FZS1000 Fazer
и Suzuki SV1000S стр. 28
под прицелом
Honda VTX 1800 стр. 36
BMW R1150 GS (стр. 52)
содержание «моторевю» №8 (36) август 2005
(стр. 56)Cizeta LY150-T3 (стр. 56)

галерея стр. 42
ликбез стр. 46
от 3 до 7 стр. 48
от 7 до 12 стр. 49
know-how стр. 50
длительный тест стр. 51
с пробегом стр. 52
кольцо II и III этап российских ШКГ стр. 76
новости Moto GP, мотокросс, эндуро стр. 84
галерея Harley-Davidson Twin Cam 88B стр. 42
ликбез глушители активного типа стр. 46
от 3 до 7 Suzuki GSX-R1300 Hayabusa стр. 48
от 7 до 12 Yamaha YZF1000 Thunderace стр. 49
know-how прокачка тормозов стр. 50
длительный тест Yamaha YBR125 стр. 51
с пробегом BMW R1150 GS стр. 52
6
моторевю #08 (36) 2005
без границ
путешествие на плато
Устюрт стр. 68
special взвод
Почётного эскорта стр. 74
мой мотоцикл Jawa 350 Style
и Yamaha Diversion 400 стр. 89
стр.68
на колёсах
железо
стр.42
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров
эксперт
zdorov@motoreview.ru
анатолий лельевр
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
анна соснина
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(095) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
№8 (36) август 2005 г.
адрес редакции:
121351, москва,
ул. кунцевская, д. 8, п.7а,
тел. (095) 417 75 60
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
дмитрий ивайкин
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (3832) 20 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
6
без границ
стр. 68
special
стр. 74
мой мотоцикл
стр. 89
стр.68
на колёсах
железо
стр.42
журнал «моторевю»
(095) 506 99 06
тел. (095) 417 75 60
пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 легко ли стать ЖЖ?
тест Cizeta LY150-T3 стр. 56
тест Vespa LX150 стр. 60scooteria тест Cizeta LY150-T3 стр. 56
тест Vespa LX150 стр. 60scooteria тест Cizeta LY150-T3 стр. 56
тест Vespa LX150 стр. 60scooteria
IIиIIIэтап
российского
«кольца»–
«спорт» на стр. 76
спорт
длительный тест
одежда из текстиля стр. 64экипировка длительный тест
одежда из текстиля стр. 64экипировка

SUZUKI BIMOTA
ROUSH
SUZUKI Слухи вокруг сенса-
ционного концепта B-King
вспыхивают с завидной пери-
одичностью практически с мо-
мента первого дебюта маши-
ны в 2001 году на Tokyo Motor
Show. Но только сейчас можно
говорить о реальности их воп-
лощения.
Конструкторы решили отой-
ти от старой концепции уста-
новки в шасси мотоцикла «над-
дутого» двигателя Hayabusa.
Многолетнее маркетинговое
исследование показало абсо-
лютную убыточность этой пом-
пезной затеи. Такую машину
можно выпускать только штуч-
но. Собственно, чем-то подоб-
ным уже занялись некоторые
французские тюнинговые ате-
лье. Suzuki же давно лелеяли
мечту реализовать эту концеп-
цию в серийном выпуске. Было
решено отказаться от выдаю-
щихся мощностных показате-
лей и сделать ставку на дизайн
и концепцию B-King.
Пока неизвестно, как будет
называться серийная разра-
ботка (которая, как предпола-
гается, дебютирует осенью),
но в плане «внешности» она
во многом будет копировать
уже известный B-King. Особен-
но это касается диодной свето-
оптики, заднего маятника алю-
миниевого сплава, схемы
подвесок и тормозных систем.
А вот в качестве силового аг-
регата выбрали модифициро-
ванный двигатель GSX-R600.
О показателе мощности пока
неизвестно, но можно предпо-
ложить, что спортбайковские
нотки мотора будут придуше-
ны ради модного ныне большо-
го крутящего момента.
Расчёт маркетологов Suzuki
прослеживается чётко: с одной
стороны, они наконец запуска-
ют в свет очень стильный мо-
тоцикл, а с другой – модель
опять попадает в самый мас-
совый и востребованный сек-
тор мототехники – шестисоток.
BIMOTA «Пятилетку – за семь
лет», – примерно так нужно
перефразировать знамени-
тый лозунг на итальянский
манер. Если что и заявляется
тамошними мотопроизводи-
телями, то ждать можно дол-
го. Случай со спортбайком
DB5 1000, представленным
в качестве предсерийного эк-
земпляра на Intermot-2004,
лишний раз подтверждает это.
Лишь к середине 2005 года
Bimota наконец довела модель
до тиража, а в салоны дилеров
аппарат будет поступать ещё
позже. Сейчас проводятся тес-
ты в Испании и только после
них DB5 1000 дадут «зелёный
свет». И это притом, что полно-
стью оригинальным аппарат
не назовёшь. Сердцем спорт-
байка является «литровый»
92-сильный двухклапанный
«воздушник» Ducati.
Несмотрянадороговизну,
Bimotaрешилаоставить в штат-
нойкомплектацииоригиналь-
ныйобтекатель –яркаявне-
шность должна стать визитной
карточкой дебютанта. Модель
вышладовольнолёгкойдля
«литрового» спортбайка, её су-
хойвесвсего156 кг.
ROUSH Среди производите-
лей ATV давно муссируется
тема использования более
экономных и тяговитых ди-
зельных двигателей. Но реа-
лизовывают идеи отнюдь
не именитые компании.
Обычновсеразработкиупи-
рались в проблему дополни-
тельногофинансирования.
В этотразльвинуюдолюрасхо-
доввзялона себяамериканское
военное министерство, и не-
спроста. Будущая модель долж-
набыласменитьпрактически
всечетырёхколёсники,находя-
щиесяна балансеармииСША.
КомпанияRoushсумелапервой
выполнитьгосзакази убедить
заказчика в перспективности
собственной разработки.
Модель Roush Diesel Quad
Bike оснащена двухцилиндро-
вым 686-кубовым дизелем
Lombardini. Трансмиссия (IBC
Constant Velocity Transmission)
собственной разработки,
а шасси (рама и подвеска
с приводами) практически пол-
ностью позаимствована у Arсtic
Cat. Сей выбор не случаен:
у Arсtic Cat лучшая ходовая для
утилитарный целей благодаря
внушительному дорожному
просвету – 300 мм. Машина от-
личается хорошей развесовкой
и большой грузоподъёмностью
(500 кг). Уже в 2006 году Roush
Diesel Quad Bike будет трудить-
ся на благо армии США.
фото:архивредакции
Малоизвестная
британская компа-
ния, снискавшая
признание на по-
прище оптоволо-
конных систем
связи, пробует
себя в новом ка-
честве.
TRIDON Компания планирует
разработать новую систему
виденья для мотоциклистов.
Идеяпроста:опутатьмотоцикл
оптоволоконнымикабелями
с миниатюрнымикамерами,ко-
торыебудутпередаватьинфор-
мациюв центрсвязи –шлем
водителя.Пилотна зеркально-
проецирующеммониторе,при-
креплённомна стеклештатного
шлема,сможетотслеживатьси-
туациюв самыхотдалённых
и недоступныхдляобычного
зренияракурсах.Темсамым
разработчикиуверяют,чтоза-
метноулучшитсявозможность
ориентированиямотоциклиста
в транспортномпотоке,а значит
и егобезопасность.
Установить такие камеры
на аппарате не сложно, как,
впрочем, и протянуть кабели
к центру связи. Гораздо слож-
нее оптимизировать их связь
с пилотом и его шлемом. На
первом экспериментальном
образце к шлему подходил ка-
бель толщиной 20 мм, что, ес-
тественно, заметно ограничи-
ло свободу движения пилота
и предполагало установку
штатного разъёма для отклю-
чения интерфейса шлема. На
последнем образце кабель со
стороны напоминает провод
для интеркома.
Мотоциклетная ассоциация
Великобритании собирается
провести детальные испыта-
ния этого девайса и только по-
том дать вразумительное за-
ключение по внедрению этой
новинки, которая, к тому же
совсем недёшева.
моторевю #08 (36) 2005
TRIDON
компании8
новости

STAR TWIN KAWASAKI
Kawasaki ER-6n
«УРАЛШИНА»
STAR TWIN Голландская ком-
пания, специализирующаяся
на тюнинге мотоциклов, соз-
дала экспериментальный ди-
зельный спортбайк. Достаточ-
но громкое название Thunder
Star 1200 TDI Sportbike подчёр-
кивает амбиции создателей.
Это не самый мощный шос-
сейник в мире, но зато самый
экономичный. При спокойной
езде он расходует 1,57 (!) лит-
ра топлива на 100 километ-
ров, что даже меньше, чем
у 50-кубовых скутеров. Такой
результат мотоциклу обеспе-
чил лёгкий и компактный ав-
томобильный мотор – от
крошки Volkswagen Lupo.
Это современный трёхци-
линдровый дизель с турбо-
наддувом и прямым впрыском
топлива. Инженерам Star Twin
пришлось перепроектировать
и заново изготовить многие
его детали, чтобы приспосо-
бить мотор к мотоциклу. При-
чём сам мотоцикл – не ка-
кой-то там серийный аппарат,
а полностью оригинальная
разработка той же Star Twin,
включая раму и многие другие
узлы. Несмотря на экономич-
ность, Thunder Star 1200 TDI
Sportbike всё же можно отнес-
ти к спортивным мотоциклам:
80 лошадиных сил на 200 ки-
лограммов веса – не так уж и
мало. К тому же, изменив про-
грамму управления двигате-
лем, с него можно снять и 120
«лошадок», утверждают авто-
ры проекта.
Мотоцикл не предназначен
для серийного производства,
это только эксперимент, при-
званный оценить перспективы
дизелей в мире мототехники,
в самых разных классах и ус-
ловиях эксплуатации. Напри-
мер, в качестве такого необыч-
ного спортивного снаряда.
KAWASAKI
В период лет-
него затишья
в Kawasaki
решили
действо-
вать. Компа-
ния предста-
вила новую
модель в самом по-
пулярном рыночном сегменте
600-кубовых неоклассиков.
Эта весть для многих конку-
рентов явилась как гром среди
ясного неба. Вроде как совсем
недавно этот «японец» уже от-
метился несколькими модифи-
кациями Z750 и вот теперь
удар ещё ниже – в бюджетную
ценовую нишу. Kawasaki пози-
ционирует новейший ER-6n
именно как доступный ней-
кед – в Европе цена не будет
превышать € 6000, что заметно
ниже, чем на аналогичные раз-
работки конкурентов.
Аппарат примечателен не
только своей стоимостью.
Во-первых, это двухцилинд-
ровый неоклассик – «серд-
цем» мотоцикла стал 650-ку-
бовый впрысковый рядный
мотор, конструктивно – поло-
винка силового агрегата ZX-
12R Ninja. Двигатель сделали
более длинноходным, что
в свою очередь отразилось
на его эластичности и макси-
мальной мощности – 72 л. с.
Во-вторых, при всей своей
простоте и традиционности
ходовая часть получилась
оригинальная. Чего стоит
один только длинный задний
фигурный треугольный маят-
ник и моноамортизатор, кото-
рый размещён по правому
борту почти горизонтально.
Кстати, силовой агрегат вы-
шел удивительно компакт-
ным. И наконец, приятно удив-
лят дизайн. С одной стороны,
машина создаёт впечатление
нейкеда, а с другой – одетого
по последней моде классика.
Декоративные «щёчки» (с ин-
тегрированными в них «пово-
ротниками») на моторе гармо-
нично дополняют убранство
полуобтекателя с «кепкой»
наверху – там размещена
приборная панель. Внушают
уважение размер и форма
тормозных дисков.
Тестовая сессия для жур-
налистов уже началась, в бли-
жайшем номере читайте экс-
клюзивный тест ER-6n.
Kawasaki ER-6n
Мощность
72 л. с. при 8500 об/мин
Крутящий момент
66 Нм при 7000 об/мин
Сухая масса
174 кг
«УРАЛШИНА»В Екатеринбур-
ге выпущена первая в России
опытная партия спортивных
мотошин для эксплуатации
на мотоциклах с коляской
в классе «Профи». Шины
110/90–19 модели С-161 и
110/90–19 модели С-162 пред-
назначены для эксплуатации
на задних колёсах спортив-
ных мотоциклов с коляской и
без коляски с ободом на 19"
в условиях мотокросса. Уни-
кальность новой спортивной
профессиональной покрышки
заключается в новом типораз-
мере на 19", т. к. все предыду-
щие аналоги спортивных
мотошин выпускались для мо-
тоциклов с ободом на 18". Ши-
на предназначена для эксплу-
атации преимущественно по
пересечённой местности, а
также на кроссовой трассе
по сухому и влажному грунту
в скоростных режимах до
130 км/час. Для обеспечения
запаса прочности в новом по-
колении спортивных мотошин
разработана особая трёхслой-
ная конструкция каркаса. Мо-
тошины будут поставляться
для комплектации мотоцик-
лов российских экипажей,
участвующих в этапах чемпи-
оната России и мира в классе
мотоциклов с коляской.
Недавно образо-
ванный холдинг
Piaggio-Group,
в который теперь
входят именитые
европейские мо-
тобренды, пере-
шёл от слов
к делу.
DERBI Представленсерийный
экземплярскрэмблера
Mulhacen 659 – первый большой
мотоциклподмаркойDerbi.
Посравнениюс ранеепред-
ставленнымиконцептами,сен-
сациямиIntermot-2004(подроб-
ныйотчётчитайтев «Моторевю»
№ 2,2005),в тиражпокапошла
толькоболееширокопрофиль-
наяверсияMulhacen659 –сов-
ременнаяконцепциямотоцикла
для дирт-треков. Фактически же
это «паркетник», идеальный вид
лёгкого городского транспорта.
Как и планировалось, модель
получила660-кубовуючетырёх-
тактную «одностволку» Yamaha
(от моделиXT660)мощностью
48 лошадиных сил. Убранство
облицовки, конструкция ходо-
вой части и тормозов тоже оста-
лись без изменений, что, безу-
словно,выгодновыделяет
машину.Первыетестыпоказа-
ли высокий потенциал модели
и достаточноширокийспектр
применений: Mulhacen 659 хо-
рошкакна шоссе,таки на грун-
те.Привнешней необычности
модели испанцы не собираются
завышатьстоимость,аппарат
позиционируют как мотоцикл
для городских стиляги,конечно,
этоперваяласточкав мотоцик-
летной карьере Derbi.
Derbi Mulhacen 659
Мощность
48 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
58 Нм при 5250 об/мин
Сухая масса
160 кг
DERBI
Derbi Mulhacen 659
моторевю #08 (36) 2005
компании10
новости

ежемесячный журнал • www.motoreview.ru
«моторевю»«моторевю»
подписной индекс
в каталоге «Роспечать» – 83338; в каталоге «Почта России» – 12734
новости • арсенал • железо • scooteria • экипировка • на колёсах • спорт
оперативная
информация
от мотоциклетных
компаний со всего
мира, репортажи
с ведущих вы-
ставок
тесты новых и за-
рекомендовавших
себя на российском
рынке моделей мо-
тоциклов, мировые
премьеры
длительные испы-
тания мотоциклов,
советы по доступ-
ному обслужива-
нию, представле-
ние уникального
тюнинга
тесты, новинки
скутеров, новости
скутерного рынка
длительные тесты все, что интересно: путе-
шествия, специальные
репортажи, мотоциклетная
жизнь
новости
российских и
мировых со-
ревнований,

ГРЕЦИЯ
АВСТРАЛИЯ
США
УКРАИНА
ИТАЛИЯ
США
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ГРЕЦИЯ На границе Турции
с Грецией был задержан кор-
теж из 14 мотоциклистов, воз-
главляемый президентом бай-
керского клуба, губернатором
Эвенкии Борисом Золотарё-
вым. Группу остановила гре-
ческая полиция без объясне-
ния причин. Все мотоциклисты
были арестованы и пять часов
провели под арестом без
пищи, воды и возможности
связи. Только после того как
удалось связаться с российс-
ким консулом, греческая сто-
рона снизошла до объяснения
причин такого вопиющего по-
ведения. Оказывается, удос-
товерения на право вождения
мотоцикла международного
образца, действующие во
всех странах Европы и мира,
в Греции недействительны.
Более того, греческие поли-
цейские испортили у пяти чле-
нов группы заграничные пас-
порта, перечеркнув в них
визы, усомнившись в их под-
линности. Тем самым гречес-
кие власти продемонстриро-
вали явное пренебрежение
и к международному праву,
и к элементарным человечес-
ким нормам гостеприимства.
После длительных перего-
воров с участием консула Рос-
сии задержанные россияне
были отпущены и прибыли
в город Салоники в консульс-
тво России. Однако были вы-
нуждены бросить мотоциклы
на границе без присмотра.
АВСТРАЛИЯ Местное отделе-
ние компании Honda сообщило,
что австралиец Хулио Лангвил-
лер установил новый мировой
рекорд: за 24 часа он проехал
на 50-кубовом скутере Honda
Today 809 километров.
Хулио решил установить
мировой эндуро-рекорд на
скутере, чтобы поддержать
ведущий независимый меди-
цинский благотворительный
фонд Medecins Sans Frontieres
(«Врачи без границ»). Компа-
ния Honda Australia предоста-
вила Хулио скутер, мотоэки-
пировку и команду техников,
которая обслуживала скутер
в местах остановок.
Каждый решал свои зада-
чи: австралиец удовлетворял
собственные амбиции, а пред-
ставители Honda тем самым
провели свообразный тест.
Особенно их интересовал
расход топлива, а также износ
частей и поломки, которые
могли возникнуть в течение
столь длительного и непре-
рывного путешествия. Сред-
ний расход топлива составил
литр на 32,36 км, масло доли-
вать не пришлось.
США Сотни тысячмотоциклис-
товсъехалисьв Вашингтон
со всех концов Соединённых
Штатов.Начинаяс 1988 года,
ветеранывойныво Вьетнаме
устраиваютмотопробегпо мар-
шрутуПентагон –Арлингтонс-
кое кладбище – Мемориал по-
гибшимво вьетнамскойвойне.
Прошлый год стал рекордным
по числуучастниковакции –
в Вашингтонесобралосьоколо
полумиллиона мотоциклистов.
На этот раз их было чуть мень-
ше,но заток пробегуприсоеди-
нилсясамгенералМайерс,гла-
ва Объединенного комитета
начальников штабов. А во вре-
мя концерта у мемориала Лин-
кольнадвухколёсныхприветст-
вовалминистробороныСША
Дональд Рамсфельд.
УКРАИНА Уроженецгорода
ЛьвоваЯрославГарцуланаме-
ренобъехатьвокругпобережья
Европына гидроцикле.Таким
образом,онсобираетсяпобить
мировойрекордна дальность
путешествияна аквабайке,уста-
новленныйв 2000 годув Австра-
лиии составляющий16478 км
за 107дней.КаксообщилЯрос-
лавна пресс-конференции
во Львове,протяжённостьвы-
бранногоиммаршрутасостав-
ляетпочти20тысячкилометров.
Онпланируетстартоватьв июне
2006 годав польскомгороде
Гданьск,расположенномна Бал-
тийскомморе,и пройтивдоль
побережьяевропейскогоконти-
нента,чтобызакончитьсвоёпу-
тешествиена Чёрномморе,а по-
томпо Днепруподнятьсядо
Киева.По егопрогнозам,это
займётоколо70дней.
ИТАЛИЯ Итальянская девело-
перская компания Artematica
Entertainment, создатель де-
тективно-мистической ком-
пьютерной игры Martin Mystere,
неожиданно анонсировала си-
мулятор супербайка Ducati
World Championship. Проект,
посвящённый гонкам на мото-
циклах от известного итальян-
ского производителя, позво-
лит игрокам сделать карьеру
в одном из трёх гоночных
классов (любительском, полу-
профессиональном и профес-
сиональном) и, приобретя под-
готовленный супербайк,
обеспечить себе победу в ми-
ровом чемпионате. Разработ-
чики уделяют особое внима-
ние имеющимся у них весьма
престижным лицензиям
на виртуальное воплощение
в игре высокоскоростных мо-
тоциклов от Ducati Motor
Holding S. p. A (и его подразде-
ления Ducati Corse), а также
на использование образа на-
ционального героя мотоспорта
Лориса Капиросси. Музыкой
к игре занимается итальянс-
кая готик-металлическая ко-
манда Lacuna Coil. Ducati World
Championship разрабатывает-
ся с использованием мульти-
платформенной технологии
Renderware под PC и Xbox.
США Американская юриди-
ческая фирма Scott + Scott
от имени владельцев акций
производителя мотоциклов
Harley-Davidson, Inc. подала
групповой иск в окружной суд
Висконсина против компании
и её топ-менеджеров – Джеф-
фри Блюштейна и Джеймса
Займера. Юристы предлагают
присоединиться к иску всем
инвесторам, приобретшим
ценные бумаги Harley в пери-
од с января 2004 года по ап-
рель 2005 года.
По утверждению истца, в тот
период её менеджмент искус-
ственно завышал показатели
продаж и, соответственно, ры-
ночную капитализацию Harley-
Davidson. После чего в апреле
компания резко снизила про-
гнозируемый рост продаж
и прибыли в 2005 году, вслед
за тем её акции рухнули на
19%. Scott + Scott – один из ли-
деров по количеству подавае-
мых классовых исков в США.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Птицы
предпочитают гадить на мото-
циклы светлой окраски. К та-
кому выводу пришли англича-
не, подсчитав следы птичьего
помета на двух тысячах мото-
циклов. Выяснилось, что аппа-
раты тёмных цветов, особенно
тёмно-синего и чёрного, име-
ют наибольшие шансы остать-
ся незапятнанными. Орнито-
логи предполагают, что птицы
«бомбят» светлые мотоциклы,
потому что этот цвет у них ас-
социируется с хищниками.
Источники информации:
CNN, Reuters, MCN,
Bike, Performance Bikes,
Motociclismo
Полиция и феде-
ральные агенты
начали аресты
членов байкер-
ского клуба
Bandidos.
США Было арестовано около
десяти человек из группиров-
ки, включая президента меж-
дународной организации. Они
обвиняются в рэкете, торгов-
ле наркотиками, угоне мото-
циклов Harley-Davidson и во
многих других правонаруше-
ниях. Около 300 официальных
лиц занимаются расследова-
нием преступной деятельнос-
ти байкеров в штатах Вашинг-
тон, Монтана и Южная Дакота.
Бюро по контролю алкоголя,
табака, огнестрельного оружия
и взрывчатых веществ сообща-
ет, что выданы ордеры на арес-
ты ещё двадцати человек.
У Bandidos около 170-ти от-
делений в 14-ти странах мира,
включая примерно 90 клубов
в США, 14 из которых действу-
ют в штате Вашингтон. Вся
сеть насчитывает около 2400
человек, каждый из которых
должен обязательно ездить
на мотоцикле марки Harley-
Davidson.
На данный момент названы
имена 22 человек, которые
обвиняются в различных пре-
ступлениях. Расследование
противоправных действий
группировки Bandidos нача-
лось в 2002 году.
США
моторевю #08 (36) 2005
в мире12
новости

СЕЗОН ФЕСТИВАЛЕЙ
ЗАРЯЖАЙ!
КРЕСТНЫЙ ХОД
КРАСОТА СПАСЁТ МИР
СЕЗОН ФЕСТИВАЛЕЙ Мото-
циклетный сезон в этом году
отличается рекордным коли-
чеством мотофестивалей.
Вслед за волной байк-шоу,
посвящённых открытию сезо-
на, накатила настоящая цуна-
ми других массовых слётов
и мероприятий.
Но если хорошо известные,
такиекак«Мотоярославец»,ке-
меровский «Полный газ!» или
«Балтийскийберег»(Bike-fest
Baltik Rand), уже стали своеоб-
разнымигуруэтихдел,то при-
ятно,чток традициямцентраль-
ных регионов подтягиваются
и приграничныетерритории.
На кавказскихминеральных
водах,на окраинегородаПяти-
горска,успешнопрошлопервое
байк-шоу.Фестивальпроходил
под эгидой 5-летия местного
мотоклуба «Ворон КМВ».
Тусовке способствовала
прекрасная погода. Поэтому
приехало немало двухколёс-
ных из Ростова, Новороссийс-
ка, Краснодара и Москвы.
Плавился асфальт, горела ре-
зина, живая тяжёлая музыка
соответствовала общей об-
становке. Программа меро-
приятия мало в чём отлича-
лась от уже известных, но
приз лотереи был весьма ос-
новательный – мотоцикл
Honda Hornet. Его выиграл пя-
тигорчанин, приехавший на
слёт на стареньком мопеде.
По словам местных жите-
лей, такого нашествия мото-
циклистов ещё никогда в этих
краях не видели. И первый
блин не вышел комом.
ЗАРЯЖАЙ! В Курортном го-
родке Адлерского района Сочи
в порядке эксперимента со-
трудники милиции патрульно-
постовой службы патрулируют
пешеходную зону на мопедах.
Скутера полностью адаптиро-
ваны для работы милиции:
раскрашены в соответствии
с нормативными актами МВД
РФ, оборудованы проблеско-
выми маячками и свето-звуко-
вой установкой, снабжены от-
делением для хранения
документов и спецсредств.
Милиционеры ППС прошли
курс обучения, перед тем как
выйти в патрули на новых
транспортных средствах.
Как отмечает руководство
ОВД Адлерского района Сочи,
при использовании мопедов
«увеличивается плотность пат-
рульных нарядов, а следова-
тельно, и безопасность граж-
дан». Сотрудники мотомилиции
смогут контролировать не толь-
ко центральную аллею, но и все
тропинки, боковые ответвле-
ния парков и набережных, где
обычно и происходят уличные
преступления. Задержать же
преступника будет проще, пос-
кольку он не сможет скрыться
от преследователя на мопеде.
Пока эксперимент оправдыва-
ет ожидания.
КРЕСТНЫЙ ХОД В Твери
впервые состоялся моторизо-
ванный крестный ход, посвя-
щённый 870-летию города
и 700-летию восхождения
на великокняжеский престол
святого благоверного велико-
го князя Михаила Ярославича
Тверского. Участники необыч-
ной акции с иконой небесного
покровителя города просле-
довали на мотоциклах вокруг
Твери по маршруту протяжён-
ностью 75 километров.
В ходе шествия участники
крестного хода посетили хра-
мы и святые места, располо-
женные в границах областного
центра. Когда процессия вер-
нулась к храму святого благо-
верного князя Михаила Твер-
ского, от него начался пеший
крестный ход в Заволжский
район города до церкви Вос-
кресения Христова. Моторизо-
ванный крестный ход прошёл
по благословению архиепис-
копа Тверского и Кашинского
Виктора. Возглавил духовное
шествие протоиерей города
Твери Павел Сорочинский.
КРАСОТА СПАСЁТ МИР Вот-
крывшемсяпослеремонтасто-
личномМанежесобиралсявесь
светстоличнойбогемы.Здесь
проходил показ новой коллек-
циисамогозагадочногои эпа-
тажногороссийскогодизайнера
ДенисаСимачёва.В этотразон
опятьшокировал публику –спе-
циально«подготовленные»им
мотоциклыDucatiстали гвоз-
дёмпрограммы.
Симачёв стал самым ус-
пешным на Западе российс-
ким модельером, который
удивительно ловко сочетает
«народную культурную нотку»
с высокими потребностями
своих обеспеченных клиен-
тов. Никаких штампов и сте-
реотипов. Наоборот, его
стиль – полный отрыв от обы-
денности и полёт фантазии.
В Петербурге
финишировал
Международный
благотворитель-
ный мотопробег
«Ралли Белых
Ночей».
ЭТАП ПРОЙДЕН Cтартовав-
ший в начале мая во Влади-
востоке мотопробег, в котором
участвовали представители
британской аристократии
и российские бизнесмены за-
кончен. «Этот мотопробег че-
рез всю Россию с задачей
не только собрать средства
на благотворительные проек-
ты в России, но и поднять пре-
стиж благотворительных ак-
ций, престиж филантропии
в России», – сказал идейный
вдохновитель и участник рал-
ли, член Палаты лордов Вели-
кобритании, лорд Николас
Фейрфакс. Говоря об итогах,
директор российского пред-
ставительства британского
благотворительного фонда
Charities Aid Foundation Ольга
Алексе ева отметила, что «под
эгидой ралли было собрано
$ 850000, более 20 благотво-
рительных программ в России
получили финансирование,
а также были выделены средс-
тва на операции для 35-ти тя-
желобольных детей, где сред-
няя стоимость операции
составила более $ 10000».
Самым сложным участком
мотопробега был участок от
Хабаровска до Читы, где доро-
гу построят только в следую-
щем году. Члены мотопробега
преодолели путь от бухты Зо-
лотой Рог во Владивостоке
до Санкт-Петербурга через
24 города Дальнего Востока,
Сибири, Урала, Поволжья и
Центральной России, в целом
преодолев около 10000 км.
В Иркутске, Улан-Удэ, Новоси-
бирске, Красноярске, Екате-
ринбурге и Москве прошли раз-
личные благотворительные
акции и мероприятия, а в Каза-
ни и Нижнем Новгороде музы-
канты Российского националь-
ного оркестра также дали
благотворительные концерты.
ЭТАП ПРОЙДЕН
моторевю #08 (36) 2005
в стране14
новости

Не удивительно, что мотоцик-
лы Ducati предстали совсем
не в обычном ракурсе (крас-
ном или чёрном цвете). Сима-
чёв раскрасил их борта под
гжель, хохлому, палех. На по-
диуме расписные Ducati 999S,
748R и Monster S2R явились
логичным продолжением сти-
ля Симачёва в одежде. Кас-
том MAD’s был украшен как
жостовский поднос. Вобщем,
красотища! Даже далёкий от
мотоциклов народ падал в об-
мороки.
ВСЕЛЕНСКИЙ РАЗМАХ
В Москве состоялось офици-
альное открытие первого в Рос-
сии салона Harley-Davidson, и
на этот праздник фирма при-
гласила всех желающих. Ме-
роприятие проходило со все-
ленским размахом – под стать
популярности знаменитого
американского бренда. Высту-
пали музыкальные группы, со-
стоялось стантрайдинг-шоу с
участием российских мотоцик-
листов, прошёл показ послед-
ней коллекции одежды от
Harley-Davidson и парад мото-
циклов по городу.
Событие отличалось ещё и
тем, что на этот раз в Москву
прибыл руководящий состав
Harley-Davidson. Управляю-
щий директор Harley-Davidson
Europe Джон Рассел выступил
с торжественной речью, в ко-
торой подчеркнул всю важ-
ность события и перспективы
развития.
Представители американ-
ской марки отметили, что пер-
вое российское дилерство
было открыто в Санкт-Петер-
бурге в 1913 году. К сожале-
нию, данные о продажах были
утеряны. Кроме того, во время
Второй мировой войны фирма
Harley-Davidson поставила Со-
ветской армии около 30 000
мотоциклов.
15
ВСЕЛЕНСКИЙ РАЗМАХ

Ducati 999S
998 см3
, 143 л. с., 270 км/ч,
$ 44000
моторевю #08 (36) 2005
16
арсеналарсенал
аристократ
фото:ДмитрийИвайкин
тест

17август: BMW K1200 R (стр. 22), Yamaha FZS1000 Fazer и Suzuki SV1000S (стр. 28), Honda VTX800 (стр. 36)
моторевю #08 (36) 2005
17август: BMW K1200 R (стр. 22), Yamaha FZS1000 Fazer и Suzuki SV1000S (стр. 28), Honda VTX800 (стр. 36)
Так случилось, что с Ducati у меня исторически не сложились отно-
шения. Этакая платоническая любовь – это когда Платон любит,
а дети почему-то от Антона. Однако никогда ничего нельзя знать
наверняка, особенно в том, что касается будущего. И вот у меня
на тесте «три девятки» этого модельного года, да ещё и в комплек-
тации S. текст: Владимир Здоров

Говорят, что в одну реку не-
льзя войти дважды, но только
не в случае с мотоциклами,
и уж никак не с Ducati! Ради-
кальный дизайн, который, по-
жалуй, не критиковал только
ленивый, сейчас, спустя почти
пять лет с момента своего по-
явления, уже не воспринима-
ется как серьёзный отход от
традиций итальянского зако-
нодателя высшей мотоциклет-
ной моды. Но право слово, да-
же если горчицу тысячу раз
назвать мёдом, она им от это-
го всё-таки не станет.
Увы, погода не способство-
вала неспешному смакованию
мотоциклетных вкусностей,
которыми Ducati не то чтобы
изобилует, начиная от перед-
ней вилки и заканчивая задним
амортизатором, а фактически
весь из них состоит. Свинцовая
тяжесть неотвратимо навис-
ших туч наверняка бы порадо-
вала начинающего режиссёра
низкобюджетного фильма ужа-
сов, я же лишний раз подумал
о том, что сразу и везде хорошо
бывает только у боксёра, от-
правленного в глубочайший
нокаут. Поэтому, пока небес-
ные прокладки окончательно
не прохудились, приходилось
совершенно непристойным об-
разом спешить.
У мотоциклов Ducati есть
одна характерная особен-
ность, которая ещё ни разу мне
не встречалась ни у одного
из протестированных мною
представителей японских мо-
топроизводителей, как, впро-
чем, и у каких-либо других.
Здесь я имею в виду не пре-
дельную насыщенность высо-
котехнологичными и дорого-
стоящими компонентами
известных брендов, таких как
Öhlins или Brembo, а общую
ауру, которой окружён мото-
цикл.
Взять хотя бы посадку пило-
та. Когда садишься на Ducati,
первым делом приходится по-
дыскивать какое-то другое
сравнение, поскольку предлог
«на» не совсем точно пере-
даёт суть ощущений. Пра-
вильней будет сказать, что ты
садишься в мотоцикл. Чему
способствует его компоновка.
Форма бака имеет глубоко вы-
раженные подштамповки для
ног. Рукоятки руля расположе-
ны довольно низко, смещая
тело пилота вперёд и давая
дополнительную нагрузку
на переднее колесо. При этом
подножки «бедствующего»
владельца отнесены назад
до той степени, которую обыч-
но предлагают всякие тюнин-
говые варианты.
Всё вместе взятое обеспечи-
вает однозначно гоночную по-
садку, но я бы, пожалуй, не
стал говорить о полной бес-
компромиссности и обречён-
ности пилота на танталовы
муки при езде по городу. Здесь
даже есть зеркала заднего
вида, правда, чтобы в них хоть
что-нибудь разглядеть, нужно
сводить плечи. Положитель-
ной стороной этого неудобства
является то, что в пробках они
совершенно не мешаются,
а «живущие» в них «поворот-
ники» не увеличивают габа-
ритную ширину. Да и вообще,
зеркала эти до такой степени
доведены дизайнерами до со-
вершенства, что даже прило-
женная мною в прошлом году
Ducati 749 помимо чувства го-
речи и двухчасового монолога
главного редактора по поводу
моихстантрайдерскихвозмож-
ностей (и чего только чёрная
зависть с людьми не делает)
также принесла мне глубокое
эстетическое наслаждение,
одарив мою ванную произве-
дением искусства, в которое
каждое утро я наблюдаю
чью-то небритую физиономию.
Что же касается эргономики
в целом, то всё по-гоночному
выверено и понятно. Как
обычно, главенствующую
роль занимает тахометр, что
вполне естественно, учитывая
несокрушимую тягу «литро-
вой двойки». А ещё тестовый
аппарат был раскрашен в цве-
та команды Xerox, выступаю-
щей ни много ни мало в чем-
пионате Superbike. Это ещё
пара тысяч евро к цене, кото-
рая дамокловым мечом висе-
ла над моей головой, не давая
максимально использовать
возможности мотоцикла.
Что ж, обычно аристократы,
если и снисходят до общения
с чернью, то только ввиду
крайней необходимости
и на очень непродолжитель-Просто обычный Öhlins
Тахометр пафосно лишён красной
зоны, а многие детали облицовки
карбоновые
моторевю #08 (36) 2005
РАСКРАСКА – ТОЧНАЯ РЕПЛИКАРАСКРАСКА – ТОЧНАЯ РЕПЛИКА
выступающей в чемпионате Superbike команды
арсенал // тест18 арсенал // тест18

тест-оценка
Динамика
перекрывает ваши
возможности
Управляемость
на уровне лучших
«шестисоток»
Комфорт
удивительно, но он
здесь присутствует
Эргономика
если вам что-то
мешает, обратитесь
к хирургу
Тормоза
поосторожнее
с задним
Драйв
«Господи, зачем я так
открыл ручку
«газа»?!»
моторевю #08 (36) 2005

ное время. Это я к тому, что
пассажир здесь даже в прин-
ципе невозможен, для этого
есть Ducati 999 с крайне «де-
мократичной» ценой € 17000…
Другими словами, какое-
либо иное использование это-
го мотоцикла, кроме как не на
треке,будетсвоегородаквинт-
эссенцией крыловского корм-
ления свиньи апельсинами.
Надо ли уточнять, что тор-
мозные шланги здесь армиро-
ванные, колёса Marchesini,
а весь пластик в сборе весит
не больше, чем ваш давно не
стираный носок.
Пытаясь выключить постоян-
но работающий в голове «каль-
кулятор», выезжаю на хитросп-
летение дорожек картодрома.
Помнится, в одном известном
английском мотоиздании чи-
тал, что Ducati плохо подходит
для медленных поворотов. Од-
нако на картодроме у меня сло-
жилось совершенно другое
впечатление. Со своим фир-
менным секретом – сочетание
рамы из хроммолибденовых
труб и низкорасположенный
центр тяжести – мотоцикл «ва-
лится» в любые повороты с та-
кой быстротой и охотой, что
только образ нависшего
с калькуляцией за ремонт мо-
тоцикла главного редактора
заставляет осторожничать
и не выбирать максимум воз-
можностей как подвески, так
и резины. Именно у Ducati в по-
воротах возникает такое ощу-
щение, что аппарат невозмож-
но сорвать в принципе.
Конечно, многие могут ска-
зать, что это работа подвески
Ohlins и что, мол, поставь та-
кой же набор дорогостоящих
компонентов на любой японс-
кий мотоцикл, и он поедет
так же. Смею вас заверить:
не поедет! Мне приходилось
кататься почти на всех совре-
менных «литрах», «обнищав-
шие» владельцы которых
обвешивали их самым доро-
гостоящим тюнингом аж по са-
мый свой копчик. Конечно,
в управлении эти мотоциклы
становились намного интерес-
нее, но можете мне поверить,
что Ducati там и не пахло. От-
радно было также отметить
и тот факт, что инженеры ком-
пании серьёзно поработали
с сухим сцеплением, во-пер-
вых, значительно уменьшив
усилие на рычаге, а во-вторых,
лишив его такого сомнительно-
го фирменного девайса, как
звук сотни ржавых гаек в пус-
том ведре. И теперь ничто
не мешает наслаждаться ут-
робно-хищным стоккато L-об-
разного твина, изливаемым,
понятное дело, ещё одним
«бюджетным» девайсом
Termignoni.
Раз за разом, осаживая
Ducati на масимально позднем,
как мне казалось, торможении,
я пытался понять, где же
всё-таки предел, однако при-
родная жадность вкупе с тру-
Высокая архитектура заднего
маятника
Штатная звезда о 36 зубах
провоцирует на замену. А упоры на
задний подкат идут в стоке
моторевю #08 (36) 2005
К СОЖАЛЕНИЮ, НОМЕР «1» НА «ХВОСТЕ»К СОЖАЛЕНИЮ, НОМЕР «1» НА «ХВОСТЕ»
не сделал меня быстрее, да и титульный спонсор XEROX
не подбросил на счёт ни цента

состью так и не дали мне воз-
можности к нему подобраться.
Великолепная обратная связь
на рычаге тормоза позволяет
с ювелирной точностью дози-
ровать торможение, чему в не-
малой степени способствует
радиальное крепление перед-
них суппортов. Для особо при-
вередливых (таких, я думаю,
среди покупателей этого брен-
да не так уж и мало) есть воз-
можность регулировки соотно-
шения тормозной педали и
рычага переключения передач
к подножкам – очень полезная
опция, позволяющая настроить
эти узлы под конкретного вла-
дельца.
Весьма интересные ощуще-
нияоставилдвигатель.Такпо-
лучилось, что буквально нака-
нуне я тестировал Suzuki
GSX-R1000с егобездонным
178-сильныммотороми,честно
говоря, не ожидалособыхот-
кровений от 143, пускай и очень
темпераментныхи на заднем
колесе,итальянских«гнедых».
Однакоя былприятноудивлён
тем, как грамотно инженеры по-
работали именно с отдачей все-
гоэтого«поголовья».Практи-
ческив любомдиапазоне
тахометра,пафоснолишённого
инженерами красной зоны, при-
сутствуетадекватнаятяга.При
этомонакак бы «рамазана»,
начиная чуть ли не с холостых
оборотов и заканчивая крайне
жёстко срабатывающим элект-
роннымограничителем.
Конечно, любая современ-
ная «четвёрка» значительно
мощней, при этом, как прави-
ло, легче, но… даже ещё более
дорогая MV Agusta начисто ли-
шена того шарма и обаяния,
которым буквально веет от
Ducati…
Просто в какой-то момент
начинаешь понимать, что бес-
конечная гонка мощностей
в итоге приводит к тому, что
не столько ты управляешь мо-
тоциклом, сколько он управля-
ет тобой. Здесь же всё настоль-
ко понятно и прогнозируемо,
что единственный момент, ког-
да три девятки могут жёстко
наказать за ошибки в пилоти-
ровании, заключается в непра-
вильной работе при сбросе
«газа» на переключениях вниз.
Сказываются особенности
«литровой двойки». С другой
стороны, именно эта особен-
ность позволяет так эффектив-
но тормозить двигателем, как
любой рядной «четвёрке»
не привидется даже в самых
смелых фантазиях. Конечно,
предполагается, что пилот вла-
деет вопросом, в противном
случае неминуема блокировка
заднего колеса.
Сразу видно, что основная
задача эргономистов компа-
нии заключалась в обеспече-
нии удобства пилота именно
в условиях трека. Свешивать-
ся в поворотах предельно
удобно, как, впрочем, не ме-
нее удобно работать и тормо-
зом, ведь форма бака обеспе-
чивает чёткую фиксацию
тела, не позволяя каких-либо
паразитных перемещений как
при самом жёстком торможе-
нии, так и при максимально
возможном разгоне. Что в ко-
нечном итоге не требует сил
пилота и не отвлекает его
от собственно пилотирования,
а это работает на увеличение
скорости прохождения круга.
Гегемонияв супербайке
не растрачиваетсяинженерами
компаниивпустую.Весьбес-
ценный опыт, накопленный в го-
ночных условиях, немедленно
переноситсяна «гражданские»
модели.А они,особеннов вари-
анте S, не говоря уже про R, та-
ковыми являются только по
формальным признакам вроде
сложной двухуровневойфары
илиналичиязеркал,фактичес-
кипредсталяютсобойстопро-
центно подготовленныедля
участияв гонкахаппараты.
Мне жев очереднойразпред-
ставиласьвеликолепнаявоз-
можность в этом убедиться.
И всё же, будучи прожжён-
ным и циничным тестером
(хотя в глубине души я давно
мечтаю об унитазообразном
скутере Стингера, тёплом
пледе на коленях и кипячёном
молоке на полдник) я не мог
не попробовать 999S
на такой важный
момент, как про-
езд на заднем
колесе со вто-
рой передачи.
В конце концов,
имеет же право
победитель
какой-либо
гоночной се-
рии потешить себя и пуб-
лику?
Несмотря на стоковую
36-зубую заднюю звёз-
дочку, и в этом амплуа мо-
тоцикл чувствует себя
превосходно. Не выказы-
вает и тени немощи при
подъёме со второй передачи
вплоть до 100 км/ч, как и подо-
бает настоящему аристокра-
ту, который владеет очень
многими искусствами,
но предпочитает не распро-
страняться о своих возмож-
ностях…
Мотоцикл предоставлен
частным лицом.
Благодарим дирекцию
картодрома «Лидер».
Тел.: (095) 966-63-79
параметры Ducati 999Sпараметры Ducati 999S
Год дебюта/год выпуска 2004/2005г.
Сухая масса 186кг
Снаряжённая масса 212 кг
Габариты (ДхШ) 2095х730мм
База 1420 мм
Высота по седлу 780мм
Дорожный просвет 95–97мм
Объём бензобака 15,5 л
Угол наклона передней вилки 23,5–24,5°
Двигатель 996см3
,4-тактный,2-цилиндровый,L-образный,
DOHC,десмодронный,8 клапанов,жидкостное
охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 100/63,5мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 11,4
Мощность 143 л. с. при 9750 об/мин
Крутящий момент 112Нмпри8000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатаяКПП,сухоесцепление,цепь
Рама трубчатаястальная
пространственная рамаALS450
Передняя подвеска Ø43 мм,перевёрнутого типа,ход 120 мм,
регулировки: отбой, сжатие, поджатие
Задняя подвеска ход 128 мм,
регулировки: сжатие, отбой, поджатие
Передний тормоз 2дискаØ320 мм,4-поршневыескобы
Задний тормоз дискØ240 мм,2-поршневаяскоба
Переднее колесо 120/70 ZR 17
Заднее колесо 190/50ZR17
Максимальная скорость 270 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 3,1с
Расход топлива 8,2л/100км
Бюджетный «конец» от Termignoni.
Угол наклона вилки регулируется
специальным эксцентриком!
моторевю #08 (36) 2005
21
ХОТИТЕ СЕБЕ ТАКОЙ ЖЕ?ХОТИТЕ СЕБЕ ТАКОЙ ЖЕ?
Ну-ну, хотите дальше

моторевю #08 (36) 2005
22

чёрныйбумер
BMWK1200R
2005г.в., 1157см3,163л.с.,
280км/ч,237кг,€21000
23
моторевю #08 (36) 2005
BMWK1200R
2005г.в., 1157см3,163л.с.,
280км/ч,237кг,€21000
23арсенал // тестарсенал // тест
Так или иначе, но всё-таки это
произошло. Видимо, бесконеч-
ная экспансия японскими мото-
производителями сегментов
рынка, в которых компания
не была до настоящего времени
представлена вовсе, сделала
своё дело. Годами выпуская пус-
кай технически сложные и очень
комфортные, но чрезмерно тяжё-
лые и недостаточно мощные мо-
тоциклы, BMW в итоге заработа-
ла себе имидж производителя
двухколёсного Volvo. Автомобили
этой марки в Европе в первую
очередь ассоциируются с очень
степенным и ни на йоту не отсту-
пающим от общепринятых норм
обывателем, исправно подде-
рживающим скорость 49 км/ч при
ограничении «50», с солидным
брюшком, заработанным за
офисным столом, и с чётко обоз-
наченными залысинами; средне-
статистический возраст типично-
го покупателя такой продукции
хорошо за 40… В Европе даже
есть такой термин – «Вольво-
драйвер». «Отмыться» же от сом-
нительного имиджа шведы пыта-
ются уже лет десять, и я бы не
сказал, что успешно.
Нечто подобное происходило
и с мотоциклами марки BMW,
что меня всегда удивляло. Ведь
для автомобильной продукции
компания как раз всегда пропо-
ведовала диаметрально проти-
воположный подход, чётко фоку-
сируясь в первую очередь на
мощности и скорости. В резуль-
тате у автомобилей BMW репута-
ция так называемых driver’s car,
созданных для получения удо-
вольствия от их вождения.
Очевидно, что некоторую па-
радоксальность сложившейся
ситуации понимали и в самой
компании. В результате на рын-
ке появился BMW F650, но это
было совсем не то. Те, кто поку-
пали мотоциклы этой марки,
вовсе не искали дешёвый BMW!
Вот только попробуйте себе
представить владельца како-
го-нибудь четырёхсотсильного
BMW M5, пришедшего в тот же
салон, где буквально пару лет
назад он покупал один из самых
лёгких и мощных в своём клас-
се автомобилей, и решившего
прикупить себе ещё и мотоцикл
одноимённого бренда. И что ему
могли предложить менеджеры
салона? С моей точки зрения,
ситуация абсурдна!
Икак жедолгок пониманию
этого несоответствияшли в самой
компании! Но вот на дворе уже
2005 год – я тестируюпрактичес-
ки первый в Москве BMW K1200 R.
Настоящий индустриальный
дизайн в преломлении непоколе-
бимых ценностей мотоциклетно-
го отделения баварцев. Причём,
если другие производители, час-
тенько «раздев» свои капотиро-
ванные версии, на выходе полу-
чают скорее неоклассик, то здесь
на меня смотрит взглядом «Чужо-
го» стопроцентный стритфайтер,
от одного только внешнего вида
которого у добропорядочных
фрау рука автоматически тянется
к телефону, чтобы вызвать поли-
цию… Удивительно, как законо-
послушным швабам в чуть ли
не языком вылизанной Германии
удалось создать такой жёстко-
брутальный оплот техногенной
мечты мотодизайнера?
Практически полное отсутст-
вие пластика в сравнении с вер-
сией S, безусловно, пошло толь-
ко на пользу. А фару я бы вообще
на парковках уносил с собой, так
как сам с трудом сдерживался
от порывов открутить её с тесто-
вого мотоцикла! Хорошо, что
у меня не было никакого инстру-
мента…
Когда смотришь на мотоцикл
сбоку, не покидает ощущение
того, что явно что-то не так: его
длина откровенно диссонирует
с общим агрессивным дизайном.
Заглянув в описание техничес-
ких характеристик, обнаружи-
ваю: 1571 мм колёсной базы –
ничего себе стритфайтер
по-немецки! Да и 215 кг сухой
массы тоже совсем немало.
Единственное, что однозначно
вызывает заслуженное уваже-
ние и никаких возражений, так
это 163 л. с.!
Спереди теперь стоит duolever
(новейшая запатентованная
подвеска BMW, прямиком пере-
кочевавшая сюда с модели
K1200 S) и paralever сзади, при-
чём всё это дополнено возмож-
ностью изменения характерис-
тик подвески непосредственно
с руля кнопками, то есть подвес-
ки электронно-регулируемые.
После того
как увидел
«это» вживую,
мой мир
стереотипов
и, казалось бы,
незыблемых
аксиом
окончательно
растворился
в звуке рядного
1200-кубового
двигателя,
напоминающего
по звуку всё
что угодно,
но только
не мотор
мотоцикла
BMW!
текст: Владимир Здоров

Кардантожеостался на мес-
те,каки подогревручекруля.
Никуда не деласьи сложней-
шаясистемасервоприводатор-
мозов,работающаясовместно
с системой,перераспределяю-
щийтормозноеусилиемежду
передним и задним колесом
(EVO,типаэволюция,матьеё!)
с интегрированнойв неёАБС.
Ну никак не хотят поверить нем-
цыв драйверские возможности
покупателей собственных мото-
циклов,всяческипытаясьих
оградить электронными мера-
ми безопасности. Отвечающий
строжайшимтребованиям
Евро-4,двигательпотерял
в связи с этимнекотороеколи-
чество«лошадок»,приобретя
дополнительные килограммы
веса в виде катализатора, лям-
бда-зондаи т. д.
Хорошо, что отказались
от центральной подставки,
хоть здесь произошёл неболь-
шой выигрыш по массе. Будь
моя воля, я бы вообще полно-
стью убрал всю эту электрон-
ную мишуру в пользу меньше-
го веса! Да, конечно, здесь всё
вполне функционально и рабо-
тает на безопасность, но сама
концепция стритфайтера про-
тивится такому подходу. Пред-
ставьте себе раллийный бо-
лид, ну, например Subary
Impreza, в котором с немым
удивлением тест-пилот обна-
руживает АКПП, АБС и, ска-
жем, домашний кинотеатр…
Небольшая лекция техничес-
кого директора салона BMW
о том, как пользоваться много-
численным кнопочным хозяйст-
вом мотоцикла, пришлась как
нельзя кстати. Привычно лжи-
вые заверения о том, что ез-
дить на заднем колесе не буду
ни под каким предлогом, – и я
в седле. Что ж, посадка в целом
не разочаровала: есть неболь-
шой акцент на смещение тела
пилота вперёд, великолепный
обзор приборной панели, на ко-
торую выводится такой объём
информации, что правильнее
будет называть её экраном
компьютера. Хотя ничего пло-
хого в этом нет, ведь главенст-
вующий спидометр с тахомет-
ром здесь являются основной
частью композиции, а инфор-
мация, как и мощность, лишней
не бывает.
Сзеркаламиситуацияследу-
ющая:обзорув нихничегоне
мешает,но посколькусамиони
расположенына руле,то прихо-
дитсясильнокоситьсяв сторону,
хотяв движениик этомунюансу
быстропривыкаешь;на«оде-
той»версиионина обтекателе,
а здесьдлянихдругогоместа
простоне нашлось.
Вообще места на мотоцик-
ле – как в лимузине седьмой
серии, что в общем не мудрено
при такой-то базе. При жела-
нии на сиденье вполне можно
разместиться и втроём, при
этом никто не будет чувство-
вать себя стеснённым. Объяс-
няется это, видимо, тем, что
благосостояние немцев в пос-
леднее время выросло до та-
кой степени, что для двух сред-
нестатистических бюргеров
места на этом исполинском
сиденье как раз впритык…
В очередной раз столкнув-
шисьс сервоприводомрычага
переднеготормоза,не смог
найтихотькакой-то обратной
связипо ощущениям.Собст-
венно к самим тормозам абсо-
лютноникакихпретензий нет –
очень мощное и, что интересно,
хорошопрогнозируемоезамед-
ление,но полная«развязка»
ручки тормоза хотьпо какой-то
обратнойсвязисоздаётчувство
компьютерногосимулятора.
моторевю #08 (36) 2005
У ПАССАЖИРСКИХ РУЧЕК ЕСТЬ И ДРУГАЯ ФУНКЦИЯ –У ПАССАЖИРСКИХ РУЧЕК ЕСТЬ И ДРУГАЯ ФУНКЦИЯ –
крепёжной площадки для верхнего кофра, входящего в аксессуары

параметры BMW K1200 Rпараметры BMW K1200 R
Год дебюта/год выпуска 2004/2005г.
Сухая масса 215 кг
Снаряжённая масса 237 кг
Длина 2228 мм
База 1571 мм
Высота по седлу 790–820 мм
Дорожный просвет 112 мм
Объём бензобака 19 л
Угол наклона передней вилки 29°
Двигатель 1157см3
, 4-тактный, 4-цилиндровый,
рядный, DOHC, 16 клапанов,
жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 79/59 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 13
Мощность 163 л. с. при 10250 об/мин
Крутящий момент 127 Нм при 8250 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое
сцепление в масляной ванне, кардан
Рама диагональная, алюминиевый сплав
Передняя подвеска Duolever, ход 115 мм
Задняя подвеска Paralever, ход 135 мм
Передний тормоз 2 диска Ø320 мм,
4-поршневые скобы
Задний тормоз диск Ø265 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70–17
Заднее колесо 190/50–17
Максимальная скорость 280 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 2,8 с
Расход топлива 6,2–9,6 л/100 км
Возможно, у современного на-
сквозьэлектронногопоколения
с этимникакихсложностей
не возникнет, а мне, вскормлен-
номуна фильме«Терминатор»,
психологическиоченьтяжело
полностьюдоверитьсяэлектро-
нике,особеннос надписью
«проверено»…
Впрочем, всё это далеко и
мелочно – стоит только как
следует «отвернуть» заветную
правую ручку! Ни один BMW –
за исключением, конечно,
K1200 S – о такой динамике не
может даже и мечтать. За руч-
ки руля приходится серьёзно
держаться, иначе вполне мож-
но продолжить разгон отде-
льно от мотоцикла, а такой
расклад в планы теста опре-
делённо не входит.
Жаль, немцы немного по-
скромничали и не стали «рас-
тягивать» первую передачу
на манер современных «лит-
ровых» спортбайков. С такой
динамикой это бы было совсем
не лишним. Также в районе
100 км/ч электронная отсечка,
кстати, довольно вульгарная
и дурно воспитанная, застав-
ляет перейти на вторую пере-
дачу, что, впрочем, отнюдь
не снижает красочное буйство
разгона, спадающего только
на отметке 270 км/ч, но и это
далеко не предел! Немного
упорства и смелости – и спи-
дометр продемонстрирует
290 км/ч! А теперь такой не-
значительный нюанс: за всеми
этими упражнениями я совер-
шенно забыл, что нахожусь на
нейкед версии. Столь куцему
подобию переднего обте-
кателя такая велико-
лепная работа явно
не под силу! Очевид-
но, что весь аппарат
серьёзно и долго
«дули» в аэродина-
мической трубе
и каждый из его
элементов работает
на столь замечатель-
ный результат. То есть
будь у нас гипотетичес-
ки такие же дорожные
условия, как на безлимит-
ных автобанах Германии
(спокойно, что, даже и
предположить нельзя?!),
то вполне можно было бы
поддерживать, скажем,
250 км/ч неопределённо дол-
гое время. Но главная изюмин-
ка или, вернее будет сказать
в нашем случае, жирная белая
сарделька – это не абсолют-
ный показатель мощности или
скорости, а «бесконечный»
крутящий момент, позволяю-
щий без принуждения «опус-
каться» на шестой передаче
вплоть до 40 км/ч и также не-
принуждённо с этой же отмет-
ки и разгоняться!
Но даже и эти неординар-
ные способности в сегодняш-
нем мире «литровых» и более
монстров не являются чем-то
из ряда вон выходящим – если
задаться целью, то в той или
иной степени всё это можно
найти и у конкурентов. А вот
чего у них вы точно никогда
не обнаружите, так это то са-
мое электронное управление
жёсткостью подвески. На
практике всё это работает
следующим образом: лениво
ткнув пальцем левой руки
в соответствующую кнопку,
получаем схематичное изо-
бражение шлема или соот-
ветственно двух шлемов. Воз-
можен также вариант с одним
шлемом и изображением двух
условных боковых кейсов,
в которых перемещается
ваше отнюдь не условно гряз-
Четырёхпоршневые скобы
с «нарезкой» под датчик АБС
и «тусующийся» на спице ниппель
25
моторевю #08 (36) 2005
25
ПЕРЕДНЯЯ ФАРА, ПОЖАЛУЙ,ПЕРЕДНЯЯ ФАРА, ПОЖАЛУЙ,
самая смелая и удачная находка дизайнеров BMW

2005 08(36)august motoreview

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Viewers also liked

Viewers also liked (20)

Similar to 2005 08(36)august motoreview

Similar to 2005 08(36)august motoreview (12)

More from gsxr77

More from gsxr77 (20)

2005 08(36)august motoreview