2011 12(112)

5,400 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
5,400
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
94
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

2011 12(112)

  1. 1. www.motoreview.ru ISSN 1684-7402 подиум EICMA 2011 тест Ducati 749R контракт с дьяволом тест Husqvarna WR300 под прицелом BMW F800ST тест H.-D. 2012 demo Suzuki GSX-R1000 моторевю ®12 (112) декабрь 2011 моторевю№12(112)декабрь2011 ®®®®®®®®®® 9771684742005>21011
  2. 2. оса текст: Антон Власов фото: Ossa Motors В то время как посетители Миланской EICMA-2012 со скучающим видом бродили между стендами гигантов мотоиндустрии, которые в очередной раз отделались рестайлинг-версиями старых моделей, никому не нужными лимитированными сериями бесценных аппаратов и нежизнеспособными концептами из серии «Марсоход-3015», вокруг стенда маленькой, но гордой испанской компании Ossa Motors собралась заинтересованная толпа. Назревала революция… 2 моторевю 12/112/ 2011 стартерстартер
  3. 3. Компания Ossa появилась в далеком, как свет Полярной звезды, 1924 го- ду в Испании и началась с производства… кинопроекторов! После фирма переключилась на выпуск мототехники и достигла огромного успеха—ком- пания прославилась триальными мотоциклами, которые на равных конкури- ровали с аппаратами двух других легендарных испанских марок, с Bultaco и Montesa. Но в 1982 году измученная длившимися уже несколько лет фи- нансовыми проблемами Ossa Motors прекратила свое существование… Что- бы вновь возродиться в 2009 году! И первый прототип, уже два года как вы- пускающийся серийно, компания показала именно на EICMA! Поэтому дебют удивительного аппарата, о котором пойдет речь ниже, на том же мотосало- не весьма символичен: это не просто необычный мотоцикл, а очередная и очень важная ступень в развитии компании. Ossa Enduro 250i—оригинальный испанский взгляд на  концепцию вне- дорожного мотоцикла. Два года разработок и  почти два миллиона евро инвестиций: аппарат разрабатывали долго, тщательно и сложно. Так, что- бы наверняка и наповал… И, кажется, Ossa Motors удалось поразить всех и каждого, кто подходил на выставке к предсерийному образцу! В мотоцикле необычно все: от конструкции рамы до устройства двигателя, не минуя такие «промежуточные» элементы как моноамортизатор, маятник, воздушный фильтр, бензобак… Главная «фишка» Ossa Enduro 250i—уни- кальный 249-кубовый двухтактный одноцилиндровый мотор с  обратным наклоном цилиндра, двойной системой впрыска топлива (!) и инвертиро- ванным расположением систем впуска и выпуска. Звучит странно, а на деле еще интересней! Чтобы не  перегружать читателя пространными рассуждениями, даль- ше тезисно. Единый картер двигателя, коробка передач кассетного типа. Два инжектора: один на  самом картере мотора, второй—на  цилиндре, а не на головке блока, как обычно. Система впрыска топлива, разработанная совместно со специалистами компании Kokusan. Электронно-управляемый клапан в выпускной системе, которым «заведует» тот же блок ECU, что и ра- ботой самого мотора. Выхлопная труба и  резонатор витиеватой формы под сиденьем. Воздушный фильтр спрятан… в бензобаке, который размещен внутри периметра хромомолибденовой рамы, а не на ней. Задний полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins смещен относительно продольной оси мотоцикла вправо, чтобы освободить место объемной выхлопной систе- ме. Моноамортизатор установлен в рычажной системе, маятник стальной сложной формы… И список «уникальностей» на этом не заканчивается. К июню 2013 года Ossa Motors планирует выпустить первую партию в 2000 аппаратов (в том числе и модификации 300i с 300-кубовым мотором) и к это- му же времени сформировать спортивную команду для участия в крупней- ших внедорожных соревнованиях. Потому что просто инноваций для успеш- ных продаж будет явно недостаточно—людям нужны доказательства… Хотя мне все ясно и без громких побед: это один из самых необычных и красивых спортивных эндуро, который я когда-либо видел! OSSA ENDURO 250I Двигатель 249 см3 , 1-цилиндровый, 2-тактный, жидкостное охла- ждение, система впрыска топлива Kokusan с двумя инжекторами, электронно-управляемый клапан в вы- пускной системе плюс мощностный клапан на впуске, воздушный фильтр закрыт корпусом бензобака Система запуска электростартер Рама периметральная, из хромомолибденовых труб, бензо- бак внутри рамы Трансмиссия 6-ступенчатая КПП кассетного типа, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь Вилка полностью регулируемая Ohlins перевернутого типа, диаметр перьев—48 мм Моноамортизатор полностью регулируемый Ohlins, установленный в рычажной системе со смещением относительно продольной оси мотоцикла моторевю 12/112/ 2011 3
  4. 4. EICMA-2011 /читайте на стр. 14 В НОМЕРЕ: 2 стартер ОСА 6 новости арсенал 14 подиум ЗВЕЗДНАЯ ПЫЛЬ 40 demo SUZUKI GSX-R1000 42 тест HARLEY-DAVIDSON 2012 52 тест DUCATI 749R 58 special MADE IN MATTIGHOFEN 66 длительный тест KTM 990SMT 68 под прицелом BMW F800ST экипировка 74 длительный тест off-road 78 тест HUSQVARNA WR300 84 тест POLARIS 800 SWITCHBACK ASSAULT 144 POLARIS 800 RMK 155 на колесах 88 маршрут СФЕРА 92 transporter NISSAN NAVARA 98 special РЕЗЕРВЫ 102 special СУБЛИМАЦИЯ 105 special СТАВКА: КРАСНОЕ 106 без границ СКАНДИНАВИЯ спорт 116 MotoGP моторевю №12 (112) декабрь 2011 издается с сентября 2002 года один раз в месяц главный редактор владимир здоров заместители главного редактора антон власов юрий банчуков спортивный обозреватель кирилл чернышев эксперты антон милов юрий солонович тест-редактор ирина скаткова фотограф никита колобанов дизайнер цветокорректор евгений рябченко корректор юлия сурмина отдел рекламы юрий банчуков тел.: +7 915 426 53 50 banchukov@motoreview.ru редакция: 111123, москва, ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6 тел.: +7 915 426 5350, (495) 660 54 02 e-mail: mail@motoreview.ru web: www.motoreview.ru адрес для переписки: 142409, мо, г. ногинск, ул.1-я ревсобраний, д. 2 свидетельство о регистрации СМИ пи 77-16930 от 03.12.2003 г. выдано министерством российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. учредитель владимир марк издатель ооо «издательство «моторевю» материалы, опубликованные в журнале, — собственность ооо «издательство «моторевю». перепечатка допускается только с письменного разрешения ооо «издательство «моторевю». редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. © Copyright Edisport Editoriale S.p.A. All rights reserved Edisport Editoriale License Any kind of reproduction, in any languages, an entire reproduction or just a part, without a written confirmation, is forbidden. распространение: ооо «арпи «cибирь», тел.: (383) 227-77-67 e-mail: coordinator@sibir.su www.sibir.su тираж 43000 экз. отпечатано в типографии ООО «первый полиграфический комбинат», 143405, московская обл., красногорский р-н, п/о «красногорск-5», ильинское ш., 4 км фото на обложке: юрий банчуков
  5. 5. НАВОДНЕНИЕ… В конце июля 2011 года в Таиланде произошло наводнение, что не на шутку встревожило корпорацию Honda, ведущую бизнес в этой стране уже 47 лет. Руководство концерна, помня о поддержке, полученной от Таиланда после землетрясения в Японии в марте уходящего года, приняло решение выде- лить помощь пострадавшим от стихии в размере €2,65 млн, а также 200 дви- гателей для катеров и лодок, электрогенераторы, насосы для откачки воды. Одновременно с этим было приостановлено производство комплектующих и мотоциклов. Против стихии бессильны даже могущественные корпора- ции—расположенный в  окрестностях Бангкока на  территории промыш- ленного парка Rojana Industrial Estate автозавод Honda вместе с готовыми автомобилями был полностью затоплен и практически не подлежит восста- новлению. Так копания Honda лишилась еще $12 млн. По закону равновесия после того, как убыло в Таиланде, прибыло в Китае. Строительство завода Honda, начатое в апреле 2010 года, наконец завер- шено. Новое производство расположено в промышленном парке Chongqing Yubei District Airport Industrial Park в  5  км от  международного аэропор- та Чунцин Цзянбэй и занимает территорию 180000 м2 . Объем инвестиций в предприятие составил около €23,27 млн! «Зеленый завод» отличается невероятной экологичностью. Однако не  стоит судорожно и  с  тревогой в сердце искать на своем новом мотоцикле страшную надпись «Made in China»—на заводе запущено производство силовой продукции Honda: га- зонокосилок, двигателей универсального назначения, водяных насосов, ге- нераторов и культиваторов. В планах корпорации к 2016 году довести объем производимой в Китае продукции до 30%! H-DВ БАКУ В Баку открылся первый официальный дилерский центр Harley-Davidson. В новомшоу-румеплощадью250 м2 консультантысалона,прошедшиеобуче- ние согласно стандартам Harley-Davidson, окажут всестороннюю поддержку, а квалифицированные специалисты сервиса позаботятся о техническом об- служивании купленных мотоциклов в авторизированном сервисном центре. Пока в Баку тепло и солнечно, в Москве холодно и модно. В столичных са- лонах Harley-Davidson появилась новая зимняя коллекция одежды ограни- ченной серии для мотоциклистов MotorClothes Holiday. Главная особенность коллекции—модели с подогревом и двумя источниками питания, благодаря которым можно продлить мотосезон даже после наступления холодов. Кро- ме того, в коллекции представлены перчатки, изготовленные по технологии TouchTec, позволяющей, не снимая их, управлять сенсорными устройства- ми, что особенно удобно в холодное время года. КОНФЕРЕНЦИЯPOLARIS В конце октября в курортном городе Пярну на западе Эстонии состоялась общероссийская конференция официальных дилеров мототехники Polaris. Организатор дилерской встречи, компания Brandt, эксклюзивный дис- трибьютор мототехники Polaris и новых американских мотоциклов Victory в России, подвел итоги работы 2011 года, а также презентовал новые мо- товездеходы Polaris следующего модельного года. Большинство аппаратов получило ряд существенных доработок и изменений—машины стали тише, удобнее, быстрее. Представители дилерских центров Polaris лично смогли оценить возможности и достоинства техники на тест-драйвах. По  традиции лучшие представители были отмечены специальными на- градами! Несмотря на юный возраст—всего один год—московский дилер «Поларис-центр на Варшавском шоссе» оказался в числе призеров и был награжден дипломом «Лучшие продажи ATV». 6 моторевю 12/112/ 2011 новостииндустрии
  6. 6. CAN-AMTROPHYRUSSIA2012 Can-Am Trophy Russia—открытая внедорожная квадросерия, цель кото- рой—развитие и популяризация ATV-движения в России. Инициатор со- ревнований—компания Rosan, официальный дистрибьютор техники BRP. Уже несколько лет гонки серии проходят с огромным успехом, и Can-Am Trophy Russia по праву считается одним из лучших соревнований на ATV в нашей стране. Серия 2011 года стала самым массовым мероприятием за всю историю про- ведения ATV-соревнований в России: в трех этапах Can-Am Trophy Russia 2011 приняло участие 116 спортсменов из Екатеринбурга, Москвы, Пензы, Казани, Санкт-Петербурга, Челябинска, Вязьмы, Ижевска, Саранска и дру- гих городов! За подготовку и проведение гонок отвечают лучшие россий- ские внедорожные клубы и дилеры BRP. Региональными партнерами серии в разные годы были BRP-центр «Экстрим Клуб», (г. Челябинск), спортив- ный клуб «Чингисхан-Русфинанс Банк» (г. Казань), клуб Xpenza (г. Пенза) и Санкт-Петербургский Офф-роуд клуб. В 2012 к ним присоединятся BRP- центр «Дилос-Экстрим» (г. Пермь) и BRP-центр «Экстрим-парк» (г. Ставро- поль). Организатор и генеральный партнер—компания Rosan, организаци- онный комитет—Off-road клуб, г. Екатеринбург. Зрелищность соревнованиям добавляет использование технологии спутни- кового мониторинга: как на большом экране в базовом лагере, так и на офи- циальном сайте www.canamtrophy.ru можно отслеживать путь каждого экипажа в режиме реального времени. Web-портал серии является самым полным и оперативным источником информации о  гонках, который еже- дневно посещают сотни поклонников ATV-соревнований, владельцев тех- ники для активного отдыха и представителей прессы. В преддверии 2012 года организаторы рассказали, какие перемены ждут Can-Am Trophy Russia в новом сезоне. Серия традиционно будет состоять из трех этапов, но география соревнований расширится. Первый этап серии состоится 18–20 мая в Пермском крае, следующий пройдет в совершенно новом для организаторов и участников регионе—в Ставропольском крае (27–29 июля), а 14–16 сентября республика Татарстан примет финал сорев- нований 2012 года. Как и в прошлом году, в Can-Am Trophy Russia будет пять зачетных классов: ATV-open (специально подготовленные квадроциклы), SSV-open (подготовленные мотовездеходы side-by-side), ATV-original (стан- дартные квадроциклы), SSV-original (стандартные мотовездеходы side-by- side) и SSV-women (женские экипажи на мотовездеходах side-by-side). И главное—серия 2012 года остается открытой! Как известно, сегодня не- которые дистрибьюторы квадроциклов проводят собственные закрытые соревнования, в которых могут выступать только владельцы ATV опреде- ленной марки. А Can-Am Trophy Russia—это настоящее всероссийское со- ревнование, в котором может принять участие любой спортсмен безо всяких ограничений! При этом в предстоящем сезоне компания Rosan решила под- держать участников, выступающих на квадроциклах Can-Am: в частности, для них будут введены существенные скидки по стартовым взносам, а также организована сервисная поддержка. ПНЕВМОЦИКЛ В Австралии студент инженерно-конструкторского факультета Дин Бенстид предложил идею мотоцикла, работающего на сжатом воздухе. При помо- щи местной компании Rinlatech Engineering был создан прототип на базе ходовой части спортивного эндуро Yamaha WR250F. В  качестве силовой установки был взят двигатель компании Engineair DiPietro, использующий сжатый воздух. Новый аппарат получил название 02 Pursuit и, по задумке автора проекта, должен решить проблему загрязнения воздуха выхлопными газами. Действующий прототип уже преодолел скоростной рубеж 100 км/ч!.. После мотоцикла, питающегося воздухом, с нетерпением ждем концепт, ра- ботающий на святом духе! DUCATIDIAVELCROMO Вслед за Ducati Diavel AMG SE господа из Болоньи балуют обладателей хо- рошего вкуса и тугого кошелька очередным рестайлингом—Ducati Diavel Cromo. Блестящие панели на топливном баке, новые колесные диски, вы- полненное в ретростиле сиденье…—даже если вы не большой поклонник техники Ducati, эстет внутри вас будет удовлетворен. Как и желание эксклю- зива—справедливо ожидать, что серия будет ограниченной. О цене аппа- рата создатели скромно умалчивают… 8 моторевю 12/112/ 2011 новостииндустрии
  7. 7. ТЕПЕРЬКЕВЛАРОВЫЙ К зимнему сезону торговый дом «СОРОКИН® » обновил линейки электроле- бедок для ATV, и теперь они есть не только со стальным тросом, как ранее, но и с кевларовым, который по характеристикам не уступает привычному стальному, однако его масса значительно меньше—100 метров весит всего около 5 кг! Кевларовый трос производится из синтетического волокна, обладающего повышенной прочностью и  низким коэффициентом растяжения. Темпе- ратура деформации и плавления от 150 °С, а минимальная температура, при которой можно работать с таким тросом—65 °С! Несомненным преиму- ществом кевларового троса является его способность держаться на воде и не тонуть. К тому же он практически не впитывает влагу. СКУТЕРЫBMWВ МОСКВЕ На  миланской выставке компания BMW Motorrad представила два мак- си-скутера—модели BMW C600 Sport и BMW C650GT. Одинаковая начин- ка, но два концептуально разных аппарата, один из которых для райдеров со  спортивными амбициями, а  второй для  тех, кто  ценит максимальный комфорт. Обе новинки оснащены рядным 647-кубовым двухцилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. при 7500 об/мин, 66 Нм максимального кру- тящего момента которого достигаются при 6000 об/мин. BMW C600 Sport развивает скорость 161 км/ч, а C650 GT разгоняется до 170 км/ч. ABS входит в стандартную комплектацию обеих моделей. У скутеров разные габариты: высота сиденья C600 Sport—810 мм, а у C650GT—780 мм. Лобовое стекло C600 Sport настраивается вручную и может быть установлено в трех пози- циях. У BMW C650GT стекло с электроприводом, и оно больше. На скутерах установлены системы контроля за давлением в шинах, жидкокристалли- ческие дисплеи приборных панелей, а также целый ряд функциональных решений, предусмотренных инженерами BMW: регулировка высоты ветро- вого стекла, боковая подставка, активирующая парковочный тормоз, подо- грев сидений и руля с контролем за внешней температурой, вместительный багажный отсек. Макси-скутеры появятся в салонах «Автокрафт» уже в апреле 2012 года, для клиентов будут также организованы тест-драйвы. ПРЕМЬЕРАPREMIER В северной столице тоже не забывают о фасоне. В питерском мотосалоне «Мотостори» новое поступление итальянских спортивных шлемов Premier, при производстве которых используются самые передовые и высокотехно- логичные материалы: карбоновое волокно, Titanium, Vectram, Dyneema… Кстати, итальянская компания Premier—единственный производитель шлемов, использующий титановое волокно! В  шлемах этой марки ездят Трой Бэйлисс, Марк Маркез, Дэвид Салом и многие другие профессиональ- ные гонщики… 10 моторевю 12/112/ 2011 новостив стране
  8. 8. ПЕРВАЯВ ГОДУ! Чтобы российские мотоциклисты не забыли зимой, как выглядит мотоцикл, не растеряли контакты надежных мастерских и просто оставались в курсе событий, сразу после рождественских каникул будет повод для встречи: с 13 по 15 января 2012 года в Москве откроется первая в году профессиональная выставка «Мотоиндустрия-2012». Все новинки мотоциклов, что  привезут в Россию после ежегодного мотошоу в Милане—в том числе скутеры, квад- роциклы, гидроциклы и снегоходы—можно будет увидеть и даже потрогать. Так же, как экипировку и аксессуары. «Мотоиндустрия» соберет под одной крышей известные и  не  очень мотосервисы, специалистов по  тюнингу техники, большие и малые мотосалоны… В рамках выставки пройдут тату- конвенция, всевозможные мастер-классы, и, конечно, будут экспозиции по аэрографии и бодиарту. Но звездой выставки станет все же мотоцикл! А вот какой именно—решать вам—на «Мотоиндустрии» пройдет конкурс «Лучший мотоцикл—2012», в котором отдать свой голос сможет каждый посетитель. Развлекать гостей будут лучшие группы российской рок-сцены: «Монгол Шуудан», «Маврин» (Сергей Маврин), «Черный Кофе», «Тролль Гнет Ель», «Артерия» (Сергей Терентьев), «Харизма»… Плюс несколько сюрпризов, о которых пока ни слова. Открывать «Мотоиндустрию-2012» будут представители департамента транспорта и связи города Москвы. На пресс-конференции поднимут про- блемные вопросы из области организации движения и безопасности на до- рогах: в частности, о создании в столице специализированной мототрас- сы, об открытии и развитии мотошкол, о правовой защите мотоциклистов и страховании… Отдельной темой будет обсуждаться российский мотоспорт. Выставка пройдет в Международном выставочном центре «Крокус Экспо» во втором павильоне. Проезд: пешком—станция метро «Мякинино», выход к павильонам выставочного центра; на автомобиле—пересечение МКАД (внешняя сторона, 66 км) и Волоколамского шоссе. Получить дополнитель- ную информацию и  заказать бесплатный пригласительный билет можно на сайте www.motovistavka.ru или по телефонам: (499) 742-36-50, 166-51-03, (905) 713-40-15. Адрес дирекции выставки: ст. метро «Партизанская», Из- майловское шоссе, 73ж, Измайловский кремль, 4-я башня, 3 этаж. E-mail: info@motovistavka.ru, motofest@mail.ru. Партнер выставки—мотофестиваль «Мото-Малоярославец-2012», www.motofest.ru. 12 моторевю 12/112/ 2011 новостив стране
  9. 9. текст и фото: Кирилл Чернышев звездная пыльEICMA—наше все. В мире нет мотоциклетной выставки, способной сравниться с ее посещаемостью и регулярностью. Во-первых, она проходит при любой экономической ситуации, каждый год. Во-вторых, это все еще центральная бизнес-площадка Европы… Но что до этого тем, кто пришел посмотреть на реальные новинки и, возможно, сделать выбор следующего мотоцикла? Ой, как их не хватало!.. Поэтому некоторые посетители вернулись домой разочарованными: они ожидали увидеть больше «реальных» вещей. Но мне удалось откопать в «звездной пыли» несколько настоящих бриллиантов. 14 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  10. 10. FORZA,ITALIA! Главная новинка EICMA-2011, появления которой ждали все без исключения,—ставший легендар- ным еще до рождения Ducati 1199 Panigale. Дело не в технологиях из MotoGP, которыми изобилует новый Superbike из  Болоньи, а  в  самом фак- те его существования. Panigale—ответ Ducati на  мощную экспансию «новичков» на  рынке SBK из Европы: Ducati больше не ориентируется на  Японию, это в  прошлом! Конкуренты завода расположились недалеко, на  стендах Piaggio Group и BMW. Aprilia RSV4 Factory не нуждается в радикальных переделках, проект и так развива- ется. Два титула в World Superbike, которые при- нес заводу Бьяджи—подтверждение верного на- правления, взятого R&D Aprilia еще в 2009. BMW Motorrad активно захватывает новые рынки, двигая японских соперников в категории «999+». Стоит лишь отметить, что за титул чемпиона в FIM World Endurance весь год бились Suzuki и BMW. Команды Yamaha и Honda, возможно, побеждали в гонках, но как далеко они отстали в абсолютном зачете! Концерн Ducati в гонки на выносливость пока не  лезет: его цель—возвращение в  World Superbike с 1199 Panigale. Официальная презентация мотоцикла прошла за  день до  открытия выставки, в  центре Мила- на (как  и  годом ранее). Что  увидели пришед- шие на нее? Только самое важное—сам шедевр во плоти! Остальную информацию—подробности, детали, двигатель—завод выложил в  интернет почти за месяц до шоу. Panigale представлен в четырех модификациях: «гражданская» база с вилкой Marzocchi, DTC, DQS и EBC;версияPanigaleS,укомплектованнаягоноч- ными вилкой и амортизатором Ohlins TTX с преду- становленной на заводе системой удаленной ре- гулировки подвесок (DES), как на Multistrada 1200, а также некоторыми карбоновыми облицовками; Panigale S Tricolore—то же, но мотоцикл выпол- нен в цветах итальянского флага, оснащен блоком телеметрии DDA+ с GPS и фирменным титановым выхлопом; наконец, Panigale Corse—«заряжен- ный» аппарат, что  будет выступать в  2012  году на  чемпионате мира Superstock-1000. Corse отличается от  остальных модификаций: кроме полного карбонового обвеса мотоцикл снабжен системой заводской телеметрии и  новейшим блоком управления двигателем типа racing, кото- рый не купить в мотосалоне. Кроме этого, над мо- тором поработали специалисты из  Termignoni, о  чем  свидетельствует оригинальный комплект выхлопной системы. Такие машины будут постав- ляться в 2012 году только нескольким избранным командам. В Ducati уверены, что дебютный сезон в  WSTK-1000 принесет результаты сразу после старта в  Имоле, 1 апреля. На  шутку не  похоже. Почему, разберемся, взглянув на 1199 изнутри. Это первый по-настоящему серийный мотоцикл Ducati, построенный по  принципу, заложенному в 2008 году заводской командой MotoGP. Совер- шенно новый 1199-кубовый L-Twin Superquadro является несущей конструкцией шасси. Сзади к нему крепится алюминиевая консоль маятника, спереди—алюминиевый монокок, соединяющий мотор с вилкой. Несколько подобных конструкций в  ходе сезона-2011 пробовал Валентино Росси. А то,что командапришлак «японскому»типушас- си с алюминиевым deltabox—тонкий намек, что, вероятно, Ducati откажется от монококов в классе прототипов, и они станут обычным серийным про- дуктом. Panigale—лишь первая ласточка. «Сомнений нет: это самый амбициозный проект в истории Ducati, который подчеркивает превос- ходство нашей инженерии, а  также отношение к продукту—эмоциональное и в то же время ра- циональное!—сказал президент холдинга Ducati Габриэль Дель Торкио.—1199 не  зря назвали в  честь местечка, где находится наш гоночный департамент. В этом мотоцикле мы постарались воплотить итальянский дух, стиль и стремление к  совершенству. Посмотрите на  Tricolore: какая красота! В этом году мы праздновали 150-летие объединения Италии, нашего национального флага. Ducati, как посол бренда «Made in Italy», с гордостью выполняет свою миссию». 1199 уже омологирован FIM для STK-1000. Дви- гатель назван Superquadro за  соотношение диаметра и  хода поршня—почти 2:1, внутри и  снаружи все по  стандарту World racing. Вот некоторые части, ранее примененные Ducati в MotoGP: двойные инжекторы и декомпрессоры в каждом цилиндре; легкие поршни из алюминия RR58; титановые клапаны; магниевые крышки; легкие полимерные шестерни привода системы охлаждения; специальная система разряжения в  масляном контуре (для  создания постоянного давления)… Коробка передач усилена за счет не- Ducati 1199 Panigale S TriColore—флагманская модель и одновременно трибьют 150-летию объединения Италии. Завод с гордостью несет крест одного из ведущих миссионеров «Made in Italy» по всему миру моторевю 12/112/ 2011 15 подиум
  11. 11. большого разноса шестерней первичных валов, шестерни удалось сделать толще и  надежней. Привод системы ГРМ теперь осуществляется це- пью, а  не  ремнем. Наконец, совершенно новая трансмиссия со  сцеплением в  масляной ванне, аналогичная той, что  мы видели в  Multistrada и  Diavel. Плюс инновация в  максимальном об- легчении работы со сцеплением: прогрессивный сервомеханизм нагнетает давление в  привод во время езды, достаточно чуть коснуться рыча- га, чтобы устройство сработало на  размыкание. Похожий механизм внедрили в  BMW K1600GT. Сравнить эффективность, правда, пока не  уда- лось. Разумеется, в базовой комплектации 1199 есть и «обратная» функция—проскальзывающее сцепление. Силовая установка в базе выдает 195 л.с.! Оста- ется только догадываться, сколько можно снять с  нее в  конфигурации для  STK-1000 и  сколько в конфигурации для World Superbike 2013 года… «Мы еще  сами точно не  знаем, какие пределы у  этого двигателя,—говорит руководитель про- екта Superquadro Винченцо Де Сильво.—Пре- жде мы были нацелены на постройку надежного агрегата. Сделали всё, чтобы облегчить работу механизмов: снизить трение внутри системы, из- бавиться от побочных нагрузок, например, избы- точного давления. Потенциал огромен, его лишь предстоит раскрыть в ходе первого сезона. У нас полностью электронная система управления ride- by-wire: работу с электроникой можно начинать сразу после покупки!» Завод не скромничает: 1199 Panigale—это «шах и  мат» всем, и  себе тоже. Даже новинки вроде DucatiStreetfighter848и Superbike848Corseушли в тень Superquadro. Выпуском Panigale компания Ducati ставит крест на серии 1198, признавая ее стремительное старение: Althea Ducati будет «до- катывать» его в SBK последний год. Завод делает ставку, что в 2012 ни один конкурент не предложит новых технических решений, так что возможно- стей 1198SP хватит для защиты титула. А потом… Superquadro—новое поколение двигателей и новая концепция мотоциклостроения родом из MotoGP. Сколько Ducati еще будет построено на несущем 1199-кубовом L-Twin, завод хранит в тайне Президент Ducati Holding Габриэль Дель Торкио—«Моторевю»: «Сомнений нет: Panigale—самый амбициозный проект в истории Ducati!» 16 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  12. 12. моторевю 12/112/ 2011 17 подиум
  13. 13. С ЛЕГКОЙРУКИ Года четыре назад написал на  одном из  фору- мов, что скоро все будут ездить на макси-скуте- рах—мотоциклы в  них превратятся. Кажется, шпионы Honda нас подслушивали! Осенью 2009 концерн показал VFR1200FD с «автоматом» DCT, а через год и скутер Mid Concept, по очертаниям ну точь-в-точь VFR! Всем понравилось, но  за- водчане не ответили на вопрос, что же за дви- гатель и какая трансмиссия будут украшать «ми- ни-VFR»? Ответ дали лишь в октябре 2011 года: новый 51-сильный параллельный Twin объемом 670 см3 с тем же DCT! Внешне скутер, переименованный в Integra 700, ничем не отличается от Mid Concept. Двигатель нового семейства не имеет ничего общего с мощ- ным V4 VFR, кроме совмещения с трансмиссией DCT. Но, как обещала компания Honda, эту КПП скоро можно будет устанавливать на любой мо- тоцикл Honda вместо традиционной «механики». А  скорее, наоборот—МКПП как  опция против DCT. И вот оно, случилось! Вслед за  обновленным VFR1200 и  Integra 700 на подиум выехали еще два мотоцикла с кноп- ками вместо лапки переключения: кроссовер NC700X и его нейкед-версия NC700S. Оба созда- ны на той же платформе, что и Integra, оба соот- ветствуют новой маркетинговой политике Honda New Concept Fun, что можно трактовать как посыл новичкам и тем, кто не привык напрягаться за ру- лем: езда—в удовольствие. Оба нацелены занять нишу классического CB750. С этими дорожника- ми модельный ряд Honda 2012 года складывает- ся в своеобразный «суши-сет»: вам с креветкой? Чука прилагается! Есть сурими и  даже парочка роллов, все за 799 рублей! «Сиби» стал своеобразным монументом Honda—«настолько надежный, что…» Но  се- рия NC700 привлечет внимание всех потреби- телей, а  не  только «кому за  40»: модный стиль Crossover—для  тех, кто  покупает мотоцикл для  длительных поездок за  город; популярный Naked для городского применения. NC подается как продукт недорогой, нетребовательный к топ- ливу и  обслуживанию, а  значит, молодежный. Стиль «прикольный разгильдяй» сегодня очень популярен во  всем мире… Integra—для  гурма- нов. VFR для тех, кто знает толк в длительных пу- тешествиях… по шоссе. Наконец, в серию вышел Crosstourer, для тех, кто с шоссе иногда съезжает. О нем—отдельный разговор. Не скрою, из всех увиденных в Милане аппара- тов именно Crosstourer—тот мотоцикл, который я бы закатил к себе в гараж. Он привлекателен и, кажется, способен превзойти одноклассников от Yamaha, Triumph, Guzzi и Ducati. Почему в спис- ке нет BMW? Несмотря на более чем 20-сильный перевес мощности двигателя над  «боксером» BMW, баварская модель R1200GS на 40 кг легче в «базе», и его предназначение несколько иное, чем у тех же Multistrada и Tiger. Crosstourer—это большой туристический универ- сал с  внедорожным клиренсом, ходовыми под- весками и дефорсированным моментным двига- телем от VFR1200. Соответственно, трансмиссия DCT уже в базовой комплектации, как и фирмен- ный трекшн-контроль, и блок C-ABS. Его дедуш- кой был Varadero XL1000V, а не XL600! Honda Integra 700 появится в продаже уже весной! Революционный продукт создан по принципу «догнать и перегнать» Yamaha и других конкурентов. Жаль, что Россию, по крайней мере в 2012, макси-скутер не увидит… 18 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  14. 14. Двое из ларца—одинаковых с лица, но не по сути: Honda NC700X—новый народный кроссовер с DCT… …Honda Crosstourer—долгожданный гипертурер с двигателем от VFR1200 с DCT, нацеленный на преодоление тысяч километров в день по дорогам любого качества моторевю 12/112/ 2011 19 подиум
  15. 15. …C600 Sport—в огород Yamaha, а также Honda с ее «интегрой». Спор за лидерство на рынке решит ценник и лучшее качество BMW вышел на тропу войны в классе макси-скутеров: C650GT—явный камень в огород Suzuki… 20 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  16. 16. «Мы задались главным вопросом: чего может захотеть владелец подобного мотоцикла?—рас- сказал руководитель проекта Юсуки Хасега- ва.—И пришли к слову «коно!» («это!», яп.). Вот «этого» мы и хотим: ткнуть в карту пальцем, поста- вить там крестик и добраться до точки—не важ- но, сколько километров и каких дорог надо про- ехать!» Cреда обитания Crosstourer—шоссе, стиль перемещения—высокая средняя скорость без  оглядки на  качество покрытия. Если надо, легкое бездорожье—не преграда. Но сможет ли Honda залезть с  этим продуктом в  нишу BMW, покажут испытания. Во  всяком случае, езда на Crosstourer должна быть легкой и продолжи- тельной—благодаря «автомату» DCT, правиль- ной эргономике, удобной посадке и низкому рас- ходу топлива. Объявлено о 6 л/100 км в автоматическом режиме D. Зная, как работает VFR1200, верю, что 21-лит- рового бака новинки хватит на 350 км. Это боль- ше, чем в случае с Yamaha Super Tenere, который мы нещадно пытали летом 2011 года, но при зна- чительно большей средней скорости! Двигателя вполне должно хватать, чтобы держаться на хво- сте у  MTS1200, а  подвесок, чтобы не  уступать Guzzi в покорении миллиона шпилек Stelvio Pass. Для  соблюдения всех законов жанра, колеса Crosstourer спицованы, диаметр переднего—19'', заднего—17''. Ответа баварцев на  выпад со  стороны Япо- нии в  этом году не  последовало. Вместо этого BMW представил два spezial'а —R1200GS Rallye и многозадачный G650GS Sertao. Первый вооб- ще не  имеет никаких существенных доработок, второй—это оснащенный набором навесного оборудования (защита картера, защита рук, уве- личенные ветровое стекло и  крыло переднего колеса) прошлогодний «G» для  каждодневного применения, рассчитанный на жителей, скажем так, сельской глубинки. Зато с  дебютом серии макси-скутеров BMW не обманул—выстрелил сразу двумя, о которых «Моторевю» уже писал в предыдущих номерах. Подробности о C600 Sport и C650GT также можно найти в новостном блоке в этом выпуске. В двух словах: оба построены на одной платформе во- круг 647-кубового двухцилиндрового двигателя мощностью 60  л.с. с  первичным приводом ва- риатором (CVT) и финальным—цепью. BMW идет в ногу с последними тенденциями и собирается столкнуть с родного рынка засевших там Yamaha T-max и Suzuki Burgman (как раз Sport и GT). Ску- теры из Берлина должны быть мощнее и быстрее японских, притом отличаются друг от друга толь- ко «кузовом» и посадкой водителя. В комплекте BMW предлагает оригинальный всесезонный подогрев рукояток руля и  сиденья с  функцией автоматического нагрева, в случае похолодания за «бортом». Появление C600 Sport может навредить и прода- жам Honda Integra. Теперь, когда ставки на тех- нологии сделаны, покупателю предстоит внима- тельно изучить ценник и сделать выбор. Генеральная линия BMW на 2012 год осталась неизменной: после двух лет производства получил обновления S1000RR, слегка доработан R1200RT, выпущены новые «специалы»—G650GS Sertao для «глубинки», R1200GS Rallye для длительного «погружения» в жесткий off-road моторевю 12/112/ 2011 21 подиум
  17. 17. Руководитель off-road департамента KTM Пит Байер (на переднем плане) и Хайн Кинигартнер (на заднем) представили в Милане обновленную заводскую команду для ралли «Дакар», которое стартует 1 января в Мар Дель Плата и финиширует 15-го в столице Перу—Лиме ОРАНЖЕВАЯ ЛИХОРАДКА KTM знает, как сохранить толпу зевак на протя- жении всей выставочной недели: нужны горячие головы и горячие новинки. Сорвиголов у завода хватает! В 2011 году гонщики на оранжевых мото- циклах заняли немало призовых мест во многих гоночных классах: в MX1, MX2, WMX, Dakar, Cross Country, Rally, Extreme Enduro и  IDM Superbike. На достигнутом завод останавливаться на соби- рается и запланировал приход в World Superbike! Под  крышей гоночного отдела в  Маттигхофене собрались самые яркие звезды мотоспорта. Сте- фан Эвертс и Пит Байер на пару рулят департа- ментом мирового кросса и разработок, Роджер Де Костер—американским мотокроссом, Хайнц Ки- нигартнер помогает развивать раллийный сектор. Пилоты KTM—пятикратный чемпион мира Анто- нио Кайроли, трехкратные чемпионы «Дакара» Марк Кома и Сирил Депре, многократный победи- тель и звезда «гонок на умирание» Erzbergrodeo, чемпион эндуро Тадеуш Блазусяк, чемпионка ми- ра по мотокроссу среди женщин Лая Сайнц и дру- гие. Можно  бы продолжить список, но  бумага, увы, не бесконечна. И вот все они в одном месте, 22 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  18. 18. KTM Duke 690—именно на него завод делает ставку в 2012 году: платформа LC4 обновлена на 100%, теперь Duke—универсальный шоссейник на каждый день. Но достаточно тренированный, чтобы быть Race Ready! моторевю 12/112/ 2011 23 подиум
  19. 19. в  один момент—настоящая находка для  влюб- ленного в  мотоспорт! Этого хватило  бы, чтобы собрать вокруг стенда KTM на  EICMA тысячную толпу. Но была и вторая причина, а именно пре- зентация сразу трех любопытных новинок, тща- тельно скрываемых заводом до «дня икс». KTM Freeride 350—вещь, способная взорвать мозг, машина без границ: коктейль лучших раз- работок из области триала, мотокросса и эндуро. Легкий, изящный и проворный мотоцикл выход- ного дня или на каждый день, кому как  понра- вится. Это не  тщедушная уличная «осьмушка», и не неуклюжий 650-кубовый эндуро. Мотоцикл курьера! Не  сомневаюсь, на  нем можно про- ехать сквозь Москву за  полчаса: не  построили еще  такого бордюра, через который Freeride не перемахнул бы с первого зацепа! Лестницы? Это что-то вроде неровного асфальта, да? Аппа- рат, весящий всего 99,5 кг, вооружен 45-сильным движком «Ready to Race», полноценной шести- ступенчатой КПП и большими колесами (21''спе- реди, 18''сзади). Передаточные отношения (14:32, 16:26, 20:25, 22:23, 25:22 и 26:20) позволяют из- влекать из  кроссового двигателя оптимальный крутящий момент для любой ситуации. В презен- тационном ролике заводские испытатели Ларс Энойкл и  Жульен Дюпон из  Freeride 350 разве что веревки не вьют: сначала «отжигают» по из- вилистым грунтовкам и предгорьям Альп, затем залезают на  отвесные скалы и, наконец, «раз- влекаются» гонками в  полуразрушенном доме. Находка для участника Red Bull Romaniacs? Нет. Просто фрирайд—езда вне определенного стиля, рамки определяются физической формой пилота и возможностями мотоцикла! Но компания KTM утверждает, что прежде кури- цы появилось яйцо. А именно Freeride E—тот же мотоцикл, но  с  электродвигателем, способным выдать 30 л.с. и 42 Нм крутящего момента, пи- таясь от  небольшой Li-Ion батареи. На  зарядке «E» может делать все то же, что и Freeride 350, но… не дольше получаса. Что поделать, издержки на революцию всегда высоки! KTM Duke 690. То, что  завод скрывал особен- но ревностно—новый нейкед с  большим уров- нем адреналина в  крови. Мотоцикл построен на  платформе LC4: 654  см3 , 148  кг сухой массы и 70/70 л.с./Нм с одного цилиндра. Головка блока теперь комплектуется двумя системами поджига, что вкупе с полностью электронной ручкой «га- за», по мнению инженеров завода, обеспечивает отклик «как  у  многоцилиндрового двигателя». Кроме того, KTM комплектует эту модель ориги- нальной системой проскальзывающего сцепле- ния (APTC). Двигатель значительно форсирован, степень сжатия увеличена до  12,6:1. Система смазки такая же, как и у старшего брата 990 Super Duke R—с двумя мощными насосами. Чтобы мо- тор работал корректно, в нем должно быть только синтетическое моторное масло не ниже 10W-50. Новый Duke 690 выглядит очень «забористо» и  агрессивно! Да, такую новинку имело смысл придержать для особого случая. KTM Duke 200. Об  обновлении «Мини Дюка» мы писали в  прошлом номере. В  двух словах: это тот  же «125», но  с  гораздо более интерес- ным и мощным 199,5-кубовым 26-сильным дви- гателем. Хотя шасси осталось прежним, завод утверждает, что превратить «125» в «200» путем апгрейда мотора не  удастся. Новый не  только мотор, но  и  камера воздушного фильтра. К  то- му же силовой агрегат теперь менее требовате- лен к топливу. Для мотоцикла уже готов полный комплект деталей Power Parts, при помощи кото- рых из мотора можно вытянуть еще пару «пони»: KTM Freeride 350: одним колесом на грунте, другим—на лестнице! Самый легкий гражданский off-road мотоцикл нельзя отнести к какому-то одному классу. Одновременно это и «кроссач», и сверхлегкий эндуро, и триалист, и дорожник. Стиль вождения выбирает пилот 24 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  20. 20. в комплект входят красивые стикеры и наклейки, а также нержавеющий выхлоп в стиле Duke 690. В  2013  году KTM обещает представить кульми- национную версию «Мини Дюка» c 350-кубовым двигателем и мощностью 40–45 л.с. Вот это будет машинка что надо! «Первые парни на деревне», как ласково назвал своих покупателей президент KTM Штефан Пире год назад (когда представлял «125»), к этому моменту научатся крутить rolling- stoppie и wheelie на своих «Мини Дюках» и дорас- тут до правильной категории в правах. KTM 990 Super Duke R, 990 Adventure и 990 SMR. В  семействе «альфа-самцов» прибавление. К появившемуся в 2010 году SM-T в 2011 присо- единились еще две обновленные модели, пере- веденные на  платформу мощных 75-градусных V2 серии LC8 объемом 999 см3 . Буква R в имени мотарда подчеркивает его гоночную натуру. Мо- тоцикл можно перенастраивать в дилерских цен- трах под любую задачу, включая реальные гонки. В базовой конфигурации SM-R блистает 116 л.с. мощности (при полном соответствии требованиям Euro3), новенькими моноблоками Brembo и точ- ной системой ABS Bosch 9M+. Многоцелевой туристический Adventure пере- бралсяв топовыйклассвследза SM-Rи SM-T. Это, утверждают в KTM, следующая ступенька эволю- ции (и шепотом добавляют, что через год-другой модель доберется до  класса 1199+, но  это пока большой секрет). Но и сейчас того, что есть, более чем достаточно для покорения всего белого све- та. 100 Нм крутящего момента при 115 л.с. и пол- ном удовлетворении Euro3—небольшая разни- ца в  сравнении со  «спортивными» Super Duke и SM-R! Та же система ABS от Bosch, та же вилка WP с перьями диаметром 48 мм. Разница—в «ку- зове», навесном оборудовании и заднем аморти- заторе: у  Adventure это длинноходный WP-PDS с массой регулировок, от «спортивной» до «ком- фортной», тогда как в SM—традиционно жесткий «спортивный». Базовый Adventure «сухим» весит на 17 кг больше, чем тот же SM-R—209 кг, но езда на нем не в пример комфортней. Хотя, как утвер- ждают постоянные владельцы, в  преодолении неожиданно возникших на  пути препятствий «турист» проявляет не меньшую прыть, чем его друзья-«спортсмены»! моторевю 12/112/ 2011 25 подиум TROY BAYLISS WSBK CHAMPION 4 www. premier.it Официальный дистрибьютор г. Санкт-Петербург, Петровский пр., д.20, лит.С Тел.(812) 318-15-10 www.motostoryclub.ru info@motostoryclub.ru Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров
  21. 21. МОТОЦИКЛ КАК ИСКУССТВО MV Agusta второй год организует собственный «музей в музее» или «выставку в выставке», от- городив свою экспозицию от суеты и ограничи- вая доступ к  новинкам—как  в  дорогом салоне. В 2011 году Art of Motorcycles, воплощенное в из- делиях этой итальянской фабрики, выставлено напоказ в память о главном идеологе и вдохнови- теле всей индустрии—Клаудио Кастильони. Мэтр скончался в середине августа на 62 году жизни в своем доме, в Варезе—городе, где он жил и ра- ботал последние 35 лет. Задержавшись на стенде MV Agusta в 2010 году (теперь уже бывший) премьер-министр Италии Сильвио Берлускони воскликнул: «Разве муж- чине должно быть стыдно за то, что ему нравят- ся красивые женщины?!» Здесь, в белых стенах «музея инноваций», есть и  прекрасные дамы, и  мотоциклы, которые впору называть «она». Не из-за их женственности, но красоты. MV Agusta F3—королева прошлогоднего мотоса- лона—стала еще богаче и изящней с появлением «золотой серии» (Serie Oro). 126-сильный 675-ку- бовый трехцилиндровый мотор получил новую системуконтроляMVICS,объединившуюECUдви- гателя с другими элементами управляющей элек- троники. Незначительный редизайн—штрихи, достойные кисти великих художников прошлого. Мотоциклы являются объектами, которые заставляют вас мечтать. В них облечены различные формы вдохновения, поэтому иногда становятся настоящими произведениями искусства, превращающими простых мотористов в художников 26 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  22. 22. Серию с моторами 675 см3 пополнил маленький Brutale. F3 так и хочется сравнить с прелестни- цей, но «брут» не торопится записываться в стар- шие братья. Скорее, в младшие: 113 л.с. в базе, двигатель можно конфигурировать при  помо- щи фирменного ПО  —кто  знает, что  получится на  выходе после дня-другого, проведенного на  dyno-стенде?.. А  вот Brutale 920—уж  точно мотоцикл мужского рода. MV Agusta подчерки- вает это 180  мм задней покрышкой и  высокой мощностью четырехцилиндрового двигателя (129 л.с.). Мотоцикл на каждый день или как пер- вый. Для более опытных есть 1090R, построенный на  высокотехнологичном шасси и  напичканный современной конфигурируемой электроникой: рама 1090R—сложносоставная «птичья клетка» из  стали и  алюминия; Marzocchi с  диаметром перьев 50 мм и моноамортизатор от Sachs; дви- гатель с радиальными клапанами и восемью ре- жимами работы способен выдать до 144 л.с. Ком- плект не «золотой». Просто хороший. Но  целью организаторов «музея» не  были тех- нические характеристики. На  выставленные мотоциклы (каждый в своем «углу») люди прихо- дили полюбоваться. Перед входом всех встречал огромный портрет мэтра: «Мотоциклы являют- ся объектами, которые заставляют вас мечтать. В них облечены различные формы вдохновения, поэтому иногда становятся настоящими произ- ведениями искусства, превращающими простых мотористов в художников». MV Agusta—женского рода. Ее можно любить или ненавидеть, но пройти мимо, не засмотревшись—никогда! моторевю 12/112/ 2011 27 подиум
  23. 23. 28 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  24. 24. Валентино Росси и Ники Хейден отправились на асфальт по воле Альваро Баутиста ровно через шесть секунд после старта гонки. Их кости были спасены представленной в Милане в 2010 году Dainese D-Air—интеллектуальной подушкой безопасности, встроенной в комбинезоны пилотов. В полезности системы больше не приходится сомневаться: Росси получил удар слева сзади и оказался на спине раньше, чем успел сказать «Mamma mia!» е Читайте подробнее в разделе «Спорт» на стр. 123 моторевю 12/112/ 2011 29 подиум
  25. 25. РЕАЛЬНАЯ ЗАЩИТА Водить можно агрессивно, можно расслаблен- но, можно никак. Но  однажды найдется кто-то, кто посчитает, что ты стоишь на пути и мешаешь- ся, и решит тебя подвинуть. Над тем, чтобы выяс- нение отношений прошло максимально безопас- но для мотоциклиста, работают десятки компаний по всему миру. Перед поездкой на EICMA я работал в Валенсии, на заключительном этапе MotoGP. И, знаете, на- смотрелся «зрелищных» падений. Валентино Росси и  Ники Хейден отправились на  асфальт по воле Альваро Баутиста ровно через шесть се- кунд после старта гонки. Их кости были спасены представленной в  Милане в  2010  году Dainese D-Air—интеллектуальной подушкой безопасно- сти, встроенной в  комбинезоны пилотов. После падения в первом повороте Ricardo Tormo в по- лезности системы больше не приходится сомне- ваться: Росси получил удар слева сзади и оказал- ся на спине раньше, чем успел сказать «Mamma mia!»—он вряд ли успел сгруппироваться. Хей- дена снес уже падавший Де Пюнье—америка- нец также оказался в  неожиданной ситуации. Но  ни  тот, ни  другой пилот Ducati не  получили серьезных травм! Кроме перелома ладьевидной кости правой руки: к сожалению, на эту часть тела Хейдена действие подушки безопасности не рас- пространилось и не могло в принципе. Да и трав- мабылаполученане в моментпадения,а в момент отделенияот мотоцикла.Вотфото,а вотон,комби- незон Валентино, выставленный на ECIMA-2011 сразу после финала. Он лишь потерт! События, предшествовавшие заезду MotoGP, навели на  мысль посетить стенд производителя мотобот Forma. Эта итальянская фирма является партнером Gresini Racing Moto2, за  которую вы- ступали победитель Гран-при Валенсии, дебютант сезона Микеле Пирро и Юки Такахаси. «Така» от- правился в жуткий хай-сайд в начале заезда, и его полет с кувырками и ударами о грунт зафиксиро- вал мой фотоаппарат. После приземления Юки потерял сознание, но, к  счастью, вскоре вернул его назад и отправился в госпиталь на обследова- ние. А его мотобот—прямиком на выставку. Труд- но поверить, что после того, как гонщик оказался в 50 метрах от точки крушения, он остался целым! Но этоименнотак—благодаря,в томчисле,Forma. Модель ICE используют многие пилоты Италии, включая чемпиона World STK-1000 Джулиано. По- ка мы общались с менеджером Forma Карло Бал- ди, на стенд пришел другой герой спорта—брон- зовый призер чемпионата Италии CIV Supersport Алессио Велини: «Да, я тоже в таких выступаю. Год назад увидел, в чем ездят парни из Gresini—это большой авторитет для нас, сразу пришел к Кар- ло. В  этом году у  меня уже был повод поблаго- дарить его за боты, но хочу сказать ему спасибо еще  раз—сейчас»,—поведал гонщик. Балди не  без  гордости продолжил: «Алессио сказал, что ему не надо спонсорских денег, ничего—толь- ко ICE». В модели 2012 года еще больше пластика и металлических элементов, полностью блокирую- щихизломстопыи голени,но обеспечивающихпо- движностьсустава.«Это,возможно,единственные 100-процентно racing мотоботы, в которых можно 30 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  26. 26. комфортно ходить по  офису—шарнир обеспечи- ваетподвижность,а малыйвесконструкции—лег- кость»,—подчеркнул Карло напоследок. На стенде Clover был представлен новый модель- ный ряд защиты и экипировки, соответствующей Level 1 и Level 2 европейского стандарта безопас- ности. Это значит, что при соприкосновении с ас- фальтом кожа или текстиль должны выдерживать четыре и семь секунд непрерывного истирания. Новый топовый продукт—модульные туристиче- ские всесезонные комбинезоны Tri Force с Level 2—сверху донизу. Швейцарская IXS также представила несколь- ко новинок. Прежде, надо отметить новый шлем Haze—универсальный интеграл с  полным на- бором аксессуаров, таких как  полноразмерный Sun-визор, pin-lock ready, а также очень удобную разработкуPump-up.Подобныйшлем,но от фран- цузской Scorpion, мы тестировали в  2009  году. В IXS пошли дальше: добавив в Haze динамиче- скую подкачку, которая позволяет адаптировать внутренность «каски» к форме головы владельца, сохранили общую массу в районе 1400 г. Бестселлером сезона стал туринговый HX-279 (аналог Arai Tour-X). Стиль шлемов Supermoto настолько популярен в Европе, что подобные мо- дели покупают не только мотоциклисты, но квад- роциклисты и даже владельцы снегоходов—там, где снег не тает даже при плюсовой температуре. При стоимости всего €119 поликарбонатный HX включает в  себя и  sun-visor и  систему быстрой смены стекол. В  Милане главный дизайнер IXS Маркус Эгли представил замену знаменитой серии туринговой экипировки Melbourne и  Canberra: с  2012  года эти куртку и  штаны заменят более совершен- ные всепогодные Nimrod и Haran из материалов Gortex, Cordura и  DiNax. IXS следует традиции и  продает штаны и  куртки по  отдельности. Это означает, что их можно купить разных размеров, но в одной цветовой гамме. Компания даже вы- пускает специальный стыковочный пояс, при по- мощи которого штаны и куртка легко и без пере- косов превращаются в  единый непроницаемый комбинезон. Что до разработок, не связанных с «телом», ин- терес вызвал стенд компании National Cycle, отметившей в этом году 75 лет. С самого начала фирма производила главным образом один ак- сессуар—ветровые стекла для кастомов и круи- зеров, столь популярных в  Америке. National Cycle представляет технологию Quantum Coated Polycarbonate: пластиковые (по  сути) «щиты» становятся такими же устойчивыми к поврежде- ниям, как и обычное стекло. Многим дальнобой- щикам известна проблема «замыливания», когда «ветровик» уже не  отмыть и  не  отполировать… Причина—тонкая сетка микроцарапин, образо- ванная из-за контакта стекла с пылью и песком на высокой скорости. Президент NC без сомне- ний берет в руки стальную губку и начинает упор- но тереть огромный V-Screen для VTX-1800. Мину- та стараний—ноль результата! «Стекло» гладкое и  чистое, словно… стекло! Рядом лежит аналог из обычного поликарбоната, уже изуродованный на предыдущей «презентации». А ведь хорошая видимость, особенно ночью—важный фактор пассивной безопасности! моторевю 12/112/ 2011 31 подиум
  27. 27. GUCCI,DOLCE… PIRELLI! Pirelli—еще  один посланник «Made in Italy» в  мире. Немногие пока знают, что  итальянские шинники давно шагнули за пределы одного вида бизнеса. Сегодня Pirelli—один из наиболее… гла- мурных брендов! Открытием бутика PZero Store в самом центре Милана, на Corso Venezia, компа- ния расставила точки над «i»: «Мы гордимся тем, что делаем—потому что все делаем на отлично!» Покрышки—главный локомотив компании, но, как  и  многие другие крупные фирмы (особенно автомобильные заводы), Pirelli вышла на  ры- нок продукции, близкой к человеку. Это одежда и обувь премиум-класса, аксессуары и даже часы. Все нацелено на создание стольпопулярных нын- че «якорных» community: и  рекламная концеп- ция, и неплохой бизнес! В Италии, да и по всему миру тоже, есть такие сообщества—например, Ferrari. О том, что Pirelli—теперь еще и модно, го- ворит тот факт, что модельная обувь стала встре- чаться на улицах города! На выходе из метро, на конечной станции крас- ной линии Милана, в  Rho, все в  Pirelli Rosso II: Race = Road. Это серия мотоциклетных шин Hi-end класса, доступная не  только в  Италии, но теперь и в России. Но почему Pirelli не пред- ставлена собственным стендом на EICMA? Да вы обернитесь, Pirelli—повсюду! Во  что  обуты су- пербайки Карлоса Чеки, Макса Бьяджи и  дру- гих пилотов WSBK и  WSS? Во  что  обут Ducati 1199 Panigale? Для главной новинки мотосало- на завод разработал специальные покрышки Supercorsa. Презентацией этой серии и начался вечер в PZero. Ежегодно после обкатки в World Superbike из де- сятков прототипов Pirelli отбирает одну-две мо- дели для серийного производства. В 2012 таки- ми будут Supercorsa SP и SC. SC—race-продукт, который будет применяться, в частности, в British Superbike в  2012  году. SP—его «гражданская» реплика, единственная в своем роде «100% го- ночная», получившая евроомологацию для дорог общего пользования. В  сравнении с  предшест- венниками, Supercorsa SP обеспечивает лучший зацеп в гораздо более экстремальных наклонах из-за увеличенного на 4 мм (по 2 мм с каждого борта) профиля и опробованной в Superbike тех- нологии двухкомпонентного состава Enhanced Patch Technology (EPT). Отличия от SC все же бу- дут—это улучшенная выносливость, но без поте- ри качества сцепления. Особенность продукта, как  было сказано вы- ше, в  том, что  первый год SP будут постав- ляться на  конвейер Ducati: 17'' шины 120/70 и  200/55—фирменный размер 1199 Panigale, их  можно будет купить уже весной. Более рас- пространенные размеры, 180/55, 190/55 и 190/50, появятся в свободной продаже через год. Чтобы подчеркнуть торжественность момента и  особый статус, на  презентацию пригласили свет мотоспорта. Видеть вместе легенду Гран- при Джакомо Агостини, чемпиона WSBK Карлоса Чеку, пятикратного чемпиона мира по мотокроссу Антонио Кайроли и STK-1000 Давида Джулиано в одном месте, общаться с ними—истинное на- слаждение и невероятный опыт. Чемпионы говорили о возросшей роли шинни- ков в обеспечении безопасности на гонках. Кар- лос рассказал историю из своей жизни: «Знаете, еще  мой отец гонялся на  Ducati. Я  отчетливо помню один момент: он попал в  госпиталь по- сле падения, но до последнего требовал, чтобы его скорее отпустили: «Выпустите меня, я понял, как работает эта покрышка! Я должен вернуть- ся и  попробовать еще  раз!» Сейчас эту работу выполняет инженер, который знает, как  рабо- тает та или иная покрышка в разных условиях. Мы улучшаем мотоцикл, прежде всего, электро- нику. А  покрышки улучшает Pirelli. Благодаря этому безопасность гонок в  этом сезоне была на высоте». 32 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  28. 28. моторевю 12/112/ 2011 33 подиум
  29. 29. Yamaha Большое разочарование для  фанатов T-max не  увидеть в Милане столь долгожданную новинку—700-кубовую версию. В 2012 году макси подрос, но лишь на 30 «кубиков»! Внешний вид T-max 530 заметно изменился: скутер стал более угловатым и резким, но остался все тем же «недо- спортсменом». Прирост мощности составил всего 3 л.с. (46,5). Yamaha отложила запуск флагманской модели в серию до 2013 года. Зато показала несколько совершенно новых среднекубатурных «жуж- жалок». Бюджетный Xenter со  155-кубовым 16-сильным двигателем появится в европейских салонах весной по цене чуть ниже €3000. Скутер капотирован в стиле «фьюжн»: нечто среднее ме- жду винтаж и хай-тек. Цветовая гамма подобрана с учетом тенденций в европейском сообществе: жемчужные, бело-голубые, бело-розовые, «ас- фальтовые» и модные нынче матовые схемы. 34 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум
  30. 30. Kymco Наконец, после пяти лет томления и бес- конечных доработок тайваньский завод запуска- ет в продажу макси-скутер MyRoad 700! Полно- стью переработанный дизайн машины спорный, но  технические решения могут удивить многих. Прежде всего, это оригинальная электронная система регулировки подвесок! Удивлены? Та- ких при постройке макси не было еще ни у кого: при нажатии на клавишу, расположенную на пра- вом пульте, прямо по ходу движения можно вы- брать один из  трех режимов—Dynamic, Normal или  Comfort. При  этом сервоприводы задних амортизаторов разожмут/сожмут пружины и уве- личат/уменьшат ход поршней. Что  происходит в вилке, узнать не удалось—так же, как и узнать, когда же MyRoad появится на российском рынке. Triumph Все ждали Tiger Explorer, и вот он по- явился! Тихо и  без  особо шумной презентации: с  мотоциклов просто сняли британские накид- ки со  словами «ну, вот… чего уж  там… ура…» От 1050-го «тигра» этот значительно отличается внешне. Проще сказать, чем он похож. Стихией: это шоссе, много шоссе и чуть-чуть off-road, если такое предвидится. Об  этом говорит коллекция электронных гаджетов, таких как  ride-by-wire и  круиз-контроль, как  в  дорогих моделях BMW, а  также набор ручек с  подогревом (они идут как  опция). О  возможности уверенного переме- щения по  дорогам «сомнительного качества» свидетельствует 19''переднее колесо. Двигатель совершенно новый, увеличенно- го объема, но  по-прежнему трехцилиндровый. Все-таки великое морское прошлое Британии до- влеет над Triumph! Завод также предлагает набор алюминиевых кейсов объемом 95 л с фирменным крепежом-«неваляшкой» (благодаря подвижным параллелограммным тягам при  падении кон- струкция «складывается»). моторевю 12/112/ 2011 35 подиум
  31. 31. 36 моторевю 12/112/ 2011 арсеналподиум

×