1. техника
И З Д А Т Е Л Ь С Т В О
ВИБРАЦИИ
БОЛЬШЕ
НЕ ПРИДУТ
14ЗНАМЕНИЕ ВЕСЕЛОГО РОДЖЕРА
АПРЕЛЬ 2013 ■ # 04 247 ■ MOTOMAGAZINE.RU
МОТОЦИКЛЫ
ПО ЦЕНЕ
ШЛЕМА 44
ПОЛТОРЫ
ТЫСЯЧИ НА
РОГАХ 30
ХАРЛЕЙ
И МАЛЕНЬКАЯ
ТЕЛЕЖКА 94
КАК НЕМЦЫ
ОППОЗИТ
ОБРЕЗАЛИ 88
РАСКРЫТ
ВСЕМИРНЫЙ
ЗАГОВОР 70
HI-END
АПРЕЛЬ2013■#04247
ПОХОД
ПО ДНУ
МОРСКОМУ
клуб
И З Д А Т Е Л Ь С Т В О
тесты
DUCATI HYPERMOTARD
FITILH.D. FAT BOY
IRBIS VIRAGO 110
LIFAN LF1255
PM 500
VYRUS
985 22
Cover_04 2013 v1.indd 3Cover_04 2013 v1.indd 3 3/15/13 1:36 PM3/15/13 1:36 PM
6. 6 moto-magazine.ru апрель 2013
мотоциклов купили китайцы в 2012 году. Это на 12,17% меньше, чем годом ранее. Падение
продаж объясняется введением местных экологических норм, запретом на использование
мототехники в крупных городах и стремительно растущим спросом на автомобили.
Несколько лет модель Big Red оста-
валась единственным представите-
лем концерна Honda в набирающем
популярность классе мотовездехо-
дов типа side-by-side. Но в этом году
ей на смену приходит Pioneer 700,
отличающийся действительно нова-
торским подходом к размещению
пассажиров и багажа. Теперь поку-
пателю не придется испытывать му-
ки выбора – двух- или четырехмест-
ная машина? – новинка предлагает
складные задние сиденья. Сложив
их, вы получите площадку грузо-
подъемностью 450 кг (кроме того,
Pioneer способен тянуть прицеп
массой 680 кг). Силовой агрегат
новинке достался от Big Red: это
впрысковый одноцилиндровый
675-кубовый мотор, работающий
совместно с трехступенчатой ав
томатической коробкой передач
автомобильного типа, с гидро-
трансформатором. Шасси – это
фактически удлиненная версия
Big Red, с независимыми подвес-
ками на двойных А-образных рыча-
гах, но детали подвески усилены,
а ходы увеличены (до 200 мм спе-
реди и 230 мм сзади). Дорожный
просвет – 266 мм. Продажи новинки
начнутся в США в мае, тогда же бу-
дут известны и цены.
ФОТОHONDA
ПИОНЕР
ВСЕМ
ПРИМЕР
23650688
ча-
,
е-
й
инки
бу-
HONDA
Немецкая компания Schuberth начала продажи флип-апа С3 Pro, оснащенного встроенной антенной. Она
обеспечивает увеличение дистанции общения по беспроводному интеркому до 800 м и уверенный прием
FM-радио. Среди других достоинств новинки – низкий уровень шума (82 дБ по результатам тестов), улуч-
шенная система вентиляции, комфортные материалы внутренней отделки. Шлем выпускается также в спе-
циальной дамской версии С3 Pro Woman: архитектура ее внутренней части, по заверениям разработчиков,
спроектирована специально с учетом анатомии женской головы. ФОТО SCHUBERTH
ШЛЕМ
САНТЕННОЙ
006-012 news.indd 6006-012 news.indd 6 3/15/13 11:03 AM3/15/13 11:03 AM
page_6
7. апрель 2013 moto-magazine.ru 7
НОВОСТИ
МОТО
СОГЛАСНО ПРОГНОЗУ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ
КОМПАНИИ REPORTBUYER.COM, МИРОВОЙ РЫНОК
МОТОТЕХНИКИ БУДЕТ ЕЖЕГОДНО ПРИРАСТАТЬ
НА 7,2% И В 2016 ГОДУ СОСТАВИТ 134,5
МИЛЛИОНОВ МАШИН. ПРИЧЕМ 84% ПРОДАЖ
ПРИДЕТСЯ НА АЗИАТСКОТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН.
Icon 1000 – кастом-подразде-
ление известного бренда – по
заказу американского импорте-
ра мотоциклов «Урал» создало
уникальный мотоцикл на основе
модели Solo ST. Получивший на-
звание Quartermaster аппарат
воплощает в себе идею «мото-
цикла для конца света». Как ска-
зал креативный директор Icon
1000 Курт Уолтер: «Простота –
залог выживания любого меха-
низма в экстремальных условиях.
Поэтому воздушный «оппозит»
подходит для этой цели как нель-
зя лучше». А источником вдохно-
вения послужили… корабли ВМФ
СССР, подарившие и специфиче-
скую окраску, и стиль надписей
(так что Quartermaster в данном
случае вернее будет переводить
как «старшина-рулевой»). Что-
бы лучше приспособить машину
к постапокалиптическим време-
нам, ее создатели поставили
большой бензобак, подвески от
Progressive Suspension, выпуск-
ную систему SuperTrapp и шины
Continental с большими грунто-
зацепами. ФОТО ICON 1000
УРАЛЬСКАЯ ИКОНА
Мы уже привыкли к тому, что
баварский концерн BMW каж-
дый год ставит персональные
рекорды объемов выпуска. Вот
и в 2012 году он произвел ре-
кордное в своей истории коли-
чество мототехники: 106 358
экземпляров, на 2% больше, чем
в 2011-м. Хотя и утратил евро-
пейское первенство – KTM сде-
лал в прошлом году на 1000
мотоциклов больше,
но в это число
вошли
и произведенные в Индии аппа-
раты (около 20 500 штук), а
у BMW вся продукция – с бер-
линского завода. Бестселлером
в производственной гамме оста-
ется R1200GS: 27 452 машины,
включая Adventure. На втором
месте – модель F800GS (11 487
аппаратов), на третьем – шести-
цилиндровые люкс-туреры
K1600GT и K1600GTL (10 033
мотоцикла). Прекрасно продает-
ся и спортбайк S1000RR, нашед-
ший 8970 покупателей. Отлично
стартовали продажи скутеров
С600 Sport и C650GT: 5300 ма-
шин всего за полгода.
ФОТО BMW
BMW:ВСЕПУТЕМ
В недавнем интервью босс KTM
Штефан Пирер раскрыл детали,
относящиеся к сенсационному
приобретению Husqvarna. Он
подтвердил, что холдинг Pierer
Industrie AG, который формально
приобрел фирму, полностью при-
надлежит ему и был создан спе-
циально для проведения этой
сделки. Назвать сумму Штефан
отказался, сославшись на условия
договора, но намекнул, что она
существенно меньше тех 93
миллионов евро, которые BMW
заплатил за Husqvarna в 2007 го-
ду. Но самая интересная часть ин-
тервью – несомненно, о будущем
марки. Пирер сказал, что не видит
будущего для дорожных моде-
лей – согласно условиям догово-
ра, BMW в 2014 году прекратит
поставки двигателей. В то же вре-
мя спортивные модели, по его
словам, сильно устарели. Поэто-
му в ближайшем будущем новые
мотоциклы Husqvarna сблизятся
по конструкции с аппаратами
Husaberg – еще одной марки, при-
надлежащей KTM (и возникшей,
кстати, после продажи Husqvarna
итальянскому концерну Cagiva –
ее основали шведские инженеры,
оставшиеся не у дел). Так что
в скором времени появится целая
гамма эндуро и кроссовых мото-
циклов – с двухтактными мотора-
ми рабочим объемом 125, 250
и 300 см³ и четырехтактными 250
и 450 см³. Но особые надежды
Пирер возлагает на новый супер-
мотард с мотором 650–690 см³ –
ведь именно в гонках супермото
Husqvarna была особенно успеш-
на в последние годы.
ФОТОИЗАРХИВААЛАНАКАТКАРТА
ДЕТАЛИ
СДЕЛКИ
006-012 news.indd 7006-012 news.indd 7 3/15/13 11:03 AM3/15/13 11:03 AM
page_7
8. 8 moto-magazine.ru апрель 2013
НОВОСТИ
МОТО
КОМПАНИЯ PINELLAS POWERSPORTS, ТОРГУЮЩАЯ
МОТОТЕХНИКОЙ В АМЕРИКАНСКОМ ШТАТЕ
ФЛОРИДА, РЕШИЛА ВЗБОДРИТЬ ПРОДАЖИ
ОРИГИНАЛЬНЫМ СПОСОБОМ: К КАЖДОМУ
МОТОЦИКЛУ ОНА ПРЕДЛАГАЕТ ВАУЧЕР НА
БЕСПЛАТНОЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ ОРУЖИЯ.
Я
Пьер Тербланш – одна из самых
известных фигур в области про-
ектирования мотоциклов. На его
счету такие неординарные кон-
струкции, как выполненные для
Ducati модели Multistrada, Hyper-
motard, 999, трио Sport Classic.
Правда, после ухода из Ducati
в декабре 2007 года его карьера
стала несколько хаотична. Он
проектировал скоростные катера
для южно-африканской компа-
нии Bobkat Boats, перспективные
Moto Guzzi для концерна Aprilia,
в 2011 году шесть месяцев про-
работал в Norton, откуда ушел,
убедившись в том, что скромное
финансирование не позволит
воплотить в жизнь его проекты.
И вот теперь Тербланш принял
новое предложение – от амери-
канской Confederate Motor
Company! Пьер подписал конт-
ракт на три года и уже пере-
брался в США. Вот что он сам
сказал о своей новой рабо-
те: «Я уже давно слежу за
деятельностью Confede-
rate – производителя, по-
жалуй, самых неординар-
ных мотоциклов в мире. И я не
мог упустить шанса помочь вы-
вести компанию на более высо-
кий уровень, расширить ее
производство, ни на йоту не ут-
ратив ее уникального характера.
Я работаю над оптимизацией су-
ществующих моделей, чтобы
сделать их более пригодными
для массового производства, но
параллельно я уже начал проек-
тирование совершенно новой ма-
шины. Это будет альтернативный
взгляд на американский круи-
зер – альтернативный даже для
Confederate!»
ФОТО ИЗ АРХИВА АЛАНА КАТКАРТА
ель 2013
т
ты.
ял
ри-
т-
м
ТЕРБЛАНШ
НЕПОСЕДЛИВЫЙ
Американский концерн Polaris
Industries заключил соглашение
с компанией EVantage о продаже
ее электровелосипедов под сво-
ей фирменной маркой. Линейка
включает в себя три модели
байков в мужском и женском ис-
полнении, все они имеют алюми-
ниевые рамы и довольно про-
двинутую начинку: съемные
литий-ионные батареи, возмож-
ность езды в режимах вспомога-
тельном (когда водитель давит
на педали, а электромотор лишь
компенсирует увеличения уси-
лия на подъемах) и только на
электротяге, рекуперацию. За-
пас хода – 50 км, максимальная
скорость – 32 км/ч (чтобы уло-
житься в «бесправную» катего-
рию). Электромотор установлен
у педального узла, привод на
заднее колесо – через цепную
восьмиступенчатую передачу.
Цена любой из трех моделей –
$2999, но поначалу продажи ог-
раничатся обеими Америками.
ФОТО POLARIS
ЭЛЕКТРОPOLARIS
Крохотная английская компания
CCM не часто балует новинками,
но они неизменно интересны.
В мае стартуют продажи эндуро
GP450 в стиле ралли-рейдов-
ских аппаратов. 450-кубовый
четырехтактный двигатель раз-
вивает 40 л.с. при 7000 об/мин
и разгоняет мотоцикл сухой мас-
сой всего 130 кг до 145 км/ч.
Машина омологирована
для передвижения по
дорогам общего поль-
зования. В большом
списке дополнитель-
ного оборудования –
багажные кофры,
седло измененной
высоты и даже
подвески Tractive
с электронным уп-
равлением. Цена CCM
GP450 в Великобритании –
7995 фунтов стерлингов.
ФОТО CCM
БРИТАНСКИЙ
РАЛЛИСТ
006-012 news.indd 8006-012 news.indd 8 3/15/13 11:13 AM3/15/13 11:13 AM
page_8
10. 10 moto-magazine.ru апрель 2013
НОВОСТИ
МОТО
КОМПАНИИ ARCTIC CAT И YAMAHA РАСШИРЯЮТ СОТРУДНИЧЕСТВО:
В ДОПОЛНЕНИЕ К 125КУБОВЫМ МОТОРАМ ДЛЯ ДЕТСКИХ
СНЕГОХОДОВ ARCTIC CAT БУДЕТ ЗАКУПАТЬ У YAMAHA ТАКЖЕ
ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БОЛЬШОГО РАБОЧЕГО ОБЪЕМА.
КРОМЕ ТОГО, НА ЗАВОДЕ АМЕРИКАНСКОЙ КОМПАНИИ БУДУТ
СОБИРАТЬ НЕКОТОРЫЕ СНЕГОХОДЫ ЯПОНСКОЙ МАРКИ.
Две новых модели на платфор-
ме NC700 представил японский
концерн Honda. Компанию род-
стеру NC700S, кроссоверу NC700X
и максискутеру Integra состави-
ла парочка круизеров: снабжен-
ный полуобтекателем CTX700
и лишенный его CTX700N. Как
и прочие модели на этой плат-
форме, новички снабжены ряд-
ным двухцилиндровым 670-ку-
бовым двигателем, наклоненным
вперед на 62°. Среди примеча-
тельных особенностей – малая
высота седла (720 мм) и более
чем скромная цена: в США Honda
CTX700N стоит всего $6999,
CTX700 – $7799. Нам бы такие
цены! Оба варианта можно зака-
зать с ABS и автоматизированной
коробкой передач DCT, прибавка
за это полезное оборудование
составит разумные $1000. Пока
две новые модели будут прода-
вать только в Северной Америке,
сроки вывода их на европейский
рынок не известны.
Кстати, на презентации этих
машин пресс-менеджер Honda
Powersports Билл Савино за-
явил, что они – только первые
ласточки новой семьи CTX, вско-
ре появится целая серия мото-
циклов в таком стиле – среднем
между родстерами и круизера-
ми. А сама аббревиатура CTX
расшифровывается как Comfort,
Technology, eXperience.
ФОТО HONDA
БЭБИ-КРУИЗЕРЫ
Чешская компания Kuberg (кото-
рая, кстати, недавно обзавелась
российским дилером) изначаль-
но строила детские спортивные
электробайки, но в этом году
в ее программе появился и впол-
не «взрослый» аппарат. Kuberg
Trex – машина для триала, обо-
рудована электромотором номи-
нальной мощностью 5 кВт
(6,8 л.с., пиковые значения
мощности и крутящего момен-
та – 7 кВт и 20 Нм). Литий-поли-
мерный аккумулятор емкостью
25 Ач позволяет носиться по ок-
рестным холмам со скоростью
до 55 км/ч, его хватает на 50–
150 минут езды (в зависимости
от интенсивности), затем тре-
буется 110-минутная под-
зарядка. В системе уп-
равления зашиты четыре
режима: «Эко», «Трек»,
«Триал по мокрому»
и «Триал по сухому».
Масса мотоцикла с акку-
муляторами – 71 кг.
ФОТО KUBERG
Новый двигатель для мотоцик-
лов Indian дебютировал в США.
Агрегат по имени Thunder Stroke
111 – двухцилиндровый V-об-
разный мотор воздушно-масля-
ного охлаждения, рабочим объ-
емом 1811 см³. Конструкторы
концерна Polaris (которому при-
надлежит марка) выбрали арха-
ичную систему газораспределе-
ния OHV, с двумя клапанами на
цилиндр и тремя (!) нижними
распредвалами. Внешне двига-
тель похож на классический
Indian Chief 1940 года. Концерн
пока не раскрывает данных о его
мощности, указав лишь, что кру-
тящий момент «превышает 155
Нм». Мотоциклы Indian с новым
сердцем дебютируют
в конце этого года как
модели 2014 года.
ФОТО INDIAN
БЕСШУМНЫЙ ТРИАЛ
Honda CTX700N
Honda CTX700
ИНДЕЙСКОЕ
СЕРДЦЕ
006-012 news.indd 10006-012 news.indd 10 3/15/13 11:04 AM3/15/13 11:04 AM
page_10
12. НОВОСТИ
МОТО
S&S, ГЛАВНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ПО АЛЬТЕРНАТИВНОЙ МОТОРИЗАЦИИ HARLEY,
ПОПОЛНИЛ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД МОТОРАМИ СЕРИИ Т, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМИ ДЛЯ
ЗАМЕНЫ АГРЕГАТОВ TWIN CAM 88 У HARLEY ВЫПУСКА 19992006 ГГ. СЕРИЯ
ВКЛЮЧАЕТ ОДНУ МОДЕЛЬ ОБЪЕМОМ 117 И ДВЕ СПОРТИВНУЮ
И ДАЛЬНОБОЙНУЮ 124 КУБОДЮЙМА.
Harley-Davidson, как из-
вестно, выдает новинки
дважды в год. Но если
презентация моделей-
2013 прошла традицион-
но, в Стуржисе в августе,
то дебюты, так сказать,
«2013-го с половиной»
модельного года про-
демонстрировали не в фев-
рале, а 9 марта. Зато сре-
ди более благодарной
публики, нежели посети-
тели индианаполисского
дилершоу – на Bike Week
в Дайтоне. А благодар-
ность (точнее, таргетиро-
ванность) аудитории ой
как кстати: не-харлеисты
эти дебюты даже не заме-
тили бы! А вот привержен-
цы марки…
Чоппер FXSB Soſtail
Breakout – по сути, кон-
вейерная версия спецмо-
дели CVO Breakout: тот же
«240-й тапок» сзади, ха-
рактерный силуэт, выне-
сенные вперед поднож-
ки. Разве что агрегаты
конвейерные и отделка
попроще (точнее – не
настолько изощренная).
Напомню, что шасси
Breakout – и его геомет-
рия – идентичны снятому
с производства пару лет
назад Rocker C. Но «об-
вес» иной, как и отделка,
и форма глушителей,
и дизайн колес. И «103-й»
мотор да ABS, кои теперь
ставят на все «софты»,
тут тоже в наличии.
А вот у моделей «бюд-
жетной» серии Dyna до
сих пор встречаются и
движок объемом 96 куб.
дюймов*, и тормоза без
«антиблока». Что не всех
устраивает. Для недо-
вольных предназначена
версия Special Edition
«входной» модели Street
Bob. Здесь и ABS, и боль-
ше «верхов» благодаря
*
1 куб. дюйм = 16,387 см3
. Соответ-
ственно, рабочий объем «96-го» мо-
тора – 1584, а «103-го» – 1690 см3
.
дополнительным 7 «кубо-
дюймам» объема. Плюс
новый вариант окраски:
в стиле хотродов 50-х,
с темно-синим основным
цветом и темно-красными
ободами (ксираллик и ме-
таллик соответственно)
и ярко-красными циров-
ками. Само собой, SE
дороже «базы».
Но, во-первых, ненамно-
го (в Европе – 15 против
14 тыс. евро), а в-глав-
ных – это все равно кар-
динально дешевле других
Harley со схожей «начин-
кой»: за тот же Soſtail
Breakout в Старом Свете
просят от 20 700 евро.
ФОТО: HARLEYDAVIDSON
Тринадцать
с половиной
Street Bob SE
Soſtail Breakout
12 moto-magazine.ru апрель 2013
006-012 news.indd 12006-012 news.indd 12 3/15/13 11:04 AM3/15/13 11:04 AM
page_12
14. 14 moto-magazine.ru апрель 2013
Стимпанк-чоппер
работы Гринго – на
мой взгляд, самый
интересный экспонат
шоу. Но жюри
присудило только
второе место.
ЭКСПО MOSCOW CUSTOM & TUNING SHOW
014-020 motopark V2.indd 14014-020 motopark V2.indd 14 3/15/13 12:43 PM3/15/13 12:43 PM
page_14
15. апрель 2013 moto-magazine.ru 15
есто – традиционное,
время – неудачное. Бес-
сменный организатор
Custom & Tuning Show,
Дима Хитров, был вы-
нужден провести его на месяц
раньше обычного – вместе с вы-
ставкой «Мото Парк – 2013». То
есть еще на месяц раньше нача-
ла мотосезона, а значит, сдачи
готовых мотоциклов клиентам.
И раньше некоторые участники
доделывали свои кастомы прямо
на стенде, с красными от недель-
ного недосыпа глазами. Сейчас
же на шоу мы не увидели многие
аппараты, о постройке которых
было известно загодя.
Некоторые из будущих шоу-
стопперов и head-turner’ов были
привезены на выставку в полу-,
а то и четверть-готовом виде.
Смысла говорить о них пока ника-
кого, за одним-единственным ис-
ключением: экспонатов стенда
новой компании SSDC (Smolyanov-
Solyev Design&Custom). И это
главная сенсация сезона: скульп-
тор по металлу Паша «Солян» и,
наверное, лучший из дизайнеров,
работающих в жанре дизельпанка
(не только по авто-мото и далеко
не только в масштабах азиопской
песочницы), Миша Solifaque ре-
шили работать вместе. Первый
результат стоял на стенде «в про-
цессе» – гарнитур из автомобиля
и скутера на основе кузовных па-
нелей от «Жука» и ВП-150 соот-
ветственно. И уже по этим осто-
1–3 марта в «Крокус Экспо» прошло Moscow
Custom & Tuning Show. Очередное. И, судя по
экспозиции, в сравнении с прошлыми годами –
отнюдь не последнее.
КТОПОЕДЕТ
ВЭССЕН?
текст .Stinger,
фото Евгения БОБРИКОВА
М
014-020 motopark V2.indd 15014-020 motopark V2.indd 15 3/15/13 12:44 PM3/15/13 12:44 PM
page_15
16. 16 moto-magazine.ru апрель 2013
вам было заметно, что результат
затмит воображение многих.
Кстати, об автомобилях. Отде-
льно стоял стенд ZZ-Garage с па-
рой рэтродов и лоурайдером из
Chevy ‘55. Появление этой техники
было объяснимо как новым увле-
чением Хитрова (он уже второй се-
зон ездит на рэтроде из Model B),
так и большей уместностью этих
машин, нежели на любой другой
выставке (включая
автотюнингшоу).
К тому же компания
не стесняется возить
из Штатов и двухко-
лесную технику: на
этом же стенде кра-
совались два кано-
нических чоппера
с аутентичными мо-
торами Triumph 60-х
и по цене весьма до-
ступной.
Еще два варианта
«готового платья» –
но уже для клиентов
состоятельных –
стояли на стендах
13-Lab и MotoStory. У первой,
правда, техника ну для совсем
состоятельных, готовых заплатить
за Confederate шестизначную сум-
му в «зелени». А вот появление
в России импортера мелкосерий-
ных олдскульных бобберов и чоп-
перов Headbanger создаст серьез-
ную альтернативу «дюймовому»
кастомайзингу. Зато освободит
мастеров от шаблонно мыслящей
«Мото Парку» в «Крокус Экспо» обычно ставят
в укор засилие китайцев, отсутствие грандов
и слишком громкую музыку. Китайцы и оглуши-
тельный музыкальный рев никуда не делись, а вот
с грандами стало получше. Внушительные по пло-
щади и представительности экспозиции BMW
и Honda выглядели вполне по-европейски, компа-
нии даже организовали красочную презентацию
своих новинок.
К сожалению, только эти два бренда получили
поддержку официальных представительств, за
прочие же отдувались дилеры. Впрочем, набор
был неплох: Yamaha, Triumph, MV Agusta… Совер-
шенно неожиданным оказался дебют на нашей
сцене возрожденной Moto Morini, причем с очень
вкусными ценами. Полмиллиона за 1200-кубовый
твин – неплохо для начала? Тему итальянской эк-
зотики достойно продолжало одно из крупнейших
европейских кастом-ателье Headbanger.
Среди «наших» привычно доминировала продук-
ция концерна «Веломоторс» (Stels). Гвоздем экс-
позиции стал, безусловно, Stels 600 Benelli – че-
тырехцилиндровый мотоцикл европейского
дизайна за 230 000 рублей! Среди других нови-
нок – новый 250-кубовый мотоцикл Flex, модер-
низированный 400GS, 125-кубовая четырехтакт-
ная версия Trigger.
Перенос выставки на месяц вперед сделан по на-
стоянию продавцов техники, но здорово огорчил
простых мотоциклистов, которые привыкли совме-
щать ее посещение с открытием сезона. Впрочем,
в этом году «Мото Парк» уже не выглядел бес-
платным приложением к кастом-шоу. Музычку бы
только убавить – а то некоторые посетители, оглу-
шенные ее напором, уходили, не осмотрев и поло-
вины экспозиции.
текст Александра ВОРОНЦОВА
…ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
В КРОКУСЕ
ЭКСПО MOSCOW CUSTOM & TUNING SHOW
Победил (в первую очередь «по очкам»)
Shiſter на основе Ducati GT1000.
014-020 motopark V2.indd 16014-020 motopark V2.indd 16 3/15/13 12:44 PM3/15/13 12:44 PM
page_16
18. 18 moto-magazine.ru апрель 2013
части клиентов, дав возможность
сосредоточиться на действительно
новаторских проектах для настоя-
щих ценителей.
Но вернемся к экспозиции не-
посредственно российского этапа
чемпионата мира по кастомайзин-
гу. Выделить какой-то тренд не-
реально – здесь действительно
всякой твари… «Каффы», скремб-
лер, трайки, бэггеры, сайдкары –
авангарда кастом-моды вроде
«дизелей» или «макси-скелли» не
наблюдалось, зато всего остально-
го в достатке. Как по концепциям,
так и по силовым агрегатам: «сов-
козиты» и «запоры» были в абсо-
лютном меньшинстве (что поде-
лать, вымирающая порода), но
«японцы» всех мастей (включая
винтажные) и «дюймовочки» были,
что называется, в ассортименте.
Что привлекло и порадовало?
Простите мою замыленность по
части «метриков», особенно «каф-
фов» (кои я часто наблюдаю и на
улицах, и в мастерских), но боль-
ше всего времени я провел около
двух аппаратов на основе «карбо-
вых Спортстеров». Шифовская
Little Queenie, на 19-дюймовых то-
неньких колесах и с моноподвес-
кой (амортизатор заднего колеса –
перед мотором!), была построена
в подарок девушке. Поэтому сти-
листику 50-х усилили кричаще-яр-
кой отделкой, в духе не мотоцик-
лов, но всего промдизайна того
времени. Венчала это буйство кра-
сок пробка бензобака с позоло-
ченной (!!!) короной.
Стоявший рядом канонический
чоппер работы Гринго контрастиро-
вал вопиюще. Но со стилем (нет,
лучше так – Стилем) там было как
минимум не хуже. Стимпанковский
«обвес», со всеми присущими на-
правлению поковками и рельефно-
стями, был продуман до предпо-
следней фальшзаклепки последнего
вваренного кусочка с отлитыми бук-
Единственный
представитель
жанра «Большеада» –
монстр-трайк
с автомобильным
движком – лишь
подчеркивал тот
факт, что «русиш
кастом» давно встал
с четверенек.
Ретрогламурная
Little Queenie Шифа
не получила высокой
оценки жюри.
ЭКСПО MOSCOW CUSTOM & TUNING SHOW
014-020 motopark V2.indd 18014-020 motopark V2.indd 18 3/15/13 12:44 PM3/15/13 12:44 PM
page_18
20. 20 moto-magazine.ru апрель 2013
вами Made in USSR. И ничего лишне-
го, ничего гротескного – впрочем,
как всегда у Гринго, давно радую-
щего потрясающим чувством стиля,
формы и меры.
Но жюри (во главе которого был
аж сам Роджер Голдаммер*!) рассу-
дило иначе и присвоило Гринго лишь
второе место, а «Принцессе» Ши-
фа – и вовсе пятое. Но в Германию
поедет именно Шиф: Best of Show
признан его Shiſter. Да-да, пока-
занный еще год назад кафе-рейсер
на базе Ducati GT, с тех пор претер-
певший минимальный «фэйслифт».
Прекрасная, хоть, на мой взгляд,
* Канадский кастомайзер (мастерская Gold-
ammer Cycle), двукратный чемпион мира по
кастомайзингу «в абсолюте» (2005 и 2008,
плюс победа в 2007 в классе Metric), известен
(наряду с Крюгером и Сэндсом) радикальным
подходом к концепции кастомов.
и недостаточно яркая работа. Но
по системе оценок AMD победа бы-
ла честной, и участие в грядущем
10–12 мая в Эссене финале чемпи-
оната – заслуженным.
Компанию Шифу составит еще
один лидер кастом-индустрии, Фи-
тиль. Его чоппер-файтер был при-
знан лучшим в категории Modified
Harley (наконец-то номинация и ти-
тульный спонсор нашли друг дру-
га) – и я не удивлен почему: на-
правление набирает обороты,
особенно в Германии, где ему
и придется представлять россий-
ский кастомайзинг.
До встречи в Эссене!
«Японцы» 70–80-х
почти вытеснили
в качестве «доноров»
аппараты советского
происхождения.
in USSR. И ничего лишне-
гротескного – впрочем,
цы» 70–80-х
вытеснили
стве «доноров»
аты советского
ождения.
ЭКСПО MOSCOW CUSTOM & TUNING SHOW
014-020 motopark V2.indd 20014-020 motopark V2.indd 20 3/15/13 12:44 PM3/15/13 12:44 PM
page_20
22. 22 moto-magazine.ru апрель 2013
VYRUS985C3V4
AUSTRALIANARROW749RS
стритфайтер / 2012 / 749 см3
/ 137 л.с. / 153 кг
Если Массимо Тамбурини – Микеланджело мотомира,
то его ученик Асканио Родориго – Пикассо.
Посмотрите на Vyrus C3 V4: настоящая двухколесная
скульптура в кубистском стиле!
текст Алана КАТКАРТА,
фото Стивена ПАЙПЕРА
022-029 test vyrus.indd 22022-029 test vyrus.indd 22 3/15/13 11:56 AM3/15/13 11:56 AM
page_22
23. апрель 2013 moto-magazine.ru 23
ападная Австралия, автодром «Колли Мотор-
плекс» в 225 км к югу от Перта, местной сто-
лицы. По отношению к родной Британии я на-
хожусь «вверх тормашками», но страшный
раздрай испытываю вовсе не из-за этого.
Умом я понимаю, что передо мной – мото-
цикл, модель Vyrus 985 C3 V4 Australian Arrow.
Но чувства вопят, что таких мотоциклов не бывает!
Не верите? Посмотрите на этот причудливо изогну-
тый скелет рамы, на углепластиковый воздухо-
заборник слева от линзованной фары, на рычаг
передней подвески и рулевые тяги, на V-образные
радиаторы охлаждения под силовым агрегатом…
Впрочем, весь этот футуризм будит во мне нос-
тальгические воспоминания. Потому что я в 1991–
1993 годах выступал за гоночную команду Bimota
на супербайке Tesi 1D. И довольно удачно – выиг-
рал несколько гонок в США и Европе. Так что я не
мог упустить шанс опробовать Vyrus, наследника
и продолжателя концепции Tesi. Тем более что это
единственное создание Родориго, в котором стоит
не большой двигатель Ducati 999R/1098R, а 749-ку-
бовый. Кстати, почему?
«Все по вашей вине, – заявляет владелец Vyrus
Australian Arrow, инженер-механик Нейл Эллисон. –
Когда-то я прочитал вашу статью, в которой ут-
верждалось, что 750-кубовые спортбайки Ducati
для простых мотоциклистов, не обладающих та-
лантами Троя Бэйлисса, гораздо приятнее для вож-
дения, чем их большие собратья. Так что я купил
Ducati 748 – и убедился, что вы были правы. По-
этому я заказал Vyrus с 749-кубовым мотором.
ТЕСТЫ
» VYRUS C V AUSTRALIAN ARROW RS с. ,
FITIL-HARLEY-DAVIDSON FLSTF FAT BOY с. , DUCATI HYPERMOTARD с. ,
LIFAN LF - , IRBIS VIRAGO с. , РМ с.
З
022-029 test vyrus.indd 23022-029 test vyrus.indd 23 3/15/13 11:56 AM3/15/13 11:56 AM
page_23
24. 24 moto-magazine.ru апрель 2013
У Родориго как раз был такой в за-
пасе – но он зарезервировал его
для себя, так что мне пришлось
долго его уговаривать!»
Причем 749-кубовый двигатель –
не от рядового спортбайка Ducati,
а специальный гоночный мотор
749RS, с которым Лоренцо Ланци
занял пятое место в чемпионате ми-
ра Supersport 2004 года. «В 2000 го-
ду, еще в до-Vyrus’ную эпоху, я был
гоночным механиком моего друга
Ланци, – рассказывает Асканио Ро-
дориго. – Тогда он выступал в чем-
пионате Европы на двухтактной
250-кубовой Aprilia. А после его
успешного сезона-2004 в гонках
Supersport я выкупил 749-кубовый
двигатель непосредственно у Ducati
Corse. Я намеревался построить с та-
ким силовым агрегатом аппарат для
себя – но, как всегда, не смог этого
себе позволить. У меня до сих пор
нет мотоцикла Vyrus! Так что, когда
Нейл стал настаивать, я построил для
него «985-й» вокруг этого мотора.
Бизнес есть бизнес! Так родилась
Мотоциклы Vyrus –
настоящий эксклюзив:
за десять лет
изготовлено всего 146
этих экстравагантных
аппаратов.
ТЕСТ VYRUS 985 C3 V4 AUSTRALIAN ARROW 749RS
022-029 test vyrus.indd 24022-029 test vyrus.indd 24 3/15/13 11:56 AM3/15/13 11:56 AM
page_24
26. 26 moto-magazine.ru апрель 2013
Australian Arrow». Почему «Австралийская стре-
ла»? «Потому что у каждого нашего мотоцикла
есть собственное имя – ведь вы не найдете двух
одинаковых выпущенных нами аппаратов».
Не думайте, что этот гоночный двигатель ожи-
вает лишь на самых высоких оборотах. Хотя он
крутится на удивление резво для двухцилиндро-
вого 750-кубового мотора – ограничитель сраба-
тывает лишь на 13800 об/мин, – у него на диво
«мясистая» середина. Из медленных поворотов
можно выходить на 7000 об/мин, хотя в полную
силу агрегат входит на 10300 об/мин. После
13000 об/мин тяга снижается, но ненамного –
этот двигатель можно реально крутить в любое
время и на любой передаче.
Откройте дроссель – и вы получите мощное, но
контролируемое ускорение. Поскольку дорожный
Vyrus, с фарой и сигналом, весит на 21 кг меньше,
чем гоночный Ducati с таким же мотором, то он
разгоняется быстрее – тем более что современные
шины Pirelli обеспечивают отличный зацеп. При
этом даже на оборотах свыше 10000 вибрация
не досаждает – хотя двигатель встроен в шасси
в качестве несущего элемента. Конечно, кривая
мощности не такая пологая, как на больших десмо-
твинах, так что приходится чаще переключать
передачи, поддерживая высокие обороты.
АсканиоРодоригородилсяи выросв Ри-
минии в 1973 году,в возрасте20 лет,
сталмеханикомв гоночнойкоманде
местнойкомпанииBimota.«Я многому
тамнаучился,норешилуйтипрежде,
чемтакаяработамненадоест», –вспо-
минаетРодориго.1января1985 годаон
основалсобственнуюкомпаниюARP,
такжев пригородеРимини.Этанеболь-
шаямастерскаябыстрозавоеваларепу-
тациюотличногоизготовителяспециаль-
ныхдеталей(в томчислеи рам)для
дорожныхи гоночныхмотоциклов.
«Я всегдахотелстроитьпрототипы
и уникальныемашины, –продолжает
Асканио. –НашакомандаARPмогла
быстровыполнятьвсетребованиязаказ-
чика –отизготовленияоднойдеталидо
постройкикомплектногомотоцикла.По
сравнениюс неповоротливымибольши-
микомпаниямимы –чтомышьпротив
слона!МойприятельМэтьюКейси,кото-
рыйработалв Bimotaв 90-егоды,угова-
ривалменясмастеритьтакойTesi,какой
мнехочется –дескать,этоидеальный
мотоциклдлямоеймастерской.И в сен-
тябре2002 годая решилтаки сделать!»
А откудатакоенегативноеимя?«Мы
готовилипрототипк PadovaCustom
Show –Меккедлявсехитальянских
любителейнеобычныхмотоциклов.
Посколькуонопроходитв январе,то
нампришлосьтримесяцавкалывать
днеми ночью.Как-то,ужек утру,я сооб-
разил,чтоаппаратпочтиготов,ноиме-
ни-тоу негонет!МойприятельМауро,
которыйработалвместесомной,пред-
ложилназватьегоVyrus –дескать,такая
жезараза,спатьнедает.А «y»вместо
«i» –чтобыотличитьегоотзаурядных
вирусов,которыеживутв каждомком-
пьютере».
ПервыйVyrus984 C1былпредставлен
накастом-шоув Падуев январе2003
года,с форсированнымдвигателем
Ducatidesmodue –егорабочийобъем
и былзашифрованв обозначениимоде-
ли.«Мыиспользовалиэтотмоторв гон-
ках,такчтодлянасв немнебылосекре-
тов, –продолжаетАсканио. –Поэтому
мыегои выбрали:с такимнаворочен-
нымшассинехваталоещеи с двигате-
лемзаморачиваться.Ночестноскажу:
я совершеннонеожидал,какойвостор-
женныйприемвстретитэтотпрототип.
Мыполучилидюжинызаказов!Поэтому
я решилсяначатьмелкосерийноепроиз-
водство.Такпоявилсясамыйлегкий
двухцилиндровыйспортбайк,омолог-
ированныйдляездыподорогам!»
Vyrus984C22Vвесил154 кги имел
77-сильныймотор.Нов 2004 годуРодо-
ригоначалработунадмодификацией
985C34Vс 999-кубовымдвигателем
шешешешешешешешееееешее,,,,,,
нынынынынынынынын ееееееее
и
яяяяяяяя
ииииииии
аааааяяяяяяяя
еееееееесмсмсмсмсмсмсмсмс о-о-о-о-о-о-о-о-
ьььь
м
ем
модде-е-
гон-н-
екре-
ому
ен-
Передняя подвеска с поворотной
ступицей позволяет разделить функции
подрессоривания и управления.
ВИРУСНЫЕ
ШТАММЫ
ТЕСТ VYRUS 985 C3 V4 AUSTRALIAN ARROW 749RS
022-029 test vyrus.indd 26022-029 test vyrus.indd 26 3/15/13 11:56 AM3/15/13 11:56 AM
page_26
27. Но ускоряться так здорово, что я не раз ловил
себя на том, что смеюсь от радости…
По сравнению с Tesi, чем-то напоминав-
шей катер, Vyrus кажется крохотным,
прямо как 250-кубовый гоночный
мотоцикл. В то же время посадка
довольно удобна и близка к нор-
мальной. Отсутствие облицовок
поначалу напрягает – но, оказы-
вается, крохотный ветровичок
вокруг фары отлично выполня-
ет свою задачу, и даже когда
НоНоНоНоНоНоНоНо уууууууусксксксксксксксксскс ороророророророррятятятятятятятяттяттьсьсьсьсьсьсьссьсьссяяяяяяя
сесесесесесесесебябябябябябябябяббябб ннннннннааааааа тототототототооооооом,м,м,м,м,м,мм,м,м чччччч
ПоПоПоПоПоПоППоП ссссссрарарарарарарарааавнвнвнвнвнвнвнвнееееееее
шшешешешешешешешейййййййй какакакакаакаатететететеететтт
прпрпрпрпрпрппррямямямямямямямяммоооооооо
момомомомомомомотототототототттототт
додододододдодоод ввввввв
мамамамамамамма
ппппппппп
еееееее
DucatiTestastretta.Самыйпервый
мотоциклэтоймодели,выпущенный
в 2007 году,уехалв Россию.С техпор
изготовленоболее60машинсерии
985,с разнымивосьмиклапанными
моторамиDucati,ноAustralianArrow –
единственныйизнихс 749-кубовым
двигателем.
Драматическийультрасовременныйоб-
ликVyrus –совместнаяработасамого
Родоригои дизайнераСэмаМэтьюза.
Когда-тоМэтьюзбылправойрукойПье-
раТербланшав Ducati,а сейчассоздает
обликавтомобилейCitroenв Париже.
«У насбылоченьдлинныйконвейер:
Сэмделал3D-эскизынакомпьютере,
я превращалихв готовыедеталии от-
правлялемуфотопоэлектроннойпоч-
те», –вспоминаетРодориго.
ЦенынамотоциклыVyrusстартуют
от 19930евро –замодель984С3
без 1100-кубовогомотораDucati
Desmodueили27080еврозакомп-
лектныймотоцикл(с карбоновымоб-
весом–все32750евро).Ценынамо-
дель987С3с двигателемDucati1198R
начинаютсяс 59750евро.Vyrusпред-
лагаеттакжегоночныймотоцикл986M2
Moto2–27930евробездвигателя
HondaCBR600RRили35930евроза
комплектнуюмашину –нодорожной
версииэтогоаппарата,к сожалению,
поканет.
Асканио
Родориго –
творец
Vyrus.
022-029 test vyrus.indd 27022-029 test vyrus.indd 27 3/15/13 11:57 AM3/15/13 11:57 AM
page_27
28. я разгонялся до 200 км/ч, шлем не
попадал в турбулентный поток.
Когда заходит речь о ездовых
манерах Vyrus, то хочется упо-
треблять термины «изысканный»
и даже «деликатный». Рулевое
управление легкое, но не сверх-
чувствительное. При этом конт-
роль – полный. Даже в медлен-
ных поворотах (больное место для
мотоциклов с поворотной ступи-
цей), где Tesi была явно не на вы-
соте, маневренность Vyrus заслу-
живает похвалы.
Я накрутил несколько кругов по
автодрому, постепенно наращивая
скорость, и мой ментальный ком-
пьютер наконец перезагрузился –
я вспомнил, как надо ездить на ап-
паратах с поворотной передней
ступицей. Во первых, держите руль
мягко, изменяя траекторию акку-
ратными движениями. Во-вторых,
начинайте тормозить, когда кажет-
ся уже самоубийственно поздно.
В третьих, зажав рычаг тормоза,
давите на него что есть силы до
самого апекса. Отделение управле-
ния от функций подвески – великая
вещь, вам остается только убедить
себя, что действительно можно тор-
мозить поздно и резко.
Керамические тормозные диски
и смотрятся круто, и тормозят хоро-
шо, а благодаря своей малой массе и,
соответственно, небольшому гиро-
скопическому эффекту позволяют
быстро менять направление движе-
ния. Удивительно, что на мотоцикле
нет углепластиковых колес – с ними
машина еще лучше бы поворачивала
и разгонялась. Но самое удивитель-
ное – даже при резком торможении
аппарат не клюет носом, а подвеска
продолжает отрабатывать все не-
ровности. Так что с каждым кругом
ваше доверие к Vyrus возрастает –
так же как и скорость на виражах.
Образцом
для Vyrus
послужила
спроектированная
в 80-е годы
Bimota Tesi.
ТЕСТ VYRUS 985 C3 V4 AUSTRALIAN ARROW 749RS
28 moto-magazine.ru апрель 2013
022-029 test vyrus.indd 28022-029 test vyrus.indd 28 3/15/13 11:57 AM3/15/13 11:57 AM
page_28
29. апрель 2013 moto-magazine.ru 29
Двигатель Ducati 749RS
был самым «крутильным»
среди V-твинов компании
до появления Panigale. Его
размерность – 94х54 мм
(у стандартного 749S –
90x58,8 мм). Коленвал
облегчен, шатуны
и клапаны изготовлены из
титанового сплава.
Плюс вы можете раньше открывать
газ – когда мотоцикл еще в наклоне –
и при этом машина остается полно-
стью стабильной. В общем, единст-
венное, что может вас остановить
в атаке на повороты – слишком быст-
рый износ цепких, но мягких шин
Pirelli Diablo Supercorsa.
В чем современный Vyrus намно-
го превосходит своего предка от
Bimota – так это в легкости прохож-
дения связок поворотов. Tesi с тру-
дом перекладывалась с боку на
бок – а ее потомок намного живее
и проворнее. Это заслуга радикаль-
ной рулевой геометрии – угол накло-
на рулевой колонки 18° (плюс-минус
6°) и вылет 96 мм (изменяется от 80
до 105 мм) – и короткой (1385 мм)
базы. Фактически Vyrus сменяет
угол наклона намного быстрее, чем
любой другой мотоцикл сопостави-
мого размера.
Как же Асканио и его коллегам
удалось избавиться от недостатков,
присущих Tesi? «Фактически мы нача-
ли с чистого листа, – отвечает Родо-
риго. – Мы создали максимально
жесткую структуру шасси, в котором
движутся только подвески и колеса.
Кроме того, мы сократили число под-
шипников в рулевом управлении, что-
бы сделать его более чувствитель-
ным. Вы должны ощущать переднее
колесо так, словно
держите его ось руками!
Кроме того, мы изменили
положение центра тяжес-
ти. По сравнению с Ducati
двигатель на 40 мм вы-
ше, а по сравнению
с Tesi – на все 50 мм.
Очень важна и разве-
совка. У мотоцикла без
седока 53% массы прихо-
дится на переднее колесо, но с води-
телем массой 75 кг развесовка 50 на
50 – то есть машина полностью сба-
лансирована. Все это оказывает
большое влияние на управляемость
и позволяет мотоциклу поворачивать
быстрее – тем более что у него такая
короткая база. При этом машина
очень стабильна на прямой: вам не
удастся вывести ее из равновесия,
дергая руль туда-сюда. Мы даже не
поставили демпфер рулевого управ-
ления – он нужен лишь для плохо
спроектированных шасси».
Перевод Александра ВОРОНЦОВА.
Вождение Vyrus 985 на сложной австралийской трассе
вновь напомнило мне, за что я люблю 750-кубовые Desmo
Twin гораздо больше, чем их 1200-кубовых собратьев. Да
потому, что я всегда сам командую мотоциклом – а боль-
шие V-твины порой командуют водителем… Маленький
двигатель отлично подходит к шасси Vyrus: оно позволяет
ускоряться уже в повороте, тогда как с мотором внуши-
тельного рабочего объема надо сначала направить мото-
цикл, а потом уж открывать газ. Нейл Эллисон заполучил
отличный аппарат – да к тому же уникальный.
> ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельныйгод 2012
Снаряженнаямасса,кг 153(без топлива)
База,мм 1385
Вылет,мм 96 (изменяемый, от 80 до 105)
Уголнаклонарулевой 18 (изменяемый,
колонки,град. от 18 до 24)
Объембензобака,л 14,5
> ДВИГАТЕЛЬ
Тип V2, 4T
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочийобъем,см³ 749
Диаметрцилиндра×ходпоршня,мм 94×54
Степеньсжатия 13:1
Макс.мощность,л.с.приоб/мин 137/13000
Системапитания впрыск топлива
Системаохлаждения жидкостная
Системазапуска электростартер
> ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое, сухое,
с обратной пробуксовкой
Коробкапередач 6-ступенчатая
Главнаяпередача цепь
> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама двойная, омега-образная,
из алюм. сплава, передний подрамник
углепластиковый, задний – из алюм. труб
Передняяподвеска продольный рычаг,
полностьюрегулируемый
моноамортизатор Öhlins
Задняяподвеска маятниковая,
с полностью регулируемым
моноамортизатором Öhlins
Тормознаясистема гидравлическая,
раздельная
Переднийтормоз 2 диска ∅ 320 мм,
4-поршневые радиальные
скобы Brembo Monoblock
Заднийтормоз диск ∅ 210 мм,
2-поршневая скоба Brembo
Колеса Marchesini,
кованые, алюм. сплав
Передняяшина 120/75ZR17
Задняяшина 180/55ZR17
Vyrus и его
предшественник –
Bimota Tesi.
VYRUS985C34V
AUSTRALIANARROW749RS
данныепроизводителя
022-029 test vyrus.indd 29022-029 test vyrus.indd 29 3/15/13 11:57 AM3/15/13 11:57 AM
page_29
30. 30 moto-magazine.ru апрель 2013
FITIL-HARLEY-DAVIDSONFLSTFFATBOY
круизер / 2012 / 1690 см
3 / св. 300 кг
«Рогатые» рули и «резаные»
подвески – удел мазохистов?
И вообще, как с этим жить?
Ответ дал марш-бросок
на «правильном» кастоме
в Минск и обратно.
ДРОП
ТВОЮ
МАТЬ!
текст .Stinger, фото Евгения БОБРИКОВА
СПЕЦТЕСТ КАСТОМБЭГГЕР
030-035 test castom.indd 30030-035 test castom.indd 30 3/15/13 1:53 PM3/15/13 1:53 PM
page_30
31. апрель 2013 moto-magazine.ru 31
Хотите, чтобы о вашем путешествии узнали?
Пишите по адресу moto@zr.ru
олиткорректностью я не стра-
даю, а доброго слова от меня не
дождешься. Тем не менее, оце-
нивая кастом-проекты с точки
зрения стиля и инжиниринга, я,
как правило, воздерживаюсь от
публичных оценок пилотажных ка-
честв. Причина проста: клиент (автор)
имеет полное право как на субъектив-
ное видение потребной управляемос-
ти, так и на пренебрежение доводкой
ходовых качеств.
Но здесь случай особый. Этот рет-
робэггер Фитиль* строил по заказу
* Московский кастомайзер (ателье Fitil DMC),
по совместительству директор кастом-
направления Harley-Davidson Москва.
российского представительства Harley-
Davidson. А тем был нужен демонстра-
тор возможностей кастомайзинга
с максимальным использованием ката-
ложных узлов и деталей. И демонстра-
тор не статический, а ходовой. А с уче-
том того, что при постройке занизили
подвески и поставили 18-дюймовый
(ой!) эйпхэнгер (решения сколь
П
030-035 test castom.indd 31030-035 test castom.indd 31 3/15/13 1:53 PM3/15/13 1:53 PM
page_31
32. 32 moto-magazine.ru апрель 2013
Злые языки
говорят, что Fat
Boy назван в честь
атомной бомбы,
сброшенной на
Нагасаки. И именно
поэтому первые два
года выпускался
в серебристом
окрасе с бронзовыми
поясками
на головках.
Брешут, гады!
распространенные у кастомайзеров,
столь и спорные вне их круга), это
стало превосходным поводом про-
верить плюсы и минусы данных ре-
шений.
И не только пугливо тошня по го-
родским проспектам, но и рванув
куда подальше с багажом (бэггер
это или где?). Случай представился
подходящий: понадобилось сгонять
в Минск в гости к Шифу, коллеге-
конкуренту Фитиля. А что, концеп-
туальненько! Значит, едем. Я – на
кастоме, наш фотограф – на R1200R.
Последний в качестве компании,
запчасти (если короткоходная под-
веска окончательно добьет мой
сыплющийся позвоночник, можно
будет пересесть на более мягкий
«оппозит») – ну и «фиксатора собы-
тий», естественно.
Меня воротит от стиля 50-х –
за исключением его, хм, аранжи-
ровок (стритродов, дизельпанка,
«бомб»…). Здесь случай промежу-
точный. Да, практически все детали
«исторически корректны», от под-
пружиненного седла до того самого
эйпхэнгера – ну разве что кофры
тех времен округлее были. Но здесь
они «уронены» сильнее обычного,
что вкупе с занижением подвески
и близкой к экстремальной высотой
руля делает пропорции мотоцикла
весьма интересными. Вызывает
одобрение (но не удивление – со
вкусом у Фитиля в последние годы
все хорошо) и деликатная прора-
ботка деталей. Глушитель – по сути,
выпотрошенный V-Rod’овский, руч-
ки – опционные, но не отдающие
кичем. Зеркала тоже не из резано-
хромированной серии, а назло всем
любителям «самоваров» оставлены
стоковыми. Стильно сработано!
Пока мотор прогревается, от-
мечаю «вкусный» звук выхлопа
и непривычную эргономику: руль
близко, рукоятки на уровне плеч
и к тому же бочкообразной формы.
Хорошо хоть рычаги на нужных мес-
тах. В остальном – «Харлей» как
«Харлей». Ничего, привыкнем!
Первым впечатлением были ран-
нее (ну совсем раннее) скрежетание
подножками-«сковородками» в по-
воротах и резких перестроениях,
особенно влево, и… подозрительно
медленное «мелькание картинки»
на крейсерском режиме. Смотрю на
спидометр – 100, и это явно не ми-
ли. А если прибавить? По привычке
начинаю работать против ветра кор-
пусом, результат – гимнастическое
упражнение «уголок»: не корпус
пригибается, а ноги поднимаются!
Преодолевая условный рефлекс не-
держания за руль, покрепче вцеп-
ляюсь в рукоятки. Через десяток
секунд боль в запястьях призыва-
ет сбросить газ. Не, не дождетесь,
да и до дома километров тридцать.
Но что будет завтра, в семисоткило-
метровом «прохвате» до Минска?
По самому ровному из российских
направлений, но на «крейсере»
120–140?
Все необходимое на неделю «ав-
тономки», включая «пешеходное
снаряжение», с легкостью размести-
лось в боковых кофрах (странно –
они ведь далеко не рекордного
объема!), за исключением дожде-
вика и запасных перчаток, засуну-
тых в любимый «харлеевский» рюк-
зак. Но наутро последний пустовал:
шел не по-летнему мерзкий дождь.
Повод сбросить скорость до 90?
Не хочу: шасси (а тем более «103-й»
мотор) позволяют даже в эту погоду
ехать 160, если не быстрее. Но лишь
считанные секунды: боль в запястьях
становится адской. На 120–130
полегче (напомню: зависимость со-
противления воздуха от скорости
квадратичная), но все равно больно.
Стискиваю зубы: не из таких быков
тушенку делал! В населенных пунк-
тах редкие передышки на городских
скоростях, а то и вовсе релакс у све-
тофоров. Быстрее бы заправка!
Заправился. Размял затекшую
тушку. Поехали дальше в том же
ритме. И так несколько раз. С каж-
дым «циклом» болевые ощущения
слабели. Притерпелся? Нет, орга-
низм понял, что от него требуется,
и для сопротивления потоку стал
включать все мышцы, что спереди
корпуса и ног выше колен. Поэтому
стало «просто» тяжело, но боль
слабела и к моменту ухода с бело-
русской автострады на минскую
кольцевую беспокоила лишь оста-
точными явлениями.
Следующие дни – сплошь поезд-
ки по Минску, как правило, сквозь
центр. Пробок в их московском по-
нимании нет – но трафик все же
наличествует. И тут я начинаю чув-
СПЕЦТЕСТ КАСТОМБЭГГЕР
реклама
030-035 test castom.indd 32030-035 test castom.indd 32 3/15/13 1:53 PM3/15/13 1:53 PM
page_32
33. ствовать преимущества нашего ге-
роя перед «оппозитом» фотографа.
Женька поленился снять кофры
с «бумера», и ему приходилось не-
сладко. Бэггер же в ширину – как
«оппозит» без кофров! А высочен-
ный руль позволяет не бояться зер-
кал – ни легковых, ни джиповских,
ни газелевских. Хуже с тормозами –
передний традиционно для Harley
(кроме нынешних «электричек»
и VR) никакущий, приходится уси-
ленно орудовать задним. Слава бо-
гу, штатная ABS срабатывает доста-
точно поздно – и слава самой ABS
за то, что она есть! Без нее риск
выставить аппарат боком стремил-
ся бы к единице, а в междурядье
лучше не дрифтовать. Не удер-
жусь от похвалы и в адрес
«103-го» мотора (еще в 2011 он, как
и ABS, ставился только на «элект-
рички») – у него, в отличие от преж-
ней, 96-инчевой, версии, есть еще
и какие-никакие, но «верхи». А на
модернизированной приборной па-
нели появился указатель включен-
ной передачи – к этой приятности
я основательно привык на R1200R.
Встречи, встречи, встречи…
С парнями из «Мотовело», минскими
ducatisti, но в-главных – с Шифом
и его командой. Не без улыбки рас-
сказав, что Фитиль как-то к нему
приезжал на своем боббере (не
только с «эйпом», но и на «сухой»
раме – подробнее в «Мото» №10-
2010), Юра предлагает приделать
к «рогам» руля хотя бы фанерку,
чтоб я комфортно добрался об-
ратно. Вспомнив, как классно это
сделал для своего клиента Серега
Ореховский («Мото» №06-2012)
и представив возможный профит,
я все же отказываюсь – экспери-
мент есть эксперимент.
О чем назавтра жалею с регуляр-
ностью необыкновенной. «Это не
я имею машину – это она имеет ме-
ня!» Боли уже нет и в помине – хотя
скорость все чаще не 120, а 140 –
но вот перманентное ощущение себя
бурлаком… Обратные семьсот кило-
метров пролетели быстро, но домой
я приехал, будто полдня отработал
в тренажерке (или более забытое, из
детства – будто гектар вспахал на
лошади). Тем не менее наутро звоню
в офис Harley с просьбой дать мне
еще пару дней «на покататься».
СПЕЦИФИКАЦИЯ
ДВИГАТЕЛЬ
ФНС, штатный эйрбокс дорабо-
тан, крышка фильтра афтер-
маркет, коллектор доработан-
ный от Electra Glide, глушитель
на основе корпуса V-Rod.
ШАССИ
Хардлайн переднего тормозно-
го контура, занижение подве-
сок: укорочены штоки и пружи-
ны, сзади удлинен предшток.
ПРОЧЕЕ
Руль, рукоятки, кофры – все
из каталога Harley. Седло
в сборе – H.-D. Cross Bones,
переднее крыло – H.-D. Soſtail
Deluxe. Доработка кронштей-
нов кофров, хромирование
переднего колеса, полная
перекраска.
реклама
030-035 test castom.indd 33030-035 test castom.indd 33 3/15/13 1:53 PM3/15/13 1:53 PM
page_33
35. «Полирнуть послевкусие» москов-
скими пробками – и попробовать
получить удовольствие, катаясь
в тех режимах, что предполагались
Фитилем при постройке.
Трафик не привнес ничего ново-
го. Все так же проходишь мимо зер-
кал благодаря рулю – а в остальном
(в том числе по ширине: кофры, как
ни странно, не мешались) – обыч-
ный Soſtail. Совсем обычный. А как
же «дропнутые» подвески? А никак:
разницы со стоком я не обнаружил.
Хотя специально прогонял мото-
цикл по нескольку раз сквозь строй
«лежачих», по разбитому ас-
фальту дворов и даже ра-
зок заехал на «грейдер».
Я ж говорю, обычный
Soſtail: жестче «Дюн»
и «электричек», но не до-
кучает пробоями вилки,
в отличие от Sportster (ны-
не «дропнутых» почти по-
головно, за исключением
XL883R, еще на заводе).
На вопрос «Но… как?» Фи-
тиль ответил уклончиво:
«Нужно знать, на сколько ре-
зать пружину и на сколько шток.
Причем сугубо эксперименталь-
но – расчеты тут бессильны».
Теперь можно поездить и в свое
удовольствие. Ночью по улочкам
центра, бульварам и набережным
мы катимся легко и непринужден-
но. Скорости совсем другие, а пото-
му ветер не докучает, подвески ра-
ботают как надо, уставший ждать
массажистку позвоночник радостно
разминается раскачкой на пружинах
седла, на ранний скрежет платформ
плевать, а стиль… Стиль вкупе со
звуком заставляют оборачиваться
многих. Что на дороге, что у свето-
форов, что на стоянке у бара. Жаль
только, разделить удовольствие от
покатушек не с кем: верный своей
дизайн-философии Фитиль не оста-
вил ни малейшей возможности уса-
дить сзади пассажирку…
«18-й эйпхэнгер» превосходен!
В пробках. А вне их – на скоро-
стях до сотни. Затем «висение
на перекладине» становится
занятием тяжелым, а после
140 – мучительно болезненным.
По крайней мере, без ветрового
стекла или хотя бы небольшого
щитка меж «рогов» руля.
«Резаная» подвеска? В данном
случае – никаких проблем, пос-
кольку у Soſtail есть запас по ха-
рактеристикам (ход, жест-
кость пружин, сопротивление
гидравлики), а у Фитиля – навык
и опыт таких переделок. Но ут-
верждать безвредность такой
«хирургии» применительно
к другим мотоциклам я все рав-
но не возьмусь.
Бэггер вместо чоппера? От-
личная идея! Тем более что, как
мы видим, нет никаких проблем
переделать аппарат без утери
ретростиля. А уж если возьме-
тесь за более современную сти-
листику – и подавно.
За время
этого теста
ни одной гайки
не открутилось
и ни один шов
не лопнул.
реклама
030-035 test castom.indd 35030-035 test castom.indd 35 3/15/13 1:54 PM3/15/13 1:54 PM
page_35
36. 36 moto-magazine.ru апрель 2013
Когда в 2005 году Ducati Hypermotard (еще в качестве концепта) дебютировал на
миланской выставке, публика ахнула: «О, это новое слово в дизайне итальянской
марки! Брависсимо!» Вторя ей, Ассоциация конструкторов мотоциклов, в которой
состоят более семидесяти ведущих специалистов мотоиндустрии со всего света,
присудила автору внешности неординарного «итальянца» – южноафриканцу
Пьеру Тербланшу – кубок за лучший дизайн. И как тут не решиться на серийное
производство? После таких-то отзывов! Но покупатели рассудили иначе…
текст Романа АБАЛАКИНА, фото Milagro (Ducati)
ПРЕМЬЕРТЕСТ DUCATI HYPERMOTARD
» moto-magazine.ru
ФОТО
ВИДЕО
+
036-043 test ducati.indd 36036-043 test ducati.indd 36 3/15/13 3:14 PM3/15/13 3:14 PM
page_36
37. апрель 2013 moto-magazine.ru 37
равда, не во всем мире (за пять лет
производства на свет появилось око-
ло 26 тыс. экземпляров), а у нас. Не
приняла российская публика столь
необычный мотоцикл. Для истинного
супермото первый «Гипермотард»
оказался тяжеловат и неповоротлив, а для
стопроцентно городского мотоцикла – край-
не непрактичен. Да еще эти зеркала – краси-
вый, но абсолютно бестолковый дизайнерс-
кий ход… В современном мегаполисе, где
продираться между машин все труднее, их
чрезмерная ширина только во вред. Кто-ни-
будь из «гипероводов» ими пользовался?
Вот уж не думаю.
«И ты туда же, – по интонации менеджера
проекта Федерико Саббиони чувствую, что
этот вопрос ему задавали не единожды. –
Да, мы от них отказались в пользу традици-
онных. Но не считаю, что это повредило вне-
шности».
Нет, не повредило. Да и ломать их
сложнее.
Федерико Саббиони прежде успел потру-
диться с Марио Альвиси над проектом ту-
ристического кроссовера Multistrada 1200.
А перед началом работы над «гипером» ему
поставили задачу создать абсолютно новый
мотоцикл при сохранении инновационности
оригинального концепта семилетней дав-
ности: «В это непросто поверить, но конеч-
ный вид мало отличается от первых дизай-
нерских скетчей. Все дело в том, что для нас
было очень важно с самого начала наделить
Hypermotard безупречным и эмоциональ-
ным дизайном».
Да, в облике мотоцикла появилась
утонченность, которой ушедшему поколе-
нию чуток не хватало. Ну а чем, помимо
дизайна, больше всего хочется гордиться?
«Двигателем, – не задумываясь, отве-
тил он. – Второе поколение Testastretta
11° специально затачивалось под богатую
«середину» и уравновешенный характер.
Пусть по тяге он слегка проигрывает ста-
DUCATI
HYPERMOTARD
КРОССОВЕР / 2013 /
821 СМ3
/ 110 Л.С. / 198 КГ
от 635000 руб.
DUCATI
HYPERMOTARD SP
КРОССОВЕР / 2013 /
821 СМ3
/ 110 Л.С. / 194 КГ
от 795000 руб.
П
036-043 test ducati.indd 37036-043 test ducati.indd 37 3/15/13 1:34 PM3/15/13 1:34 PM
page_37
