1. 9771684742005>50011
05 (105) май 2011
моторевю№05(105)май2011
моторевю
www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
тест
Cartagena: Metzeler
Interact Challenge
без границ
Russo
Turisto
сравнение
Honda CBR125R
Honda CBR250R
тест
Triumph
Speed Triple
®
2.
3.
4. CROSS POLICE LINE DO NOT CROSS POLICE LINE DO NOT CROSS POLICE LINE DO NOT C
DO NOT CROSS
POLICE LINE DO NOT CROSS
POLICE LINE DO NOT CROSS
POLICE LINE DO NOT
detectiveЕсли хотите пищи для ума, то вот вам запутанная история, цепь
событий, результат которых можно лицезреть на фотографиях в этом
материале. Перед вами неизвестно кем и когда отреставрированный
мотоцикл 1922 года выпуска марки Gnome et Rhône, который давным-
давно был усовершенствован французским пилотом Андре Бартелеми,
являвшимся официальным продавцом техники британской компании ABC
(All British engineering Co) в Париже, мотоциклы которой по лицензии
выпускала Gnome et Rhône с 1920 по 1945 годы, хотя основной
специализацией фирмы было производство авиационных двигателей…
текст: Антон Власов
фото: guerrypratimages.com
CROSS
E DO NOT CROSS
2 моторевю 05/105/ 2011
стартер
5. CROSS POLICE LINE DO NOT CROSS POLICE LINE DO NOT CROSS POLICE LINE DO NOT CR
OLICE LIN
CR
CROSS
POLICE LINE DO NOT CROSS
POLICE LINE DO NOT CROSS
POLICE LINE DO NOT CROSS
Если вы не поняли смысл вреза к этой статье, то не переживайте—я то-
же не до конца осознаю суть написанного выше… Главное знать, что рас-
сказ пойдет не просто о редчайшем мотоцикле малоизвестной фирмы,
но и об уникальном проекте. В первой половине ХХ века летчик Андре
Бартелеми провел колоссальную работу по усовершенствованию лицен-
зионного аппарата Gnome et Rhône, французской копии мотоцикла марки
ABC. А спустя несколько десятков лет машина была тщательным образом
отреставрирована—так, будто умелые руки Бартелеми только что закончили
работу над этим необычным проектом!
В 1907 году в Англии открылся первый в мире специализированный трек
для автогонок, трасса и аэродром Brooklands. Да, к тому моменту в Америке
уже существовали два кольца, Milwaukee Mile (1903) и Music City Motorplex
(1904)—но первоначально они задумывались как ипподромы и лишь потом
как трассы для автогонок, так что английский Brooklands имеет честь назы-
ваться первым.
4430-метровый трек просуществовал до 1939 года и за 32 года жизни по-
видал множество автомобилей и мотоциклов, соревновавшихся в скорости
и маневренности. Видел он и мотоциклы британской марки ABC, которые
прославились именно благодаря участию в гонках. Однако объем двигате-
лей тех суровых «болидов» ставил их между классами: 400см3
были, как го-
ворится, «не рыба, не мясо»—но по классификации тех лет аппаратам ABC
приходилось участвовать в гонках с 500-кубовыми машинами… Результаты
были, мягко говоря, не самые выдающиеся.
Лицензионные мотоциклы от Gnome et Rhône сохранили «фамильную чер-
ту»—именно с решения этой проблемы начал Андре Бартелеми. Он уве-
личил объем двухцилиндрового оппозитного двигателя с магнето и двумя
карбюраторами до 500см3
, модифицировал систему привода клапанов и пе-
ренастроил зажигание. Моторы мотоциклов ABC, так же как и французских
копий марки Gnome et Rhône, часто страдали от перегрева, поэтому Андре
добавил двигателюмасляный радиатор и масляный фильтр. Изначально си-
ловая установка была оснащена компрессором и электростартером, но Бар-
телеми деинсталлировал эти детали, чтобы уменьшить массу мотоцикла.
Но это было только начало большого проекта… Затем французский летчик
изготовил бронзовые «головы» цилиндров, сами цилиндры, новые тол-
катели… в общем, кардинально переделал систему ГРМ. Он также разме-
стил маслобак впереди под бензобаком, что улучшило охлаждение двига-
теля. Стандартный маслонасос был заменен на более производительный.
Не обошлось и без модификации коробки передач—ступени КПП стали
«длиннее»…
Все это богатство нынешний владелец мотоцикла нашел в лавке старьев-
щика. После покупки уникального исторического кастома он четыре года
реставрировал аппарат и восстанавливал его историю. А кто это был, пусть
останется секретом—это ведь детективная история!..
ÔÔÔÔÔÔÔÔAAANANANANANANANNANNANANANANANANNANANNNNNNNANNNANAANNDRDRDRDRDRDRDRDRDRDRDRDDDRRDRDDRDRDRRDRRDDDDRDRDRDDDRDDD EEEEEEEEEEEEEEEEEE BABABABABABABABABABABAABAABBBABBB RTRTRTRTRTRTRTRTRTTRTRRTTRTRTRRRTRTRRRTTTTTTTTTRRRRRR HEHEHEHEHEHEHHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEEEEEHEHEHEHEEH LELELELELELELELELLELELELELELEELELEELELELLEEMYMYMYMYMYMYMYMYMYMYMYMYYMYYMYYMMMMMYYMMY GGGGGGGGGGGGGGGGNONONONONONONONNOOONNOONONNNONNNN MEMEMEMEMEMEMEEMEEEEMEMEMEMEMEMEMEEEMEEEEEEEEMEMEMEEEEEEE EEEEEEEEEEEEEEEETTTTTTTTTTTTTTTTT RHRHRHRHRHRHRHRHRHRHRRHRRHRHRHRHRHRHRHRHHRRHHHÔNÔNÔNÔNÔNÔNNÔNÔÔÔNÔÔÔNÔNNÔÔÔÔÔÔÔÔÔNNÔÔÔÔÔ EEEEEEEEEE
ГодГодГододГодГГододГодГодГГГ вывывывывывывыыв пуспуспуспуспуспусусуууусссусссссп какакакакакааа 19219219192929929292299229 2 2 2 2 22 г.г.г.г.г.
ВреВреВреВреВреВреВреВреВреВреВререВреререВрВреВреВреВреВВВррВрВререВВреВрВВрВррВррВВВрВрВррррВВВрВрррВррррВррВррВреВВрВрррррВ ерррр ммммямямямямямямямяммямямямяяяяяяяяяяяяя ррересресрресррресресресрессресрресрррреррррререррресрррррррр ссррессрррр татавтавтавтавтавтавтатавтававававтававтавтавтататаататттттттатавттаатттт врацрацрацрарацрацрацрацрацрацрарацацрацрацрацрацррацацр ццрацрацррацррараццрацрр ииииииииииииииииииииииииииииииииииииии 20020020020020000200200200202002000000002000002002000000000007–27–27–27–27 27 27–2–2–2–2–27–27–2777–27–2–27–27–27–2–277–777–77 2777 2227 22777 01101101101101011011011101101101101101110010011100011101011000000000001 гггггггггг.г.г.г.ггг
ДвиДвиДвиДвиДвиДвииДвииД иДвиДвиДвДвииииииДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДД гатгатггагатгататггагаттгатгагга ельельельелелельельеелллелеле ь модмодмодмодмодмоддмом ддм дмом ифифиифиифиифиифиифиифиффифиифиифффифифиифииифиффиииифифицирцирцирцирцициициицирццциццццции оваоваоваововаоваввваввоввванныннынныннынныннннннныннныынныннынныныыыыыый 2й 2й 2йй 2й 2й 2йййй 2йййй -цици-ци-ци-ци-ци-циицццц линлинлинлинлининннли дродродрдродрдродродродрдроддддддддддддд выйвыйвыйвыыйвыйвыыйвыйвыйвыйыйыыйыйвыйыйыйййыыыыыы ,,,,,,,
4-т4-т4-т4-ттт4-т-тттттт-тактактактактактктакткаакткккакакк ныйныйныйныйныййййныын ййй, 5, 5, 555, 5555500-00-00-00-000000-000-0000 кубкубкубкубкубкубкубубубубкубкубубкубкубубубубкуубккукубубубубкуубуууууууууууууу овыовыовыовыовыовыыовыовыовыовыыовый,й,й,й,й,ййй, оппоппопппппоппоппопо озиозиозиозизизиозиозиозозозизиизозитнытнытнытттннныныытнынтнынытнынныыыыый,й,йййййй,й,й,йй
ммасмасмасмасммасасмасамассааммма лялянлялялянлянлянляняняляяно-во-ооо-во-в-во-в-в-воооо во ввввоздоздоздоздздззз ушнушншшушнушнушшшшшшншншшшушшшушншнушушншшшшшушшшушшу оеоеоеоеееоо охлохлоохлохллаждаждаждаждажаждаа дааждениениененениниенииииине е,ее,еее,е,ее,е, киккиккикиккиккиккккик-с-ст-ст-ст-ст-с-стст-сттт-стсттартартартртрартартарттартртарртартртртрттарттартррртртттр еререререереререререререереррееерееееррррерр
РамРамРамРамРамамРамРамРамРамРамамРамРРамРамРРРамРРРамРРРРРРРа аааааааааааааааааааааРРРРРР сстастастастастастасстаасстастстассссссстсттссс альнльнльнльнльнльнльнльльльнлльнльнльльньнльная,аяаяаяая,ааяая,ая,ая,ааая,яяаая,аааяаяааааяааяа дудудудудудудудудудудуудудудудудуудудудудудуудууууууплеплеплеплеплеплеплелплелеелеееееепплееплелеееелееплелееееееплелеееееееплепллелеплеееееекккснкснкснкснкснкснкснкснкснккккснксккккккккснккссккккккскснккскскснксннаяаяаяаяаяяаяаяяаяаяаяяяааяа
ТорТорТорТорТорТорррТорорТормозмозмозмомозмозмозооммоммозозмо ааааааа бабарбарбарбарбарбарбабарарбабаарабабаабаабаабабабаабаабаабаббб нныннынныныныныныыыыынныыныыыыыыыыыыыеееееееееее
ПерПерПерПерерПерПерПерПерППерПерерПерерПерПереерПерееерееререререееререрПерееееерррПерПеререрреееререеерррреднедееднеднеднеднедндеднеднеднеднеднеднедедеддеддеддддедддедеедеднеддддне яяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяя пппподподподпоподподподподдпододподподпподподподп дподподподподдддвввевесесвесвесвесвесввевесевесвесввессвв ссвв какакакакакакааакакакаакка парпарпарпарпарпарпарпарпарпапарпарпарпарррпарррпапаррпарпарпапарпарппапарпарпарррраллаллалаллалаллллаллаллалаллааалллааалаллаллалллаллллалллаллллааллаллллала лл елоелоелоелоелоелоелоелоелооеелоелолеллелллел граграграграрграграграграграграарарарарррарраарррар ммнммнммнммнммммммммнмммммнмммммммммнммнммнмнммнмнммнммнмммнммнмммммнмммммнмммнмммнммнммммммннммммммнмммммммммммммммммм аяаяаяаяаяаяаяаяяяяаяаяаааяаяааяаяаяаяаяаяяаяяаяаяяаяяаяяяаяяяяяяяяяяяяяяя вилвилвилвввилвилвилвилилилииилвилвилилвилвивилиивилвивиилввиввивиливвививвилвв лввввввввилкакакакакакаакакакаакакккаккакааааккаа
ЗадЗададЗаЗадЗаЗаЗадЗадЗадЗаЗаЗадЗЗЗ дняяняяняяняяняяняянянян попопопооооопоопопопоопоопподведведведвееддвед еддвед ееддд скаскакскаскаскааскаасс ааааа отсотсотсотсотсотсотсотсотсотссотсотсотсотсотсст утсутсутсутсутсутсутсутсутсуутсутсутутсутсуутствутвутвутвувтвуттвутвууут ететететтттттт
моторевю 05/105/ 2011 3
8. HARLEY-DAVIDSON
Компания Harley-Davidson открыла в Москве четвертый официальный ди-
лерский центр—«Дом добра» (Well house), дизайн которого разработан
совместно с английским ателье Fresh Retail Design and Display, находится
по адресу: Ленинский проспект, 111. А «добра» в этом доме не меньше,
чем в других салонах американской марки: залы заполнены мотоцикла-
ми (магазин будет продавать все сертифицированные для Европы моде-
ли), вешалки ломятся от фирменной экипировки, а на каждом стеллаже
по чашечке, ложечке и детскому слюнявчику с логотипом «H.-D.». Откры-
тие нового дилерского центра—не просто очередной шаг в победоносном
освоении быстро растущего российского рынка, но и свидетельство того,
что дела у компании Harley-Davidson идут хорошо и даже лучше. По планам,
в 2011 году объем продаж в регионе должен составить 400 единиц техники.
МОТО-МАЛОЯРОСЛАВЕЦ2011
С 24 по 27 июня в городе Малоярославец состоится ежегодный мото-рок-
фестиваль «Мото-Малоярославец 2011». Организаторы обещают включить
в программу праздника тематические соревнования, конкурсы, выступле-
ния каскадеров и, конечно же, известных рок-групп! За три дня фестиваля
на сцене побывают «Ария», «Король и Шут», «Монгол-Шуудан», «7Б», Chris
Holmes (W.A. S. P.), Keri Kelli (Alice Cooper) и многие другие. Журнал «Мото-
ревю» стал официальным информационным партнером фестиваля—следи-
те за информацией на сайтах www.motoreview.ru и www.motofest.ru!
АВТОКРАФТ
14 апреля компания «Автокрафт» представила в Москве две долгожданные
новинки марки BMW: новые баварские гранд-туреры с уникальным шести-
цилиндровым двигателем были выставлены в зале Центра современного
искусства «Винзавод». Процесс презентации Gold Wing killers был «оформ-
лен» красочным шоу, но как только с мотоциклов скинули прикрывавшие
их покрывала, все внимание стало приковано только к ним—моделям BMW
GT и GTL. Как уверил руководитель отдела продаж мототехники компании
«Автокрафт» Константин Тюленев, обе новинки можно будет заказать в са-
лоне компании… Почему только заказать? Потому что все мотоциклы, ко-
торые дилер привез в Москву, были выкуплены еще по дороге в Россию!
Определенно, новые туреры баварского концерна спросом обделены не бу-
дут—на момент сдачи номера в печать все GT и GTL были «расписаны»
на несколько месяцев вперед!
6 моторевю 05/105/ 2011
новостив стране
9.
10. БАЙКЛЕНД
В салоны компании «Байкленд» поступили новые коллекции экипировки
от таких мировых лидеров индустрии как Alpinestars, Shoei, Lazer, IXS, а так-
же широкий спектр аксессуаров GIVI, выпускные системы Akropovic, моторе-
зина Michelin, расходники и запчасти для мотоциклов и скутеров. Впервые
в продаже появились встраиваемые Bluetooth-системы для шлемов марки
Schubert. Со дня на день ожидается поставка мототехники Suzuki 2011 мо-
дельного года—в том числе и дебютировавший недавно родстер GSR750.
Уже прибыли новые кроссовые, эндуро и дорожные мотоциклы марки КТМ.
Во всех салонах «Байкленд» действует специальное предложение на аме-
риканские квадроциклы Arctic Cat—подробнее с условиями акции можно
ознакомиться на сайте компании www.bikeland.ru.
BIKEWEEKEND
28 мая недалеко от города Пушкино пройдет Bike Weekend, который к 66-ле-
тию Великой Победы организует мотоклуб «Ночные Волки». У фестиваля
на удивлениенасыщеннаяпрограмма,котораяпомимомногочисленныхтра-
диционных развлечений состоит из гонок кантри-кросс и катания на дель-
таплане и аттракционах! «Укатанные» мотоциклисты смогут восстановить
функции опорно-двигательного аппарата и успокоить взбушевавшуюся
вестибулярную систему организма сладкими звуками рок-музыки—на Bike
Weekend приедут группы «Король и Шут», «Декабрь», «Тайм-Аут», «Монгол-
Шуудан», «Фокси-Джаз», M.A. D. Band и еще полсотни коллективов! На тер-
ритории проведения праздника будет организована платная парковка, где
за небольшую плату можно будет оставить технику под надежной охраной.
Журнал «Моторевю» выступает генеральным информационным спонсором
Bike Weekend в Пушкино.
MR.MOTO
Компания «Мистер Мото» открыла новый филиал. Пятый по счету салон
фирмы в столице находится на шестом этаже торгового центра «Москва»
по адресу: Каширское шоссе, 61, корпус 3а. Как и в торговых центрах ком-
пании на улицах Сергея Эйзенштейна, Нижние Мневники, Неманский про-
езд и на Фрунзенской набережной, в новом филиале представлен широкий
ассортимент защитной экипировки, расходников, аксессуаров и деталей
для тюнинга—на любой вкус и предпочтения! Недавно торговые залы по-
полнились экипировкой из новых коллекций 2011 года—целые заводы та-
ких гигантов индустрии как Clover, RS Taichi, Five, Uvex и Shoei денно и нощ-
но работали только для того, чтобы избирательный столичный мотоциклист
подобрал себе именно то, что ему нужно… Или то, что просто понрави-
лось—в лексиконе жителей Москвы слово «надо» встречается все реже.
Напомним, компания «Мистер Мото» была основана в 1998 году и является
официальным дистрибьютором товаров марок Yuasa, Ipone, YSS Racing,
Vesrah,Nissin,EKChain,Regina,Dunlop,Shinko,IRC,Bridgestoneи KingsTire.
Подробнее на сайте www.mr-moto.ru
СОРОКИН®
Как и внедорожные мотоциклы, ATV—всесезонный транспорт, на котором
можно и нужно ездить круглый год. Специфика «среды обитания» мотовез-
деходов в том, что она, как говорят ученые-химики, «агрессивная»: песок,
камни, грязь, отрицательные температуры и прочие недружелюбные воз-
действия. Все эти неблагоприятные, но такие увлекательные для райдеров
условия вынуждают обслуживать внедорожную технику чаще, чем «ас-
фальтовую»—иначе владелец ATV рискует «попасть» на дорогостоящий
ремонт. Но, в отличие от простой и даже местами приятной возни с кроссо-
вым мотоциклом, для работ с мотовездеходом требуется специальный ин-
струмент, и один из самых нужных «гаджетов»—подъемник, существенно
упрощающий доступ к деталям трансмиссии, подвеске и двигателю. Компа-
ния «СОРОКИН®
» предлагает универсальный платформенный подъемник
с грузоподъёмностью до 700 кг, который подходит и для работ с тяжелыми
утилитарными ATV. Универсальность инструмента в том, что при помощи
снятия или установки боковых платформ и «ловушки» переднего колеса его
можно трансформировать под обслуживание любой мототехники—от мото-
цикла до мотовездехода! Цена новинки—54999 рублей.
8 моторевю 05/105/ 2011
новостив стране
11.
12. SORA
Каждый год производители электромотоциклов берут новую высоту. Сотни
светлейших умов постоянно ломают голову над совершенствованием тех-
нологий производства. Основные проблемы «электричек» сегодня—отно-
сительно короткий срок автономной работы и длительная зарядка батарей.
И высокая стоимость самих гальванических элементов, конечно…
Канадская компания Lito Green Motion запускает в серийное производство
полноценный электромотоцикл Sora, выполненный на пересечении сти-
лей бобер, каферейсер и стритфайтер, и способный развить внушитель-
ные 200км/ч. Дата официального дебюта—12 июня, презентация пройдет
во время Grand Prix «Формула-1» в Монреале. По заверению канадцев, пол-
ного заряда батарей хватит на то, чтобы преодолеть… 300км! К сожалению,
время перезарядки литиево-полимерных аккумуляторов емкостью 12 кВтч
будет традиционным—долгие восемь часов.
Sora сделан из сверхлегких материалов: рама из алюминиевого сплава,
корпус—из карбона. Благодаря этому серийный электромотоцикл весит
всего 240кг, что совсем не много для аппарата с таким количеством бата-
рей «на борту». Асинхронный трехфазный электродвигатель с коробкой
передач CVT находится под управлением пакета электроники Safe Range
System, который оптимально регулирует работу двигателя при текущем за-
ряде аккумуляторов.
РОБОТ
Мало кто знает, как устроены компьютеры, но все ими пользуются. Извест-
но ли вам, например, что даже самый быстрый и «продвинутый» процес-
сор на Земле умеет выполнять лишь одну единственную операцию, сложе-
ние, и все остальные функции выполняются именно через прибавление?..
Но возникает резонный вопрос: а нужно ли знать, как именно функциониру-
ет техника? Конечно, нет. Мир усложняется настолько стремительно, что по-
нять все не может никто—и всегда найдутся пробелы в знаниях.
Для тех, кто хочет получить от двигателя своего круизера максимум произ-
водительности и при этом не углубляться в изучение настроек электронных
«мозгов» мотоцикла, был создан программатор Cobra Fi2000 PowrPro Tuner.
Прибор подключается к системе впрыска топлива мотора, с высокой ча-
стотой (более 80 раз в секунду) считывает все показатели работы силовой
установки и в автоматическом режиме регулирует качество и количество
топливно-воздушной смеси. Программатор совместим с двигателями мото-
циклов Harley-Davidson, Yamaha, Suzuki, Honda и Kawasaki.
СКРИЖАЛИ
Номерной знак—«любимая» «деталь» мотоцикла у российских райдеров.
Куда только ни прилаживают эти огромные металлические «скрижали»!
И под заднее крыло, и сбоку, и даже на рюкзаки… Главная причина—боязнь
«полосатой эпидемии», основная отговорка—портит внешний вид мотоцик-
ла. Вряд ли подобными проблемами терзались жители Германии, однако пе-
дантичные немцы пришли к выводу, что использование огромных номерных
знаков стандартного размера (28см в длину) нерационально: в Министер-
стве транспорта Германии во главе с Петером Рамсоером приняли решение
уменьшить размер номерных табличек на мотоциклах, а символы на них
перегруппировать и изменить.
Знаки небольшого размера (18 на 20см) смотрятся гораздо лучше! Много-
численные испытания показали, что они легко «читаются» полицейскими
даже на высокой скорости движения мотоцикла. А если учесть, что в Герма-
нии, как и во многих европейских странах, широко распространено исполь-
зование автоматических фото- и видеокамер, которые способны считывать
информацию с табличек и меньшего размера, то можно было «сжимать»
номерные знаки еще сильнее… Остается предположить, что в будущем
бесполезные «скрижали» будут иметь ценность лишь как археологическая
находка или музейный экспонат, а за скоростным режимом будет следить
всевидящее око космического спутника, подающего команды на останов-
ку двигателя мотоцикла в случае малейшего нарушения правил дорожного
движения… Надеюсь, мы до этого не доживем.
10 моторевю 05/105/ 2011
новостииндустрии
13.
14. ВЕСПАНОМИКА
В этом году марке Vespa исполнилось 65 лет! За это время было продано
более 17 млн скутеров по всему миру: «мопеды» итальянской марки—од-
ни из самых популярных на Земле! День рождения компании владельцы
и европейские поклонники Vespa отпраздновали парадом скутеров в Риме.
К юбилею фирмы официальный дилер Vespa в США опубликовал впечат-
ляющие данные необычного исследования «Веспаномика»: если бы 10%
жителей Соединенных Штатов проезжали треть своего километража на ску-
терах, то за год страна бы экономила 14,76 млрд л бензина в год—то есть
около 198 млн баррелей нефти! Любовь американцев к огромным авто-
мобилям, расходующим бензин ведрами, известна всем. Очевидно также,
что жители США никогда не откажутся от своих машин—даже под угрозой
исчезновения всех запасов нефти на Земле… И «пчелиные» маркетологи
решили рассказать о преимуществах экономичных скутеров в самой доступ-
ной форме, сухим языком цифр, а точнее—денег. По данным исследования
«Веспаномика», если регулярно ездить на скутере по городу, то за год только
на бензине среднестатистический американец сэкономит около $1500!
ЭЛЕКТРО
В Европе начались продажи нового электроскутера французской марки
Peugeot, модель E-Vivacity. Аппарат не блещет ни техническими характери-
стиками, ни выдающимся дизайном—просто еще один «мопед»… Но в этом
и «фишка» новинки—электроскутер для жизни, а не для знойных залов фу-
туристических выставок! За счет использования уже отработанных техно-
логий производства и недорогих материалов французам удалось сохранить
ценник машины на уровне скутеров с традиционными бензиновыми дви-
гателями: в Европе E-Vivacity стоит €3800! За эти деньги покупатель полу-
чит аппарат с бесщеточным электромотором мощностью 2 Квт (примерно,
2,7 л.с.) и двумя литий-ионными батареями, которых хватает на 60 км пути.
Максимальная скорость новинки—45 км/ч.
SOS
Компания Arai выпустила шлем Quantum Flag Japan. Проект был создан
для сбора денег в помощь пострадавшим от землетрясения 11 марта
2011 года в Японии—с продажи каждого шлема фирма перечислит €100
в фонд «Красного креста» для помощи стране. Дизайн Quantum Flag Japan
создал Альдо Друди, художник, известный своими работами над обликом
шлемов Валентино Росси. Заказать шлем по цене €739 можно у официаль-
ных дилеров: доставка партии планируется на сентябрь 2011 года. Разуме-
ется, тираж нового Arai ограничен.
РАЛЛИ-РЕЙДЕР
В честь 30-летнего юбилея ралли «Париж–Дакар» и десятой победы кон-
церна KTM в этой престижной гонке австрийский производитель подгото-
вил специальную версию популярного туристического эндуро 990 Adventure,
модификацию Dakar Edition. От стандартной модели новинка отличается
улучшенным 115-сильным двигателем от версии Adventure R, а также неко-
торыми косметическими изменениями: оранжевыми дугами безопасности,
велюровым сиденьем и сине-оранжевой раскраской в стиле раллийных
прототипов KTM. Мотоцикл уже продается в салонах официального дилера
KTM в России, компании «Байкленд», и стоит столько же, сколько версия
Adventure R—729900 рублей. То есть ровно на 30000 рублей дороже, чем ба-
зовая модель Adventure.
12 моторевю 05/105/ 2011
новостииндустрии
15.
16. ТОРРЕС—КОРОЛЬПУСТЫНИ
15 апреля в Дубае триумфальную победу в первом этапе мировой серии
Red Bull X-Fighters 2011 одержал испанец Дэни Торрес. За соревнованиями
по мотофристайлу на песчаном пляже мегаполиса в Персидском заливе на-
блюдали 15000 зрителей.
Замок из песка на фоне небоскребов на побережье Джумейры, заполнен-
ные до отказа трибуны, лучшие мотофристайлеры мира и неожиданный по-
бедитель—такими были составляющие первого этапа мировой серии Red
Bull X-Fighters 2011.
23-летний испанец Дэни Торрес в финале смог совершить на один прыжок
больше фаворита соревнований Андре Вилла из Норвегии и стал абсо-
лютным победителем. Это пятая победа Торреса в истории мировой серии
Red Bull X-Fighters, проходящей с 2001 года. Совершенной неожидан-
ностью для всех стало поражение действующего чемпиона Нэйта Адамса
в полуфинале.
Леви Шервуд из Новой Зеландии «приземлился» на KTM250SX на пятое ме-
сто после Блейка Уильямса из Австралии.
Следующие этапы мировой серии пройдут в Бразилиа (28 мая), Риме
(24 июня), Мадриде (15 июля), Варшаве (6 августа) и в Сиднее (17 сентября).
Результаты первого этапа:
1. Дэни Торрес (Испания)
2. Андре Вилла (Норвегия)
3. Нэйт Адамс (США)
4. Блейк Уильямс (Австралия)
5. Леви Шервуд (Новая Зеландия)…
14 моторевю 05/105/ 2011
новостиспорт
19. мимикрия текст: Антон Власов
фото: Honda
Honda CBR125R
2011, 124,7 см3
, 13 л.с., 137 кг (снаряженная масса),
€3299 (цена в Испании)
Honda CBR250R
2011, 249,6 см3
, 26 л.с., 165 кг (снаряженная масса версии с ABS),
€4499 (цена в Испании, версия с ABS)
Маленькие всегда мечтают стать большими, а слабые—сильными. Никто
не хочет просто легкий, дружелюбный и доступный мотоцикл—людям нужны
аппараты, которые при всех качествах выглядели бы дороже и «быстрее»,
чем они есть на самом деле. Как рыба-еж, пугающая хищника мгновенным
увеличением размера тела, хотя на самом деле маленькая, убогая и очень
жалкая. Обновленный Honda CBR125R и новый CBR250R—настоящие
хамелеоны, маскировке которых позавидует и ветеран морской пехоты США!
моторевю 05/105/ 2011 17
сравнение
20. Если буквосочетание CBR ассоциируется
у вас исключительно с моделями CBR600RR
и CBR1000RR, то вынужден разрушить эту при-
митивную «восьмибитную» картину мира: мо-
тоциклов Honda, в названии которых есть такой
буквенный индекс, немногим меньше, чем ви-
дов насекомых на Земле—то есть очень много!
CBR125, 150, 250, 400… Вплоть до снятого с про-
изводства CBR1100XX—мотоциклы на все вкусы,
предпочтения и случаи жизни: от безропотного
учебного снаряда, который стерпит все издева-
тельства и унижения, до аппарата для глумления
над дорожной полицией, стремительно растущей
вширь на казенных пончиках.
В России Honda CBR125R и CBR250R—такая же
экзотика, как «литровый» спортбайк где-нибудь
в Камбодже: 125-кубовая модель в нашу стра-
ну официально не поставлялась и поставляться
не будет, а «чекушка»—новинка 2011 года и пото-
му Terra Incognita. Тем интереснее было сравнить
мотоциклы: один—аппарат популярного в Азии
формата «меньше двигатели только у авиамоде-
лей!», второй—новая машина, на которую компа-
ния Honda делает крупную ставку на европейском
и восточном рынках. Тест под знаком «Си-Би-Эр»
прошел в Испании, там же, где и испытания но-
вого Honda CBR600F (см. «Моторевю» №4/2011).
VFR!
Модель CBR125R дебютировала в 2004 году,
на год раньше, чем всенародный Yamaha YBR125.
Для своего класса и времени мотоцикл Honda
был весьма продвинутой машиной, хотя, конеч-
но, без пестрой «азиатщины» не обошлось: мо-
тоцикл был «облагорожен» кондовым дизайном
и фееричной приборной панелью, которая умест-
нее смотрелась бы на спортивно-туристическом
аппарате с как минимум «литровым» мотором…
С другой стороны, форма и содержание Honda
CBR125R были подчинены одной идее—«много
мотоцикла за мало денег»—лозунг, определив-
ший направление развития всего семейства ма-
локубатурных машин с индексом CBR в названии.
Первый Honda CBR125R ни на кого не был по-
хож—просто страшненький и аляповатый мото-
цикл начального уровня, для пущей солидности
«упакованный» в пластик, как гоночный болид…
Но дизайн переднего обтекателя аппаратов сле-
дующего поколения подозрительно напоминал
облик аналогичной части CBR600RR—как в ди-
кой природе, маленький и слабый мимикрировал
под большого и сильного. Последний апгрейд
модели 2011 года ознаменовался кардинальной
сменой стиля мотоцикла—отныне CBR125R боль-
ше не копирует 600-кубовый спортбайк… а маски-
руется под VFR1200, гораздо более внушительную
и «страшную» машину! Да и CBR250R тоже.
Honda CBR125R—не просто мотоцикл для начи-
нающих, а аппарат с претензией на стиль и ори-
гинальность. Очаровательной простоте и «от-
крытости» Yamaha YBR125 «мопед» от Honda
с достоинством противопоставляет необычный
для машин этого класса «дорогой» облик, про-
двинутую «начинку» и относительно гуманный
ценник. Но обо всем по порядку.
ДЕКОРАЦИИ
Доводилось ли вам мыть пушистую кошку? Тогда
вы знаете, что после торжественного погружения
животного в ванночку с теплой водой, которому
предшествовала ожесточенная и кровопролитная
битва «руки против когтей», весь такой важный
и «объемный» зверь внезапно «худеет» и пре-
вращается в маленькую жалкую крысу… Уверен,
если с CBR125R снять все декоративные элемен-
ты, на 75% из которых и состоит этот мотоцикл,
аппарат удивительным образом уменьшится
и съежится.
Декораций в CBR125R больше, чем спектакля:
полноценный боковой пластик, не ясно зачем
нужный такому мотоциклу, пластиковая защита
картера аэродинамической формы, а-ля «торпе-
да мчится к подлодке», пластиковые же накладки
на стальной раме, имитирующие профиль алюми-
ниевого«дельтабокса»,металлическая«обертка»
выхлопной трубы, сделанная «под алюминий»…
Все эти лишние килограммы и купюры евро лишь
затем, чтобы создать иллюзию «взрослого» мото-
цикла—как фокусник умелыми движениями рук
творит «волшебство», в простонародье именуе-
мое обманом. Но обман действительно красивый
и искусный.
Когда сел за руль обновленного CBR125R, ма-
гия рассеялась, и я остался наедине с суровой
HONDA CBR125R
ТЕСТ-ОЦЕНКА
дизайн корень квадратный
из VFR1200
динамика вы шутите?
эргономика MotoGP 125
тормоза «мощнее» двигателя
управляемость
велосипед «Орленок»
драйв Full throttle!
+ система впрыска топлива
+ невысокая цена
+ дизайн
+ отличные тормоза
+ «взрослая» приборная панель
– скользкое сиденье
– мотоцикл только
для начинающих
= «продвинутая»
альтернатива YBR125
18 моторевю 05/105/ 2011
арсеналсравнение
22. реальностью. С водительского места мотоцикл
уже не кажется «взрослым»—даже несмотря
на мои довольно скромные «тактико-технические
характеристики». Узкие клипоны руля, «рахит-
ный» профиль «тела», по сравнению с которым
любой кроссовый мотоцикл покажется старым
бегемотом, и смешной звук работающего вообще
без вибраций двигателя. Начинаешь понимать,
что весь богатый антураж CBR125R—ширма,
за которой скрыт обычный 125-кубовый дорож-
ный мотоцикл…
ЖЕСТОКОСТЬ
Чтобы уменьшить аппетит 125-кубового четы-
рехтактного двигателя, что даже звучит комично,
разработчики оснастили его системой впрыска
топлива. Инжекторный двигатель обновленного
CBR125R—один из козырей мотоцикла: немно-
гие конкуренты Honda могут достойно ответить
на сдержанное японское «PGM FI». Другое дело,
что кроме возможности поставить галочку напро-
тив графы «Инжектор» большого смысла в уста-
новке впрыска на CBR125R не было—«едет» мо-
тоцикл так же, как и карбюраторные конкуренты,
а расход топлива если и снизился, то ненамного
(особенно при условии, что ездить на CBR125R
можно только в режиме «Full throttle»). На мой
взгляд, можно было обойтись и карбюрато-
ром—ведь любое усложнение конструкции озна-
чает ее удорожание, а для класса «125» вопрос
цены чуть ли не решающий.
Какой же надо обладать жестокостью, чтобы
и без того умирающий на ходу 125-кубовый мотор
«зажать» суперсовременным катализатором, же-
лезобетонным дотом вставшим на пути неровно-
го и хлипкого «дыхания» маленького двигателя!
А слабый стон моторчика заглушить увесистым
глушителем, размеры которого намекают на то,
что до анемичного «хвостика» CBR125R он висел
на корме какого-нибудь CBR600RR… В общем,
инквизиторские меры по усмирению «разбуше-
вавшегося» 125-кубового двигателя оказались
эффективны: в противовес спортивной внеш-
ности мотоцикла силовая установка оказалась
обычной и унылой—даром, что впрысковая.
GP125
Обороты двигатель набирает медленно, поэтому
долгожданный рубеж «10000 об/мин», на ко-
тором мотор выдает фантастические 13 л.с.,
стрелка тахометра проползает через 10–15 минут
после полного открытия «газа». Скорость наби-
рается еще медленнее… Мне сложно оценивать
динамические качества CBR125R, поскольку,
к счастью, я немного ездил на мотоциклах этого
класса, но по сравнению с CBR250R 125-кубовый
аппарат, конечно, мертвый. Хотя другого от него
и не стоило ожидать.
Управляемость и тормоза выше всяких по-
хвал—что тоже вполне ожидаемо. Езда
на CBR125R напомнила давно забытые картины
счастливого детства, когда я стремительной стре-
козойносилсяпо дачамна велосипеде«Орленок»
и очень был горд собой… Honda CBR125R—тот же
«Орленок», только с моторчиком. За время теста
не было возможности проверить мотоцикл в ав-
томобильных пробках (потому что в Севилье
их вообще нет!), но, чувствую, что узкий, легкий
и маневренный аппарат будет шнырять между
машинами, как карась между камышами.
Максимальная скорость, которую развил подо
мной CBR125R,—132 км/ч, что очень неплохо
для мотоцикла «без двигателя». Пытаясь укрыть-
ся за небольшим ветровым стеклом, чтобы улуч-
шить аэродинамику нашего тандема и добавить
еще 1–2 км/ч, почувствовал себя гонщиком клас-
са GP125. Как сказал после теста один поляк:
«На CBR125R действительно весело… Но только
когда все вокруг на таких же мотоциклах!» За-
тяжные слипстримы, поиск идеальных траекто-
рий, напряженная поза пилота, вывернутая ручка
«газа», орущий на максимальных оборотах двига-
тель и чувство «иду на рекорд!».
ТЕХНО
После CBR125R новая 250-кубовая модель по-
казалась просто ракетой! Honda CBR250R ощу-
щался полноценным и полноразмерным мото-
циклом, а не причудливым гибридом велосипеда
и мопеда. Больше места за рулем, больше колеса
и шире пластик, производительный одноци-
линдровый 250-кубовый двигатель с зачатками
характера против «бесцветного» и «безвкусно-
«Взгляд», конечно, суровый… Под психологическим давлением большой фары и двух
линз по бокам хочется съежиться и безоговорочно капитулировать! Особая гордость
японских инженеров: зеркала теперь крепятся на обтекателе—всё, как у «взрослых»
Даже глушитель CBR125R пытается казаться больше! Если заглянуть за алюминиевую накладку, визуально увеличивающую объем
системы, становится ясно, что перед нами очередная искусная декорация—настоящий глушитель маленький и страшненький
Стильно, информативно и… бестолково. Зачем мотоциклу
с 125-кубовым двигателем такой гигантский тахометр, шкала которого
бесконечной лентой «уходит за горизонт», не понятно
20 моторевю 05/105/ 2011
арсеналсравнение
24. го» мотора CBR125R… Тест новинки доказал:
CBR250R—полноправный участник дорожного
движения и, как и многие мотоциклы компании
Honda, великолепно сбалансированный аппарат
с качествами, существенно расширяющими об-
ласть его применения.
По уверению разработчиков, Honda CBR250R
получил абсолютно новый двигатель, спроекти-
рованный, что называется, с нуля. Перед инже-
нерами стояла задача создать компактный, лег-
кий и экономичный мотор с хорошими тяговыми
и мощностными характеристиками на низких
и средних оборотах—тот диапазон, что больше
всего востребован при езде по городу, изоби-
лующему дорожными пробками, светофорами,
переходящими улицы старушками и резвящи-
мися на проезжей части детьми… И японские
конструкторы, как всегда, блестяще справились
с ответственным заданием.
Двигатель получился не просто компактнее и лег-
че, чем двухцилиндровые установки того же ра-
бочего объема, но и конструктивно проще. Эконо-
мичность мотора тоже на высоте: производитель
заявляет пробег 350 км на 13-литровом баке,
то есть расход топлива всего 3,7 л на 100 км! На-
верняка испытатели компании Honda проводили
замеры в «тепличных» условиях, так что реаль-
ные цифры—от 4,5 до 5,5 л на 100 км, что то-
же неплохо.
Интересная особенность двигателя CBR250R: ось
вращения коленвала немного смещена относи-
тельно вертикальной оси цилиндра, что снизило
потери на трении, так как шатун стал двигаться
строго вертикально, без отклонений, как у сило-
вых установок с традиционным размещением
коленвала. Поршень с молибденовым покры-
тием тоже снижает трение—значит, выше КПД
двигателя!
Все это, конечно, хорошо, и инженеры Honda,
как всегда, молодцы-огурцы… Иридиевые све-
чи зажигания, фирменная система впрыска
топлива PGM FI, необычные технические реше-
ния и «волшебные» напыления делают новый
Honda CBR250R не только «продвинутым» мото-
циклом, но и «утяжеляют» его ценник! Причем
если от комбинированной тормозной системы
(на 250-кубовом дорожном мотоцикле! хорошо,
что японцы не стали устанавливать на CBR250R
тормозные парашюты!..) можно отказаться,
то от всех технических изысков и лишних «нано-
технологий», увы, нет.
АПОЛОГИЯ
Honda CBR250R определенно удобнее,
чем CBR125R, хотя со стороны может показать-
ся, что мотоциклы почти одинакового размера.
Сиденье «парит» всего в 780 мм над асфальтом,
но при этом за рулем 250-кубовой новинки впол-
не умещались высокие шведы и широкие че-
хи… Хотя, несмотря на уверения разработчиков,
что CBR250R—универсальная машина, одинако-
во хорошо подходящая и карликовым волосатым
хоббитам, и норвежским шестиметровым трол-
лям, мне показалось, что мотоцикл все-таки спро-
ектирован под пилота среднего роста 165–180 см.
Забегая вперед, скажу, что CBR250R уди-
вил—и удивил приятно! На мой взгляд, инжене-
ры Honda абсолютно верно выбрали одноцилин-
дровую схему двигателя, отказавшись от более
популярной в классе «250» двухцилиндровой
конструкции. «Одностволка», конечно, не пора-
жает экстраординарными качествами, но обла-
дает линейными и «ровными» характеристиками
мощности и крутящего момента, которые сглажи-
вают недостаток производительности мотора.
С 4000 до 9500 об/мин 250-кубовый моторчик
работает в режиме «электродвигатель»—про-
сто уверенно «тащит», без провалов, подхватов
и других признаков искусственного интеллекта.
Японские инженеры смогли сделать рабочий
диапазон силовой установки CBR250R довольно
широким (особенно для одноцилиндрового дви-
гателя)—при этом сохранив лучшие черты схемы:
хорошая ровная тяга на низких и средних оборо-
тах, предсказуемость, экономичность… В общем,
как апологет одноцилиндровых моторов я не мог
нарадоваться новому двигателю!
АРКАДА
Расширить рабочий диапазон силовой установ-
ки Honda CBR250R удалось в том числе и за счет
«длинных» передаточных отношений. С одной
стороны, удобно, что при езде по городу можно
пользоваться эффектом «коробка-автомат», за-
действуя только вторую и третью ступени КПП.
С другой—разгон до высокой скорости с такими
бесконечными передачами превращается в нуд-
HONDA CBR250R
ТЕСТ-ОЦЕНКА
дизайн стремительный
динамика немного «растянутая»
эргономика правильная
тормоза избыточные
управляемость острая и легкая
драйв 250 см3
, 160 км/ч!
+ технологичный двигатель
+ звук!
+ C-ABS
+ fun-фактор
+ универсальность
– скользкое сиденье
– лишние «навороты», которые
отразятся на цене
= новая звезда на рынке
250-кубовых дорожных
мотоциклов!
22 моторевю 05/105/ 2011
арсеналсравнение
25. Дизайн передней части CBR250R «неуловимо» напоминает облик VFR1200,
что, на мой взгляд, совсем не плохо… Разве что не очень оригинально
Приборная панель CBR250R выполнена в том же стиле, что и «табло»
CBR125R. Но, в отличие от 125-кубового аппарата, «старшей» модели
она к лицу. Всего два слова: информативность и компактность
слева: Кроме «ровных» характеристик
без провалов и подхватов
250-кубовый одноцилиндровый
двигатель примечателен отличным
звуком! Хотя кому-то он может
не понравиться—навевает мысли
о спортивных эндуро…
справа: Оцените, какой изящный
«хвост»! Если бы не наклейка «250R»,
с первого раза и не угадаешь, что это
«корма» всего лишь 250-кубового
дорожного мотоцикла, а не аппарата
класса суперспорт! К счастью,
наклейку можно (и нужно!) отодрать
моторевю 05/105/ 2011 23
сравнение
iXS Montevideo Jacket
26. ный процесс, требующий от пилота терпения
солдата почетного караула, в которого «добрые»
туристы бросают жеваные жвачки и огрызки яб-
лок. Максимальная скорость CBR250R—около
160 км/ч, что поистине выдающийся показатель
для дорожного мотоцикла с, напомню, всего
250-кубовым двигателем!
Эффективность тормозной системы CBR250R,
на мой взгляд, даже избыточна для «скорост-
ных талантов» и массы мотоцикла. Кроме того,
что двухпоршневая скоба переднего тормоза
и однопоршневая заднего и так прекрасно оста-
навливают почти 160-киллограммовый аппарат,
не забывайте и про фирменную систему C-ABS,
которая превращает работу с тормозными ры-
чагом и педалью в компьютерную игру-аркаду,
в которой мотоцикл останавливается простым на-
жатием клавиши.
Honda CBR250R—не капризный спортбайк, с тор-
мозами которого нужно работать с осторожно-
стью сапера, впервые в жизни деактивирующего
взрывное устройство, отсчитывающее последние
секунды до самоуничтожения… При определен-
ной сноровке даже при езде по мокрому асфальту
можно смело тискать органы управления тормоз-
ной системой. ABS работает мягко и ненавязчиво,
рычаги не «проваливаются», как на мотоциклах
некоторых европейских производителей, а ста-
новятся чуть «ватными», дипломатично намекая
пилоту, что если бы не «умная» система, давно бы
лежать ему на асфальте в осколках пластика
мотоцикла…
Покрышки тоже оказались «в тему» эффективно-
го торможения. Резина марки IRC, установленная
на CBR250R и CBR125R, и к которой я сначала от-
несся с подозрением, оказалась вполне сносной,
прилично «держала» и после езды под дождем
даже умудрилась немного нагреться!
ВИЛКИ,ЛОЖКИ
И НОЖИ
Принципиальное отличие 125- и 250-кубо-
вой моделей—конструкция задней подвески.
У CBR125R простая маятниковая подвеска и мо-
ноамортизатор без прогрессии характеристик,
у CBR250R—фирменная рычажная система Pro-
Link, о достоинствах которой написано больше,
чем успел за свою жизнь испортить бумаги любой
автор женских детективов. Сказать, что разница
колоссальная, не могу—хотя очень хотелось бы:
после преимущественно дождевой езды по ис-
панским хайвеям и прохождения нескольких
мокрых, скользких и пологих поворотов даже
моя больная фантазия не смогла «придумать»
существенные отличия в поведении задних
подвесок мотоциклов. Хотя они наверняка есть,
о чем молчаливо укоряют меня сухие цифры: ход
заднего колеса CBR125R—126 мм, ход колеса
CBR250R—104 мм.
Вид вилки обновленного CBR125R в очередной
раз убедил меня, что это все-таки не мотоцикл,
а велосипед: диаметр перьев—31 мм! На них
даже смотреть страшно—не то, что ездить!.. По-
нятно, что миниатюрный «телескоп» вряд ли вы-
держит 120-киллограммовую тушу, которая вдруг
решит внезапно и резко затормозить с макси-
мальной скорости… Но мои 70 кг вилка выдержи-
вала и почти не пробивала.
А Honda CBR250R снова подтвердил статус на-
стоящего мотоцикла, а не его масштабной ко-
пии, как 125-кубовая модель: диаметр перьев
вилки новинки—вполне приличные 37 мм, ход
колеса—130 мм. Это уже не «тростиночки»,
а нормальная подвеска, рассчитанная не только
на «никуда не спешу, еду на деревню к бабушке
за пирожками», но и на «веселую» езду, к которой
располагает CBR250R.
БЕСТСЕЛЛЕР?
Основное достоинство 250-кубовой модели—это
не современный двигатель и даже не идеаль-
ные тормоза, а так называемый fun-фактор,
от которого компания Honda в последнее время
открещивается двумя руками. Мол, ничего тако-
го и не было—мы просто делаем удобные, на-
дежные, красивые… (дописать любое качество
на ваше усмотрение) мотоциклы для городской
езды и нечастых променадов по шоссе (конеч-
но же, в рамках скоростного режима, установ-
ленного законом). Но всей этой пенсионерской
тягомотине не удалось скрыть истинный характер
CBR250R—а он у него действительно есть.
Ездитьна HondaCBR250Rпо-настоящемуувлека-
тельно—потому что даже не самый опытный пи-
лот сможет использовать аппарат на 100%. И это
24 моторевю 05/105/ 2011
арсеналсравнение
27. ПАРАМЕТРЫ HONDA CBR125R HONDA CBR250R
Год выпуска 2011 2011
Сухая масса н.д. н.д.
Снаряженная масса 137 кг 161 кг (165 кг в версии с ABS)
Длина/ширина/высота 1946/704/1089 мм 2030/709,5/1127 мм
База 1310 мм 1369 мм
Высота по сиденью 795 мм 780 мм
Дорожный просвет 185 мм 148 мм
Объем бензобака 13 л 13 л
Угол наклона/вылет передней вилки 35º/90 мм 25º/95 мм
Двигатель 124,7 см3
, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC,
2 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение
249,6 см3
, 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC,
4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 58/47,2 мм 76/55 мм
Система питания система впрыска топлива PGM-FI, диаметр
заслонок—30 мм
система впрыска топлива PGM-FI, диаметр
заслонок—38 мм
Степень сжатия 11 10,7
Мощность 13 л.с. при 10000 об/мин 26 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент 10,4 Нм при 8000 об/мин 23,8 Нм при 7000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление
в масляной ванне, цепь
6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление
в масляной ванне, цепь
Рама стальная стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка, Ø перьев—31 мм,
ход колеса—120 мм
телескопическая вилка, Ø перьев—37 мм,
ход колеса—130 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,
ход колеса—126 мм
маятниковая, система Pro-Link,
моноамортизатор с прогрессивной характеристи-
кой, ход колеса—104 мм
Передний тормоз диск Ø 276 мм, 2-поршневая скоба диск Ø 296 мм, 2-поршневая скоба,
комбинированная система тормозов C-ABS
Задний тормоз диск Ø 220 мм, 1-поршневая скоба диск Ø 220 мм, 1-поршневая скоба,
комбинированная система тормозов C-ABS
Переднее колесо 100/80–17 110/70–17
Заднее колесо 130/70–17 140/70–17
Максимальная скорость 130 км/ч 160 км/ч
приятное чувство полного контроля над мотоцик-
лом, когда ты знаешь, что, подобно биомеханиче-
ским костюмам, созданным богатым воображени-
ем японских мультипликаторов, CBR мгновенно
исполнит любую команду пилота—в пределах
своих технических возможностей. Острая управ-
ляемость, эффективные тормоза, «ровный» и тя-
говитый двигатель… Ну и «спортивный» внешний
вид, конечно!
CBR250R—очень достойная модель, претендую-
щая на лавры одного из лучших малокубатурных
городских мотоциклов. Думаю, решающим факто-
ром станет ценовая политика представительства
компании Honda в России: если ценник будет
«вкусным», то, без всяких сомнений, перед нами
бестселлер!
125-кубовая модель, как я уже писал, официаль-
но поставляться в Россию не будет, что, наверное,
к лучшему: со всеми техническими изысками
и наворотами стоимость CBR125R вряд ли бы-
ла бы ниже или хотя бы такой же, как у основного
конкурента, Yamaha YBR125. И хотя CBR—весьма
продвинутый аппарат в своем классе, согражда-
не вряд ли оценят 125-кубовый мопед по цене
15-летнего «литра». Ведь, как известно, россия-
нам милее большой мертвый журавль на руках,
чем какая-то жалкая синичка в небе…
Благодарим компанию «Хонда Мотор РУС»
за организацию теста, www.honda.co.ru
Экипировка Clover и боты Forma предоставлены
компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80
моторевю 05/105/ 2011 25
сравнение
28. Honda VFR800X Crossrunner
2011 г. в., 782 см³, 102 л.с., 240 кг (снаряженная масса),
€10990 (цена в Италии)
26 моторевю 05/105/ 2011
арсеналтест
29. Когдапишешьматериалпро такойнеобычныймо-
тоцикл как Honda Crossrunner, очень сложно с че-
го-то начать… Потому начну так: Майорка—иде-
альное место для жизни, сказочно красивый
остров, где всегда тепло, солнечно и улыбчиво,
и которым владеет Испанское королевство, са-
мое «человеческое» европейское государство.
Добропорядочность, дружелюбность, лень и здо-
ровое российское «Да ну его!..»—минимальный
набор жизненных ценностей аборигенов Майор-
ки, делающий существование на острове очень
комфортным. Я понимаю, что к Crossrunner
это не имеет никакого отношения… Но где же
еще об этом написать?
Создавать странные и неклассифицируемые
мотоциклы—тенденция последних лет. Особен-
но это удается европейским производителям,
но иногда и из секретных подземных лабораторий
японскихконцерновсбегаетнечтотакое,при виде
чего по коже начинают ползать не просто мураш-
ки,а гигантскиеафриканскиетермиты…Зловеще,
правда? Crossrunner—один из таких вырвавших-
ся на свободу подопытных, пациент «X».
Недавно дебютировавшая модель Honda—яр-
чайший представитель мотоциклов «новой шко-
лы», девизом которой можно считать слоган «Все
для науки: мы не стесняемся спаривать немецких
догов и морских свинок! Даже несмотря на боль-
крестоносец
текст: Антон Власов
фото: Honda
Модель Crossrunner, помесь гепарда и утки-
тяжеловеса—одна из самых долгожданных новинок
концерна Honda. С уверенностью в светлом будущем планеты
и надеждой на то, что представленный мотоцикл—все-таки
нечто большее, чем небольшая метаморфоза образцового
спортивно-туристического Honda VFR800, как предсказывали
многие, я отправился на солнечную Майорку, теплый остров
в Средиземном море, на котором прошла презентация новинки.
моторевю 05/105/ 2011 27
тест
30. ТЕСТ-ОЦЕНКА
дизайн немного «беременный»…
но интересный
динамика динамичная
эргономика лучше, чем у VFR800!
тормоза по-прежнему идеальные
управляемость Japanese
police style
драйв V4, и это диагноз
+ комфортабельность
и эргономика
+ характеристики двигателя
+ идеальная тормозная система
+ оригинальный дизайн
+ легкая управляемость
+ интересная концеп-
ция мотоцикла
– аппарат слишком
похож на VFR800
– сложный и дорогой
в обслуживании V4
– неэффективная ветрозащита
= Honda VFR800 моей мечты!
шой расход последних…» Диагональная алюми-
ниевая рама, четырехцилиндровый V-образный
двигатель, классическая посадка пилота, широ-
кий руль и «космический» дизайн—такого мир
еще не видел! Я, собственно, тоже.
СТРАУС!
Компания Honda позиционирует Crossrunner
как универсальный дорожный аппарат, оди-
наково хорошо подходящий для путешествий
и просто городской езды—одним словом, крос-
совер. То есть чуть более универсальная маши-
на, чем классические аппараты, формат которой
подразумевает смесь качеств. И эта нота в стиле
фьюжн «звучит» и во внешнем виде Crossrunner.
На официальной презентации на несколько минут
микрофоном и вниманием сонных журналистов
завладел дизайнер мотоцикла, Теофило (не пу-
тать с дрозофилой!) Плаца, известный читателям
по работенад обликоммоделиVFR1200.Послере-
чи этого уважаемого художника подумал, что бли-
зость Голландии все-таки благотворно влияет
на творческую энергию людей… Вы не поверите:
на создание дизайна Honda Crossrunner Теофи-
ло вдохновили футуристические концепты авто-
кроссоверов компании Ford, аквабайки Honda
и… Road Runner, страус из серии американских
мультфильмов, вечно убегающий от злого койота
Wile E. Coyote! Что же, хорошо, что не чебурашка…
Интересно, что посадка пилота на Crossrunner
на две трети такая же, как на моделях VFR800
и CB1000R: две точки из трех, формирующих тре-
угольник «руль-сиденье-подножки», у этих мото-
циклов совпадают, различаются только высота и
выносруля.Не сложнодогадаться,чтоу Crossrunner
самая «туристическая» посадка. Но это, однако,
не означает, что на мягком и широком сиденье но-
винки можно только спать, расстилать газетку под
селедку, и грезить покорением далеких африкан-
ских стран… не выезжая из гаража, как обычно по-
ступают «настоящие» мотопутешественники.
Создатели Crossrunner постарались сделать
мотоцикл не только комфортабельным, но и на-
делить его острой и легкой управляемостью.
Но как было сохранить лучшие ходовые качества
VFR800, и при этом улучшить маневренность ап-
парата? Требовалось устранить главный недоста-
ток «донора»—небольшой угол поворота руля и,
как следствие, внушительный радиус разворота
и «тугую» управляемость, мешающие при езде
в автомобильных пробках… На две секунды уве-
личенный угол наклона вилки, на четыре мил-
лиметра меньший ее вылет, широкий и высокий
руль с углом поворота 35º и вуаля—радиус разво-
рота Crossrunner—всего 2,8 м, на 60 см меньше,
чем у VFR800!
28 моторевю 05/105/ 2011
арсеналтест
32. Приборная панель Honda Crossrunner в точности
такая же, как у обновленного Honda CB600F Hornet…
да и недавно дебютировавшего Honda CBR600F
тоже. Несмотря на то, что панель исключительно
удачная, я был разочарован: одно и то же «табло»
на трех разных моделях—это уже перебор!
Внешне V-образный четырехцилиндровый двигатель почти
не изменился—да и внутренне тоже: это все тот же великолепный
мотор VFR800, только немного перенастроенный
Дизайн интересный, но немного… странный. Мнения журналистов разделились:
кому-то облик новинки понравился, кому-то —категорически нет. На мой взгляд,
дизайн удачный, хотя какой-то «неравномерный»: перегруженная передняя
часть и «невесомая» задняя—силуэт получился несбалансированным
30 моторевю 05/105/ 2011
арсеналтест
33. АВТО,МОТО,ВЕЛО
Если абстрагироваться от скупого языка цифр (эх,
читала быэтотматериалмояшкольнаяучительни-
ца по математике, которой я с упорством солдата-
срочника, зубрящего строевой устав, не уставал
своими отвратительными оценками каждый урок
доказывать, что ее предмет вряд ли пригодится
мне в жизни…), то для дорожно-туристического
мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner—удиви-
тельно маневренный аппарат! На презентации
журналистам даже показали хорошо известный
видеоролик, демонстрирующий, какие дрессиро-
ванные и удалые в Японии сотрудники дорожной
полиции, способные на VFR800 с широким рулем
«нарезать» такие «восьмерки» и круги, в какие
участники российской вооруженной группиров-
ки «Мотобатальон» едва ли впишутся и на мо-
торизированном самокате. Видео это, конечно,
как принято сегодня говорить, баян, но суть «со-
общения» была понятна: широкий руль с боль-
шим углом поворота способны творить чудеса.
И тест Honda Crossrunner это доказал.
Мотоцикл можно было легко развернуть на узких
серпантинах Майорки, при этом успевая увора-
чиваться от сотен педистов… простите, велоси-
педистов, которые в то время года, когда прохо-
дила презентация новинки, заполонили остров,
как африканские эмигранты Францию. Возмож-
ности проверить маневренность Crossrunner
в автомобильных пробках не было—потому что,
как и во многих европейских странах, те смеш-
ные дорожные ситуации, что местные жители
называют traffic jam, в Москве принято характе-
ризовать «Что-то странное… машин сегодня во-
обще нет!» Однако уверен, что новый кроссовер
Honda не просто вольется в автомобильный по-
ток, но и будет рассекать его, как японский меч
велосипедиста… да что это я! Шелковый пла-
ток, конечно.
Ветрозащита Crossrunner не впечатлила. Изящ-
ный ветровой щиток, прикрывающий аномально
высоко установленную приборную панель, был
эффективен до смешных для мотоцикла скоро-
стей 120–140 км/ч. После этого рубежа возникал
характерный для нейкедов эффект «Цаплю засо-
сало в ветровой туннель», при котором, как вы по-
нимаете, роль пернатого играл я. Сложилось впе-
чатление, что аэродинамика Honda Crossrunner
и его ветрозащита идентичны аналогичным
характеристикам обновленного Honda CB600F
Hornet. Поэтому, если вы отважный путешествен-
ник и не собираетесь «мариновать» Crossrunner
в городе, а мечтаете уехать на мотоцикле от жены,
детей и работы куда-нибудь подальше, вас ждет
каталог фирменных аксессуаров Honda. В нем вы
найдете и высокое ветровое стекло, и боковые
дефлекторы, улучшающие ветрозащиту ног пи-
лота, и прочие элементы обшивки космическо-
го корабля…
УПРУГОСТЬ
И МАССЫ
Crossrunner получил такие же подвески, что были
у модели VFR800, но немного перенастроенные:
на миллиметр уменьшился ход колес (108 мм у пе-
реднего и 119 мм у заднего), немного изменились
характеристики амортизаторов. А так—это та же
вилка картриджного типа с перьями диаметром
43 мм и простой моноамортизатор, установлен-
ный в рычажной системе Honda Pro-Link с кон-
сольным креплением заднего колеса.
Думаю, завидное «постоянство» японских ин-
женеров, модифицирующих, но не изобретаю-
щих, можно объяснить не только желанием
сэкономить на разработке, но и тем, что подвес-
ки VFR800 были и так хороши, и смысла менять
их на более энергоемкие, а значит, и дорогие
компоненты не было. Собственно, ни модели
VFR800, ни VFR800X Crossrunner другое шасси
и не нужно—это все-таки дорожные, а не гоноч-
ные мотоциклы. Разницу характеристик подвесок
двух родственных моделей я не почувствовал:
та же «солидность» и специфическая хондов-
ская мягкость, которую правильнее называть
упругостью—как бы забавно это ни звучало. Ско-
ростные повороты, интенсивные торможения,
приземления с wheelie, проезд по неровностям
дороги—Honda Crossrunner вел себя с честью
и достоинством, как агент секретной разведки
Великобритании под пыткой щекоткой.
моторевю 05/105/ 2011 31
тест
