1. 1. TRANSMISI MANUAL
• Momen yang dihasilkan oleh mesin
mendekati mendekati tetap, sementara
tenaga bertambah sesuai dengan putaran
mesin. Bagaimanapun juga kendaraan
memerlukan momen yang besar untuk mulai
berjalan atau menempuh jalan yang tinggi
seperti pada gambar di bawah. Pada jalan
yang mendaki roda penggerak memerlukan
tenaga yang lebih besar sehingga kita harus
memiliki beberapa bentuk mekanisme
perubah momen.

7. KOMBINASI DASAR RODA GIGI TRANSMISI
• Bila dua roda gigi dikombinasi
seperti pada gambar dibawah
ini, arah putaran dari input
shaft (A:sisi mesin & input
shaft) akan berbalik arah pada
output shaft (B:sisi output shaft
&propeller shaft).

10. • Mesin tidak dapat berputar pada arah
kebalikan karena terbatasnya keadaan,
roda gigi idle E dipasang diantara roda
gigi C dan D seperti gambar di bawah,
untuk menggerakkan kendaraan ke
arah mundur.
• Roda gigi E disebut reverse idler gear,
dan digunakan untuk mundur dengan
merubah arah putaran. Perbandingan
roda gigi akan sama bila ditambah
dengan roda gigi idler.

11. PENTING
• Roda gigi transmisi (transmission gear)
disebut roda gigi ke 1, roda gigi ke 2, roda
gigi ke 3 dan lain-lain. Roda gigi pertama
(rendah) mempunyai perbandingan roda gigi
yang besar. Roda gigi pertama (rendah)
mempunyai perbandingan roda gigi yang
besar. Roda gigi yang menghubungkan
langsung mesin dengan propeller shaft tanpa
reduksi disebut roda gigi ke 3 dan roda gigi
ke 4 (tinggi), dan roda gigi yang mempunyai
perbandingan roda gigi lebih kecil dari 1,0
kecepatan yang dihasikan oleh propeller
shaft lebih cepat dari pada mesin disebut
roda gigi overdrive.

12. 3.TRANSMISI UNTUKKENDARAAN
FR (Mesin depan penggerak
belakang)
• Bentuk dan susunan dari
transmisi bermacam-macam
tergantung pada jenis
kendaraannya. Pada umumnya
transmisi terdiri dari bagian-
bagian sebagai berikut:

15. SHAFT DAN GEAR
• Seperti diperlihatkan pada gambar transmisi
disebelah bawah adalah saatporos (shaft)
dan roda gigi (gear) dikeluarkan dari
transmission case. Ujung depan input shaft
ditahan oleh bearing pada ujung belakang
poros engkol. Oleh karena itu poros engkol,
input shaft dan output shaft tersusun
segaris, pada jenis transmisi FR.Umumnya
tenaga kombinasi roda gigi dipindahkan dari
input shaft ke poros roda gigi counter, dan
roda gigi counter berkaitan tetap dengan
roda gigi pasangannya pada output shaft.

17. SHAFTDAN GEAR
• Mekanisme bagian dalam transmisi
tipe FF hampir sama seperti tipe FR.
Seperti terlihat pada gambar dibawah
transmisi tipe FF tidak mempunyai
poros roda gigi counter (counter gear
shaft) dan poros outputnya langsung
menggerakkan differential. Tidak
seperti halnya pada transmisi tipe FR,
bagian ujung depan poros input tidak
dihubungkan melalui bearing ke ujung
belakang dari poros engkol.

19. 4. TRANSMISI UNTUK KENDARAAN FF
(Mesin depan, penggerak depan)
• Transmisi jenis FF yang
digabung menjadi satu
dengan differential biasa
disebut transaxle. Transaxle
mempunyai bagian-bagian
utama sebagai berikut :

22. 5. MEKANISME
PENGONTROL PEMINDAH
RODA GIGI
• Mekanisme pengontrol roda
gigi (gear shaft control
mechanism) ada dua tipe :
tipe remote control dan tipe
direct control.

23. TIPE REMOTE CONTROL
• Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas
pemindah (shift lever) yang dioperasikan oleh
pengemudi. Dua bagian ini dihubungkan oleh
tangkai,kabel-kabel dsb. Tuaspemindah terletak
di steering column (column shift type) pada
beberapa kendaraantipeFR
(mesindepanpenggerak roda belakang) atau
terletak pada lantai (floor shift type) terdapat
pada kendaraan tipe FF (mesin depan
penggerak depan). Untuk mencegah getaran
dan bunyi mesin langsung ke tuas pemindah
maka digunakan insulator-insulator karet.

26. TIPE PENGONTROL LANGSUNG (Direct control)
• Pada mekanisme pengontrol pemindah
gigi tipe ioni, tuas pemindah terletak
langsung pada transmisi. Tipe ini
umumnya digunakan pada kendaraan
tipe FR dan mempunyai keuntungan
jika dibanding tipe remote control,
yaitu :
• Posisi pemindah dapat diketahui lebih
mudah.
• Pemindah lebih cepat.
• Pemindah lebih lembut & mudah.