環保意識抬頭而促進的電動自行車發展，近年來更是受到健康意識盛行，電動自行車一改以往的全電動導向，轉為電力輔助人力，E-bike於是誕生。E-bike目前在全球以歐洲地區為最大的銷售市場，而美國雖然目前規模較小，但也在高速成長中。未來廠商的發展方向將從電動化、數據化以及智能化多個方面切入，建立機電系統整合的核心技術能力。

1. E-Bike
台大財金四 蔡儀瑾、台大會計四 李念穎、政大國貿四 陳湖林、政大會計四 林珈名、東吳企管四 康珈甄
2018/11/17
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2. 結論
1. 過去的電動自行車為全電動導向，但近來以電力輔助人力的E-Bike為趨勢。而E-Bike依
其構造又分為踏板輔助E-Bike及電能輔助E-Bike，各專業類型之運動車款多採前者構造，
而後者在市場上則較為普遍。
2. E-Bike目前在市場屬於高價車款，然而在車體重量相較於傳統自行車上仍有改善空間。
3. 歐洲地區為E-Bike最大銷售市場，而美國市場規模雖小，但正在高速成長中。
4. 歐洲國家較早開始提供自行車購買補助，但其他國家大多只有鼓勵購買電動汽車的政策。
5. 未來廠商的發展方向將從電動化、數據化以及智能化多個方面切入，建立機電系統整合
的核心技術能力。
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3. 01
3
電動自行車發展沿革

4. 環保意識抬頭，全球電動車風潮湧現
根據經濟部工業局計算，假設機車平均每年行駛5,000公里，則100~125cc的普通重型機車一年的碳排放
量達269.2公斤。然而若是騎乘電動機車，則可減去超過一半的碳排放量。
雖國際上一直產生質疑聲浪，指出電動車只是把廢氣排放轉移到發電廠而已，但 Tesla 創辦人 Musk 提出
化石燃料在電廠發電的效率比在車輛內燃機中發電的效率高作為回應，因此電動車仍有節碳優勢。
傳統燃油機車 電動機車
碳排放計算方式
5000 km/yr × 0.0228
L/km × 2.361 kg/L
5000 km/yr × 0.0436 度
/km × 0.529 kg/度
碳排放量 (年) 269.2 kg/yr 115.3 kg/yr
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5. 低進入門檻促非自行車產業業者進入電動自行車市場
騎乘電動自行車不需駕照，因此能提高民眾的使用意願，具有爭
取到更廣泛的使用者的優勢。加上自行車的製造門檻不高，因此
吸引其他非自行車產業業者（如電動機車業者）相繼進入電動自
行車市場。
從 2018 年米蘭國際機車大展中可發現，近九成機車製造商已加
入電動自行車的製造行列，市場上亦陸續出現相關的服務。
• 台灣新創團隊 gokube 推出首波 60 輛共享電動自行車，佈
點高捷六大站。以智能概念為設計核心，結合車聯網、大數
據、使用者經驗等領域，研發電動車控制器，將能搭載在不
同的電動車當中，並以app進行操作。
• 電動機車和電動自行車的差異為時速是否超過25km/hr。
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6. 健康意識盛行，引領電動輔助自行車(E-Bike)趨勢
然而近來健康意識盛行，催化民眾對運動的熱忱。電動自行車發展從傳統交通代步功能進入到運動休閒功
能，根據不同騎乘路況與使用目的分門別類，發展多元產品，包含通勤、City、MTB 和Road 等各式電動
輔助自行車。
第一階段：電動自行車
(2003~2013)
第二階段：電動輔助自行車
(2013年至今)
動力 以電力為主 以人力為主，電力為輔
速度 每小時25km 以下 每小時25km 以下
踏板 （不含電池）在40kg以下 40kg以下
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7. 共享E-Bike興起，電動車廠擬拓展E-Bike產品線
法國公共交通公司 IDFM 將推出名為 Véligo 的電動自行車
租賃計劃，擬投入2萬輛電動自行車，供巴黎及周邊地區的
居民使用。
美國兩大電動車巨頭 Tesla、GM 雙雙宣布將計畫推出 E-
Bike，後者預計自 2019 年開始推出電動自行車品牌和產
品線，瞄準轉乘需求，布局交通第一哩路以及最後一哩路
的通勤市場。
市場趨勢：互聯網服務供應商尋求電動車廠異業結合，降
低提供智能服務的軟硬體開發門檻，競相布局全球共享電
動車市場。
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8. 代步、休閒、運動車款為三大E-Bike產品導向
2017年，Statistic對美國488名18至69歲的民眾
進行一項市場調查，訪問其購買E-Bike的動因。
• 各項車型中以日常使用及休閒車款最吸引
民眾購買
• 以體力不堪負荷，無法自行騎乘自行車為
由，而轉向購買電動車款的情況已達四分
之一，隱含中高齡族群對E-Bike的需求
• 對高機能性運動車型如登山車款需求顯現
資料來源：statista 8

9. 北美E-Bike市場快速成長中
• 中國為電動自行車的最大市場，2016年的銷售量已逾
3,280萬輛，但其定位為通勤使用的交通工具，故多為
全電動的傳統電動自行車，因此E-Bike所角逐的市場
仍以歐美為主。
• 而美國的市場和歐洲相比雖然較小，但E-Bike近期在
美國正逐漸受到消費群體的青睞，而有高速的成長。
2017年在美國銷售的E-Bike約為4萬輛，銷售總額達
7,710萬美元，為2016年的1.91倍，且自2014年以來
已經有超過八倍的倍數成長。
77.1
資料來源：bloomberg
亞太地區 32.8
西
歐
1.6
北美洲
0.15
3 年間 CAGR達200%
全球電動自行車銷售分佈
(in mn)
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10. 歐洲E-Bike銷售持續穩定成長
歐洲E-Bike銷售量
歐盟各國E-Bike銷售比例(2016)
• 歐洲E-Bike銷售量每年穩定成長，從2006年的9.8萬輛
逐步成長至2016年的166.7萬輛，並預計將以每年
18%速度繼續成長，至2022年銷售量達257.6萬輛。
其中以德國市場銷量佔比最大，約佔歐洲整體市場的
36%，銷售60.5萬輛E-Bike，其次為荷蘭(16%)、比利
時(10%)。
• 2017年歐洲自行車市場持續轉往電動化，電動自行車、
電動登山車、電動高速輔助自行車的銷量皆成長快速，
而德國、法國、義大利和荷蘭四個城市是成長的主要
國家，2017年平均E-Bike銷量成長21%。
資料來源：BIKE europe、technavio、CONEBI
(千輛)
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11. 02 E-Bike組成與產品介紹
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12. E-Bike基本構造：以電池和馬達最為重要
車身(Body)：高階多使用輕量的碳纖維架構，也有部分依
然以鋁合金作為架構。
電池(Battery)：搭載鉛酸電池與鋰電池，除講求電池續航
力強外，重視設計感，如鑲在車架內或與馬達做整合型裝置。
馬達 (Motor)：決定自行車性能和檔次的重要零件，用以驅
動車子前進，主流系統為中置馬達和後置馬達。
控制器(Controller)：控制馬達轉速與各種控制信號處理的核
心部件。
顯示板(Display)：顯示速度、時間、里程等，新型智慧輔助
介面還能與物聯網晶片做搭載，為使用者的行動裝置充電，並
追蹤單車位置、搜尋附近美食景點。
資料來源：資料整理 12

13. 中置馬達效能高較省電，後置馬達尺寸大且較重
• 中置馬達：助力系統裝置在軸心的位置，較
不會有突然加速的延遲感，因效能高、省電，
但由於驅動核心的技術門檻較高所以市售價
格也較高，主要搭載於踏板輔助E-Bike。
• 後置馬達：動力位於後輪讓騎乘的感覺較接
近原始的自行車，但尺寸大、重量重，也因
為馬達在後方，會跟變速、飛輪互相牽扯，
組裝上較麻煩，多用於電能輔助E-Bike。
資料來源：關鍵評論網 13

14. 踏板輔助E-Bike擁高技術性，為目前大廠產品主流
特性：透過感測器測量騎乘者踩踏時的用力程度，
來決定來決定馬達輸出的扭力，進而決定要給予
自行車騎乘者多少的助力
優點：
• 保留自行車的特色，操作方式與一般自行車
雷同
• 腳踏動力與馬達動力混合輸出，節省電力而
可選用較小的電池，可降低車體的重量
缺點：
• 電路設計方面較為複雜困難，電路系統容易
受損。
• 為偵測各種騎行狀況，須使用較高級的控制
與感測器，因此價格較為昂貴
資料來源：每日頭條 14

15. 電能輔助E-Bike操作同電動機車
特性：騎者不踏踏板的情況下，自行車可單獨藉由
油門催動馬達的動力前進。
優點：
• 可當作一般電動機車使用，當電力耗盡時，仍
可藉由人力驅動踏板使自行車繼續行進。
• 設計簡單，只需將馬達動力接於自行車上，而
有關系統配合的問題較易解決，不須大幅修改
自行車本體結構
缺點：
• 由於腳踏動力與馬達動力各自獨立，不易達到
兩種動力源加成輸出以節省電力的效果。
• 由於可由馬達獨立驅動，為達到相當速度和里
程需要較大的馬力和電力，車體較重。
• 騎者必須額外操控馬達，容易產生安全問題。
資料來源：每日頭條 15

16. 踏板輔助E-Bike VS 電能輔助E-Bike
目前踏板輔助E-Bike是各大廠商推出中高階產品的主流類型，包括登山車、公路車等等，但因其高技術門
檻及較輕的重量，所以報價也會較高。而電能輔助E-Bike則是因較省力方便，而在城市中的滲透率較高，
較廣受一般族群的親睞。
踏板輔助E-Bike 電能輔助E-Bike
運作原理
利用馬達提供助力給腳踏車的飛輪踏板，
進而提供給騎乘者騎乘助力
利用油門(手把)控制馬達
驅動自行車前進
技術門檻 高 低
重量 輕 重
價格 高 低
市場需求 中高階登山專用、公路車型使用者 一般消費者城市旅行與通勤需求
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17. Giant 捷安特
• 捷安特為台灣十大國際品牌，在全球自行車市場
中市佔率第一，主要銷售區域為歐洲（39%）、
北美洲（23%）、中國（11%）。
• 2017年營收為548 億台幣，其中自有品牌營收佔
比為7成，其中電動自行車佔營收6%。2018年 前
3季電動自行車銷量達30萬台，年增幅達到40％。
• 在電動自行車領域，Giant與YAMAHA共同開發自
行車電機系統SyncDrive，目前與Bosch 及
Shimano同為世界前三大電機系統。
資料來源：Stockfeel、MoneyDJ、法說會簡報 17

18. Giant 捷安特E-Bike產品
品名 Giant Road E+1 Giant Full E+ 0 PRO
動力系統 Giant SyncDrive Sport, 80Nm, 250W Giant SyncDrive Pro 80Nm, 250W
電池
Giant Energy Pak 500Wh, 36V 13.8Ah
採用Panasonics 電芯
Giant Energy Pak 500Wh,36V 13.8Ah
採用Panasonics 電芯
重量 20.05Kg 23.05Kg
動力輔助模式 三段動力輔助 五段動力輔助
售價 NT 128,000 NT 158,000
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19. • 美利達為世界前三大自行車成車厰，以自有品牌
MERIDA、合資的美國品牌 SPECIALIZED及 歐洲
品牌CENTURION為主要營收來源，主攻中高級價
位的歐美市場，主要銷售區域為歐洲（42%）、
北美洲（26%）、中國（19%）。
• 2017年營收為223 億台幣，電動車銷售額約占集
團營收的20%，2018年前3季電動自行車產銷量
約11萬台、年增率高達77%
Merida 美利達
品名 Merida eONE-SIXTY 800
動力系統 Shimano E8000 70Nm
電池 Shimano E8010 500Wh
重量 22.25Kg
動力輔助 三段動力輔助
售價 NT 158,000
資料來源：Stockfeel、MoneyDJ、美利達官網 19

20. • BESV為台灣達方電子（8163）旗下子公司，
專攻高階電動車市場。
• 主要銷售區域以歐洲及日本為主，其中歐洲
佔營收 40%，以荷蘭、德國等國家為主，日
本佔 40%、台灣 10%、其他區域 10%。
• 因為母公司的專門生產3C產品週邊零組件，
故重要零組件如電池及充電器為自行製作。
BESV
品名 BESV TRS1
動力系統 Shimano E8000 70Nm
電池 504Wh, 36V, 14Ah 鋰電池
重量 19.3Kg
動力輔助 三段動力輔助
售價 NT 168,000
資料來源：Stockfeel、MoneyDJ、BESV官網 20

21. 品名
Giant Road
E+1
Giant Full E+
0 PRO
Merida
eONE-SIXTY
800
BESV TRS1
動力
系統
Giant
SyncDrive
Sport 80Nm
Giant
SyncDrive
Pro 80Nm
Shimano
E8000
70Nm
Shimano E8000
70Nm
電池
Giant Energy
Pak 500Wh
13.8Ah
Giant Energy
Pak 500Wh
Shimano
E8010
500Wh
504Wh 鋰電池
重量 20.05Kg 23.05Kg 22.25Kg 19.3kg
動力
輔助
三段輔助 五段輔助 三段輔助 三段輔助
售價 NT 128,000 NT 158,000 NT 158,000
NT 168,000
台灣高階E-Bike產品整理
• 台灣高階E-Bike皆為中置馬達踏板輔助自行
車，動力系統為各廠商強調重點，皆採為國
際知名廠牌系統。
• 目前車身整體重量大約都在20Kg左右，而
傳統自行車重量平均而言落於10-15Kg，因
此在重量上仍有一定的空間降低。
• 售價約莫落在12萬至17萬台幣，在自行車市
場上屬於高價位車款。
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22. 03 關鍵驅動因素與未來展望
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23. 環保署淘汰二行程機車補助措施:為推廣民眾多加使用電動輔助自行車及電動自行車，對於在 108年後淘汰
二行程機車並新購電動二輪車補助新台幣 3000 元。
台灣政策跟法規走向
補助名稱 補助時間
電動機車
電動自行車
電動輔助
自行車重型 輕型 小輕型
淘汰二行程機車並新購電動二輪車補
助金額
105年-106年 7000 5000 5000 5000 5000
107年 6000 4000 4000 4000 4000
108年 5000 3000 3000 3000 3000
新購電動二輪車補助金額
105年-106年 4000 2000 2000 2000 2000
107年 3500 1500 1500 1500 1500
108年 3000 1000 1000 1000 1000
淘汰二行程機車並新購電動二輪車補
助金額
105年-106年 1500
107年 1000
108年 500
資料來源：行政院環境保護署 23

24. 國家 補貼政策(已進行電動自行車補貼政策)
法國
制定「國家獎勵專案」每輛購入的電動自行車皆可得到200歐元的補助。根據Cycleurope
Industries SAS及法國產業協會Union Sport & Cycle，這獎勵機制為銷售帶來了50%的成
長。巴黎市甚至提供400至600歐元的補貼，作為對抗空氣污染威脅程度的一部分。
德國 政府不會補助購買電動自行車，但為透過一家公司購買的電動自行車提供某些稅收優惠。
瑞典 今年推出全國範圍的試點計劃，向購買電動自行車的每個人提供25％的折扣。
挪威
對普通電動自行車的折扣高達600美元。以延伸前計畫，首都奧斯陸為了解決霧霾的困擾，
政府鼓勵購買高達1200美元的電動貨車。
西班牙 促進電動汽車的計劃。根據該計劃，每輛自行車200歐元可作為購買補助金。
荷蘭
該國缺乏增加電動自行車銷售的全國性計劃，但在區域級有幾個成功的計劃。例如，烏特勒
支市為每天為通勤超過10公里的員工購買快速電動自行車提供1000歐元的折扣。
全球政策跟法規走向
24資料來源：新聞資料整理

25. 全球政策跟法規走向
歐洲國家較早開始進行購車補助，但其餘國家實際上都只有大量鼓勵購買電動汽車的政策，但在其他形式電
氣化運輸方面尚未表現出來。
國家 補貼政策(尚未進行電動自行車補貼政策)
美國
電動助力自行車(pedal-assisted e-bikes)2018於紐約市獲准合法營運，唯油門式的電動自
行車在州法之下不合法。政府尚未對電動自行車購買者採取類似措施。
英國
政府已宣布200萬英鎊用於支持貨運電動自行車的使用。但尚未立法購置電動自行車補助金，
英國交通部長傑西·諾曼（Jesse Norman）2017年底表示政府正在尋求有關購買補貼的適
當措施。
中國
政府對公司提供的補貼，允許他們以低於或低於實際製造成本的價格出口電動自行車。為了
防止大量這些廉價的電動自行車充斥歐洲市場，歐盟正在製定新法規。
資料來源：新聞資料整理 25

26. • 電池和馬達是電動自行車發展的二大關鍵技術，關
鍵技術的提供者分為兩大類，有的電動自行車場著
重品牌行銷採用大廠所開發的關鍵產品套件。也有
車廠在發展電動自行車的產品策略上採取自行設計
開發，建立機電系統整合的核心技術能力。
• 目前有很多車廠正積極佈局和投入建立自主的電動
自行車系統機電整合的能力，設計能將關鍵電機和
電池組件整合進入自行車架內，提升電動自行車的
產品競爭優勢。
關鍵技術-將驅動系統、電池技術進行產品整合
26資料來源：自行車市場快訊

27. • 機電符合騎乘需求：eBike 系統在馬達方面有了重大突破，
除了原先著重於登山、運動的高性能系列外(Performance
Line)，新增了更適合上班族及一般城市騎乘需求的 Active
Line Plus(ALP) 及 Active Line 兩種系統。
• 數位與產品結合：eBike 系統上裝設極簡的智慧助理
PURION，可顯示充電狀態、速度、騎乘模式、距離、行
程等資訊，將可用手機當作顯示螢幕的技術整合。至
eBike 系統中結合電子與數位化產品科技也是電動自行車
的另一個重點，如結合智慧型手機的驅動與內建程式的顯
示，GPS導航、LED照明、USB界面連接等都是輕型電動車
產品設計開發的趨勢。
從電動化、數據化以及智能化多個方面切入關鍵技術
27資料來源：BOSCH

28. 從電動化、數據化以及智能化多個方面切入關鍵技術
• 國內業者捷安特也透過雲端平台、物聯網等IT工具，將客戶、產品、店鋪全面串聯進行數位轉型，
推出的App「Ride Life」系統與ARS搭配，除了可以讓車子的保固隨車、隨身外，具有藍牙功能
的ARS還具有防盜功能，也可提供自行車騎乘知識、強化車友之間的連結。
28資料來源：捷安特

29. E-Bike結合物聯網晶片，實現無邊際綠色騎行
• 科技部以經費補助新創團隊，研發出智慧單車「 E-bike」。車體由輕量碳纖維製成，車上配有共轉
式動力發電技術及低功耗物聯網晶片。物聯網晶片運作下，可以精準掌握車體位置，提升調度停放
管理效率，解決O-Bike亂停的現象。預計12 月將在台中國際花卉博覽會中試營運。
29資料來源：台北自行車展

30. E-Bike結合物聯網晶片，實現無邊際綠色騎行
智慧單車「 E-bike」，包括兩項創新技術
「無邊際綠色騎行（Infinity Bike）」與「智
慧樂扣（Swi-Lock）」
• 無邊際綠色騎行：車上採用共轉式動力發電技
術的自動發電機套件，套件架於鍊條軸上，不
會影響騎速，不但可提供單車動力及物聯網晶
片運作電力，也能為使用者的行動裝置充電。
• 智慧樂扣(Swi-Lock)：全方位服務的共享單車
租借裝置，體積小、成本低且不需要聯網就能
解決票券問題。
30資料來源：台北自行車展

31. 結論
1. 過去的電動自行車為全電動導向，但近來以電力輔助人力的E-Bike為趨勢。而E-Bike依
其構造又分為踏板輔助E-Bike及電能輔助E-Bike，各專業類型之運動車款多採前者構造，
而後者在市場上則較為普遍。
2. E-Bike目前在市場屬於高價車款，然而在車體重量相較於傳統自行車上仍有改善空間。
3. 歐洲地區為E-Bike最大銷售市場，而美國市場規模雖小，但正在高速成長中。
4. 歐洲國家較早開始提供自行車購買補助，但其他國家大多只有鼓勵購買電動汽車的政策。
5. 未來廠商的發展方向將從電動化、數據化以及智能化多個方面切入，建立機電系統整合
的核心技術能力。
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