2. ČeskoslovENSKÁ sociALISTICKÁ REPUBLIKA
63. c/01 Vydáno 15. srpna 1961 '
Vyloženo 15. února 1961
PATENTNÍ SPIs č.
100567
Právo k využití vynálezu přísluší státu podle 3 odst. 6 zák. . 34/1957 Sb.
SVATOPLUK FRONK, MLADÁ BOLESLAV
Tlakový elektrický spínač
Přihlášeno 10. února 1960 (PV 893-60) Platnost patentu od 10. února 1960
Vynález se týká elektrického spínače, umístěného v ruční páce řazení rychlostí u
motorových vozidel a určeného k dálkovému ovládání odstředivé třecí spojky prostřednictvím
elektropneumatického zařízení pro zapínání a vypínání této spojky. Účelem vynálezu je
vytvoření jednoduchého a spolehlivého zařízení pro ovládání motorových vozidel, umožňující
vypuštění spojkového pedálu.
Jsou známy elektrické spínače tlačítkové, umístěné na konci řadicí páky k přesouvání rychlostí.
Při zasouvání rychlosti nutno nejprve stisknout tlačítko, čímž prostřednictvím servomechanismu
nastane vypnutí spojky. Tlačítko spínače nutno držet stisknuté po dobu trvání přesouvání
rychlostí. Dále jsou známy 10 spínače zamontované v dvoudílné řadicí páce, kde spojení
okruhu proudu nastane vychýlením jednoho dílu páky proti druhému, čímž se dosáhne dotyku
kontaktů. Spínače provedené jako rukojeť řadicí páky umístěné pod volantem jsou uváděny v
činnost vychýlením pohyblivého dílu této rukojeti z osy řadicí páky v rovině řazení. . .
Uvedené spínače mají různé nevýhody, které znesnadňují a zhoršují jejich činnost a
ovládání. U spínačů tlačítkového typu je nevýhodné, že směr síly k uvedení spínače do činnosti,
je jiný, než směr síly, nutný k přesouvání rychlostí, neboť při řazení může být snadno
opomenuto stisknutí tlačítka vypínače nebo může nastat předčasné jeho uvolnění, během
řazení. U spínačů ve dvoudílné
20 páce se poměrně rychle opotřebují kontakty, i když jsou vhodně odpruženy. Lá
mavý pohyb, nutný ke spojení kontaktů, kromě toho může mýlit řidiče při za- . souvání rychlostí.
Spínače provedené jako rukojeť řadicí páky pod volantem
3.
4. 40
jsou sice ovládány silou působící v rovině řazení, ale kontakty tohoto druhu spínače se rovněž
brzy opotřebují. s -
Tyto nevýhody jsou odstraněny předloženým vynálezem, který se vyznačuje proti
uvedeným spínačům větší citlivostí, dokonalým dotykem kontaktů a spíná automaticky již při
uchopení rukojeti řadicí páky, tedy dříve, než je uvedena řadící páka do pohybu. Síla, působící
na řadicí páku při zasouvání rychlostí uvádí současně do činnosti i spínač. Spínač je v podstatě
tlakový, ovládaný přetlakem plynu nebo kapaliny, vzniklým v rukojeti při tlaku na řadicí páku pro
řazení rychlosti. Spínač je uspořádán tak, že řadicí páku nepřesahuje. -
Příklad provedení vynálezu, který však nevyčerpává veškeré další konstrukčni
obměny, je znázorněn na přiloženém výkresu, který představuje nárysný řez konce
řadicí páky se spínačem,
Rukojeť 1 trubkovité řadicí páky 3 je vytvořena z pružného materiálu, například z pryže,
uvnitř dutá, a vyplněná plynem, popřípadě kapalinou . Horní část rukojeti 1 je vyztužena
výztuhou , popřípadě zavulkanisovanou v ruko- jeti 1. Uvnitř řadicí páky 3 je přívodní kabel 11
spojený s elektricky vodivou nádobkou 10 tvaru dutého válečku, naplněnou kontaktní rtutí 12 a
utěsněnou isolační vložkou 9 z elektricky nevodivého materiálu v trubce řadicí páky 3. Trubka
řadicí páky 3 je zakončena zátkou , v níž je přibližně v ose řadicí páky 3 upevněna kapilární
trubička , zasahující pod hladinu rtuti 12. Uvnitř této kapiláry 7 je umístěn kontaktní drát 6
vhodné síly, sahající nad hladinu kontaktní rtuti 12 a vodivě spojený s trubkou řadicí páky 3 a
tvořící druhý vodič spínače. Prostor nad rtutí 12 uvnitř trubky řadicí páky 3 je spojen s vnitřním
prostorem duté rukojeti 1 otvorem 2 vhodné velikosti.
Působením síly na rukojeť 1 v rovině při zasouvání rychlostí se rukojeť 1 částečně deformuje,
čímž se zmenší její vnitřní prostor a náplň 4 vzniklým přetlakem přenese zvýšený tlak otvorem 2
dovnitř prostoru trubky řadicí páky , který působí na hladinu kontaktní rtuti 12 a vytlačuje ji do
kapiláry , kde se dostane do styku s kontaktním drátem , který je kontaktní rtutí 12 dokonale
obtékán. Tím se uzavře clektrický okruh servomechanismu pro vypínání spojky. Uvedený
spínač je uváděn v činnost, aniž by si to řidič zvlášť uvědomoval, má dokonalý dotyk kontaktů,
velmi malý přechodový odpor a kontakty jsou téměř neopotřebitelné.
Alternativně může být rtuťový tlakový spínač uspořádán uvnitř dutiny rukojeti I vně ruční
páky 3. Může být též nahrazen tlakovým spínačem membránovým, kde náplň 4 vzniklým
přetlakem prohne kontaktní membránu a přivede ji tak do styku s druhou pevnou kontaktní
součástí. :
1. Tlakový elektrický spínač, umístěný v řadicí páce rychlostí u motorových vozidel a určený
k dálkovému elektrickému ovládání odstředivé třecí spoj. ky prostřednictvím servoústrojí
nahrazujícího spojkový pedál, vyznačený tím, že na konec řadicí páky (3) je vzduchotěsně
nasazena dutá rukojeť (1) z pružného materiálu, v jejíž dutině je plynná nebo kapalinná náplň
(4), jež se dotýká hladiny kontaktní rtuti (12) v elektricky vodivé nádobce (10) spojené s vodičem
přívodního kabelu (11) a isolované od řadicí páky (3), přičemž je do kontaktní rtuti (12)
ponořena kapilární trubička (7), uvnitř níž je kontaktní drát (6) spojený vodivě s řadicí pákou (3).
. . -
5. 2. Tlakovýelektrický spínač podle bodu 1 vyznačený tím, že nádobka (10) s kontaktní rtutí
(12) i kapilární trubičká (7) s kontaktním drátem (6) jsou uspořádány uvnitř dutého konce řadicí
páky (3). ,
3, Tlakový elektrický spínač podlė bódu 1 vyznačený tím, že kontakt přilehlý
kontaktnímu drátu (6) je tvořen pružnou membránou. '
Severografia, n. p, závod 03
** *
