Downloaded 736 times
Uploaded byBayu Ariwibowo
Toyota, Vvt i
VVT-i (Variable Valve Timing-Intelligent) merupakan penyempurnaan dari mekanisme VVT yang memungkinkan katup pemasukan bahan bakar untuk membuka dan menutup dengan akurasi yang lebih tepat sesuai dengan putaran mesin dan beban kerja mesin, sehingga dapat meningkatkan efisiensi dan tenaga mesin. Sistem ini mengontrol waktu pembukaan dan penutupan katup dengan mengatur tekanan hidrolik di oil control valve.
More Related Content
Toyota, Vvt i
- 1.
- 2. Sejarah dan PrinsipKerja Pada tahun 1991, Toyota memperkenalkan mekanisme VVT pada mesin sport tipe 4A-GE untuk menambah momen dan tenaga. Pada mekanisme mesin yang menggunakan VVT memungkinkan katup intake membuka dan menutup dalam dua langkah sesuai dengan RPM/ putaran mesin. VVT-i dapat dikatakan sebagai penyempurnaan dari mekanisme VVT di mana katup pemasukan bahan bakar bukan hanya bisa bergerak membuka dan menutup, akan tetapi juga membuka dan menutupnya klep tersebut dapat dipercepat atau diperlambat. Dengan cara ini, akurasi pemasukan bahan bakar sehubungan dengan putaran mesin serta beban pada mesin bisa terlaksana dengan sangat tepat.
- 3. Konstruksi dan Komponen EngineECU Throttle Position Sensor Air Flow Meter Camshaft Timing Oil Control Valve VVT-i Controller Camshaft Position Sensor Crankshaft Position Sensor Water Temp. Sensor
- 4. Electronic Control Unit( ECU )
- 5.
- 6. VVT-i Controller Tekanan hidraulik Tekanan pegas Lock pin Saatmesin hidup Saat mesin mati Maju Mundur (Fix pada housing)
- 7. Engine Coolant TemperatureSensor Thermistor
- 8. Mass Air FlowMeter Engine Room J/b ECM Junction Conector Junction Conector Mass Air Flow Meter
- 9. Throttle Position Sensor ECM ThrottlePosition Sensor
- 10. Camshaft Position Sensor TimingRotor Camshaft Position Sensor
- 11. Crankshaft Position Sensor CrankshaftPosition Sensor Timing Rotor Oil Pump Body
- 12. Cara Kerja VVT-i ADVANCEADVANCE VVTi controller RotatingDirection Oil Pressure ECM Vane
- 13. Cara Kerja VVT-i RETARDRETARD RotatingDirection Vane ECM VVTi controller
- 14.
- 15. Mekanisme Kondisi Katup SAATIDLING TDCTDC BDCBDC ININ EXEX Gas buang yang kembali ke intake port Tidak ada Pembakaran stabil Bahan bakar lebih ekonomis
- 16. Mekanisme Kondisi Katup SAATBEBAN RINGAN DAN SEDANG Overlap bertambah Internal EGR rate terjadi Mengurangi pumping loss Mengurangi NOx Dan membakar Kemabli HC Memperbaiki Konsumsi bahan bakar
- 17. Mekanisme Kondisi Katup SAATBEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN SEDANG Saat menutup intake valve maju (disesuaikan dengan gaya inersia udara yang terhisap) Campuran yang kembali ke intake port tidak terjadi Memperbaiki efesiensi volumetrik Menambah power mesin
- 18. Mekanisme Kondisi Katup SAATBEBAN BERAT KECEPATAN TINGGI Saat menutup intake valve mundur Saat penutupan katup disesuaikan dengan gaya inersia campuran udara dan bahan bakar yang masuk Menambah efesiensi volumetrik Menambah tenaga mesin