Downloaded 21 times
Uploaded byM Yuli Atrafatrin
Komponen utama-mesin
Dokumen ini menjelaskan komponen dan prinsip kerja mesin motor bakar, baik mesin 2 tak maupun 4 tak. Fokus utama termasuk proses langkah kerja, fungsi bagian-bagian mesin seperti piston, crankshaft, dan camshaft, serta sistem VVT-i untuk meningkatkan performa mesin. Selain itu, diterangkan juga tentang efisiensi bahan bakar dan pengurangan emisi gas buang pada mesin.
Komponen utama-mesin
- 1.
- 2. MOTOR BAKAR MOTOR BAKAR INTERNALCOMBUSTION EXTERNAL COMBUSTION Mesin 2 tak Mesin 4 tak Mesin Uap Definisi Motor Bakar Suatu mekanisme / konstruksi yang merubah energi panas menjadi energi gerak
- 3. PRINSIP KERJA MOTOR Mesin4 Langkah, Setiap 2x putaran poros engkol atau 4x gerakan piston menghasilkan 1x Usaha Dibagi menjadi 2 : Mesin 2 Langkah, Setiap 1x putaran poros engkol atau 2x gerakan piston menghasilkan 1x Usaha
- 4. PROSES KERJA MOTOR4 LANGKAH Langkah hisap Piston bergerak dari TMA ke TMB Katup hisap terbuka Menghisap campuran bahan bakar
- 5. PROSES KERJA MOTOR4 LANGKAH Langkah kompresi Piston bergerak dari TMB ke TMA Kedua katup tertutup Campuaran bahan bakar & udara dipampatkan
- 6. PROSES KERJA MOTOR4 LANGKAH Langkah usaha Ada loncatan bunga api pada akhir langkah kompresi & terjadi pembakaran Piston bergerak dari TMA ke TMB
- 7. PROSES KERJA MOTOR4 LANGKAH Piston bergerak dari TMB ke TMA Katup Buang terbuka , piston mendorong gas bekas sisa pembakaran keluar
- 8. PROSES KERJA MOTOR2 LANGKAH Langkah Kompresi & Langkah Hisap Piston bergerak dari TMB menuju TMA Saluran udara masuk ke silinder tertutup & dilanjutkan kompresi Saluran Intake pada ruang engkol terbuka campuran bahan bakar & udara masuk ke ruang engkol Langkah Usaha & Langkah Buang Piston bergerak dari TMA menuju TMB Api busi menyala beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA Panas gas hasil pembakaran mendorong piston menuju TMB sampai saluran buang terbuka dan gas bekas keluar
- 9. CYLINDER BLOCK Fungsi Tempat pistonbergerak naik & turun untuk mengahsilkan tenaga Type silinder bore Ada 2 macam. 1. Model basah 2. Model Kering
- 10. CYLINDER HEAD PADACYLINDER HEAD TERDAPAT Katup Masuk & buang Saluran udara Masuk & Buang Ruang Bakar Water Jacket Busi Macam – macam ruang Bakar Bak mandi / Bath Tube Wedge Hemispherical Wedge type combustion chamber Hemispherical type combustion chamber
- 11. PISTON Fungsi Menerima tenakan gashasil pembakaran kemudian diteruskan ke crankshaft melalui conecting rod Piston Clearance Berfungsi untuk mencegah macetnya piston saat beroperasi Sebagai koreksi & meningkatkan kemampuan mesin
- 12. Ring Kompresi No1 Ring Kompresi No 2 Ring Oli Bahan Ring piston no 1 Diperkeras menggunakan hard chrome plated Ring Oli ada 2 macam 1. Integral Type 2. Three piece PISTON RING
- 13. CRANK SHAFT Merubah gerakturun naik piston menjadi gerak putar FUNGSI Balance Weight Oil hole
- 14. CAM SHAFT FUNGSI Untuk Membuka& menutup katup sesuai dengan timing yang ditentukan Camshaft Timing Pulley Camshaft Oil Seal Distributor Drive Gear
- 15. CONECTING ROD FUNGSI Untuk menghubungkanpiston ke Crankshaft Meneruskan tenaga dorong piston ke cranksahft
- 16. OFFSET ENGINE FUNGSI Mengurangi gayakesamping Mengurangi adanya getaran & gesekan Memperbaiki konsumsi bahan bakar
- 17.
- 18. FLYWHEEL FUNGSI Menyimpan tenaga putar( Gaya Inersia ) Memperhalus aliran tenaga yang keluar dari mesin CATATAN Pada mobil dengantransmisi otomatis Fungsi dari Flyweel ini digantikan oleh Torque Converter
- 19. MEKANISME KATUP Rocker Arm CamShaft Lifter Valve Pushrod Catatan Pada mesin 4 langkah Cam Shaft akan berputar 1x Untuk membuka dan menutup katup sedangkan poros engkol akan berputar 2x OHV ( Over Head Valve )
- 20. BDC TDC 2°EX tertutup 12°30° 52° 10° 30°EXterbuka IN tertutup IN terbuka Valve Timing Arah putaran mesin VALVE TIMING
- 21. Performa MesinPerforma Mesin (Torsi)(Torsi) BertambahBertambah SekitarSekitar1010 %% PemakaianPemakaian Bahan BakarBahan Bakar MembaikMembaik SekitarSekitar 66 %% NOxNOx BerkurangBerkurang SekitarSekitar 4040 %% KEISTIMEWAAN VVT-i SISTEM VVTi
- 22. TDC TDC BDC BDC IN IN EX EX Menghilangkan overlap Gas buangyang kembali ke intake port Tidak ada Pembakaran stabil Bahan bakar lebih ekonomis VALVE TIMINGVALVE TIMING SAAT IDLING
- 23. Overlap bertambah Internal EGR rateterjadi Mengurangi pumping loss Mengurangi NOx Dan membakar Kemabli HC Memperbaiki Konsumsi bahan bakar SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG
- 24. Saat menutup intakevalve maju (disesuaikan dengan gaya inersia udara yang terhisap) Campuran yang kembali ke intake port tidak terjadi Memperbaiki efesiensi volumetrik Menambah power mesin SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN SEDANG
- 25. Saat menutup intakevalve mundur Saat penutupan katup disesuaikan dengan gaya inersia campuran udara dan bahan bakar yang masuk Menambah efesiensi volumetrik Menambah tenaga mesin SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI
- 26. RangeRange Daerah kerjaDaerah kerjaValve timingValve timing 11 IdlingIdling 22 Beban ringanBeban ringan 33 Beban sedangBeban sedang 44 Rpm sedang danRpm sedang dan beban beratbeban berat 55 Rpm tinggi danRpm tinggi dan beban beratbeban berat TDC BDC EX IN EX IN EX IN EX IN EX IN Beban Rpm mesin WOT Range 4 Range 5 Range 3 Range 1 Range 2 KESIMPULAN
- 27.
- 28. (Fix pada intakecamshaft) (Fix pada housing) Tekanan hidraulik Lock pin Tekanan pegas Saat mesin hidup Saat mesin mati Mundur Maju VVT- i CONTROLLER
- 29. Drain DrainPompa Spoolvalve Advance chamber Retard chamber Arah kerja dari spool valve OCV (Oil Control Valve) Duty ratio MengecilMembesar
- 30. VVTi control ler Signal maju Duty ratio: membesar MAJUMAJU