Концепція проекту документу для загального обговорення.
Стратегічний план (далі – Корпоративна стратегія) визначає роль державного підприємства «Адміністрація морських портів України» (далі – ДП «АМПУ») у подальшому розвитку портового сектору України. Вона впроваджується у відповідальний час переходу підприємства від традиційної адміністративної ролі, зосередженої на своїх інтересах, до більш відкритої зовнішньому середовищу управлінської ролі, що є характерною рисою для сучасних адміністрацій портів. Метою цієї Корпоративної стратегії є підвищення якісних показників роботи ДП «АМПУ» та збільшення обсягів зусиль його персоналу для підвищення ефективності роботи портового сектору. Цей обсяг включає в себе не лише управління активами ДП «АМПУ», але насамперед, підвищення якості послуг, що надаються у морських портах, у співпраці із зацікавленими стейкхолдерами.
Стратегічний план розвитку державного підприємства «Адміністрація морських портів України» на 2021-2025 роки погоджено Наглядовою радою підприємства та затверджено Мінінфраструктури відповідно до Законів України «Про управління об’єктами державної власності» та «Про морські порти України», Національної транспортної стратегії України на період до 2030 року, Стратегії розвитку морських портів України на період до 2038 року, а також сучасних та перспективних тенденцій економічного розвитку України.
Стратегічний план спрямований на трансформацію ДП «АМПУ» в сучасну, ефективну і конкурентоспроможну компанію, що розвиває порти.
Стратегічний план розвитку ДП «Адміністрація морських портів України» (ДП "АМПУ") на 2021-2025 роки погоджено Наглядовою радою та затверджено Наказом Міністерства інфраструктури України від 10 серпня 2020 року № 445. Реалізація Стратегічного плану дозволить здійснити модернізацію основних фондів та бізнес-процесів підприємства, а також підвищити ефективність функціонування та рівень міжнародної конкурентоспроможності морських портів України.
Концепція проекту документу для загального обговорення.
Стратегічний план (далі – Корпоративна стратегія) визначає роль державного підприємства «Адміністрація морських портів України» (далі – ДП «АМПУ») у подальшому розвитку портового сектору України. Вона впроваджується у відповідальний час переходу підприємства від традиційної адміністративної ролі, зосередженої на своїх інтересах, до більш відкритої зовнішньому середовищу управлінської ролі, що є характерною рисою для сучасних адміністрацій портів. Метою цієї Корпоративної стратегії є підвищення якісних показників роботи ДП «АМПУ» та збільшення обсягів зусиль його персоналу для підвищення ефективності роботи портового сектору. Цей обсяг включає в себе не лише управління активами ДП «АМПУ», але насамперед, підвищення якості послуг, що надаються у морських портах, у співпраці із зацікавленими стейкхолдерами.
Стратегічний план розвитку державного підприємства «Адміністрація морських портів України» на 2021-2025 роки погоджено Наглядовою радою підприємства та затверджено Мінінфраструктури відповідно до Законів України «Про управління об’єктами державної власності» та «Про морські порти України», Національної транспортної стратегії України на період до 2030 року, Стратегії розвитку морських портів України на період до 2038 року, а також сучасних та перспективних тенденцій економічного розвитку України.
Стратегічний план спрямований на трансформацію ДП «АМПУ» в сучасну, ефективну і конкурентоспроможну компанію, що розвиває порти.
Стратегічний план розвитку ДП «Адміністрація морських портів України» (ДП "АМПУ") на 2021-2025 роки погоджено Наглядовою радою та затверджено Наказом Міністерства інфраструктури України від 10 серпня 2020 року № 445. Реалізація Стратегічного плану дозволить здійснити модернізацію основних фондів та бізнес-процесів підприємства, а також підвищити ефективність функціонування та рівень міжнародної конкурентоспроможності морських портів України.
Презентація / факт-лист ДП "АМПУ" за підсумками 2018 року: динаміка обробки вантажів, фінансові показники, інвестиції, географія експорту вантажів, характеристики портів та інвестиційні проекти в портах України.
Аеропорти України. Оцінка стану та пропозиції розвиткуUIFuture
У 2030-му році український пасажиропотік виріс у два рази та став більшим, ніж пасажиропотік сусідньої Польщі. Економіка зміцніла, і українці стали більш мобільними - літає вже кожен другий громадянин нашої держави (у 2017-му літав лише кожен 20-й). Аеропорт Бориспіль став найбільшим регіональним хабом Східної Європи, вже сформований Київський авіаційний хаб, що обслуговує близько 40 млн. пасажирів щороку. Більша частина пасажирів генерується світовими авіаційними групами, які використовують сучасні безпечні літаки. Це б могло бути у 2030 році, а що сьогодні?
Уряд запускає масштабну програму розвитку українських дорігСерафим Погребнов
На засіданні Кабінету Міністрів України була затверджена Державна цільова економічна програма розвитку автомобільних доріг загального користування державного значення на 2018–2022 роки.
Аеропорт "Бориспіль": від стагнації до зростання. Стратегія розвитку хабу. Проведений аналіз розвитку Міжнародного аеропорту "Бориспіль" за 2015 рік та описана стратегія розвитку на 2016-2020 рр.
ФОРМУВАННЯ СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ ДП «МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ «БОРИСПІЛЬ»Alex Grebeshkov
Андрущенко Вікторія, 1205victoria1205@gmail.com
Гнедько Катерина, Gnedko_kb@i.ua
Рафальська Марина, Maryha_1303@ukr.net
ФЕтаУ, 5 курс, ЕПК-503
(науковий керівник Марченко М.М., к.е.н., доцент)
ФОРМУВАННЯ СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ ДП «МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ «БОРИСПІЛЬ»
Андрущенко Виктория, Гнедько Екатерина, Рафальская Марина
ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ГП «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ»
Andruschenko Viktoria, Hnedko Kateryna, Rafal’ska Maryna
DEVELOPMENT STRATEGY OF THE SE «INTERNATIONAL AIRPORT «BORISPOL»
http://conference.spkneu.org/2015/12/formuvannya-strategiyi-rozvitku-dp-mizhnarodnij-aeroport-borispil/
На 2019 рік до 3 % населення України користується авіарейсами для переміщення між містами, а український ринок внутрішніх пасажирських авіаперевезень перебуває на початковій стадії розвитку. За таких умов втрачаються значні ресурси часу та продуктивних сил: замість рейсу літаком тривалістю не довше за годину громадяни України змушені витрачати до 10 годин на одну подорож. За рік кількість втраченого часу накопичується та сягає колосальних значень, від чого соціальна та ділова активність у країні сповільнюється, витрачаються зайві ресурси, і, як наслідок, знижується ВВП.
Presentation of law draft "On concession"EasyBusiness
The presentation covers the opportunuties for public-private partnership in Ukraine. The data yielded by Private-public partnership management office SPILNO provide strong evidence that concession is an effective mechanism for modernizing the transport sector.
Презентація / факт-лист ДП "АМПУ" за підсумками 2018 року: динаміка обробки вантажів, фінансові показники, інвестиції, географія експорту вантажів, характеристики портів та інвестиційні проекти в портах України.
Аеропорти України. Оцінка стану та пропозиції розвиткуUIFuture
У 2030-му році український пасажиропотік виріс у два рази та став більшим, ніж пасажиропотік сусідньої Польщі. Економіка зміцніла, і українці стали більш мобільними - літає вже кожен другий громадянин нашої держави (у 2017-му літав лише кожен 20-й). Аеропорт Бориспіль став найбільшим регіональним хабом Східної Європи, вже сформований Київський авіаційний хаб, що обслуговує близько 40 млн. пасажирів щороку. Більша частина пасажирів генерується світовими авіаційними групами, які використовують сучасні безпечні літаки. Це б могло бути у 2030 році, а що сьогодні?
Уряд запускає масштабну програму розвитку українських дорігСерафим Погребнов
На засіданні Кабінету Міністрів України була затверджена Державна цільова економічна програма розвитку автомобільних доріг загального користування державного значення на 2018–2022 роки.
Аеропорт "Бориспіль": від стагнації до зростання. Стратегія розвитку хабу. Проведений аналіз розвитку Міжнародного аеропорту "Бориспіль" за 2015 рік та описана стратегія розвитку на 2016-2020 рр.
ФОРМУВАННЯ СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ ДП «МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ «БОРИСПІЛЬ»Alex Grebeshkov
Андрущенко Вікторія, 1205victoria1205@gmail.com
Гнедько Катерина, Gnedko_kb@i.ua
Рафальська Марина, Maryha_1303@ukr.net
ФЕтаУ, 5 курс, ЕПК-503
(науковий керівник Марченко М.М., к.е.н., доцент)
ФОРМУВАННЯ СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ ДП «МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ «БОРИСПІЛЬ»
Андрущенко Виктория, Гнедько Екатерина, Рафальская Марина
ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ГП «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ»
Andruschenko Viktoria, Hnedko Kateryna, Rafal’ska Maryna
DEVELOPMENT STRATEGY OF THE SE «INTERNATIONAL AIRPORT «BORISPOL»
http://conference.spkneu.org/2015/12/formuvannya-strategiyi-rozvitku-dp-mizhnarodnij-aeroport-borispil/
На 2019 рік до 3 % населення України користується авіарейсами для переміщення між містами, а український ринок внутрішніх пасажирських авіаперевезень перебуває на початковій стадії розвитку. За таких умов втрачаються значні ресурси часу та продуктивних сил: замість рейсу літаком тривалістю не довше за годину громадяни України змушені витрачати до 10 годин на одну подорож. За рік кількість втраченого часу накопичується та сягає колосальних значень, від чого соціальна та ділова активність у країні сповільнюється, витрачаються зайві ресурси, і, як наслідок, знижується ВВП.
Presentation of law draft "On concession"EasyBusiness
The presentation covers the opportunuties for public-private partnership in Ukraine. The data yielded by Private-public partnership management office SPILNO provide strong evidence that concession is an effective mechanism for modernizing the transport sector.
Доповідь "Майбутнє Укртрансбезпеки як державної інституції"UIFuture
Текст доповіді "Майбутнє Укртрансбезпеки як державної інституції". Також ви можете знайти і презентацію — короткий синопсис доповіді за цим посиланням https://www.slideshare.net/UIFuture/ss-168322551
Пілотний проєкт е-ТТН - процес розробки та впровадження електронної товарно-транспортної накладної (е-ТТН) з
подальшою безоплатною передачею державі
працездатної інформаційної системи реєстрації
та обліку е-ТТН на перевезення вантажів
автомобільним транспортом в Україні
2. +18,5%
Зростання пасажиропотоку
порівняно з 2018 роком
24,3 млн
загальний пасажиропотік у 2019 році
Пасажиропотік в українських аеропортах подвоївся за
останні 4 роки
19
сертифікованих
аеропортів
2
Авіація в Україні 2019
335,407 тис. польотів
обслуговано
4. Джерела інвестицій
❖ За державні кошти
❖ За власні кошти
❖ За рахунок фінансування МФО
❖ Залучення коштів приватних
інвесторів, в тому числі в рамках
державно-приватного партнерства
4
5. Міжнародний
аеропорт
“Бориспіль”
є найбільшим
аеропортом України та
обслуговує 59%
українських
авіапасажирів
зростання
пасажиропотоку на
21% у 2019 році
Пасажиропотік
15,3 млн пас
Аеропорт розташований на
19 км на схід від Києва на
перетині багатьох
повітряних маршрутів з
Азії до Європи та Америки
Київ
Прибуток
167 млн дол.
США
Рентабельність
EBITDA
50%
Один з 5 найбільших аеропортів Східної
Європи
2 злітно-посадкові смуги, 3 пасажирських
термінали з пропускною спроможністю
більш ніж 5 тис. пасажирів на годину
Інфраструктуру аеропорту використовують
40 авіакомпаній, які виконують 80
регулярних польотів
Реконструкція
аеродромної зони №2
Новий вантажний
терміналПеріод реалізації
2019-2026
Очікувані інвестиції
350 млн дол. США
Період реалізації
2019-2021
Очікувані інвестиції
16 млн дол. США
5
млнпасажирів
Пасажиропотік
Державні аеропорти
МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ “БОРИСПІЛЬ”
6. LW
O
Antonov AN-24 (1,263 NM)
Embraer RJ145 (1,550 NM)
Embraer 170 (2,150 NM)
Embraer 175 (2,200 NM)
Embraer 195 (2,300 NM)
A320 (2,327 NM)
B737-8 (3,193 NM)
B737-9 (2,683 NM)
A321 (2,512 NM)
A330 (5,622 NM)
B787 (7,715 NM) B787 (7,715 NM)
КОРОТКОСТРОКОВІ ІНВЕСТИЦІЇ
Будівництво вантажного терміналу
- обсяг інвестицій 2,3 млн дол. США
Будівництво ангарів для обслуговування літаків
- обсяг інвестицій 1,15 млн дол. США
Реконструкція терміналу № 1 для VIP-пасажирів
- обсяг інвестицій 1,53 млн дол. США
.
Найбільший аеропорт Західної
України, розміщений у
безпосередній близькості до
кордону з ЄС
3305 x 45 м
злітно-посадкова смуга
2 млн 217 тис. пасажирів
у 2019 році
22%
приріст пасажиропотоку `10-`19
47233 + 1907 м2
термінали
6
Повністю відновлена інфраструктура перед ЄВРО-2012
Зручне розташування, близькість до кордону з ЄС (70
км від кордону з Польщею)
Державні аеропорти
МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ “ЛЬВІВ”
7. C
W
C
A320 (2,327
NM)
Embraer 195 (2,300
NM)
Embraer 190 (2,450
NM)
B737
(3100NM)
Embraer RJ145 (1,550
NM)
Чудова можливість
задовольнити
зростаючий попит у
регіоні
2 216 x 42 m
злітно-посадкова смуга
1 700 m2
термінал
77 тис. пасажирів
у 2019 році
16%
приріст пасажиропотоку `12-`19
Довжина існуючої злітно-посадкової смуги аеропорту “Чернівці” дозволяє
досягти головних європейських пунктів призначень сучасними типами літаків
Повинні бути впроваджені проекти, спрямовані на забезпечення відповідності
злітно-посадкової смуги стандартам ICAO: недостатня ширина ЗПС та льотної
смуги
Пропускна здатність ЗПС аеропорту “Чернівці” наразі становить 10 зльотів-
посадок за годину і не є перешкодою
Необхідна повна реконструкція та розширення ЗПС для прийому та випуску
більших повітряних суден
Існуючий термінал не дозволяє збільшити пасажиропотік без обмежень,
необхідне будівництво нового терміналу 7
Регіональні аеропорти (приклад)
МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ “ЧЕРНІВЦІ”
8. Embraer 195 (2,300
NM)
RW
N
Antonov AN-24 (1,700
NM)
Hawker 800 (1,533
NM)
Antonov AN-140 (1,263
NM)
A319 (2,695 NM)
Dornier 328JET (2,700
NM)
McDonnell Douglas MD-80 (2,900 NM)
Saab 340 (1,735
NM)
A320 (2,327
NM)
B737 (3100NM)
Embraer RJ145 (1,550
NM)
Embraer 195 (2,300
NM)
Перспективний
аеропорт з великим
потенціалом
зростання
пасажиропотоку
2 626 x 42 м
злітно-посадкова смуга
3 610 м2
термінал
11 тис. пасажирів
у 2019 році
20%
приріст пасажиропотоку `10-`19
Аеропорт “Рівне” є гарною локацією на шляху з Києва та Східної України до ЄС
Довжина існуючої злітно-посадкової смуги дозволяє досягти головних європейських пунктів
призначень
Світлосигнальна система ЗПС застаріла і потребує заміни
Пропускна здатність терміналу оцінюється в 451 тис. пасажирів на рік і 125 пасажирів у пікові
години і не є перешкодою
Повинні бути впроваджені проекти, спрямовані на забезпечення відповідності злітно-
посадкової смуги стандартам ICAO: недостатня ширина ЗПС та льотної смуги
Проекти короткотермінового розвитку пов’язані з забезпеченням відповідності стандартам
ІСАО, збільшенням коефіцієнту міцності покриття ЗПС, реконструкція руліжних доріжок та
перону, реновації існуючого терміналу, розширення автомобільної парковки 8
МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ “РІВНЕ”
Регіональні аеропорти (приклад)
9. РОЗВИТОК РЕГІОНАЛЬНИХ
АЕРОПОРТІВ
Рівне (RWN)
Чернівці (CWC)
Львів (LWO)
Унікальна можливість
розбудови аеропортової
інфраструктури на ринку
України, що швидко
розвивається
430 млн дол. США
Розрахункові капітальні
інвестиції для концесії на
30 років
2,3 млн. пасажирів
Спільний пасажиропотік у
2019 році
>22%
Розрахункова внутрішня
норма дохідності (IRR)
Концесія регіональних аеропортів
Приклад концесії 3-х аеропортів Західної України
(кластер)
У відповідності до потреб
ринку та за умови
дефіциту власних коштів,
залучення приватних
інвестицій у розвиток
аеропортів є
взаємовигідним
10. У 2019:
Загальна кількість польотів
335 407
Кількість внутрішніх польотів
30 790
Кількість транзитних польотів
141 680
ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО ОБСЛУГОВУВАННЯ ПОВІТРЯНОГО РУХУ (“УКРАЕРОРУХ”)
Проект в процесі реалізації:
Модернізація інфраструктури організації повітряного руху 2016-
2022
45,4 млн дол. США – ЄБРР
11,2 млн дол. США – ЄІБ
10
Головний провайдер
аеронавігаційного
обслуговування в Україні
Аеронавігаційне обслуговування
11. Висновки
Для розбудови інфраструктури аеропортів
України та провайдера аеронавігаційного
обслуговування МІУ сприяє:
❖ Залученню інвестицій приватних інвесторів (у
тому числі через механізм державно-
приватного партнерства)
❖ Отриманню пільгового, грантового та/або
кредитного фінансування;
❖ Виділенню державних коштів
Інвестиції в авіаційну галузь
11