Presentazione e guida sicura

SAFETY FOR RIDE
SAFETY EDUCATION course
Riding season

A chi è rivolto:
 Head Road Captain
 Road Captain
 Chapter Members (consigliato)
 New Chapter Members (obbligatorio)

Introduzione
Anche se avete cavalcato motociclette per
decenni, viaggiare in un gruppo di moto
richiede delle esperienze speciali e molta
disciplina.
E’ anche vero che questa abilità è
facilmente acquisibile se insegnata bene.

Introduzione
Per viaggiare in sicurezza in un gruppo di
moto, indipendentemente dalla distanza,
ogni motociclista deve abbandonare
temporaneamente alcune libertà personali
ed assumere qualche responsabilità sia per sé
che per il gruppo.

Introduzione
Tenete bene a mente che atteggiarsi altrimenti
può causare:
grande rischio ed inutile pericolo.
Viaggiare con il gruppo è
una scelta volontaria
alla quale nessuno vi obbliga.

Esiste una sostanziale differenza fra
scorazzare con un amico o
due………
E Guidare in GRUPPO:
Il “Group Ride” richiede ESPERIENZA e DISCIPLINA

Introduzione
Abbiamo soci esperti ed altri di recente
iscrizione
di età che va da 20 a 65 anni
e moto molto diverse tra loro

Per viaggiare in sicurezza nel gruppo,
ogni motociclista deve assumere qualche
responsabilità
sia per sé che per il gruppo.

Introduzione
La conoscenza dei termini e delle
tecniche di guida in gruppo
aiuteranno a percorrere un itinerario
prestabilito con una grande quantità
di motociclette, in assoluta
sicurezza.

Introduzione
Un “run” veramente grande può
essere un’esperienza indimenticabile
sia per il motociclista che per il
passeggero.

Introduzione
Quello che segue è un “manuale introduttivo”
estremamente semplice finalizzato a mantenere
per ognuno il “Maximum Fun Level”
ovvero il massimo livello di divertimento
e questo deve avvenire in massima sicurezza!

Definizioni
Seguono ora alcune delle definizioni
più importanti che molti di voi danno
per scontate e che altri magari non
hanno il coraggio di chiedere.

Definizioni - Head Road Captain
 è la guida del run;
 pianifica il percorso in ogni dettaglio;
 effettua le prove con i Road Captains;
 determina i tempi del run;
 verifica le condizioni di viabilità;
 si posiziona nella parte anteriore del gruppo;
 controlla il passo;
 pianifica le soste ed i rifornimenti di carburante.

Definizioni - Road Captain
Gli RC, sono coloro che aiutano
l’HRC a svolgere in perfetta
sincronia le attività per un viaggio
in completa sicurezza;

Definizioni - Road Captain
sorvegliano la lunga fila di moto,
assicurano un flusso continuo, una
velocità costante e le corrette
posizioni dei partecipanti al run.

Definizioni - Safety Officier
Fondamentalmente è responsabile
dell’addestramento alla guida sicura di
tutti i soci.
Assicura soccorso e assistenza stradale
durante i run, lungo il percorso previsto.

Definizioni - Safety Officier
I Safety Officiers, indossano un
gilet di colore giallo o verde per
distinguersi dai Road Captains che
l’hanno di colore arancio.

Definizioni - Blockers
Sono i Road Captains o Safety Officers
che assistono il gruppo
nell'attraversamento di incroci e
rotatorie in maniera sicura, veloce ed
efficace.

Il bloccaggio, benché illegale,
rende più fluido il traffico e riduce
il rischio sia per i motociclisti che
per gli altri veicoli.

Aiutano i motociclisti nella scelta dei
passaggi meno rischiosi.
I Blockers, indirizzati ad una specifica
posizione dall’ RC.

dovrebbero attivare i loro
lampeggiatori prima di uscire dalla
formazione.
I lampeggiatori vanno spenti dopo
avere raggiunto lo Sweeper o al
rientro in formazione.

Durante il bloccaggio è saggio
rimanere sulla moto, posizionati in
direzione di marcia, pronti a spostarsi
se un altro veicolo ignorasse la
richiesta di aspettare.

Un segnale manuale di arresto è
suggerito durante il bloccaggio ed in
questo il passeggero, se presente,
può essere di grande aiuto.

Un segnale di ringraziamento per gli
altri veicoli e per lo Sweeper è ben
apprezzato e ci distingue per il fatto
che guidiamo per nostro piacere.

Un Blocker DEVE essere un
“volontario” poiché si assume la
responsabilità di bloccare il traffico,
oltre alla remota possibilità di violare
il codice.

Il Blocker che interviene sarà sempre il
più vicino all’ HRC, di sua iniziativa o su
segnalazione dell’HRC;

attenderà il passaggio del gruppo sino
all’arrivo del Blocker successivo che
prenderà il suo posto, oppure della
Scopa se non vi sono altri Blocker; poi
velocemente si riposizionerà a ridosso
dell’HRC.

Definizioni - Sweep Rider
Sweep Rider (scopa): è colui che rimane
in coda al gruppo.
La scopa si assicura che nessuno si fermi
durante il viaggio e prova a mantenere la
compattezza del gruppo.

Definizioni - Sweep Rider
In questo modo il gruppo rimarrà in
mezzo alle due figure importanti
durante il run: l’HRC e la scopa.

Se non avete alcun desiderio di
bloccare, posizionatevi nel gruppo.
Segnalate la vostra scelta all’ RC.
NON FATE MAI quello che non vi
sentite di fare.

AGEVOLATE SEMPRE
il rientro dei Blockers verso la testa
del gruppo.
Loro sono alVostro servizio.

Nel caso qualcuno decidesse di lasciare
il gruppo dovrà segnalarlo alla
Scopa con un saluto ed un segno
di “OK”

I Road Captains di testa vengono
attivati con un gesto dall’ HRC per
l’inizio del blocco dell’incrocio.

Con lo scorrere del gruppo
vengono sostituiti da quelli che
seguono (staffetta),
in modo che tutti possano
riprendere le posizioni iniziali.

Regole Semplici
Al fine di una buona riuscita del run è
necessario attenersi a piccole e
semplici regole di comportamento su
strada:

Regole Semplici
1. arriva sempre puntuale al punto di partenza;
2. arriva sempre con il serbatoio pieno;
3. sei l’unico responsabile della tua moto;
4. sei l’unico responsabile del tuo vestiario;
5. considerati unico responsabile delle tue
esigenze e quelle del tuo passeggero;
6. rispetta sempre la tua posizione di
partenza e non sorpassare;

Regole Semplici
7. facilita sempre il sorpasso dei Road Captains,
per la ripresa della posizione;
8. agevola sempre le manovre di rientro degli RC;
9. mantieni sempre una velocità di marcia costante;
10.mantieni la giusta distanza di sicurezza;
11. segnala subito eventuali problemi tecnici;
12. non affiancarti all’amico per conversare.

Riepilogando Le regole da seguire “sempre” sono:
1. arriva sempre puntuale al punto di partenza;
2. arriva sempre con il serbatoio pieno;
3. considerati unico responsabile della tua motocicletta;
4. considerati unico responsabile del tuo abbigliamento;
5. considerati unico responsabile delle tue esigenze;
6. rispetta sempre la tua posizione di partenza e non sorpassare;
7. facilita sempre il sorpasso degli RC, per la ripresa della posizione;
8. agevola sempre le manovre di rientro dei Road Captains;
9. mantieni sempre una velocità di marcia costante;
10. mantieni sempre la giusta distanza di sicurezza;
11. segnala subito eventuali problemi tecnici;
12. non affiancarti all’amico per iniziare una conversazione.

GRAZIE A TUTTI … RIDE SAFE!
la parola
all’ Head Road Captain
63

E B U MX C Z
GUIDA SICURA
DI GRUPPO
2st SAFETY EDUCATION COURSE

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
SICUREZZA
 "A - B - C" del viaggiare in moto in gruppo
 Alcune riflessioni e norme per la corretta
conduzione della moto quando si viaggia in
gruppo
 La moto è vita, quindi ama la moto
come la vita stessa e non mettere mai
a repentaglio la tua vita e quella degli
altri, con la moto.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Non usare mai la moto se non sei
al 100% delle tue facoltà fisiche e
mentali.
 Condizione preliminare e
imprescindibile è che la tua moto sia in
perfetto ordine.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 in particolare devono sempre essere in
perfette condizioni di efficienza:
 i pneumatici, l'impianto frenante,
le luci (frecce, fari, stop)
e gli specchietti retrovisori.
 Al punto di partenza presentati
sempre con il pieno.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Questi tuoi controlli preliminari
faranno risparmiare a tutti un sacco di
tempo e permetteranno di rispettare i
tempi di marcia e di sosta previsti.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Mantieni la tua posizione nel gruppo e
soprattutto, non andare ad occupare
quella lasciata libera da un addetto alla
sicurezza.
 Un tuo cambiamento di posizione
costringerà tutto il gruppo a
riposizionarsi.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Quando si parte, memorizza:
- chi hai a fianco,
- chi ti sta dietro
- chi ti sta davanti
dopo le soste od i rifornimenti saprai
sempre dove posizionarti

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Quando hai un passeggero, sii
prudente e attento.
 Ricordati che sei responsabile
dei danni fisici che potrebbe
riportare in caso d'incidente.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Dai strada alle staffette dei Road
Captains o del Safety Officer che
rientrano alla testa del gruppo o nella
posizione precedentemente lasciata
libera;
 non seguirli mentre stanno effettuando
le manovre per recuperare la loro
posizione.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Quando guidi in gruppo, guida senza
distrarti!
 Il panorama, i "Ken" e le "Barbie"
lasciali al passeggero per non mettere
a rischio l'incolumità tua e del gruppo!

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Infine devi sempre vedere nello specchio
il viso di chi ti precede,
 se non lo vedi vuol dire che lui non vede
te, sei cioè in un punto non coperto dalla
zona riflessa nello specchio.
 Allineati !
 Allinea sempre correttamente gli
specchietti retrovisori.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 È buona abitudine, soprattutto in
presenza di scarse condizioni di
visibilità o situazioni critiche,
utilizzare la luce degli stop per
anticipare visivamente alla moto che
ti segue, la tua intenzione di
rallentare o frenare.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Basta premere leggermente la leva
del freno anteriore, non per frenare,
ma solo per accendere la luce dello
stop posteriore e allertare chi ti
segue, sulle tue intenzioni.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
SEGNALI CONVENZIONALI DURANTE LA GUIDA IN GRUPPO
 START - PARTIAMO
L'Head Captain o il Road Captain alla testa del gruppo con
la mano destra o sinistra tesa, muove il dito indice in
modo circolare.
 Il segnale fatto dall'Head Captain,
o dal Road Captain alla testa del gruppo,
deve essere ripetuto da tutti i componenti, affinché
anche l'ultimo del gruppo sia informato su quello che
sta succedendo.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GIRARE A SINISTRA
Alza la mano sinistra orizzontalmente
con il gomito completamente esteso.
GIRARE A DESTRA
Alza la mano sinistra orizzontalmente e
inclina il gomito di 90 ° in verticale.
Non si usa la mano destra per non
togliere la mano dall’acceleratore.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
PERICOLO A SINISTRA
Estendi e ritira più volte la gamba
sinistra verso il pericolo.
PERICOLO A DESTRA
Estendi e ritira più volte la gamba
destra verso il pericolo.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 ACCELERARE L'ANDATURA
Alza e abbassa il braccio sinistro con l'indice alzato. Questo indica
che il leader vuole aumentare la velocità.
 RALLENTARE
Stendere il braccio sinistro a 45 gradi verso il basso e muovere la
mano su e giù.
 FERMARSI
Alzare il braccio sinistro o destro con il palmo della mano aperto.
Azioniamo le 4 frecce in caso di pericolo o frenata improvvisa.
RC

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 DISPORSI IN FILA SINGOLA
Posizionare la mano sinistra sopra al casco tenendo le
dita estese verso l'alto.Questo indica che il leader vuole
che il gruppo si posizioni in fila indiana.
Solitamente viene fatto per ragioni di sicurezza.
 DISPORSI IN FORMAZIONEALTERNATA
Stendere il braccio sinistro a 45 gradi con l'indice ed il
mignolo stesi.
Indica che bisogna ritornare alla formazione alternata.
 COMPATTARE IL GRUPPO
Alzare il braccio sx con pugno chiuso muovendolo
ripetutamente su e giù.
Questo indica che il gruppo deve compattarsi.
RC
RC
RC

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
RIFORNIMENTO
Braccio in fuori a seconda del lato in cui si trova il
distributore, parte superiore del braccio a 45° avambraccio
che punta al serbatoio con indice esteso.
SEGUIMI
Braccio posizionato come per svolta a sinistra,
avambraccio che dondola in avanti.
ALLONTANARSI
Braccio posizionato come per svolta a destra,
avambraccio che dondola verso la spalla,
saluto ed un segno di “OK”.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Prima di partire per il Run, è buona regola che
l’Head Road Captain tenga un breve “briefing”
spiegando il percorso programmato e come ci
si deve comportare alla guida.
 Tutti dovranno obbligatoriamente seguire le
disposizioni.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
Fondamentalmente raccomanderà:
 il rispetto del codice della strada;
 le modalità di sorpasso singolo su strada;
 le modalità di sorpasso in autostrada;
 specificherà quando procedere in doppia
fila e quando in fila indiana;

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Quando necessario, suggerirà il
posizionamento su strada dei partecipanti,
in base alla tipologia di moto e l’esperienza
del pilota, nonché l’organizzazione
del gruppo o di più gruppi.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 FERMARSI IN GRUPPO AGLI INCROCI
Quando il gruppo si ferma ad un incrocio,
si passa dalla formazione intervallata o
singola ad una formazione "accoppiata".
 Questo riduce la lunghezza del gruppo
della metà.
 Rimani in questa formazione fino al
passaggio dell'incrocio, perché il gruppo in
metà lunghezza passa in metà tempo.
COMPORTAMENTO DURANTE LA GUIDA IN GRUPPO

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Se non ce la fai a passare l'incrocio con il
gruppo, non preoccuparti.
 Non passare con il rosso.
 Un Road Captain ti aspetterà subito dopo
l'incrocio, mentre l'Head Road Captain ti
aspetterà poco più avanti rallentando la
marcia del gruppo stesso.
COMPORTAMENTO DURANTE LA GUIDA IN GRUPPO

COME CONDURRE UN RUN MOTOCICLISTICO
 Quando guidate da soli, la priorità è la sicurezza.
 Quando guidate in gruppo, la priorità è la sicurezza.
GUIDA SICURA
EBUMXCZ

COME CONDURRE UN RUN MOTOCICLISTICO
 Gli elementi centrali della guida sicura sono:
tempo e spazio.
 Il tempo è necessario per vedere e reagire ai pericoli.
 Lo spazio è necessario per reagire in modo appropriato.
 Una soluzione efficace per una guida sicura di gruppo è
quella di guidare in doppia colonna, la cosiddetta
formazione “alternata”.
GUIDA SICURA
EBUMXCZ

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
Ricordati che, anche se sei un ottimo motociclista, i
problemi arrivano inaspettati:
 quindi, tieni gli occhi ben puntati sulla strada, davanti,
di lato, dietro, molto oltre a colui che ti precede.
 Assicurati sempre che chi ti precede ti abbia visto.
 Mediante il suo specchietto retrovisore puoi capire se
sta guidando attentamente, se sta leggendo,
telefonando ecc …
 Tieni in mente la Regola del numero 3

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 3 sono i metri minimi di distanza
da chi ti precede (circa 2 secondi)
 30 sono i metri necessari per lo spazio di frenata
 300 sono i metri del campo visivo che devi osservare
di fronte a te per evitare potenziali ostacoli o pericoli.
 Questi valori sono riferiti ad una andatura media (70/80 km/h).

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 Lo standard, quasi universale, per la “distanza di
sicurezza” del tempo e dello spazio è di almeno un
tempo di 2 secondi ed uno spazio di 3 metri dietro il
veicolo che precede (in Norvegia è di 3 secondi e uno
spazio di 4,5 metri). La formazione classica è mostrata
qui sotto.
1
3
2

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 Il capo-colonna 1 conduce verso l’esterno della linea centrale (lontano
da eventuali perdite d’olio lasciate al centro dagli autoveicoli).
 2 procede appena all’interno della linea centrale (anch’esso lontano
dallo sporco, ma non troppo vicino al bordo strada).
 2 conduce ad “1 secondo” dietro 1. A causa dell’allineamento, il
conducente 2 non ha in realtà nessuno davanti a sé. In questo modo le
distanze di frenata vengono così rispettate.
 3 rimane fuori della linea centrale ma “1 secondo” dietro a 2.
 Ciò crea la distanza di sicurezza fra 3 e 1, rispettando sempre le distanz
per eventuali frenate e manovre. Questa formazione alterna verrà
rispettata da tutto il gruppo . Ogni pilota ha almeno uno spazio di 2
secondi dal motoveicolo che lo precede.
3
3
1
2

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 Che cosa significa uno spazio di “2 secondi” in metri ?
 Questo dipende ovviamente dalla velocità del gruppo:
 2 secondi 25 km/h = 14 metri - un autobus
50 km/h = 28 metri - due autobus
80 km/h) = 44 metri - due autotreni
100 km/h) = 56 metri - un campo da calcio

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 In pratica, il tempo per il passaggio per un punto
fisso da parte di due motoveicoli può essere
valutato contando “1, 2 , 3, …4 ! Lentamente. Se il
punto è stato oltrepassato prima di dire il 2, lo
spazio è troppo breve!
 Tieni in mente la Regola del numero 3 (slide 74)
 3 sono i metri minimi di distanza da chi ti precede (circa 2 secondi)
 30 sono i metri necessari per lo spazio di frenata
 300 sono i metri del campo visivo che devi osservare di fronte a te per evitare potenziali ostacoli o pericoli.
 Questi valori sono riferiti ad una andatura media (70/80 km/h).

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 un trucchetto da usare:
 tenetevi almeno a 2 secondi dal mezzo che vi precede,
anche 3 se siete in autostrada. Basta guardare il mezzo
che è davanti a voi, contare mentalmente, quando
passa sotto ad un cavalcavia (ad esempio) e vedere
dopo quanto tempo voi stessi passate da li.
 Se ci metterete meno di 2 secondi siete troppo vicini!

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 E’ importante notare che lo spazio di “2
secondi” è una distanza minima, che va
bene quando le circostanze sono buone.
 Sul bagnato, se la superficie stradale è
difettosa, rotta, oleosa, lo spazio dovrebbe
essere aumentato. In ogni caso, la doppia
colonna o formazione alternata, non é
usata dappertutto.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 Sulle strade con curve, tornanti o nelle vie
cittadine, dovrebbero essere usate le
formazioni a linea singola, ancora con uno
spazio di “2 secondi” fra i motociclisti.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 All’interno della formazione, ogni conducente
deve dare un segnale (freccia) quando il gruppo
o il singolo si sposta dalla linea.
 Questo aiuta i conducenti che seguono.
 Quando, nella strada, ci sono buche, oggetti,
ecc. é bene fare un segnale con la mano o con la
gamba, indicando l’ostacolo.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 Ci sono alcune regole per la guida di
gruppo, regole assolute che non
dovrebbero mai essere disattese.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
La prima è la più importante.
 Regola 1:
Il Codice della Strada deve essere sempre rispettato .
Tutti gli stop, le precedenze, i semafori, ecc. devono
essere rispettati, salvo che il traffico venga gestito da
agenti di polizia o dai Road Captain delegati a gestire la
parata.
Il Codice della Strada richiede una guida responsabile.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 Regola 2:
Una volta assunta la posizione nel gruppo, mai cambiarla
Cambiare la propria posizione crea pericolo.
Disturba la formazione che è stata fatta per la sicurezza.
Questo significa, per esempio, che il conducente che va avanti e
indietro nella formazione per fotografie e riprese video, ecc. non è
ammesso. L’unica eccezione a questa regola é per un’emergenza
medica o meccanica.
In questo caso, si deve dare ai conducenti vicini, segnali molto chiari).

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 Regola 3:
I conducenti, della parte esterna della formazione,
dovrebbero sempre guardare gli specchietti retrovisori
per verificare il passaggio della polizia o delle staffette.
Questi possono sorpassare rapidamente per svolgere
le loro mansioni, utili per la sicurezza dell’intera parata.
Di conseguenza, il tenere d’occhio la situazione aiuta a
procedere correttamente.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 Regola 4:
Tutti i motociclisti dovrebbero iniziare il Run
con il pieno di benzina e con la moto in buono
stato.
Una moto che si ferma è sempre un rischio.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 Regola 5:
Il conducente che mette altri in pericolo, DEVE
essere allontanato dal gruppo senza esitazione,
dagli organizzatori.
Non tutti i motociclisti prendono sul serio la sicurezza.
Un buon organizzatore si preoccuperà di allontanare chi può
creare pericolo.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
 Regola 6:
Le Parate sono divertimento.
Gli incidenti e gli infortuni NO !
Restare allineati al veicolo di riferimento, per una guida
sicura, assicura il divertimento.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA
Ricordarsi sempre!
Nessuno oltre a te, non gli organizzatori del run,
non il Free Chapter, né altri conducenti, possono
essere responsabili della tua sicurezza.
Questa responsabilità è sempre la tua.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA riepilogando
La guida alternata viene consigliata per
una maggiore sicurezza.
La distanza temporale tra due moto che
procedono sulla stessa fila (linea) non
dovrebbe essere inferiore ai due secondi.
La distanza temporale tra due moto che
procedono su file diverse (non in linea)
non dovrebbe essere inferiore a un
secondo.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
GUIDA ALTERNATA riepilogando
Può sembrare che due secondi siano una
distanza lunga quando si corre in una
strada comunale, provinciale o in
autostrada, ma due secondi sono anche il
tempo stimato di reazione utile per
togliersi da probabili guai.
La guida alternata con spaziatura di un
secondo, impedisce l'inserimento di auto
nel gruppo.
Ricordarsi di mantenere sempre la propria posizione (a dx o sx).

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
IN AUTOSTRADA PASSAGGIO ALLACORSIAVELOCE / SORPASSO
 Per un gruppo, può essere difficile
passare una macchina più lenta su
una strada con due o più corsie nella
stessa direzione di marcia.
 Spesso non c'è abbastanza spazio
per il gruppo intero tra macchine
nella corsia più veloce.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
IN AUTOSTRADA PASSAGGIO ALLA CORSIA VELOCE / SORPASSO
 La regola da seguire è quella di aspettare
che il Road Captain che chiude la coda,
esca per 1°, bloccando così i veicoli che
possono sopraggiungere sulla corsia di
sorpasso.
 Successivamente esce l‘H R C , quindi a
seguire, in modo ordinato, tutti gli altri.
Solo dopo che anche l'ultimo avrà effettuato
il sorpasso la corsia verrà liberata.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
IN AUTOSTRADA PASSAGGIO ALLACORSIAVELOCE / SORPASSO
 Nessuno è autorizzato ad iniziare
autonomamente la manovra di
sorpasso prima che l’Head Road
Captain abbia inserito la freccia
direzionale sinistra e si sia portato
sulla corsia di sorpasso.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
Sorpasso
In alternativa a quanto appena
descritto e su preventiva disposizione
del Head Road Captain, comunicata
durante il briefing prima della
partenza del Run, potrà essere il Road
Captain di coda (Scopa) a gestire in
deroga, la manovra di sorpasso nel
seguente modo:

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
Sorpasso
 il Road Captain che chiude la coda, esce per 1°
bloccando così i veicoli che possono
sopraggiungere sulla corsia di sorpasso.
 Quindi a seguire, in modo ordinato, tutti gli altri.
 Solo dopo che anche l'ultimo avrà effettuato il
sorpasso la corsia verrà liberata.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
Sorpasso
 NESSUNO è autorizzato ad iniziare autonomamente la
manovra di sorpasso prima che la “scopa” abbia
effettuato la chiusura della corsia.
 La manovra di sorpasso, gestita dalla “scopa” è indicata
quando il gruppo è distribuito su una lunghezza tale da
non permettere all’Head Road Captain il controllo visivo
del gruppo e nei casi in cui il numero dei Road Captain
intermedi nel gruppo, non sia adeguato alle necessità.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 PARCHEGGIARE IN GRUPPO
parcheggiare in modo ordinato riduce i tempi
per uscire tutti dalla strada e dal traffico ed è
un bel biglietto da visita per il nostro Free
Chapter.
 Non prendere mai iniziative personali, ma
segui sempre le indicazioni dei road captain o
del safety.
 Un buon sistema di parcheggio, se c'è
sufficiente spazio, è quello di sistemare le
moto in retromarcia una di seguito all'altra
parallelamente, come puoi vedere
nell'immagine a destra.
IL PARCHEGGIO

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
Lo stesso si può fare nei normali parcheggi per auto come
rappresentato nella figura sotto.
Questo metodo è molto veloce perché non serve aspettare, proprio
per la continuità d'esecuzione della manovra di parcheggio.
Se sei alla fine di un gruppo consistente e non puoi stare nel traffico
bloccandolo, accosta il più a destra possibile o fai un giro attorno
all'isolato e ritorna per parcheggiare in tranquillità.
IL PARCHEGGIO

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
- Come impostare una curva - Se si arriva lunghi
- Frenata d’emergenza - Guida con la pioggia
- Cadute - Ostacoli
- Passeggero - Come disporre il carico
- In caso di incidente - Organizzare un viaggio
- Campeggio e manutenzione - La gomma adatta
Ulteriori argomenti utili

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
Tecniche di guida
 Come impostare la curva
Impostare una curva in moto non è una cosa semplice, poiché necessitano
tecnica, esperienza e soprattutto prudenza.
 Non è sufficiente applicare una certa pressione su manubrio e pedane.
 Non basta frenare, "buttare" giù la moto e poi riaprire il gas.
 Non esiste neppure un unico stile di guida completamente esatto o
completamente errato, perché ciascuno ha una propria sensibilità di guida.
 Senza dubbio per una corretta impostazione della curva bisogna far sì che la
moto e il nostro corpo siano un tutt'uno.
 Quando si piega la moto dal lato della curva, è importante che il sedere del
guidatore sporga dalla sella dallo stesso lato, il piede sia puntato sulla
pedalina e il busto si muova in sintonia con la parte bassa del corpo.

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Bisogna tenere presente che la moto va dove si guarda.
 È assolutamente necessario guardare il punto d'uscita della curva
mentre la si percorre, per indirizzare correttamente la motocicletta
verso l'uscita di curva.
 Questa pratica permette al pilota di percorrere la curva come un
compasso, senza dovere effettuare correzioni di traiettoria
improvvise.
 In curva è un errore da neofita tenere gli occhi puntati sul tratto di
strada immediatamente anteriore alla ruota della propria moto.
 Comportamento di questo genere costringe il pilota a correggere
continuamente la traiettoria provocando scompensi a se stesso e a
chi gli viaggia di fianco.
Tecniche di guida

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
 Il procedimento completo della impostazione della curva richiede di
rallentare adeguatamente in prossimità di essa con l'utilizzo del
"freno motore" e dei freni (premendo maggiormente il freno
anteriore) per immettersi in curva.
 Riaprire leggermente il gas per consentire alla ruota posteriore di
mettersi in "trazione".
 Cineticamente infatti la moto è progettata per seguire la curva
solamente se c'è una trazione combinata alla piega della moto.
Le due componenti agendo contemporaneamente "mettono in
pressione le gomme sull'asfalto" garantendo la giusta aderenza.
Tecniche di guida

GUIDA SICURA
EBUMXCZ
Tecniche di guida
 Se si arriva lunghi ad una curva
Se si arriva troppo lunghi ad una curva, è necessario,
innanzitutto, mantenere la calma, solitamente rimane un
tempo sufficiente per riflettere adeguatamente sul da
farsi.
 Si consideri infatti, che questa è una situazione diversa da
quanto accade quando si presenta un ostacolo imprevisto
ed improvviso davanti a noi, allorché, il più delle volte,
prevale un comportamento reattivo generato dall'istinto.

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 Una adeguata procedura richiede la successione delle seguenti operazioni:
 Prima dell'ingresso in curva frenare con decisione a moto dritta e
prevalentemente con il freno anteriore, facendo attenzione a non esagerare;
 Rilasciare gradualmente la leva del freno anteriore, per consentire alla
forcella di decomprimersi lentamente e permettere alla moto di inserirsi
gradualmente in curva senza sobbalzi; la possibilità di entrare in curva a moto
ancora frenata oppure no, dipende dalla ciclistica e dalle condizioni dei
pneumatici;
 Spingere sul manubrio dal lato della curva e la moto tenderà a piegarsi;
 Se necessario aiutarsi dolcemente con il freno posteriore per consentire alla
moto di stringere la traiettoria;
 È sconsigliato l'uso del freno anteriore una volta che la moto è stata inserita in
curva;
 Al raggiungimento della corda della curva iniziare ad aprire il gas.
Si comprimerà il posteriore e la moto tenderà a stabilizzarsi.

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 Frenata di emergenza
La frenata improvvisa richiede di bloccare la moto nel
minor tempo e spazio possibile e ciò deve essere
conseguito attraverso una tecnica precisa.
 Bisogna agire con decisione su entrambi i freni, anteriore
e posteriore, senza tuttavia provocare il bloccaggio delle
ruote.
 È opportuno agire sui freni attivandoli e rilasciandoli
leggermente in successione rapida.
 Le braccia non si devono irrigidire sul manubrio, ma vanno
utilizzate come ammortizzatori per consentire al busto di
propendere in avanti.
 Questa azione sposta il baricentro in avanti, caricando
l'avantreno della motocicletta.

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 Frenata di emergenza
In questo modo il pneumatico subisce un allargamento
nella zona che aderisce all'asfalto determinandone un
incremento della superficie di adesione, che fa diminuire
gli spazi d'arresto.
 Nel caso in cui venga trasportato un passeggero si tenga
presente che una frenata improvvisa proietterà il suo peso
sulla schiena del conducente.
 È necessario quindi avere l'accortezza che con le braccia,
una volta accompagnata la frenata sull'avantreno, di
controbilanciare opportunamente il peso del passeggero
per aiutarlo a ristabilirsi e tornare in posizione.

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 Guida con pioggia
Quando inizia a piovere, soprattutto le strade
cittadine, a causa dello smog e dei residui oleosi
lasciati dalle auto, diventano subito molto scivolose.
 I primi minuti di pioggia sono i più pericolosi, poiché le
gocce d'acqua si mescolano con lo sporco creando
una patina scivolosa sull'asfalto.
 Particolarmente insidiose sono le foglie bagnate, i
tombini, le strisce pedonali, i san pietrini ed i binari dei
tram.

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Alcuni consigli per una guida sicura con la pioggia:
 Agire con la massima delicatezza sull'acceleratore,
evitando bruschi cambiamenti di velocità;
 Utilizzare una marcia in più rispetto a quella che si usa
normalmente sull'asciutto;
 Se sull'asciutto si tende quasi sempre a frenare con il freno
anteriore, sul bagnato la frenata va bilanciata fra anteriore
e posteriore;
 Tenere in debita considerazione lo stato dei pneumatici.
 La diminuzione della loro tenuta è proporzionale alla loro
usura, poiché non sono in grado di espellere l'acqua
compresa tra la gomma e l'asfalto, favorendo il fenomeno
dell'aquaplaning.

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In caso di gomme usurate è necessaria una maggiore attenzione;
 Iniziare la frenata in anticipo in modo da avere a disposizione uno
spazio d'arresto sufficiente;
 Premere con delicatezza sul pedale e sulla leva dei freni;
 Frenare in maniera progressiva, evitando il bloccaggio delle ruote;
 Accompagnare la frenata con il freno motore;
 Non frenare in curva;
 Se la situazione risulta davvero critica e con elevate probabilità di
incidente, l'ideale è fermarsi in un posto riparato e attendere che
l'asfalto si asciughi almeno in parte o che smetta di piovere.

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 Cadute
È impossibile prevedere tutte le situazioni e gli
ostacoli che possono determinare un incidente e di
conseguenza una caduta da fermo o in movimento.
Si propongono quindi alcuni accorgimenti finalizzati a
ridurre la casualità di tali situazioni problematiche
nonché i danni che ne potrebbero derivare.

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 Cadute da fermo
Normalmente le cadute più "stupide" sono quelle da fermo, che a
parere di molti sono assai frequenti.
 Per ovviare a queste, spesso, basterebbe controllare se il cavalletto è
stato aperto totalmente oppure se il piano d'appoggio è cedevole o
troppo inclinato o con qualche avvallamento o asperità.
 La sola preoccupazione del costo della moto e quella di salvarne
l'integrità spesso peggiorano la situazione.
 Questi pensieri non devono mai essere prevalenti sulla possibilità di
danni seri alla persona.
 Dato che è impossibile fermare la caduta di una moto pesante,
quando questa ha superato una certa inclinazione, il comportamento
più ragionevole è quello di cercare di allontanarsi dalla moto stessa
per evitare i danni alla persona.

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 Cadute in movimento
Una guida attenta, che eviti di utilizzare al limite la moto, che non
divenga una modalità costante per testare gli estremi delle proprie
abilità sono atteggiamenti che, anche se non eliminano i casi di
caduta, ne riducono le situazioni in cui possono verificarsi.
 Un comportamento responsabile del motociclista deve essere
sorretto da atteggiamenti preventivi che gli consentono di anticipare
eventuali situazioni critiche.
 Tralasciando tuttavia gli infiniti casi in cui le cadute in movimento
possono verificarsi, si sottolinea qui l'importanza di un adeguato
abbigliamento, casco compreso, che non può limitare i danni al
mezzo o alle cose, ma mantenere l'integrità del motociclista.
 Una caduta a velocità sostenuta non può essere programmata,
pertanto per questa ed altre cadute, l'importante è la prevenzione.

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 Ostacoli improvvisi
Cosa fare quando un ostacolo non può essere evitato?
 Considerare il rapporto di potenza della propria moto in
riferimento alla strada ed al traffico presente;
 Usare il casco, possibilmente integrale, meno aria al viso,
meno interventi dello specialista maxillofacciale;
 Uso di indumenti adeguati, giubbino e pantaloni,
paraschiena, guanti e possibilmente stivali, evitando l'uso
di pinocchietti e infradito;
 Ricordarsi che il trasportato non è un pacco, ma una
persona e come tale anche lui o lei devono essere protetti
anche più di noi.

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 Passeggero a bordo
Anche il passeggero deve seguire alcune norme
comportamentali per rendere sicuro oltre che
piacevole un viaggio in moto.
 Qualora salga per la prima volta in sella è bene che il
conducente gli indichi quali sono le parti del mezzo
che possono provocare delle ustioni:
 lato sinistro, coperchio e carter frizione;
 lato destro, collettori e scarico.

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 Il passeggero non dovrebbe salire mai per primo sulla
moto, ma dopo che il pilota si è sistemato al suo posto
e ha collocato la moto stessa in equilibrio.
 Il trasportato per salire sulla moto non deve fare leva
con il piede d'appoggio sulla pedalina,
 ma, mantenendo uno dei due piedi sempre a terra,
deve alzare l'altra gamba per portarla oltre la sella.
 Questa operazione evita di far pressione su una delle
pedaline facendo sbilanciare la moto nel caso in cui il
guidatore non sia pronto a controbilanciare il peso.

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 Durante la corsa i piedi del passeggero devono rimanere
sempre appoggiati alle pedaline perché ciò consente di
assecondare le operazioni del guidatore.
 Anche il suo corpo deve rimanere a contatto con quello del
conducente per spostare il baricentro verso il centro della
moto.
 Le sue mani dovrebbero fare presa sulla moto o eventualmente
sullo schienale, evitando per quanto possibile, di aggrapparsi al
pilota.
 È buona norma di sicurezza che anch'egli eviti di svolgere altre
attività durante il percorso come per esempio movimenti strani
o "giocare" con il telefonino …

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 In prossimità di una curva il passeggero deve
assecondare il movimento del guidatore anche con la
testa spostandola verso l'interno della curva.
 Il passeggero deve essere pronto a reagire in caso di
frenata improvvisa aggrappandosi più saldamente al
mezzo e non sul pilota, senza gravare con il proprio
corpo sul conducente stesso.

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Il trasportato per scendere dalla moto userà nell'ordine i
seguenti accorgimenti:
 chiudere la pedalina dal lato in cui intende scendere;
 scivolare con il corpo dallo stesso lato, facendo
attenzione a non toccare le parti bollenti ed appoggiare
il piede a terra;
 sollevare l'altra gamba facendola passare sopra la sella;
 Il passeggero eviti di scendere dalla moto dopo essersi
alzato in piedi sulle pedaline; tale operazione potrebbe
sbilanciare il conducente e far cadere la moto.

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 Prove pratiche - esercizi elementari
 PROVA GESTIONE DEL MEZZO al minimo della velocità
 PERCORSO A SERPENTINA
 SLALOM LENTO gestione gas, freno, frizione
 SLALOM VELOCE gestione gas, freno, frizione
 PROVA OSTACOLO per evitarlo è bene guardare
in direzione della via di fuga
 PROVA EQUILIBRIO lentamente su un percorso
stretto
 IMPORTANZA DELLA DISTANZA DI SICUREZZA

esercizi elementari di guida sicura
1) controllo
da farsi su un percorso lineare che si
restringe progressivamente
PROVA DI GESTIONE DEL MEZZO ALLA VELOCITA’ MINIMA

2) Serpentina
a ZIG ZAG tra due file di biri

3) slalom lento
PROVA CON BIRILLI
(gestione gas, freno, frizione

4) ostacolo
evitare l’ostacolo alla fine del
tracciato

5) Equilibrio a bassa velocità

2st SAFETY EDUCATION COURSE
GRAZIE A TUTTI E RIDE SAFE !
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K e l b c

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