Seminario sulla sicurezza stradale, illustrato nei licei romani dal Rotary Club di Roma a oltre 600 giovani nell\'anno rotaruano 2008-2009. (Claudio Sordi, Part Presidente Rotary Club di Roma 2008-2009)
Seminario sulla sicurezza stradale, illustrato nei licei romani dal Rotary Club di Roma a oltre 600 giovani nell\'anno rotaruano 2008-2009. (Claudio Sordi, Part Presidente Rotary Club di Roma 2008-2009)
Practice Physics worksheets and notes will be provided during the Physics lessons. Students are advised to bring along their stationery and writing paper.
FLUPA UX-Days 2016 - "Quand les militaires se prennent au jeu du Design Sprin...Flupa
La problématique : les militaires appelés à partir en OPération EXtérieure doivent accomplir une série de tâches administratives précédant leur départ. Ces parcours et leur relation avec les différents services s’avèrent très complexes et irritants dans un contexte déjà stressant. Les personnes touchées par cette problématique étant nombreuses, il a été décidé d’organiser un Design Sprint d’une semaine afin de réunir toutes les parties prenantes, et en particulier les militaires issus des 3 armées afin de les faire participer à la conception de leur futur outil, un portail web. Notre rôle en tant que designers (4 UX designers + 1 directeur artistique) a été d’animer les différents ateliers de conception, de revoir les parcours utilisateurs avec les militaires et de construire progressivement un prototype sous la forme de wireframes et de maquettes graphiques.
Les semaines qui ont suivi ce Design Sprint ont permis d’aboutir à un prototype plus détaillé, la réalisation de l’ensemble des wireframes et d’une planche de composants graphiques qui ont servi de base aux premiers développements.
Ce que nous souhaitons illustrer à travers ce retour d’expérience :
– le processus d’un Design Sprint
– l’approche collaborative avec les utilisateurs et plus largement l’ensemble des parties prenantes (commanditaire, utilisateurs, consultants, designers)
– l’expérience humaine : la rencontre des militaires et des designers, coupés du monde sur une base de défense pendant 5 jours.
Suggestions For Road Safety Italian, Suggerimenti per la prevenzione Incidenti stradali , Suggerimenti per la sicurezza stradale, il saggio di sicurezza stradale, misure di sicurezza stradale, video sulla sicurezza stradale, le immagini della sicurezza stradale, norme di sicurezza stradale, la campagna di sicurezza stradale, incidenti stradali, prevenzione degli incidenti, la prevenzione degli infortuni manuale, OSHA la prevenzione degli incidenti a casa, consigli di prevenzione degli incidenti, la tecnologia di prevenzione degli incidenti , la formazione di prevenzione degli incidenti, la prevenzione degli incidenti in auto, prevenzione degli infortuni, la sicurezza stradale american indian sicurezza stradale sicurezza taffic AASHTO nchrp NHTSA sicurezza scolastica generale di sicurezza del traffico aaa sicurezza
Practice Physics worksheets and notes will be provided during the Physics lessons. Students are advised to bring along their stationery and writing paper.
FLUPA UX-Days 2016 - "Quand les militaires se prennent au jeu du Design Sprin...Flupa
La problématique : les militaires appelés à partir en OPération EXtérieure doivent accomplir une série de tâches administratives précédant leur départ. Ces parcours et leur relation avec les différents services s’avèrent très complexes et irritants dans un contexte déjà stressant. Les personnes touchées par cette problématique étant nombreuses, il a été décidé d’organiser un Design Sprint d’une semaine afin de réunir toutes les parties prenantes, et en particulier les militaires issus des 3 armées afin de les faire participer à la conception de leur futur outil, un portail web. Notre rôle en tant que designers (4 UX designers + 1 directeur artistique) a été d’animer les différents ateliers de conception, de revoir les parcours utilisateurs avec les militaires et de construire progressivement un prototype sous la forme de wireframes et de maquettes graphiques.
Les semaines qui ont suivi ce Design Sprint ont permis d’aboutir à un prototype plus détaillé, la réalisation de l’ensemble des wireframes et d’une planche de composants graphiques qui ont servi de base aux premiers développements.
Ce que nous souhaitons illustrer à travers ce retour d’expérience :
– le processus d’un Design Sprint
– l’approche collaborative avec les utilisateurs et plus largement l’ensemble des parties prenantes (commanditaire, utilisateurs, consultants, designers)
– l’expérience humaine : la rencontre des militaires et des designers, coupés du monde sur une base de défense pendant 5 jours.
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Triathlon - Aspetti metodologici e orientamenti per il tecnico e per l'atleta
C. Bertucelli, A. Bottoni, M. Miglio, R. Tamburri
http://www.calzetti-mariucci.it/shop/prodotti/triathlon-aspetti-metodologici-e-orientamenti-per-il-tecnico-e-per-latleta
1. 1
COME CONDURRE IN UNA PARATA MOTOCICLISTICA
POSIZIONAMENTO SU STRADA
REGOLE FONDAMENTALI
TERNIMI E DEFINIZIONI
2. 2
COME CONDURRE IN UNA PARATA MOTOCICLISTICA
Quando guidate da solo, la priorità è la sicurezza.
Quando guidate in gruppo, la priorità è la sicurezza.
In pratica è esattamente la stessa cosa, sia durante una parata di gruppo che
ad un evento Free Chapter o ad una gita.
Gli elementi centrali della guida sicura sono: tempo e spazio.
Il tempo è necessario per vedere e reagire ai pericoli.
Lo spazio è necessario per reagire in modo appropriato.
Una soluzione efficace per una parata in gruppo è quella di guidare in una
doppia colonna, la cosiddetta formazione “alternata”.
Lo standard, quasi universale, per la “distanza di sicurezza” del tempo e dello
spazio è di almeno uno spazio di 2 secondi dietro il veicolo che precede (in
Norvegia è di 3 secondi). La formazione classica è mostrata qui sotto.
Il capo-colonna #1 conduce verso l’esterno della linea centrale (lontano da
eventuali perdite d’olio lasciate al centro dai veicoli a 4 ruote).
Il conducente #2 procede appena all’interno della linea centrale (anch’esso
lontano dallo sporco, ma non vicino al pericoloso bordo strada).
#2 conduce ad “1 secondo” dietro #1. A causa dell’allineamento, il conducente
#2 non ha in realtà nessuno davanti a sè. In questo modo le distanze di
frenata vengono così rispettate.
Il conducente #3 rimane fuori della linea centrale ma “1 secondo” dietro a #2.
Ciò crea un minimo di distanza di sicurezza fra #3 e #1. Vengono nuovamente
rispettate le distanze per eventuali frenate e manovre. Questa formazione
alterna verrà rispettata dal gruppo intero. Ogni conducente ha almeno uno
spazio di 2 secondi dal motoveicolo che lo precede.
3. 3
Che cosa significa uno spazio di “2 secondi” in metri ?
Questo dipende ovviamente dalla velocità del gruppo, come segue:
2 secondi 25 km/h ( 15mph) = 14 metri
50 km/h ( 30mph) = 28 metri
80 km/h ( 50mph) = 44 metri
In pratica, il tempo per il passaggio per un punto fisso da parte di due
motoveicoli può essere valutato contando “1, 2, 3…! Lentamente. Se il punto è
stato oltrepassato prima di dire il 2, lo spazio è troppo breve!
Tieni in mente la Regola del numero 3:
3 sono i metri minimi di distanza da chi ti precede (circa 2 secondi)
30 sono i metri necessari per lo spazio di frenata
300 sono i metri del campo visivo che devi osservare di fronte a te per
evitare potenziali ostacoli o pericoli.
Questi valori sono riferiti ad una andatura media (70/80 km/h).
E’ importante notare che lo spazio di “2 secondi” è una separazione minima,
che va bene quando le circostanze sono buone. Sul bagnato, o se la superficie
stradale è difettosa, rotta, oleosa, lo spazio dovrebbe essere aumentato. In
ogni caso, la doppia colonna, o formazione alternata, non è usata dappertutto.
POSIZIONAMENTO SU STRADA
Sulle strade con curve, tornanti o nelle vie cittadine, dovrebbero
essere usate le formazioni a linea singola, ancora con uno spazio di “2
secondi” fra i motociclisti. All’interno della formazione, ogni conducente deve
dare un segnale (freccia) quando il gruppo o il singolo si sposta dalla linea. Ciò
aiuta i conducenti che seguono. Un segnale della mano viene anche fatto
quando, nella strada, ci sono buchi, oggetti, ecc.
4. 4
REGOLE FONDAMENTALI
In più, ci sono alcune regole per la guida nelle parate, regole assolute che non
dovrebbero mai essere disattese. La prima è la più importante.
Regola 1: Il Codice della Strada deve essere sempre rispettato Tutti
gli stop, le precedenze, i semafori, ecc. devono essere rispettati,
salvo che il traffico venga gestito da agenti di polizia o dai
conducenti (staffette) delegati legalmente a gestire la parata. Tutti
i Codici della Strada richiedono una guida responsabile.
Regola 2: Una volta assunta la posizione nel gruppo, mai cambiarla.
Cambiare la propria posizione mette le altre in pericolo.
Disturba la formazione che è stata fatta per la sicurezza. Questo
significa, per esempio, che il conducente che va avanti e indietro
nella formazione per fotografie e riprese video, ecc. non è
ammesso. (L’unica eccezione a questa regola è per un’emergenza
medica o meccanica. In questo caso, segnali molto chiari
dovrebbero essere dati ai conducenti vicini).
Regola 3: Nessun rimorchio deve partecipare alle parate. I rimorchi
non sono necessari per un giro del gruppo o in una parata.
Creano solo rischi supplementari. Di conseguenza non ne è
permessa la partecipazione.
Regola 4: I conducenti, della parte esterna della formazione,
dovrebbero sempre guardare gli specchietti retrovisori per
verificare il passaggio della polizia o delle staffette. Questi
possono sorpassare rapidamente per svolgere le loro mansioni, utili
per la sicurezza dell’intera parata. Di conseguenza, il tenere
d’occhio la situazione aiuta a procedere correttamente.
Regola 5: Tutti i motociclisti dovrebbero iniziare un giro con il pieno di
benzina e con la moto in buono stato. E’ evidente che è un
rischio ulteriore un motociclo che si ferma.
Regola 6: Il conducente che mette altri in pericolo, DEVE essere
allontanato dal gruppo senza esitazione, dagli organizzatori.
Non tutti i motociclisti prendono sul serio la sicurezza. Pertanto un
buon organizzatore si preoccuperà di allontanare i motociclisti
pericolosi.
Regola 7: Le Parate sono divertimento. Gli incidenti e gli infortuni no!
Restare allineati al veicolo di riferimento, per una guida sicura,
assicura il divertimento, perché le parate sono un’esperienza
speciale. E ricordarsi! Nessun altro – non gli organizzatori
della Parata, non la GWEF, né altri conducenti – possono
essere responsabili della vostra sicurezza. Questa
responsabilità è sempre la vostra.
5. 5
DEFINIZIONI
Ecco alcune delle definizioni più importanti che molti ricordano perfettamente,
ma che altri non conoscono e che, magari, non hanno il coraggio di chiedere.
HEAD ROAD CAPTAIN
è la guida del “run”. Pianifica il percorso in ogni dettaglio, effettua le prove con
i “Road Captain”, determina i tempi di percorrenza, verifica le condizioni di
viabilità, controlla il passo, pianifica le soste ed i rifornimenti di carburante.
ROAD CAPTAIN
sono coloro che aiutano lʼHead Road Captain a svolgere in perfetta sincronia le
attività per un viaggio in completa sicurezza. Durante il “run” sorvegliano la fila
di moto assicurandone: il flusso regolare,la velocità omogenea, il corretto
posizionamento dei partecipanti.
BLOCKERS
sono i Road Captain che, nellʼattraversamento di incroci e rotatorie,
provvedono ad agevolare il passaggio del gruppo in maniera sicura, veloce ed
efficiente.
I “blockers” sono obbligati ad attivare i lampeggiatori ed indossare la pettorina
di colore ARANCIO.
SAFETY OFFICIER
Fondamentalmente è responsabile dell’addestramento alla guida sicura di tutti i
soci.
Assicura soccorso e assistenza stradale durante i run, lungo il percorso previsto.
I Safety Officiers, indossano un gilet di colore giallo o verde per distinguersi dai
Road Captains che l’hanno di colore arancio
SWEEP RIDER (Sweeper)
è colui che rimane in CODA e chiude il gruppo. Si assicura che nessuno si fermi
durante il viaggio e mantiene la continuità al gruppo.
NEL CASO QUALCUNO DECIDESSE DI LASCIARE IL GRUPPO DOVRÀ
SEGNALARLO ALLO SWEEPER CON UN SEGNO DI OK