Dokumen tersebut merangkum hasil survei kondisi jalan di Jalan Tentara Pelajar, Surakarta menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI). Survei menemukan berbagai jenis kerusakan seperti retak, kegemukan aspal, dan lubang. Nilai PCI jalan adalah 35 yang termasuk kategori jelek, sehingga diperlukan rekonstruksi. Saran yang diberikan adalah melakukan perbaikan segera, mengatur angkutan barang,

1. SURVEI KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN
METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
PADA RUAS JALAN TENTARA PELAJAR
(PEDARINGAN) SURAKARTA
Kelompok 3
1. Hasanuddin (S941602005)
2. M. Abu Thohir (S941602008)
3. M. Arsyad (S941602009)
4. Toni Arianto (S941602012)
5. Viska D. Fawzy (S941602014)
MAGISTER PEMELIHARAAN DAN REHABILITASI INFRASTRUKTUR
UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA
2016

2. Latar Belakang
Kondisi jalan akan mengalami penurunan yang ditandai dengan terjadinya
kerusakan seiring bertambahnya usia pemakaian.
Kerusakan jalan dapat dihindari apabila dilakukan pemeliharaan dan
pemantauan secara rutin dan berkala.
Pengelolaan sistem perkerasan jalan pada tahap awal perlu dilakukan
sistem informasi dalam menentukan gambaran kondisi dari suatu jaringan
jalan saat ini, dan memperkirakan kondisinya di masa datang. Untuk
memprediksi hal tersebut, digunakan beberapa metode antara lain
Pavement Condition Index (PCI) dan Asphalt Institute.
Demikian halnya pada Jalan Tentara Pelajar (Pedaringan) Surakarta. Hal
ini mendorong untuk dilakukan pengamatan secara teknis untuk
mengetahui kondisi jalan yang sesungguhnya.

3. Rumusan Masalah
Dari uraian latar belakang diatas dapat dirumuskan permasalahan sebagai
berikut:
1. Menganalisis bagaimana kondisi lapisan perkerasan jalan Tentara
Pelajar (pedaringan) Surakarta saat ini.
2. Menganalisis bagaimana jenis kerusakan yang terjadi pada lapisan
perkerasan jalan Tentara Pelajar (pedaringan) Surakarta.
3. Menganalisis bagaimanakah kondisi struktur perkerasan pada ruas
Jalan Tentara Pelajar (pedaringan) Surakarta.

4. Batasan Masalah
Batasan masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Lokasi penelitian terbatas pada ruas jalan Tentara Pelajar (pedaringan),
Kota Surakarta dengan titik awal survey adalah perempatan Kandang
Sapi (KM 0+000) sampai KM1+100 dengan pertimbangan bahwa pada
segmen tersebut jalan mengalami tingkat kerusakan paling tinggi.
2. Jenis dan tingkat kerusakan jalan berdasarkan hasil survei dan
pengamatan langsung di lapangan pada bulan Mei 2016 dan
analisisnya menggunakan metode PCI.

5. Tujuan Penulisan
Tujuan penulisan laporan ini adalah:
1. Analisis jenis-jenis kerusakan perkerasan pada ruas jalan Tentara
Pelajar (pedaringan) Surakarta.
2. Analisis kondisi perkerasan yang diakibatkan oleh arus lalu lintas yang
ada pada ruas jalan Tentara Pelajar (pedaringan) Surakarta dengan
menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI).
3. Analisis penilaian kondisi struktur perkerasan pada ruas jalan Tentara
Pelajar (pedaringan) Surakarta.

6. Kajian Pustaka
Perkerasan Jalan
Berdasarkan bahan pengikat konstruksi perkerasan jalan dibedakan menjadi tiga
jenis konstruksi perkerasan yaitu :
1. Konstruksi perkerasan lentur (flexible pavement)
2. Konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement)
3. Konstruksi perkerasan komposit ( composite pavement)
Penilaian kondisi kerusakan perkerasan dengan PCI:
 dikembangkan oleh US Army
 memberikan informasi kondisi perkerasan hanya pada saat survei
 indeks kondisi perkerasan merupakan indeks numerik berkisar 0 – 100
 didasarkan pada hasil survei kondisi visual
 dalam metode PCI tingkat keparahan kerusakan perkerasan merupakan
fungsi dari 3 faktor utama yaitu tipe kerusakan, tingkat keparahan kerusakan
dan jumlah kerusakan

7. Density (kadar kerusakan)
Density = Ad/As x 100 % atau Density = Ld/As x 100 %
dengan :
Ad = luas total jenis kerusakan untuk tiap tingkat kerusakan (m2)
Ld = panjang total jenis kerusakan untuk tiap tingkat kerusakan (m)
As = luas total unit segmen (m2)
Deduct Value ( Nilai pengurangan )
Deduct Value adalah nilai pengurangan untuk tiap jenis kerusakan yang
diperoleh dari kurva hubungan antara density dan deduct value.
Total Deduct Value ( TDV )
Total Deduct Value (TDV) adalah nilai total dari individual deduct value untuk tiap
jenis kerusakan dan atau tingkat kerusakan yang ada pada suatu unit penelitian.
Corrected Deduct Value ( CDV )
diperoleh dari kurva hubungan antara nilai TDV dengan nilai CDV
dengan pemilihan lengkung kurva sesuai dengan jumlah nilai
individual deduct value yang mempunyai nilai lebih besar dari 2.

8. PCI (s) = 100 – CDV
dengan:
PCI (s) = Pavement Condition Index untuk tiap unit
CDV = Corrected Deduct Value untuk tiap unit
Untuk nilai PCI secara keseluruhan:
PCI = ΣPCI(s)/N
dengan:
PCI = Nilai PCI perkerasan keseluruhan
PCI (s) = Nilai PCI untuk tiap unit
N = Jumlah unit

9. Metode Penelitian

10. Lokasi Studi
Analisis dan Pembahasan

11. Peta Lokasi Studi

12. Macam Kerusakan yang Terjadi di Lokasi Studi
Berdasarkan hasil survey lapangan setiap segmen di ruas jalan Tentara Pelajar
Surakarta yang dilakukan dapat diidentifikasi beberapa jenis kerusakan sebagai
berikut:
1. Retak, jenis kerusakan ini terjadi merata di hampir seluruh permukaan
perkerasan jalan dengan berbagai tipe diantaranya tipe retak kulit buaya
(alligator cracks), retak tepi (edge cracks),retak memanjang dan melintang
(longitudinal and transverse cracks),
2. Kegemukan aspal (bleeding),
3. Jalan bergelombang/kerutan (corrugation),
4. Penurunan (depression),
5. Bahu jalan rendah (Lane/shoulder drop off),
6. Tambalan jalan (patching and utility cut patching),
7. Kerusakan lubang (pothole),
8. Kehilangan aspal (weathering).

13. 1. Aligator Cracking (Retak Kulit Buaya)
adalah retak yang berbentuk sebuah jaringan dari
bidang bersegi banyak (poligon) menyerupai kulit
buaya, dengan lebar celah lebih besar/sama
dengan 3 mm.
disebabkan karena beberapa hal antara lain:
• Defleksi berlebihan dari permukaan
perkerasan,
• Gerakan satu atau lebih lapisan yang berada
dibawah,
• Modulus dari material lapis pondasi rendah,
• Lapis pondasi atau lapis aus terlalu getas,
• Kelelahan dari permukaan,
• Pelapukan permukaan, tanah dasar atau
bagian perkerasan dibawah lapis permukaan
kurang stabil,
• Bahan lapis pondasi dalam keadaan jenuh air,
karena air tanah naik.

14. 2. Edges Cracking (Retak Pinggir/ Tepi)
Retak pinggir (edge crack), retak
memanjang jalan, dengan atau tanpa
cabang yang mengarah ke bahu dan
terletak dekat bahu
Retak ini disebabkan oleh :
• tidak baiknya sokongan dari arah
samping, drainase kurang baik,
• terjadinya penyusutan tanah, atau
terjadinya settlement di bawah daerah
tersebut,
• akar tanaman yang tumbuh di tepi
perkerasan

15. 3. Longitudinal Cracking (Retak Memanjang)
Retak memanjang adalah retak yang
berbentuk memanjang pada perkerasan
jalan, dapat terjadi dalam bentuk tunggal
atau berderet yang sejajar, dan kadang-
kadang sedikit bercabang
Retak memanjang disebabkan oleh:
• labilnya lapisan pendukung dari struktur
perkerasan
• adanya sambungan pelaksanaan ke
arah memanjang
• kurangnya ikatan antara bagian-bagian
perkerasan selama pelaksanaan

16. 5. Bleeding (Penggemukan Aspal)
Kegemukan aspal adalah lapisan tipis
bitumen pada permukaan perkerasan yang
mengakibatkan permukaan menjadi
berkilau, mengkilat dan biasanya menjadi
sangat lengket
Kegemukan aspal disebabkan oleh jumlah
aspal yang berlebihan dalam campuran,
kelebihan penggunaan penutup bitumen
dan rongga udara yang rendah

17. 6. Corrugation (Kerutan)
Kerutan adalah serangkaian puncak dan
lembah yang terjadi pada permukaan jalan
dengan interval yang teratur
Kerusakan ini biasanya disebabkan oleh
kondisi lalu lintas serta ketidakstabilan
perkerasan dan dasar perkerasan

18. 7. Deppression (Depresi)
Depresi adalah area dari permukaan
perkerasan dengan elevasi yang lebih
rendah dari permukaan jalan
disekitarnya
Depresi disebabkan oleh penurunan
tanah dasar atau sebagai akibat dari
pelaksanaan konstruksi yang tidak baik

19. 8. Lane/Shoulder Drop Off (Bahu Jalan Rendah)
Bahu jalan rendah adalah perbedaan
elevasi antara tepi perkerasan dan bahu
jalan
Kerusakan ini disebabkan oleh :
• erosi bahu jalan,
• penurunan bahu jalan, dan
• penambahan lapis perkerasan tanpa
penyesuaian ketinggian bahu jalan

20. 9. Patching (Tambalan)
Tambalan (patching) adalah
wilayah perkerasan yang telah
diganti menjadi baru untuk
memperbaiki perkerasan yang
ada
Tambalan dianggap merupakan cacat jalan walaupun sudah di kerjakan dengan
sangat baik.
Idetifikasi terhadap tambalan ini biasanya diukur dengan menghitung luasan
tambalan

21. 11. Potholes (Lubang)
Lubang (potholes) adalah lekukan
permukaan perkerasan akibat hilangnya
lapisan aus atau material lapis pondasi
Penyebab terjadinya lubang (potholes)
antara lain :
• Campuran material lapis permukaan
yang kurang baik,
• Air masuk ke dalam lapis pondasi lewat
retakan di permukaan perkerasan yang
tidak segera ditutup,
• hasil dari retak buaya, lalu berlanjut
akibat lalu lintas terlepasnya bagian
retak menjadi lobang.
• Tercabutnya aspal pada lapisan aus
akibat melekat pada ban.

22. 12. Weathering (Kehilangan Aspal)
Pelapukan dan raveling pada permukaan
perkerasan karena hilangnya aspal atau
tar pengikat dan copot partikel agregat.
Selain itu, raveling mungkin disebabkan
oleh jenis tertentu dari lalu lintas, misalnya,
bekas jalur kendaraan. Pelunakan
permukaan dan lepasnya agregat karena
tumpahan minyak juga termasuk dalam
raveling

23. Peta Kerusakan Jaringan Jalan

24. Kondisi Perkerasan Jalan
a. Hasil Pengukuran Lapangan

25. Kondisi Perkerasan Jalan
b. Hasil Perhitungan CDV

26. Kondisi Perkerasan Jalan
c. Grafik Perhitungan CDV

27. Kondisi Perkerasan Jalan
d. PCI satu ruas jalan

28. KESIMPULAN
Berdasarkan analisa dan pembahasan, maka dapat ditarik kesimpulan
sebagai berikut:
• Jenis-jenis kerusakan yang ditemui pada ruas jalan Tentara Pelajar, Kota
Surakarta adalah alligator cracks, block cracks, depression, edge cracks,
longitudinal and transverse crack, patching, pothole dan weathering.
• Nilai kondisi perkerasan ruas jalan Tentara Pelajar adalah 35 masuk
dalam kategori jelek (poor) dan mengacu pada matriks PCI, ruas jalan
tersebut harus segera dilakukan penanganan dengan rekonstruksi
KESIMPULAN

29. SARAN
1. Agar kerusakan yang telah terjadi pada ruas jalan tidak menjadi lebih parah,
maka perlu segera dilakukan tindakan perbaikan pada unit-unit yang rusak.
2. Kerusakan yang paling dominan yaitu alligator cracking dan depression
dimana salah satu penyebabnya adalah karena beban lalu lintas yang
berulang-ulang. Untuk itu peran serta pengawasan angkutan barang perlu
mendapatkan perhatian yang serius.
3. Di beberapa lokasi bahu jalan lebih tinggi daripada tepi perkerasan
sehingga pada kondisi pasca hujan terdapat beberapa kubangan air di tepi
jalan. Disarankan untuk dilakukan perbaikan drainase jalan sehingga air
dapat segera keluar dari badan jalan saat turun hujan.
SARAN