Kerusakan pada Perkerasan Flexibel

PERKERASAN
FLEXIBEL
Kelompok :
1. Dyan Radite W. I0111029
2. Ibnu Setiadi I0112076
3. Rifqi Surya D. I0112125
4. Yahya Abdurohim I0112139

Perkerasan Flexibel
Perkerasan flexibel / lentur merupakan struktur perkerasan
dengan lapis permukaan campuran agregat yang bergradasi
rapat dan aspal, atau disebut juga campuran beraspal. Kedua
bahan ini dicampur dalam keadaan panas (sehingga dikenal
dengan nama hot mix, dihamparkan serta dipadatkan dalam
keadaan panas pula.
Agar struktur perkerasan lentur ini berfungsi dengan baik, maka
selain perkerasan harus terpelihara dengan baik, bahu jalan dan
saluran samping juga harus terpelihara.

Data-data
Lokasi : Jalan Raya Maospati-Solo (Depan gardu induk
palur)
Panjang jalan tersurvei : 600 m
Lebar Jalan : ± 14 m
Kelas Jalan : Arteri III A
Metode Survei : asphalt-surfaced pavements

Sket Section
Keterangan : Section 7-10 dan 17-20 tidak masuk dalam pembahasan ini
karena tidak terdapat kerusakan perkerasan yang berarti.

Perhitungan Section 1
Jenis Kerusakan Density (%) Deduct Value
Slippage Cracking 0,14 2
Patching 0,21 9
Rutting 0,29 9,5
Deduct Values Total q CDV
9,5 9 2 20,5 3 10
9,5 9 2 20,5 2 15
9,5 2 2 13,5 1 13,5
Perhitungan Deduct Value
Perhitungan Correction Deduct Value
Ket. : Nilai Correction Deduct Value (CDV) dipilih yang paling besar, untuk
Section 1 : CDV = 15

Perhitungan density
Ambil contoh kerusakan patching :
Density level =
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑘𝑒𝑟𝑢𝑠𝑎𝑘𝑎𝑛
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑆𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛
𝑥 100 %
=
1 𝑚 𝑥 1,5 𝑚
7 𝑚 𝑥 100 𝑚
𝑥 100 %
= 0,21 %
Untuk nilai deduct value didapat berdasarkan grafik dalam
appendix B yang terdapat pada buku “Pavement Management
for Airports, Roads, and Parking Lots Second Edition”, M.Y.
Shahin

Kerusakan Patching dengan severity level high
Dari grafik tersebut didapat nilai deduct value = 9
Dengan cara yang sama akan diperoleh nilai density dan deduct
value untuk jenis – jenis kerusakan lainnya.

Untuk nilai CDV (Correction Deduct Value) diperoleh dari grafik
pada halaman terakhir dalam appendix B yang terdapat pada
buku “Pavement Management for Airports, Roads, and Parking
Lots Second Edition”, M.Y. Shahin
Dari grafik tersebut akan diperoleh nilai CDV yang dibutuhkan.

Treatment Section 1
Jenis Kerusakan Treatment
Slippage Cracking Ditambal di kulit permukaan perkerasan saja
(tanpa agregat). Karena slippage cracking pada
section 1 masih pada kondisi Low, setidaknya
kerusakan tersebut dapat diperlambat agar tidak
menjadi lebih parah. (Partial patch)
Patching Dibongkar, dan dilakukan penambalan kembali,
karena kerusakan Patching pada section 1 sudah
pada kondisi High, jadi perlu dibongkar. (Replace
patch)
Rutting Dilakukan penambalan permukaan agar kondisi
permukaan bisa rata kembali.

Slippage Cracking (L) & Ravelling (M)

Section 2
Slippage Cracking 0,05 0
Weathering/Ravelling 0,07 4
Transversal Cracking 0,29 0
4 0 0 4 1 4
Ket. : Nilai Correction Deduct Value (CDV) dipilih yang paling besar.
Section 2 : CDV = 4

Treatment Section 2
Slippage Cracking Ditambal di kulit permukaan perkerasan saja
(tanpa agregat). Karena slippage cracking pada
section 1 masih pada kondisi Low, setidaknya
kerusakan tersebut dapat diperlambat agar tidak
menjadi lebih parah
Weathering/Ravelling Diperbaiki dengan Fog seal / dengan Lapis penutup
yang berupa aspal emulsi tipis dengan tipe ikatan
lambat yang tanpa agregat penutup, karena
Ravelling pada section 2 belum terlalu parah.
Transversal Cracking Diperbaiki dengan Crack Sealing, agar lebar retakan
tidak bertambah. Retak pada section 2 ini celahnya
antara 6 – 20 mm, maka perbaikan dibuat kira-kira
3 mm lebih besar dari lebar rata-rata retakan, dan
dibersihkan dan ditutup dengan penutup larutan
(slury seal).

Section 3
Longitudinal Cracking 0,58 0
Patching 0,17 9
9 0 9 1 9
Section 3 : CDV = 9

Treatment Section 3
Longitudinal Cracking Diperbaiki dengan Crack Sealing, agar lebar retakan
(slury seal).
pada kondisi High, jadi perlu dibongkar.

Section 4
Pothole 0,29 8
8 8 1 8
Section 4 : CDV = 8

Treatment Section 4
Pothole Dilakukan penambalan permukaan (dengan
agregat). Karena pothole pada section 4 masih pada
kondisi Low, setidaknya kerusakan tersebut dapat
diminimalisasi.

Section 5
Longitudinal Cracking 0,14 0
0 0 0 0
Section 5 : CDV = 0

Treatment Section 5
Longitudinal Cracking Diperbaiki dengan Crack Sealing, agar lebar retakan
(slury seal).

Section 6
Edge Cracking 0,43 5
Pothole 0,14 4
Patching 0,17 8
8 5 4 17 3 0
8 5 2 15 2 9
8 2 2 12 1 12

Treatment Section 6
Edge Cracking Perbaikan dilakukan dengan Seal Crack, mengisi
material ke dalam celah dan dilakukan penambalan,
agar celah dapat terisi penuh.
diminimalisasi.

Section 11
Lane/Shoulder Drop Off 0,71 0
0 0 0 0
Section 7 : CDV = 0

Treatment Section 11
Lane/Shoulder Drop Off Perbaikan dilakukan dengan membuat campuran
aslpal lagi dan mengisi bahu jalan untuk
mencocokkan ketinggian bahu jalan agar tidak
terlalu tinggi terhadap permukaan tanah
disampingnya.

Section 12
Transversal Cracking 0,05 2
Pothole 0,29 8
8 2 10 2 0
8 2 10 1 10

Transversal Cracking Diperbaiki dengan Crack Sealing, agar lebar retakan
tidak bertambah. Retak pada section 12 ini
celahnya antara 6 – 20 mm, maka perbaikan dibuat
kira-kira 3 mm lebih besar dari lebar rata-rata
retakan, dan dibersihkan dan ditutup dengan
penutup larutan (slury seal).
agregat). Karena pothole pada section 12 masih
pada kondisi Low, setidaknya kerusakan tersebut
dapat diminimalisasi.

Section 13
Alligator Cracking 1,11 10,5
Edge Cracking 0,70 2,5
27,5 10,5 2,5 40,5 3 25
27,5 10,5 2 40 2 30
27,5 2 2 31,5 1 31,5
Section 13 : CDV = 31,5

Aligator Cracking Low Perbaikan dilakukan dengan penambalan
permukaan saja (tanpa pembongkaran), karena
aligator cracking masih pada kondisi Low
Aligator Cracking Medium Perbaikan dilakukan dengan penambalan
permukaan saja (tanpa pembongkaran), walaupun
aligator cracking pada kondisi Medium, tapi belu
terlalu parah.

Section 14
Alligator Cracking 0,5 18
Alligator Cracking 0,43 21
Edge Cracking 0,29 8
21 18 8 47 3 29
21 18 2 41 2 31
21 2 2 25 1 25

Aligator Cracking High Perbaikan dilakukan dengan penambalan
sudah high, tapi belum perlu dibongkar, karena
masih pada zona yang kecil
aligator cracking pada kondisi Medium, tapi belu
terlalu parah.

Section 15
Pothole 0,29 8
10,5 8 18,5 2 11
10,5 2 10,5 1 10,5

aligator cracking pada kondisi Medium, tapi belum
terlalu parah.
diminimalisasi.

Section 16
Pathcing 0,278 10
Ravelling 0,14 4
10 4 14 2 9
10 2 12 1 12

Ravelling Diperbaiki dengan Fog seal / dengan Lapis penutup
yang berupa aspal emulsi tipis dengan tipe ikatan
lambat yang tanpa agregat penutup, karena
Ravelling pada section 16 tidak terlalu parah.

Hitungan PCI
• PCI = 100 −
Σ 𝐶𝐷𝑉 𝑡𝑒𝑟𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝑡𝑖𝑎𝑝 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛
Σ 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛
• PCI = 100 −
15+4+9+8+0+12+0+10+31,5+31+11+12
12
• PCI = 100 −11,96
• PCI = 88,04
Kesimpulan :
Dari perhitungan didapat nilai PCI = 88,04. Berdasarkan skala standar
PCI, angka tersebut menunjukkan perkerasan masih dalam kondisi yang
Bagus, sehingga tidak diperlukan perkerasan tambahan/overlay dan
hanya diperlukan preventive maintenance treatment seperti
pembahasan di atas.

Kerusakan pada Perkerasan Flexibel

Recommended

Recommended

More Related Content

Recently uploaded

Recently uploaded (8)

Featured

Featured (20)

Kerusakan pada Perkerasan Flexibel