Il documento discute l'ottimizzazione della gestione dei trasporti attraverso il sistema Routemate, affrontando le sfide del settore dei trasporti come l'aumento dei costi e delle normative. Presenta un caso pratico di un produttore di largo consumo che implementa una pianificazione centralizzata per migliorare l'efficienza operativa e il livello di servizio al cliente. I risultati includono una riduzione dei costi di distribuzione e un miglioramento nella gestione delle tariffe e dei trasportatori.

1. Ridurre i costi di trasporto
+
Aumentare il livello di
Nemsys – Case History
Aumentare il livello di
servizio ai clienti ?
Si può!

2. Agenda
• Premessa
• Sistema Routemate (TMS)
2
• Caso pratico: Largo consumo

3. Premessa
Trend e principali sfide del mercato
Aumento del costo
del carburante e
aumento delle
tariffe autostradali
Aumento del traffico
e riduzione della
percorrenza media
Riduzione saturazione
mezzi (30% dei mezzi
che viaggiano in Europa
LTL)
Nuove normative sui trasporti
(riduzione ore lavorative
settimanali dell’autista;
Tendenza a
negoziare tariffe
costo/Km
• Negli ultimi anni sono state effettuate una serie di azioni volte a ridurre i costi dello stock e ottimizzare il
network riducendo i costi, ma rare sono le azioni mirate ad ottimizzare i trasporti. Questo ha portato a:
– Difficoltà da parte dei Produttori /Distributori ad effettuare le consegne in maniera efficace ed efficiente
– Difficoltà a sostenere il servizio da parte dei fornitori di trasporto
Obiettivo: AUMENTARE L’EFFICIENZA NELLA GESTIONE DEI TRASPORTI
3
settimanali dell’autista;
introduzione patente a punti;
nuove normative su inquinamento
/ riduzione traffico)
costo/Km
Cosa fanno i Committenti?

4. Tipicamente il processo di pianificazione trasporti include le seguenti macro attività:
Analisi degli ordini dei punti vendita (quantità, giorno
riordino, giorno consegna) e analisi disponibilità merce
Elaborazione piano di consegna considerando volumi,
vincoli di consegna (orari di consegna, flotta giornalieri,
capacità di carico)
Pianificazione Giornaliera delle Consegne
Ottimizzazione Trasporti
Principali Attività
4
Indicatori per il monitoraggio e controllo delle
performance:
• Routing (km percorsi per automezzo, veicoli utilizzati)
• Livello di servizio
• KPI di processo (saturazione, Km, …)
• Costo complessivo (costo/Km, …)
Monitoraggio e controllo delle Performance
Coordinamento parti coinvolte
Verifica routing con personale di deposito ed eventuali
aggiustamenti
Gestione e aggiornamento calendari
Booking dei mezzi
Gestione Processi Operativi

5. Calendari di
consegna
Lancio onde di
Cut off
Ordini di Vendita
SchedulazioneAttività
ANALISI ORDINI
PIANIFICAZIONE
Volumi Mezzi
Capacità
di carico
Orari di
consegna
Tipologia
mezzi
Tipo di
supporto
Tempi di
scarico
…
Ottimizzazione
Verifica piano di
consegne
proposto
Gestione
eccezioni
Piano
proposto
Booking e
conferma
piano
Pianificazione Trasporti
Processo tipico in caso di adozione di un TMS
Analisi costo di trasporto
e monitoring kpi ex post
preparazione a
magazzino
Comunicazione ordini in
consegna
Predisposizione Viaggi
Tempo
Carico Merce
Stampa documenti di
trasporto
Valorizzazione costi
trasporto ( prefattura?)
SchedulazioneAttività
Esecuzione trasporto
Prelievo e
allestimento
5
Fine mese

6. Agenda
• Premessa
• Sistema Routemate (TMS)
6
• Caso pratico: Largo consumo

7. Schema funzionale
• Anagrafiche
• Deposito
• Destinatari (Clienti)
• Veicoli
• Tempi di carico/scarico
• Impostazione velocità
Gateway
• Prodotti/Articoli
• Ordini Vendita
Articoli
Ordini Vendita
Articoli
Ordini vendita
ERP
Pre-Fatture
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WMS
• Acqusizione ordini vendita
• Acqusizione inevasi
• Preparazione
• Controllo Carichi
• Impostazione velocità
• Modello tariffario
Gateway
• Pre-Fatturazione
• Composizione Viaggi (3D)
• Consuntivo Viaggi
• Reporting KPI
• Simulazioni

8. Routemate
Caratteristiche del sistema
• Pianificazione di uno o più Sedi (Ce.Di., Plant, …)
• Flotta di veicoli mista (es: autisti/ padroncini)
• Gestione di viaggi multipli
• Gestione contemporanea di consegne e ritiri
8
• Ottimizzazione dei costi di trasporto (stima)
• Gestione di cartografia digitale dettagliata per la
pianificazione della distribuzione/raccolta in aree
urbane

9. Più di 100 installazioni attivate legate al sistema
Routemate
Un team di esperti che può affrontare tutte le
tematiche legate al concetto di TMS
I Principali settori merceologici sono referenziati
Possibilità di intervenire sia su scenari Operativi
Settori di applicazione
• Abbigliamento/Tessile
• Alimentare
• Arredamento
• Automotive
• Chimico/Petrolifero
• Editoria/Cartario
Nemsys
9Copyright © 2012 Accenture All Right Reserved.
Possibilità di intervenire sia su scenari Operativi
(Tattici) quanto su ambiti di tipo Strategico
Una forte propensione alla collaborazione con
partner tecnologici, specializzati in tematiche di
supply chain management.
• Editoria/Cartario
• Elettrodomestici
• Farmaceutico
• Retail/GDO
• Meccanico/Siderurgico
• Servizi Logistici
• Trasporto conto terzi
• Zootecnico

10. Alcune Referenze
Alimentare / Retail / Zootecnico Logistica / Trasporti C.Terzi
10

11. In funzione della valutazione dell’opportunità e del contesto, possono essere proposti differenti
scenari realizzativi:
ASSESSMENT REALIZZAZIONE
Ottimizzazione dei Trasporti
Realizzazione del progetto (stime standard)
Scenario implementazione
4-8 Wks Variabile (da 2 a 6 mesi)
11
Tradizionale Outsourcing IT / Saas
Sistema (Realizzazione)
Sistema (Gestione)
Infrastruttura
Processi di Business
Elementi 1 2

12. Agenda
• Premessa
• Sistema Routemate (TMS)
12
• Caso pratico: Largo consumo

13. Il nuovo modello operativo implementato ha l’obiettivo di gestire in modo centralizzato la
pianificazione dei trasporti secondari utilizzando l’applicativo Routemate.
Caso Pratico: Produttore Largo Consumo
Ambito ed obiettivi
Principali Aspetti Obiettivi
• Pianificazione quotidiana delle tratte secondarie
effettuata centralmente dalla Logistica di Sede
mediante l’utilizzo dell’applicativo Routemate
• Gestione centralizzata della negoziazione delle
• Riduzione costi di distribuzione, mediante:
‒ Riduzione numero viaggi
‒ Ottimizzazione tratte e saturazione dei mezzi
‒
• Gestione centralizzata della negoziazione delle
tariffe e della selezione e gestione della relazione
con i padroncini
‒
‒ Ottimizzazione tratte e saturazione dei mezzi
‒ Incremento del controllo sulla consuntivazione dei
costi
‒ Omogeneizzazione e rinegoziazione tariffe
• Miglioramento efficienza operativa in termini di riduzione
del tempo impiegato per l’attività di pianificazione
• Aumento del livello di servizio al Cliente, in termini di
consegna nelle finestre orarie concordate con il cliente
• Incremento controllo e visibilità centrale sulle attività dei
trasportatori
• Focalizzazione delle risorse della Filiale sulle attività
commerciali
13

14. Sw legacy
La mappa applicativa del nuovo processo di planning prevede l’interazione tra tre principali
sistemi. Gli interventi progettuali riguardano prevalentemente l’ERP e ROUTEMATE
Produttore Largo Consumo
Mappa Applicativa di Riferimento
ERP
ROUTEMATE
ERP Routemate
• Anagrafiche:
– Dati Clienti
– Dati Veicoli
– Dati Autisti
– Dati Tariffe
• Ordini clienti Filiale da allestire
• Ordini clienti Sede da ritrasportare
INFORMAZIONI SCAMBIATE
Sw legacy
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ROUTEMATE • Ordini clienti Sede da ritrasportare
Routemate ERP
• Viaggi con dettaglio ordini per viaggio ed
eventuali ordini inevasi
• Coordinate geografiche clienti
ERP Sw legacy
• Viaggi con dettaglio ordini per viaggio
Sw legacy ERP
• Viaggi con dettaglio ordini e valorizzazione
pesi per riga d’ordine
PROCESSI GESTITI
ERP
• Gestione Portafoglio Ordini Cliente
• Scarichi di magazzino
• Bollettazione
• Fatturazione attiva
• Consuntivazione viaggi e fatturazione
passiva
Routemate
• Composizione viaggi
• Pre-fatturazione
Sw legacy
• Generazione liste di picking
• Scarichi da magazzino
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15. Nella fase di industrializzazione del nuovo modello operativo è stato previsto lo sviluppo di una
serie di interventi sugli applicativi (ERP e Routemate) e sulla relativa integrazione tra i due
sistemi. Nella figura seguente sono individuati i macro-ambiti di intervento per ciascun sistema.
Revisione
Anagrafiche
Produttore Largo Consumo
Quadro Generale Interventi
Revisione
Interfaccia Utente
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ERPRoutemate Integrazione Funzionalità
Revisione
Cruscotto viaggi
Funzionalità
Reportistica

16. I principali obiettivi ottenuti sono classificabili in un aumento dell’efficienza della fase di
pianificazione operativa ed in un aumento del livello di servizio al cliente
Aumento efficienza
Pianificazione
Operativa
Aumento Livello di
Servizio al Cliente
Ottimizzazione dei percorsi / carichi con conseguente riduzione del Costo dei
Trasporti Secondari
Riduzione del tempo dedicato alla Pianificazione giornaliera grazie alla velocità
nella predisposizione della soluzione automatica
1
2
Caso 2: Produttore Largo Consumo
Principali benefici ottenuti
nella predisposizione della soluzione automatica
Incremento e maggiore affidabilità del numero di informazioni relative alla
gestione del cliente con conseguenti benefici in termini di servizio
Omogeneizzazione e maggiore controllo sui contratti dei Padroncini
Eliminazione attività legate alla consuntivazione viaggi
Ampia possibilità di gestire manualmente eventuali modifiche alla soluzione
automatica per la gestione di eccezioni / urgenze
3
4
5
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High Low
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17. Routemate
Uso strategico
Routemate permette inoltre di affrontare la
pianificazione strategica della rete di distribuzione:
– Localizzazione dei depositi
– Dimensionamento della flotta di veicoli
– Valutazione di politiche tariffarie
– Assegnazione di aree di distribuzione ai depositi
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– Assegnazione di aree di distribuzione ai depositi
– Analisi riguardanti l’integrazione fra distribuzione primaria e secondaria
– Analisi di distribuzione secondaria (deposito/punti vendita) per la
definizione ottima di:
• Orari di consegna
• Veicoli di consegna
• Deposito di distribuzione di riferimento

18. – Adottando il software per la gestione dei trasporti “Routemate ” ed eseguendo il
progetto nella corretta maniera (metodologia, analisi di tutti i vincoli e di tutte le
opportunità, cura dei dettagli, applicazione dei viaggi pianificati dal SW, volontà e
gestione del cambiamento, …) potrete ottenere una riduzione reale del costo del
trasporto fra il 5% ed il 10%.
Considerazioni finali
– L’adozione di uno strumento per la gestione della distribuzione inoltre consentirebbe di
ottenere dei benefici anche in termini di processi di back office, permettendo ad esempio
il monitoraggio quasi real time dei principali KPI del trasporto e i controlli relativi alla
prefatturazione