LE SOLUZIONI SAP PER LA LOGISTICA OPERATIVA: WM, LES ED EWM. QUAL È LA SOLUZIONE GIUSTA?
Al di là del layout di magazzino, delle merceologie movimentate, del volume di transazioni, della complessità logistica e della presenza o meno di automazione, arriva un momento in cui, per ogni responsabile della logistica è necessario effettuare delle scelte sul sistema WMS più adatto alle proprie esigenze. All’interno delle soluzioni applicative SAP esistono differenti vie per ottimizzare i processi di movimentazione di magazzino: SAP WM – Warehouse Management, SAP LES – Logistic Execution System si pone come significativa ed importante estensione di SAP WM, e SAP EWM – Extended Warehouse Management, soluzione rivolta al controllo di magazzini grandi e ad alto livello di complessità.
Questa relazione illustra, in via del tutto generale e senza alcun orientamento preconcetto, tutte le opzioni disponibili al fine di poter supportare la scelta in funzione di differenti requisiti funzionali.
Relatore: Roberto Canova | Amministratore Delegato di Erredi Consulting. Fin dall’avvio nel 1983 della sua attività professionale nel Gruppo Pirelli, è stato particolarmente attivo sui temi della movimentazione automatica nei magazzini e della loro informatizzazione. Nel 1994 avvia Datilog quale iniziativa di successo focalizzata sui temi del Warehouse e del Trasportation Management e dal 2012 è Socio Fondatore ed Amministratore Delegato di Erredi Consulting.
Officina del 27 Febbraio 2014
The Association for Supply Chain&Operations Management
Le Aziende sono sempre più orientate al mercato in un'ottica di rapidità ed efficienza, e ciò sta evidenziando quanto sia strategica la gestione globale e condivisa della supply chain: dalla formazione - e successivi aggiornamenti - delle previsioni di vendita e dal completo coinvolgimento di Fornitori e sub-Fornitori, fino all’efficienza ed eccellenza operativa in ogni fase per arrivare infine al Cliente finale.
Gestire la supply chain significa focalizzare tutte le funzioni aziendali ai processi e alle decisioni che governano i flussi di materiali e informazioni tra l’impresa e il mondo esterno, andando oltre il modello tradizionale di vendita e produzione.
Relatore: Carlo Bonato
Laureato in Ingegneria Meccanica nel 1990 presso l’Università degli Studi di Padova, inizia la carriera nel settore automotive, prima in FIAT e poi in Ferrari. Dopo una significativa esperienza nel mondo della consulenza, nel 2001 fonda la società “Productility srl – Operational Performance Improvement” per offrire servizi integrati di consulenza, formazione e assistenza specialistica nel campo dell’ottimizzazione delle prestazioni globali d’impresa. Lavora in aziende nazionali e internazionali nell’area EMEA e USA, e collabora a progetti internazionali per la CE - Commissione Europea e l’EBRD - Banca Europea dello Sviluppo e della Ricostruzione.
LE SOLUZIONI SAP PER LA LOGISTICA OPERATIVA: WM, LES ED EWM. QUAL È LA SOLUZIONE GIUSTA?
Al di là del layout di magazzino, delle merceologie movimentate, del volume di transazioni, della complessità logistica e della presenza o meno di automazione, arriva un momento in cui, per ogni responsabile della logistica è necessario effettuare delle scelte sul sistema WMS più adatto alle proprie esigenze. All’interno delle soluzioni applicative SAP esistono differenti vie per ottimizzare i processi di movimentazione di magazzino: SAP WM – Warehouse Management, SAP LES – Logistic Execution System si pone come significativa ed importante estensione di SAP WM, e SAP EWM – Extended Warehouse Management, soluzione rivolta al controllo di magazzini grandi e ad alto livello di complessità.
Questa relazione illustra, in via del tutto generale e senza alcun orientamento preconcetto, tutte le opzioni disponibili al fine di poter supportare la scelta in funzione di differenti requisiti funzionali.
Relatore: Roberto Canova | Amministratore Delegato di Erredi Consulting. Fin dall’avvio nel 1983 della sua attività professionale nel Gruppo Pirelli, è stato particolarmente attivo sui temi della movimentazione automatica nei magazzini e della loro informatizzazione. Nel 1994 avvia Datilog quale iniziativa di successo focalizzata sui temi del Warehouse e del Trasportation Management e dal 2012 è Socio Fondatore ed Amministratore Delegato di Erredi Consulting.
Officina del 27 Febbraio 2014
The Association for Supply Chain&Operations Management
Le Aziende sono sempre più orientate al mercato in un'ottica di rapidità ed efficienza, e ciò sta evidenziando quanto sia strategica la gestione globale e condivisa della supply chain: dalla formazione - e successivi aggiornamenti - delle previsioni di vendita e dal completo coinvolgimento di Fornitori e sub-Fornitori, fino all’efficienza ed eccellenza operativa in ogni fase per arrivare infine al Cliente finale.
Gestire la supply chain significa focalizzare tutte le funzioni aziendali ai processi e alle decisioni che governano i flussi di materiali e informazioni tra l’impresa e il mondo esterno, andando oltre il modello tradizionale di vendita e produzione.
Relatore: Carlo Bonato
Laureato in Ingegneria Meccanica nel 1990 presso l’Università degli Studi di Padova, inizia la carriera nel settore automotive, prima in FIAT e poi in Ferrari. Dopo una significativa esperienza nel mondo della consulenza, nel 2001 fonda la società “Productility srl – Operational Performance Improvement” per offrire servizi integrati di consulenza, formazione e assistenza specialistica nel campo dell’ottimizzazione delle prestazioni globali d’impresa. Lavora in aziende nazionali e internazionali nell’area EMEA e USA, e collabora a progetti internazionali per la CE - Commissione Europea e l’EBRD - Banca Europea dello Sviluppo e della Ricostruzione.
Lean Warehousing. come migliorare le prestazioni eliminado gli sprechilogisticaefficiente
I magazzini automatici rappresentano l’espressione tecnologicamente più avanzata dei sistemi di stoccaggio e, oggi più che mai, costituiscono un’interessante opzione per risolvere i problemi connessi alla scarsa disponibilità di spazi, al costo della manodopera, al livello di servizio richiesto dai clienti.
Ma è sempre opportuno optare per un magazzino automatico? Possono avere delle controindicazioni sul piano della convenienza economica e delle prestazioni? Quali insidie si nascondono nelle fasi di progettazione? Come tutte le cose ad alte prestazioni richiedono un’attività di analisi e di studio che non deve essere sottovalutata.
- Cosa può fare l’automazione per il magazzino - Quali tecniche impiegare - Le diverse componenti di un magazzino automatico - Il problema del picking - Gli errori da evitare - Alcuni casi aziendali
Pianificazione dei giri e gestione dei trasporti
Oggigiorno, l'acquisizione di dati aziendali posizionati geograficamente e la visibilità degli effetti sulla pianificazione dovuta alle variabili logistiche è diventata indispensabile in un sempre più complesso processo logistico. Non basta più rendere disponibili dati elencati in tabelle, "appuntare" giri di consegna sulla carta geografica o cercare di calcolare distanze o costi di trasporti con mezzi inadatti.
L'integrazione in SAP di strumenti di pianificazione intelligenti e interattivi assicura trasparenza e sicurezza nel processo di pianificazione. Questi strumenti sono necessari per superare le sfide sempre più impegnative che si devono affrontare con una logistica ottimizzata. Funzionalità come ad es. un'interattiva gestione dei trasporti su base cartografica, il calcolo di distanze / tempi di trasporto relativi agli autocarri e un potente motore di calcolo e ottimizzazione dei giri, permettono all'ufficio gestione trasporti di eseguire il processo di pianificazione in SAP con rapidità ed efficienza.
L'INNOVAZIONE NELLA PROGETTAZIONE DEI MAGAZZINI - SIMCO CONSULTINGlogisticaefficiente
L'INNOVAZIONE NELLA PROGETTAZIONE DEI MAGAZZINI - SIMCO CONSULTING
il magazzino moderno, progettare o riorganizzare il magazzino, studio di fattibilità, stima dell'investimento e soluzioni alternative
Il mercato in cui le Aziende si trovano ad operare rende sempre più esasperata l'attenzione al livello di servizio erogato al Cliente e, allo stesso tempo, al contenimento dei costi logistici. Non sorprende quindi che una Rete Distributiva razionale, moderna ed efficiente sia vista come un elemento chiave per il successo. Il network distributivo, la corretta allocazione delle scorte lungo la rete, la progettazione dei magazzini, la pianificazione dei trasporti devono garantire il costo più corretto per ottenere gli obiettivi prestazionali, spesso ormai di livello "top", coniugando opportunamente organizzazione e tecnologia.
Integrato completamente nel processo di logistica, easyTrack® consente di gestire non solo consegne ma anche e direttamente ordini di clienti, ordinazioni di trasferimenti in altro magazzino, resi e altri documenti SAP. Su richiesta, dopo un'intelligente definizione di gruppi di ordini, l'addetto alla gestione dei trasporti potrà determinare le partenze, riassunte nella pianificazione, dei singoli veicoli.
Nella cartografia digitale che può essere visualizzata su un secondo schermo si ha la possibilità di riconoscere con rapidità collegamenti e interdipendenze tra i vari elementi rappresentati ed eseguire direttamente, in questo ambiente, le dovute operazioni di pianificazione. Punti di consegna (depositi), giri previsti e fermate non previste sono rappresentati secondo criteri diversi sulla carta. Questo consente ad es. con la funzione di selezione "Lasso", di riunire con rapidità fermate non previste a formare giri o di assegnarle a giri già esistenti. Nel calcolo/ottimizzazione si tiene conto dei parametri impostati, dei valori limite e delle restrizioni. Un esempio è dato qui dagli orari di apertura del cliente, dalla capacità di carico dei veicoli impiegati o dalla massima durata ammissibile per ogni giro. La visualizzazione e gestione delle più variegate condizioni di pianificazione e la completa integrazione nel processo di SAP sono, accanto alla riduzione dei costi per la logistica, obiettivi fondamentali per la soluzione ParCon easyTrack® viene resa ancora più interessante ad esempio con il collegamento di un sistema telematico ad SAP. Oltre all'integrazione, ParCon offre qui altre soluzioni add-on come il ParCon tourMonitor®.
L'automazione in magazzino quando conviene 20 novembre 2013 global logistics ...marco sandrone
Conferenza di Simco durante il Global Logistics & Manufacturing del 20 e 21 novembre 2014 a Lazise.
L'ExpoSummit è un progetto firmato Concordia Professional Oriented Events, società specializzata nell'organizzazione di Summit con il sistema degli incontri one2one e delle conferenze e workshop.
Nei due giorni si sono svolti oltre 2000 incontri one2one conoscitivi e d'approfondimento richiesti dagli stessi partecipanti e oltre 20 conferenze su importanti casi aziendali o soluzioni per ottimizzare le operations, la logistica e la produzione.
Lean Warehousing. come migliorare le prestazioni eliminado gli sprechilogisticaefficiente
I magazzini automatici rappresentano l’espressione tecnologicamente più avanzata dei sistemi di stoccaggio e, oggi più che mai, costituiscono un’interessante opzione per risolvere i problemi connessi alla scarsa disponibilità di spazi, al costo della manodopera, al livello di servizio richiesto dai clienti.
Ma è sempre opportuno optare per un magazzino automatico? Possono avere delle controindicazioni sul piano della convenienza economica e delle prestazioni? Quali insidie si nascondono nelle fasi di progettazione? Come tutte le cose ad alte prestazioni richiedono un’attività di analisi e di studio che non deve essere sottovalutata.
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Pianificazione dei giri e gestione dei trasporti
Oggigiorno, l'acquisizione di dati aziendali posizionati geograficamente e la visibilità degli effetti sulla pianificazione dovuta alle variabili logistiche è diventata indispensabile in un sempre più complesso processo logistico. Non basta più rendere disponibili dati elencati in tabelle, "appuntare" giri di consegna sulla carta geografica o cercare di calcolare distanze o costi di trasporti con mezzi inadatti.
L'integrazione in SAP di strumenti di pianificazione intelligenti e interattivi assicura trasparenza e sicurezza nel processo di pianificazione. Questi strumenti sono necessari per superare le sfide sempre più impegnative che si devono affrontare con una logistica ottimizzata. Funzionalità come ad es. un'interattiva gestione dei trasporti su base cartografica, il calcolo di distanze / tempi di trasporto relativi agli autocarri e un potente motore di calcolo e ottimizzazione dei giri, permettono all'ufficio gestione trasporti di eseguire il processo di pianificazione in SAP con rapidità ed efficienza.
L'INNOVAZIONE NELLA PROGETTAZIONE DEI MAGAZZINI - SIMCO CONSULTINGlogisticaefficiente
L'INNOVAZIONE NELLA PROGETTAZIONE DEI MAGAZZINI - SIMCO CONSULTING
il magazzino moderno, progettare o riorganizzare il magazzino, studio di fattibilità, stima dell'investimento e soluzioni alternative
Il mercato in cui le Aziende si trovano ad operare rende sempre più esasperata l'attenzione al livello di servizio erogato al Cliente e, allo stesso tempo, al contenimento dei costi logistici. Non sorprende quindi che una Rete Distributiva razionale, moderna ed efficiente sia vista come un elemento chiave per il successo. Il network distributivo, la corretta allocazione delle scorte lungo la rete, la progettazione dei magazzini, la pianificazione dei trasporti devono garantire il costo più corretto per ottenere gli obiettivi prestazionali, spesso ormai di livello "top", coniugando opportunamente organizzazione e tecnologia.
Integrato completamente nel processo di logistica, easyTrack® consente di gestire non solo consegne ma anche e direttamente ordini di clienti, ordinazioni di trasferimenti in altro magazzino, resi e altri documenti SAP. Su richiesta, dopo un'intelligente definizione di gruppi di ordini, l'addetto alla gestione dei trasporti potrà determinare le partenze, riassunte nella pianificazione, dei singoli veicoli.
Nella cartografia digitale che può essere visualizzata su un secondo schermo si ha la possibilità di riconoscere con rapidità collegamenti e interdipendenze tra i vari elementi rappresentati ed eseguire direttamente, in questo ambiente, le dovute operazioni di pianificazione. Punti di consegna (depositi), giri previsti e fermate non previste sono rappresentati secondo criteri diversi sulla carta. Questo consente ad es. con la funzione di selezione "Lasso", di riunire con rapidità fermate non previste a formare giri o di assegnarle a giri già esistenti. Nel calcolo/ottimizzazione si tiene conto dei parametri impostati, dei valori limite e delle restrizioni. Un esempio è dato qui dagli orari di apertura del cliente, dalla capacità di carico dei veicoli impiegati o dalla massima durata ammissibile per ogni giro. La visualizzazione e gestione delle più variegate condizioni di pianificazione e la completa integrazione nel processo di SAP sono, accanto alla riduzione dei costi per la logistica, obiettivi fondamentali per la soluzione ParCon easyTrack® viene resa ancora più interessante ad esempio con il collegamento di un sistema telematico ad SAP. Oltre all'integrazione, ParCon offre qui altre soluzioni add-on come il ParCon tourMonitor®.
L'automazione in magazzino quando conviene 20 novembre 2013 global logistics ...marco sandrone
Conferenza di Simco durante il Global Logistics & Manufacturing del 20 e 21 novembre 2014 a Lazise.
L'ExpoSummit è un progetto firmato Concordia Professional Oriented Events, società specializzata nell'organizzazione di Summit con il sistema degli incontri one2one e delle conferenze e workshop.
Nei due giorni si sono svolti oltre 2000 incontri one2one conoscitivi e d'approfondimento richiesti dagli stessi partecipanti e oltre 20 conferenze su importanti casi aziendali o soluzioni per ottimizzare le operations, la logistica e la produzione.
Il sistema TrackPro è una soluzione completa di telemetria e geolocalizzazione satellitare che supporta diverse reti satellitari, adatto per la gestione di flotte aziendali di ogni dimensione.
LOGISTIC FOR ECOMMERCE | LOGISTICA AL SERVIZIO DEL MERCATO ONLINE: METODI E S...Concordia Srl
Nelle economie sviluppate, la logistica al servizio dell’ecommerce rappresenta l’ultimo grande driver di cambiamento dei network di distribuzione fisica dei prodotti, evolutisi sostanzialmente negli ultimi 30 anni. Resta il fatto che a fronte di una crescita costante dei volumi di prodotti ordinati via internet, i principali player, specie quelli che operano in modalità multi-channel, sono solo all’inizio del loro percorso di trasformazione, in termini di strumenti e infrastruttura, per soddisfare il mercato. Quanto affermato è particolarmente vero in Italia, che, pur in netto ritardo rispetto ad altri Paesi, vede anch’essa un rilevante incremento delle transazioni online, anno dopo anno. INCAS mette a disposizione la propria esperienza sul tema e propone soluzioni integrate, affidabili e testate per portare la gestione della Logistica di Magazzino e dei Trasporti al livello che l’acquirente via rete richiede e necessita.
Il percorso:
• eCommerce in Italia: trend in crescita
• Vincoli e complessità del mercato online
• Tipologia ed esigenze degli operatori eCommerce
• WMS e TMS: gli strumenti software per la Web e Retail Logistic
• Organizzare la messa a dimora nei magazzini: casi aziendali
• Tecniche di prelievo efficaci per servire l’online: casi aziendali
• Merce all’Uomo: quando conviene l’automazione del picking
• Trasporti: miglior compromesso tra costo e livello di servizio
Global logistics2014 toolsgroup i kpi il punto nave logisticoConcordia Srl
I KPI: IL PUNTO NAVE LOGISTICO | L’IMPORTANZA DI UN COSTANTE ED EFFICACE MONITORAGGIO DELLA PIANIFICAZIONE LOGISTICA
Un sistema di pianificazione su base previsiva disgiunto da un costante ed efficace monitoraggio corre rischi analoghi ad una nave che procede in mare aperto basandosi solo sulla navigazione stimata senza mai fare il punto nave, e cioè determinare la propria latitudine e longitudine.
Un sistema sotto controllo garantisce la stabilità e la convergenza del processo di pianificazione, prevenendo pericolose derive nelle fasi di determinazione e distribuzione delle scorte nella rete logistica ed I rischi di divergere sempre più rispetto alla realtà.
La misurazione dei KPI costituisce lo strumento più efficace per monitorare ed analizzare le prestazioni un sistema di pianificazione su base previsiva e indurre in tempo utile le opportune azioni correttive
Relatore: Gabriele Costetti | E’ Knowledge Manager di ToolsGroup. Ingegnere, ha una consolidata esperienza delle problematiche della pianificazione della Supply Chain, maturata partecipando a progetti presso aziende di primaria importanza in Italia e all’estero.
ToolsGroup supporta le aziende nelle procedure di pianificazione logistica, distributiva e commerciale in relazione ai diversi fenomeni del mercato, con l’obiettivo di massimizzare i profitti.
Similar to Nemsys- Global Logistics 2012 - Trasporto (20)
3. Premessa
Trend e principali sfide del mercato
Aumento del costo
del carburante e
aumento delle
tariffe autostradali
Aumento del traffico
e riduzione della
percorrenza media
Riduzione saturazione
mezzi (30% dei mezzi
che viaggiano in Europa
LTL)
Nuove normative sui trasporti
(riduzione ore lavorative
settimanali dell’autista;
Tendenza a
negoziare tariffe
costo/Km
• Negli ultimi anni sono state effettuate una serie di azioni volte a ridurre i costi dello stock e ottimizzare il
network riducendo i costi, ma rare sono le azioni mirate ad ottimizzare i trasporti. Questo ha portato a:
– Difficoltà da parte dei Produttori /Distributori ad effettuare le consegne in maniera efficace ed efficiente
– Difficoltà a sostenere il servizio da parte dei fornitori di trasporto
Obiettivo: AUMENTARE L’EFFICIENZA NELLA GESTIONE DEI TRASPORTI
3
settimanali dell’autista;
introduzione patente a punti;
nuove normative su inquinamento
/ riduzione traffico)
costo/Km
Cosa fanno i Committenti?
4. Tipicamente il processo di pianificazione trasporti include le seguenti macro attività:
Analisi degli ordini dei punti vendita (quantità, giorno
riordino, giorno consegna) e analisi disponibilità merce
Elaborazione piano di consegna considerando volumi,
vincoli di consegna (orari di consegna, flotta giornalieri,
capacità di carico)
Pianificazione Giornaliera delle Consegne
Ottimizzazione Trasporti
Principali Attività
4
Indicatori per il monitoraggio e controllo delle
performance:
• Routing (km percorsi per automezzo, veicoli utilizzati)
• Livello di servizio
• KPI di processo (saturazione, Km, …)
• Costo complessivo (costo/Km, …)
Monitoraggio e controllo delle Performance
Coordinamento parti coinvolte
Verifica routing con personale di deposito ed eventuali
aggiustamenti
Gestione e aggiornamento calendari
Booking dei mezzi
Gestione Processi Operativi
5. Calendari di
consegna
Lancio onde di
Cut off
Ordini di Vendita
SchedulazioneAttività
ANALISI ORDINI
PIANIFICAZIONE
Volumi Mezzi
Capacità
di carico
Orari di
consegna
Tipologia
mezzi
Tipo di
supporto
Tempi di
scarico
…
Ottimizzazione
Verifica piano di
consegne
proposto
Gestione
eccezioni
Piano
proposto
Booking e
conferma
piano
Pianificazione Trasporti
Processo tipico in caso di adozione di un TMS
Analisi costo di trasporto
e monitoring kpi ex post
preparazione a
magazzino
Comunicazione ordini in
consegna
Predisposizione Viaggi
Tempo
Carico Merce
Stampa documenti di
trasporto
Valorizzazione costi
trasporto ( prefattura?)
SchedulazioneAttività
Esecuzione trasporto
Prelievo e
allestimento
5
Fine mese
8. Routemate
Caratteristiche del sistema
• Pianificazione di uno o più Sedi (Ce.Di., Plant, …)
• Flotta di veicoli mista (es: autisti/ padroncini)
• Gestione di viaggi multipli
• Gestione contemporanea di consegne e ritiri
8
• Ottimizzazione dei costi di trasporto (stima)
• Gestione di cartografia digitale dettagliata per la
pianificazione della distribuzione/raccolta in aree
urbane
11. In funzione della valutazione dell’opportunità e del contesto, possono essere proposti differenti
scenari realizzativi:
ASSESSMENT REALIZZAZIONE
Ottimizzazione dei Trasporti
Realizzazione del progetto (stime standard)
Scenario implementazione
4-8 Wks Variabile (da 2 a 6 mesi)
11
Tradizionale Outsourcing IT / Saas
Sistema (Realizzazione)
Sistema (Gestione)
Infrastruttura
Processi di Business
Elementi 1 2
13. Il nuovo modello operativo implementato ha l’obiettivo di gestire in modo centralizzato la
pianificazione dei trasporti secondari utilizzando l’applicativo Routemate.
Caso Pratico: Produttore Largo Consumo
Ambito ed obiettivi
Principali Aspetti Obiettivi
• Pianificazione quotidiana delle tratte secondarie
effettuata centralmente dalla Logistica di Sede
mediante l’utilizzo dell’applicativo Routemate
• Gestione centralizzata della negoziazione delle
• Riduzione costi di distribuzione, mediante:
‒ Riduzione numero viaggi
‒ Ottimizzazione tratte e saturazione dei mezzi
‒
• Gestione centralizzata della negoziazione delle
tariffe e della selezione e gestione della relazione
con i padroncini
‒
‒ Ottimizzazione tratte e saturazione dei mezzi
‒ Incremento del controllo sulla consuntivazione dei
costi
‒ Omogeneizzazione e rinegoziazione tariffe
• Miglioramento efficienza operativa in termini di riduzione
del tempo impiegato per l’attività di pianificazione
• Aumento del livello di servizio al Cliente, in termini di
consegna nelle finestre orarie concordate con il cliente
• Incremento controllo e visibilità centrale sulle attività dei
trasportatori
• Focalizzazione delle risorse della Filiale sulle attività
commerciali
13
14. Sw legacy
La mappa applicativa del nuovo processo di planning prevede l’interazione tra tre principali
sistemi. Gli interventi progettuali riguardano prevalentemente l’ERP e ROUTEMATE
Produttore Largo Consumo
Mappa Applicativa di Riferimento
ERP
ROUTEMATE
ERP Routemate
• Anagrafiche:
– Dati Clienti
– Dati Veicoli
– Dati Autisti
– Dati Tariffe
• Ordini clienti Filiale da allestire
• Ordini clienti Sede da ritrasportare
INFORMAZIONI SCAMBIATE
Sw legacy
14
ROUTEMATE • Ordini clienti Sede da ritrasportare
Routemate ERP
• Viaggi con dettaglio ordini per viaggio ed
eventuali ordini inevasi
• Coordinate geografiche clienti
ERP Sw legacy
• Viaggi con dettaglio ordini per viaggio
Sw legacy ERP
• Viaggi con dettaglio ordini e valorizzazione
pesi per riga d’ordine
PROCESSI GESTITI
ERP
• Gestione Portafoglio Ordini Cliente
• Scarichi di magazzino
• Bollettazione
• Fatturazione attiva
• Consuntivazione viaggi e fatturazione
passiva
Routemate
• Composizione viaggi
• Pre-fatturazione
Sw legacy
• Generazione liste di picking
• Scarichi da magazzino
14
15. Nella fase di industrializzazione del nuovo modello operativo è stato previsto lo sviluppo di una
serie di interventi sugli applicativi (ERP e Routemate) e sulla relativa integrazione tra i due
sistemi. Nella figura seguente sono individuati i macro-ambiti di intervento per ciascun sistema.
Revisione
Anagrafiche
Produttore Largo Consumo
Quadro Generale Interventi
Revisione
Interfaccia Utente
15
ERPRoutemate Integrazione Funzionalità
Revisione
Cruscotto viaggi
Funzionalità
Reportistica
16. I principali obiettivi ottenuti sono classificabili in un aumento dell’efficienza della fase di
pianificazione operativa ed in un aumento del livello di servizio al cliente
Aumento efficienza
Pianificazione
Operativa
Aumento Livello di
Servizio al Cliente
Ottimizzazione dei percorsi / carichi con conseguente riduzione del Costo dei
Trasporti Secondari
Riduzione del tempo dedicato alla Pianificazione giornaliera grazie alla velocità
nella predisposizione della soluzione automatica
1
2
Caso 2: Produttore Largo Consumo
Principali benefici ottenuti
nella predisposizione della soluzione automatica
Incremento e maggiore affidabilità del numero di informazioni relative alla
gestione del cliente con conseguenti benefici in termini di servizio
Omogeneizzazione e maggiore controllo sui contratti dei Padroncini
Eliminazione attività legate alla consuntivazione viaggi
Ampia possibilità di gestire manualmente eventuali modifiche alla soluzione
automatica per la gestione di eccezioni / urgenze
3
4
5
6
High Low
16
17. Routemate
Uso strategico
Routemate permette inoltre di affrontare la
pianificazione strategica della rete di distribuzione:
– Localizzazione dei depositi
– Dimensionamento della flotta di veicoli
– Valutazione di politiche tariffarie
– Assegnazione di aree di distribuzione ai depositi
17
– Assegnazione di aree di distribuzione ai depositi
– Analisi riguardanti l’integrazione fra distribuzione primaria e secondaria
– Analisi di distribuzione secondaria (deposito/punti vendita) per la
definizione ottima di:
• Orari di consegna
• Veicoli di consegna
• Deposito di distribuzione di riferimento
18. – Adottando il software per la gestione dei trasporti “Routemate ” ed eseguendo il
progetto nella corretta maniera (metodologia, analisi di tutti i vincoli e di tutte le
opportunità, cura dei dettagli, applicazione dei viaggi pianificati dal SW, volontà e
gestione del cambiamento, …) potrete ottenere una riduzione reale del costo del
trasporto fra il 5% ed il 10%.
Considerazioni finali
– L’adozione di uno strumento per la gestione della distribuzione inoltre consentirebbe di
ottenere dei benefici anche in termini di processi di back office, permettendo ad esempio
il monitoraggio quasi real time dei principali KPI del trasporto e i controlli relativi alla
prefatturazione