1. Регулювання швидкості обертання двигунів змінного струму. 2. Регулювання швидкості обертання асинхронного двигуна введенням опору в коло ротора. 3. Регулювання швидкості обертання асинхронного двигуна зміною числа полюсів.

1. ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ
АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ
Література
Кафедра автомобільної електроніки
Лекція № 1
ТЕМА № 7. Регулювання швидкості обертання двигунів змінного струму
1. Регулювання швидкості обертання двигунів змінного струму.
2. Регулювання швидкості обертання асинхронного двигуна введенням опору
в коло ротора.
3. Регулювання швидкості обертання асинхронного двигуна зміною числа
полюсів.
1. Чиликин М.Г. Общий курс электропривода. Учебник для вузов. Изд. 5-е доп. и переработ. – М.:
Энергия, 1971. – 432 с.
2. Теорія електроприводу: [метод. вказів. до лаб. робіт] / А. В. Гнатов, В. І. Калмиков, В. М. Ковальов, І. О.
Бабенко. – Х. : ХНАДУ, 2009 – 76 с.
3 Гнатов А. В. Теория электропривода (Раздел «Переходные режимы в приводах»). Конспект лекций.
Часть 2. / А. В. Гнатов. – Х. : ХНАДУ, 2010 – 120 с.
4. Теорія електроприводу транспортних засобів: підручник / [А.В. Гнатов, Щ.В. Аргун, І.С. Трунова].
– Х.: ХНАДУ, 2016 – 292 с.

2. Найбільше застосування отримали наступні способи
регулювання швидкості обертання асинхронного двигуна:
а) введенням опору в коло ротора;
б) зміною числа полюсів;
в) зміною частоти живлячої напруги;
г) каскадним включенням асинхронного двигуна з іншими машинами
або вентильними перетворювачами.
РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТІ ОБЕРТАННЯ
ДВИГУНІВ ЗМІННОГО СТРУМУ
2

3. РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТІ ОБЕРТАННЯ АСИНХРОННОГО ДВИГУНА
ВВЕДЕННЯМ ОПОРУ В КОЛО РОТОРА
3
.sPP 12 
З точки зору втрат енергії невигідним виявляється регулювання швидкості,
здійснюване з постійним моментом і, особливо, з постійною потужністю.
Більш сприятливим щодо втрат енергії є реостатне регулювання швидкості
при вентиляторному моменті навантаження, коли потужність, що підводиться
значно зменшується в міру зниження швидкості.

4. РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТІ ОБЕРТАННЯ АСИНХРОННОГО
ДВИГУНА ЗМІНОЮ ЧИСЛА ПОЛЮСІВ
4
Рис. 1. Схема перемикання обмоток статора з послідовного на паралельне з'єднання
,
p
f1
0
2
 
,
p
f
n 1
0
60

Ю С Ю С Ю С

5. РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТІ ОБЕРТАННЯ АСИНХРОННОГО
ДВИГУНА ЗМІНОЮ ЧИСЛА ПОЛЮСІВ
5
Рис. 2. Схеми перемикання обмоток статора на подвійну зірку
IН
U
IН
р
IН
U
IН
р
U
IН
2р
U
IН
IН
2р
р
а)
р
б)

6. РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТІ ОБЕРТАННЯ АСИНХРОННОГО
ДВИГУНА ЗМІНОЮ ЧИСЛА ПОЛЮСІВ
6
,cosUcos
U
Р YнYнY 111 3
3
3  
ω
М0-М
ω1
ω2
2р
р
Мс
Рис. 3. Механічні характеристики двохшвидкісного двигуна, що
регулюється з постійним моментом
,cos32cos2
3
3 111 YYнYYнYY U
U
Р  

7. РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТІ ОБЕРТАННЯ АСИНХРОННОГО
ДВИГУНА ЗМІНОЮ ЧИСЛА ПОЛЮСІВ
7
;cosUIР н  11 3
,cosU,cos
U
Р YYнYYнYY 111 4632
3
3  
М
ω
0-М
2р
р
Мс
Рис. 4. Механічні характеристики двохшвидкісного двигуна, що
регулюється з постійною потужністю

8. РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТІ ОБЕРТАННЯ АСИНХРОННОГО
ДВИГУНА ЗМІНОЮ ЧИСЛА ПОЛЮСІВ
8
З наведеного випливає, що діапазон регулювання досягає
(6:1) – (8:1). Збільшувати цей діапазон практично недоцільно, оскільки
зменшення синхронної швидкості нижче n = 375 об/хв призводить до
значного збільшення габаритів двигуна.
3000/1500/1000/500; 3000/1500/750/375;
1500/1000/750/500; 1000/750/500/375.
Регулювання швидкості обертання перемиканням полюсів є не
плавним, а ступінчастим. Разом з тим розглянутий спосіб регулювання є
досить економічним і відрізняється механічними характеристиками, що
мають велику жорсткість