1. PERSYARATAN
ISM CODE (2002)
BIRO KLASIFIKASI INDONESIA
1

2. MARITIME REGULATION
ISM CODE
STCW MARPOL
SOLAS ILLC / PGMI
CLASSIFICATION COLLREG
etc.
2

3. MARITIME REGULATION
CREW STCW 95
ISM CODE
OPERATIONAL
PROCEDURE ISPS CODE
SOLAS
MARPOL
SHIP
ILLC/ PGMI
CLASS
Etc….
3

4. MARITIME REGULATION vs SHIP’S ACCIDENT
MARITIME KECELAKAAN
REGULATION KAPAL
TECHNICAL HUMAN HUMAN TECHNICAL
ASPECT ASPECT ERROR & NATURAL
80 % 20% 80 % 20%
4

5. LAIK LAUT (SEAWORTHINESS)
LAIK LAUT
Sebelum Juli 1998
CLASS STATUTORY
HARDWARE
1 Juli 1998 LAIK LAUT
SAFETY MANAGEMENT
CLASS STATUTORY (ISM CODE)
HARDWARE SOFTWARE
1 Juli 2004 LAIK LAUT
SAFETY MANAGEMENT SECURITY
CLASS STATUTORY
(ISM CODE) (ISPS CODE)
HARDWARE SOFTWARE
5

6. MENGAPA HARUS ADA ISM Code ?
l Kecelakaan sering terjadi karena faktor manusia &
manajemen.
l Perlunya organisasi yang memberi dukungan atas
kebutuhan operasional kapal yang aman dan
perlindungan lingkungan.
l Untuk memenuhi dan mempertahankan standar
keselamatan & perlindungan lingkungan.
l Bukan hanya Hardware yang diperiksa, namun juga
Software (manajemen).
PENDAHULUAN
6

7. KEJADIAN KECELAKAAN
KANDASNYA MV.EXXON VALDES (MARET 1989, DI ALASKA), KARENA :
• MUALIM III TIDAK MAMPU MELAKUKAN MANUVER DENGAN BAIK KARENA
KELELAHAN, AKIBAT PEKERJAAN YANG BERLEBIHAN.
• KESALAHAN PERUSAHAAN MENEMPATKAN NAKHODA YANG DALAM
KEADAAN TIDAK SIAP (SUKA MINUMAN KERAS).
• ABK TIDAK MEMPUNYAI JAM ISTIRAHAT CUKUP.
7

8. KEJADIAN KECELAKAAN
Herald of Free Enterprise & Estonia – ISM Code, Long. Bulkhead on
car deck & new stability rules for Ro-Ro ships
TENGGELAMNYA MV.HERALD OF FREE ENTERPRICE (1987) :
• DEWAN DIREKSI TIDAK MENUNJUKKAN ADANYA SUATU TANGGUNG JAWAB.
• MANAJEMEN LEVEL ATAS HINGGA SUPERINTENDENT TIDAK SALING
MENUNJANG.
• PEMBAGIAN TUGAS, TANGGUNG JAWAB & WEWENANG TIDAK JELAS.
• ORGANISASI DARAT LAMBAN BERTINDAK DAN KURANG TEGAS.
8

9. KEJADIAN KECELAKAAN
Scandinavian Star – Training problems, STCW
9

10. KEJADIAN KECELAKAAN
Bulk carrier – Reinforcement of hull structure
10

11. KEJADIAN KECELAKAAN
Erika – IACS Actions
11

12. KEJADIAN KECELAKAAN
12

13. KEJADIAN KECELAKAAN
Prestige – Crude Oil Spill
13

14. KEJADIAN KECELAKAAN
Prestige – Crude Oil Spill
14

15. KEJADIAN KECELAKAAN
Prestige – Crude Oil Spill
15

16. KEJADIAN KECELAKAAN
Prestige - Demo
16

17. KEJADIAN KECELAKAAN
Prestige – Environment
Damage
17

18. Kejadian Kecelakaan
18

19. APA ITU ISM Code ?
SUATU PERATURAN MANAJEMEN INTERNASIONAL UNTUK
MENGOPERASIKAN KAPAL DENGAN AMAN DAN MELINDUNGI
LINGKUNGAN.
LEGALITAS :
• RESOLUSI IMO No.A.741(18) & AMANDEMEN MSC.104(73)
• SOLAS 1974 CHAPTER IX
• SK. DIRJEN HUBLA No. PY.67/1/6-96 tgl . 12 Juli 1996
PENDAHULUAN
19

20. STRUKTUR ISM CODE
Z TERDIRI DARI 2 BAGIAN
§ PART A : IMPLEMENTATION (ELEMEN 1 S/D 12)
§ PART B : CERTIFICATION & VERIFICATION (ELEMEN
13 S/D 16)
Z ELEMEN YANG DIRUBAH : 1, 7 dan 13
Z ELEMEN YANG DITAMBAH : 14, 15 dan 16
§ Elemen 14 : Interim Certification
§ Elemen 15 : Verification
§ Elemen 16 : Forms of Certificates
PENDAHULUAN
20

21. ISM CODE (revised 2002)
Terdiri :
• Amandemen SOLAS Chapter IX
“Management for the safe operation of Ship”
• Resolusi A.741(18) dan amandemen oleh MSC.104(73)
“ISM Code Requirements” (dari 13 menjadi 16)
• Resolusi A.913(22)
“Revised Guidelines on implementation of the ISM Code
by Administration”
PENDAHULUAN
21

22. PERSYARATAN ISM CODE (2002)
1. UMUM 2. KEBIJAKAN KESELAMATAN &
PERLINDUNGAN LINGKUNGAN
16. FORMAT SERTIFIKAT
3. TANGGUNG JAWAB &
15. PERATURAN VERIFIKASI WEWENANG ORGANISASI
14. SERTIFIKAT SEMENTARA 4. DESIGNATED PERSON ASHORE
ISM CODE (DPA)
13. SERTIFIKASI & VERIFIKASI 2002
PERIODIK 5. TANGGUNG JAWAB &
WEWENANG NAKHODA
12. VERIFIKASI, REVIEW &
EVALUASI PERUSAHAAN 6. SUMBER DAYA & PERSONEL
11. DOKUMENTASI 7. RENCANA OPERASIONAL KAPAL
8. KESIAPAN MENGHADAPI
10. PERAWATAN KAPAL SITUASI DARURAT
& PERALATANNYA
9. LAPORAN & ANALISA KECELAKAAN /
KETIDAK-
KETIDAK-SESUAIAN
PENDAHULUAN
22

23. ISM Code SECARA SINGKAT
l BERUPA SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN
l MANDATORY
l ADA 16 ELEMEN PERSYARATAN
l SISTEM HARUS DIDOKUMENTASIKAN DAN DIBUKTIKAN.
l KOMITMEN DARI TOP MANAJEMEN
l KEJELASAN ORGANISASI DARAT & KAPAL
l KEJELASAN JOB DESCRIPTION (DARAT/KAPAL)
l OPERASI KAPAL DENGAN ABK TERLATIH
l MEMENUHI STANDAR NASIONAL / INTERNASIONAL BERKAITAN
DENGAN KESELAMATAN DAN PERLINDUNGAN LINGKUNGAN.
l SIAP TERHADAP SITUASI DARURAT
l PROSEDUR & PETUNJUK KERJA
l INTERNAL AUDIT & TINJAUAN MANAJEMEN
l SERTIFIKASI
PENDAHULUAN
23

24. 1. UMUM
1.1. DIFINISI
1.1.1. ISM CODE
The International Management Code for the
Safe Operation of Ships and for Pollution
Prevention.
ELEMEN 1
24

25. 1.1.2. ‘PERUSAHAAN’
l PEMILIK KAPAL atau SUATU ORGANISASI atau
BAREBOAT CHARTER
l BERTANGGUNG JAWAB OPERASIONAL KAPAL dan
l MELAKUKAN KEGIATAN SESUAI PERSYARATAN Code
1.1.3. ‘PEMERINTAH’ (ADMINISTRATION)
l PEMERINTAH NEGARA BENDERA KAPAL.
l BERTANGGUNG JAWAB ADMINISTRASI ISM Code UTK.
PERUSAHAAN YANG MENGOPERASIKAN KAPAL
SESUAI NEGARA BENDERA KAPAL DAN KAPALNYA.
l MELAKUKAN VERIFIKASI DAN SERTIFIKASI ISM Code
ATAU MENUNJUK BADAN SERTIFIKASI YANG DIAKUI.
l MENGATUR ATURAN DAN PEMBERLAKUAN ISM Code.
ELEMEN 1
25

26. 1.2.1. SASARAN ISM Code
l MENJAMIN KESELAMATAN KAPAL DI LAUT
l MENCEGAH TERJADINYA KORBAN JIWA / LUKA-LUKA
l MENGHINDARI KERUSAKAN LINGKUNGAN (LAUT)
l MENCEGAH RUSAK/HILANGNYA KAPAL & CARGO
1.2.2. SASARAN MANAJEMEN KESELAMATAN
PERUSAHAAN
l MELAKUKAN CARA OPERASIONAL KAPAL YANG AMAN
l MEMBERIKAN LINGKUNGAN KERJA YANG AMAN
l SIAP MENGHADAPI SEMUA RESIKO YG.DIIDENTIFIKASI.
l MENINGKATKAN KEMAMPUAN PERSONIL (DARAT/LAUT).
l SIAP DALAM SITUASI DARURAT DALAM HAL KESELAMATAN
MAUPUN PERLINDUNGAN LINGKUNGAN.
ELEMEN 1
26

27. 1.2.3. SISTEM KESELAMATAN HARUS MENJAMIN :
l TERPENUHINYA PERATURAN YANG DIPERSYARATKAN.
l MEMPERHATIKAN CODE, PERATURAN DAN STANDAR
YANG DIREKOMENDASIKAN OLEH IMO, PEMERINTAH,
BADAN KLASIFIKASI DAN INDUSTRI MARITIM LAINNYA.
1.3. PENERAPAN
l SECARA INTERNASIONAL BERLAKU BAGI SEMUA
JENIS KAPAL
l PEMBERLAKUAN SECARA DOMESTIK DISERAHKAN
KEPADA MASING-MASING PEMERINTAH.
ELEMEN 1
27

28. PEMBERLAKUAN PELAYARAN INTERNASIONAL
MULAI SEMUA UKURAN GT=500
GT=500
1 Juli 1998 KPL PENUMPANG KPL TANGKI MINYAK
KPL PENUMPANG KECEPATAN TINGGI KPL TANGKI BAHAN KIMIA
KPL PENUMPANG PENYEBERANGAN KPL PENGANGKUT GAS CAIR
KPL PENGANGKUT MUATAN CURAH
KPL BARANG KECEPATAN TINGGI
1 Juli 2002 --- KPL BARANG LAINNYA
MODU
DEFINISI KAPAL KECEPATAN TINGGI :
KECEPATAN MAXIMUM (m/s) > 3,7 . V 0.1667
DIMANA : V = DISPLACEMENT (m3)
28

29. Pemberlakuan pelayaran Domestik
Mulai Semua Ukuran 100<x<300 = 300 GT = 500 GT 150<x500
1 Juli 1998 Kpl.Penumpang Ferry Kpl Tangki kimia
Kpl Barang kec. Tinggi
kec.
1 Juli 1999 Kpl tangki lainnya
Kpl tangki gas cair
1 Juli 2000 Bulk Carrier
1 Juli 2002 Ferry Kpl Peti Kemas
1 Juli 2003 MODU
1 Juli 2004 Kpl Barang lainnya
1 Juli 2006 Kpl Tangki Gas Cair
Kpl Tangki Kimia
Kpl Barang Kecepatan
tinggi
29

30. 1.4. PERSYARATAN SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN
l KEBIJAKAN KESELAMATAN & PERLINDUNGAN LINGKUNGAN.
l STRUKTUR ORGANISASI DAN URAIAN TUGAS
l GARIS KOMUNIKASI DALAM ORGANISASI DARAT/KAPAL DAN
ANTARA PETUGAS DARAT DGN AWAK KAPAL.
l MEMILIKI PROSEDUR TERDOKUMENTASI, YAITU :
ê OPERASI NORMAL KAPAL DENGAN AMAN
ê PERLINDUNGAN LINGKUNGAN
ê PELAPORAN KECELAKAAN / KETIDAK-SESUAIAN
ê KESIAPAN DALAM SITUASI DARURAT
ê INTERNAL AUDIT DAN TINJAUAN MANAJEMEN
ELEMEN 1
30

31. 2. KEBIJAKAN KESELAMATAN & PERLINDUNGAN
LINGKUNGAN
l PERNYATAAN TANGGUNG JAWAB & KOMITMEN DARI TOP
MANAJEMEN DALAM KESELAMATAN OPERASIONAL KAPAL
DAN PERLINDUNGAN LINGKUNGAN.
2.1. KEBIJAKAN MENJELASKAN BAGAIMANA MEMENUHI
SASARAN (1.2)
l MENGUTAMAKAN ASPEK KESELAMATAN/LINGKUNGAN
l MENDUKUNG OPERASIONAL KAPAL DENGAN AMAN.
l PENYEMPURNAAN SISTEM KESELAMATAN SECARA
MENERUS.
l TANGGAP TERHADAP SEGALA RESIKO DAN SIAP
MENGHADAPI SITUASI DARURAT (DARAT/KAPAL).
ELEMEN 2
31

32. 2.2. PENERAPAN KEBIJAKAN
l KEBIJAKAN DIIMPLEMENTASIKAN & DIKENDALIKAN.
l SEMUA LINI ORGANISASI, BAIK DARAT/KAPAL.
l KEBIJAKAN DIPAHAMI DAN DIMENGERTI OLEH SETIAP
PERSONIL YANG TERLIBAT.
l SOSIALISASI KEBIJAKAN DENGAN CARA :
ê EDARAN, FAMILIRISASI, PENYULUHAN, INDUCTION
TRAINING, MAJALAH PERUSAHAAN, SPANDUK,
POSTER, KARTU PEGAWAI, PUBLIKASI INTERNAL,
DALAM KONTRAK KERJA DSB.
ELEMEN 2
32

33. 3. TANGGUNG JAWAB & WEWENANG PERUSAHAAN.
3.1. PERUSAHAAN PENANGGUNG JAWAB IMPLEMENTASI ISM Code
l JIKA PEMILIK MENYERAHKAN TANGGUNG JAWAB
KEPADA PIHAK LAIN MAKA HARUS MELAPORKAN KEPADA
PEMERINTAH.
l ORGANISASI YANG DITUNJUK HARUS DAPAT
MENUNJUKKAN SURAT PENUNJUKAN TERSEBUT.
l INFORMASI YANG DISAMPAIKAN :
NAMA KAPAL, NO.REGISTRASI, CALLSIGN, TYPE, GT,
NAMA PEMILIK & ALAMAT, NAMA ORGANISASI YANG
DITUNJUK UTK MELAKSANAKAN ISM & PENJELASAN
SINGKAT TTG. TANGGUNG JAWAB ISM Code.
ELEMEN 3
33

34. 3.2. ORGANISASI & URAIAN TUGAS
l STRUKTUR ORGANISASI (DARAT & KAPAL).
l HUBUNGAN ANTARA ORGANISASI DARAT DGN. KAPAL
l DOKUMENTASI URAIAN TUGAS (TANGGUNG JAWAB &
WEWENANG) UTK. JABATAN YANG BERKAITAN DENGAN SMS.
l SENTRALISASI ATAU DESENTRALISASI
l UKURAN ORGANISASI SESUAI DENGAN JUMLAH ARMADA,
TIPE KAPAL, SISTEM (MANUAL / OTOMASI / KOMPUTER),
MISI, JANGKAUAN OPERASI DSB.
l TEAM TANGGAP DARURAT
ELEMEN 3
34

35. 3.3. TERSEDIANYA SUMBER DAYA
l PERUSAHAAN MENJAMIN TERSEDIANYA DUKUNGAN
SUMBER DAYA YANG DIBUTUHKAN DPA.
l SUMBER DAYA YANG DIMAKSUD A.L :
ê PERALATAN.
ê SDM (TERLATIH & BERPENGALAMAN).
ê DANA.
ê WAKTU.
ê INFORMASI
ê INSPEKSI / INTERNAL AUDIT KE KAPAL
l DUKUNGAN BUKAN HANYA MORIL, TAPI JUGA MATERIAL.
l KOMITMEN MANAJEMEN HARUS DAPAT DIBUKTIKAN.
ELEMEN 3
35

36. 4. PETUGAS YG. DITUNJUK (DPA)
l DESIGNATED PERSON ASHORE (DPA)
l BERADA DI DARAT.
l DAPAT SATU ORANG ATAU LEBIH.
l POSISI DPA DALAM ORGANISASI, INDEPENDEN ATAU
DIRANGKAP.
l MEMPUNYAI AKSES LANGSUNG KE TOP MANAJEMEN
l TUGAS & TANGGUNG JAWAB, MELIPUTI :
ê IMPLEMENTASI SMS DALAM PERUSAHAAN & KAPAL.
ê SEBAGAI PENGHUBUNG PERSONIL KAPAL DENGAN
TOP MANAJEMEN DLM HAL KESELAMATAN.
ê KENDALI DOKUMEN SMS.
ê INTERNAL AUDIT DAN TINJAUAN MANAJEMEN.
ê MEMIMPIN TEAM TANGGAP DARURAT DI DARAT.
ê KOORDINASI FAMILIRISASI DAN PELATIHAN SMS.
ELEMEN 4
36

37. 5.1. TANGGUNG JAWAB NAKHODA
l SEPERTI DPA, TAPI LINGKUPNYA HANYA DI KAPAL.
l DOKUMENTASI TANGGUNG JAWAB, MELIPUTI :
5.1.1 IMPLEMENTASI KEBIJAKAN & SMS DI KAPAL.
5.1.2 MEMOTIVASI ABK DALAM PELAKSANAAN SMS.
5.1.3 MEMBERIKAN INSTRUKSI & PERINTAH DGN.
JELAS & MUDAH.
5.1.4 MEMPERHATIKAN ATURAN YG. DIPERSYARATKAN
5.1.5 MELAKUKAN EVALUASI SMS (SAFETY MEETING)
dan MELAPORKAN KEKURANGAN SMS.
ELEMEN 5
37

38. 5.2. MENJAMIN SMS DITERAPKAN OLEH NAKHODA
l PERNYATAAN ‘KEWENANGAN LEBIH DARI NAKHODA’
(MASTER OVERRIDING AUTHORITY) DALAM HAL KESE-
LAMATAN & PERLINDUNGAN LINGKUNGAN.
l KEWENANGAN YANG DIBERIKAN, MELIPUTI :
êBEBAS MEMBERIKAN PERINTAH YANG BERHUBUNGAN DGN
KESELAMATAN & LINGKUNGAN.
êMELEBIHI KEWENANGAN DARI PERSONIL LAIN DI KAPAL.
êKEWENANGAN DALAM SITUASI NORMAL MAUPUN DARURAT DAN DAPAT
MINTA BANTUAN DARI DARAT, BILA DIPERLUKAN.
l NAKHODA HARUS MENJAMIN BAHWA :
êKEBIJAKAN PERUSAHAAN TENTANG ASPEK KESELAMATAN &
PERLINDUNGAN LINGKUNGAN DIMENGERTI OLEH PERWIRA & ABK.
êASPEK KESELAMATAN & PERLINDUNGAN LINGKUNGAN MENDAPAT
PRIORITAS UTAMA.
êPERWIRA & ABK TELAH MELAKSANAKAN KEBIJAKAN DAN PROSEDUR
DALAM SMS.
ELEMEN 5
38

39. 6. SUMBER DAYA & PERSONIL
6.1. NAKHODA
l PERUSAHAAN HARUS MENJAMIN BAHWA NAHKODA :
6.1.1 MEMILIKI KEMAMPUAN DALAM MEMIMPIN DAN
MEMBERIKAN PERINTAH.
6.1.2 MEMAHAMI, MENGERTI DAN MENGUASAI SMS.
6.1.3 DIBERIKAN DUKUNGAN YANG DIPERLUKAN AGAR
TANGGUNG JAWABNYA DAPAT DILAKSANAKAN.
l TERLATIH & BERPENGALAMAN SESUAI TIPE KAPAL.
ELEMEN 6
39

40. 6.2. PERWIRA DAN AWAK KAPAL
l SETIAP KAPAL DIAWAKI OLEH CREW YANG MEMILIKI
KRITERIA :
ê BERKUALIFIKASI, BERSERTIFIKAT DAN SEHAT.
ê MEMENUHI PERSYARATAN PENGAWAKAN KAPAL.
NASIONAL (KEPMEN. 70/1998) & INTERNATIONAL
(STCW ‘95).
l SAFE MANNING CERTIFICATE.
l DOKUMEN SEBAGAI BUKTI OBYEKTIF, A.L. :
IJAZAH PELAUT, SERTIFIKAT KETRAMPILAN, BUKU
PELAUT, CV, PASPORT, SURAT KESEHATAN, PKL,
DATA KELUARGA, EVALUASI KONDITE, FAMILIRISASI
DLL.
Checklist ELEMEN 6
40

41. 6.3. FAMILIRISASI AWAK KAPAL
l AWAK KAPAL BARU ATAU TRANSFER HARUS DIBERI FAMILIRISASI SEBELUM
NAIK KAPAL.
l FAMILIRISASI DILAKUKAN SESUAI JABATANNYA & ASPEK KESELAMATAN
l DOKUMENTASI DARI FAMILIRISASI (FORM/CHECKLIST).
l DILAKUKAN DI DARAT DAN DIATAS KAPAL.
l FAMILIRISASI MELIPUTI :
êKEBIJAKAN KESELAMATAN / LINGKUNGAN
êDOKUMEN SMS
êTUGAS & TANGGUNG JAWAB SESUAI JABATAN
êPEMAHAMAN ASPEK KESELAMATAN Checklist
êLETAK PERALATAN KESELAMATAN & PENCEGAHAN PENCEMARAN
êPERAN SITUASI DARURAT
êKONDISI DAN LAY-OUT KAPAL
LAY-
ELEMEN 6
41

42. 6.4. PEMAHAMAN TERHADAP PERATURAN
l SETIAP PERSONIL (KAPAL / DARAT) MEMAHAMI
PERATURAN TERKAIT.
l PERATURAN SESUAI DENGAN TIPE KAPAL.
l PERATURAN INTERNASIONAL / NASIONAL.
l SOLAS & MARPOL.
l PEMAHAMAN MELALUI :
êPROSEDUR & INSTRUKSI TERTULIS
êTRAINING, FAMILIRISASI DAN PENYULUHAN
êPUBLIKASI INSTRUKSI / SIRKULAR
êPENYEDIAAN BUKU PERATURAN
êPHOTO, GAMBAR, POSTER
êPELATIHAN KESELAMATAN (SAFETY DRILL)
êVIDEO
êTANDA & RAMBU KESELAMATAN
42

43. Checklist
43

44. 44

45. 45

46. 6.5. TRAINING / PELATIHAN
l PROSEDUR TRAINING & PELAKSANAANNYA.
l TRAINING UNTUK PERSONIL DARAT & LAUT.
l TRAINING SESUAI KEBUTUHAN JABATAN & FUNGSI.
l TRAINING DAPAT DILAKUKAN IN-HOUSE / EXTERN.
l MELIPUTI :
êFAMILIRISASI PERALATAN, MESIN & SISTEM KAPAL.
êFAMILIRISASI PERALATAN BARU.
êFAMILIRISASI AWAK KAPAL BARU / TRANSFER.
êFAMILIRISASI TIPE KAPAL & TIPE CARGO.
êFAMILIRISASI KEBIJAKAN & SMS
êTRAINING ISM CODE, INTERNAL AUDIT, BST, AFF, TF (STCW) DSB.
êSAFETY DRILL, YAITU LATIHAN SEKOCI, KEBAKARAN, P3K DSB.
l KENDALI CATATAN PELATIHAN (OBJ. EVIDANCE DIFILE PER PERSONIL).
46

47. 6.6. BAHASA KOMUNIKASI
l BAHASA YANG DIGUNAKAN DALAM BERKOMUNIKASI.
l TERTULIS DAN LISAN.
l DINYATAKAN DALAM SMS.
l BISA SATU ATAU LEBIH DARI SATU BAHASA.
l TIDAK MENGGUNAKAN KATA-KATA SULIT ATAU BAHASA ASING.
l DALAM BAHASA SEHARI-HARI.
l KALIMAT PENDEK DAN JELAS.
l TIDAK MEMBUAT ARTI GANDA / BEDA PERSEPSI.
l SISTEMATIS DAN BERURUTAN..
6.7. CARA BERKOMUNIKASI
l KEBIJAKAN, PROSEDUR, INSTRUKSI, CHECKLIST DAN FORM DAN
l KOMUNIKASI ANTAR PERSONIL TERLIBAT DALAM BAHASA YANG DIMENGERTI .
l KHUSUSNYA UNTUK KAPAL YG DIAWAKI ABK DARI BEBERAPA NEGARA.
ELEMEN 6
47

48. 7. PROSEDUR / RENCANA OPERASI KAPAL
l MENYUSUN PROSEDUR/INSTRUKSI TERTULIS DALAM
PENGOPERASIAN KAPAL.
l PROSEDUR NORMAL OPERASI KAPAL DAN YANG
BERKAITAN DENGAN KESELAMATAN DAN PERLINDUNGAN
LINGKUNGAN.
l PROSEDUR SESUAI DGN TIPE KAPAL & TIPE CARGO.
l MELIPUTI :
ê PROSEDUR DI PELABUHAN
ê PROSEDUR PERSIAPAN BERLAYAR
ê PROSEDUR BERLAYAR
ê PROSEDUR AKAN TIBA PELABUHAN
ê PROSEDUR BONGKAR MUAT DLL.
ELEMEN 7
48

49. PENGOPERASIAN RUTIN KAPAL
• PERINTAH NAKHODA (STANDING ORDER / NIGHT ORDER DAN LAIN-LAIN)
LAIN-
• RENCANA BERLAYAR (VOYAGE PLAN)
• KOREKSI PETA NAVIGASI
• PROSEDUR BERLAYAR DALAM KEADAAN CUACA BURUK
• PROSEDUR BERLAYAR DALAM JARAK PANDANG TERBATAS
• PERSIAPAN BERLAYAR
• PERSIAPAN MASUK PELABUHAN / SANDAR
• TUGAS JAGA (DECK / ENGINE)
• PILOT EMBARKATION / DISEMBARKATION
• SISTEM KOMUNIKASI (DALAM KAPAL / KELUAR KAPAL)
• PROSEDUR MUATAN (BONGKAR MUAT, CARGO RECORD BOOK, CARGO SECURING MANUAL,
STOWAGE PLAN)
• STABILITY & LOADING MANUAL DAN LAIN-LAIN
LAIN-
49

50. PENGOPERASIAN RUTIN KAPAL (Cont..)
• P&A MANUAL UNTUK KAPAL TANGKI KIMIA DAN KAPAL PENGANGKUT
GAS
• PROSEDUR PENANGANAN BARANG-BARANG BERBAHAYA
(DANGEROUS GOODS)
• CARGO TRANSFER (TANKER); TANK CLEANING; COW (TANKER)
• SAMPAH (GARBAGE MANAGEMENT MANUAL, GARBAGE RECORD
BOOK)
• BUNKER (DI PELABUHAN; SHIP TO SHIP TRANSFER)
• PENGISIAN LOG BOOK (DECK; ENGINE; RADIO; MANOUVRE
BOOK;OIL RECORD BOOK DAN LAIN-LAIN)
• ENGINE OPERATION (CHECK LIST PERSIAPAN ENGINE, SPARE PART,
CMS, TES PESAWAT-PESAWAT PENTING; ONE HOUR NOTICE DAN
LAIN-LAIN)
• LEGO JANGKAR
• IZIN KERJA PANAS (HOT WORK PERMIT)
• IZIN MASUK RUANG TERTUTUP (ENCLOSED SPACE ENTRY)
• DAN LAIN-LAIN
50

51. CHECKLIST
v Checklist yang dimaksud, a.l :
• Persiapan berlayar
• Berlayar
• Tiba di pelabuhan
• Jaga di pelabuhan
• Pemeriksaan Peralatan Navigasi
• Pemeriksaan Peralatan Keselamatan
• Pemeriksaan Peralatan Permesinan
• Pemeriksaan Alarm
• Hot Work Permit
• Bongkar Muat / Cargo
• Entry Close Space
• Bunker
• Memasuki alur sempit
• Cuaca Buruk
• Pandangan terbatas
• dll
Checklist ELEMEN 7
51

52. 8. KESIAPAN SITUASI DARURAT
8.1. PROSEDUR SITUASI DARURAT (CONTIGENCY PLAN)
l MENYUSUN PROSEDUR MENGATASI SITUASI DARURAT
l SEBAGAI ANTISIPASI TERHADAP RESIKO YANG MUNGKIN TERJADI.
l SUSUN PROSEDUR SESUAI TIPE KAPAL & TIPE CARGO.
l RENCANA KEADAAN DARURAT BERUPA LANGKAH TINDAKAN YANG HARUS
DILAKUKAN.
l DI KAPAL ADA MUSTER LIST, DI DARAT ADA TEAM TANGGAP DARURAT.
l MEMBANTU KESIAPAN ABK DALAM MENGHADAPI KEADAAN DARURAT.
l SEBAGAI DASAR UNTUK TINDAKAN PENYELAMATAN.
l BERSIFAT MEMPERTAHANKAN.
l PEDULI DAN AWAS, BAHWA KESELAMATAN SENANTIASA TERANCAM.
ELEMEN 8
52

53. BEBERAPA SITUASI DARURAT :
l UMUM :
ê TABRAKAN, KEBAKARAN, LEDAKAN, KEBOCORAN, TUMPAHAN
MINYAK, KANDAS DSB.
l MUATAN :
ê MUATAN BERGESER/MIRING, HILANG MUATAN, KEBOCORAN RADIO
AKTIF, KEBOCORAN RACUN/BAHAN KOROSI, PEMANASAN GAS CAIR.
l KERUSAKAN PERALATAN PENTING :
ê JANGKAR HILANG, MESIN INDUK/BANTU, MESIN KEMUDI, RADAR,
GENERATOR LISTRIK DSB.
l MANUSIA :
ê TEROR, PEMBAJAKAN, ORANG JATUH KELAUT, PINGSAN DALAM
RUANG TERTUTUP, CIDERA/LUKA SERIUS, PEMBERONTAKAN DSB
WEWENANG NAKHODA :
l BERTANGGUNG JAWAB PENUH DI KAPAL, TERUTAMA KESELAMATAN.
l MEMBUAT KEPUTUSAN AKHIR.
l TIDAK ADA YANG DAPAT MENCABUT KEWENANGAN TERSEBUT.
ELEMEN 8
53

54. ISI CONTIGENCY PLAN :
l IDENTIFIKASI KEADAAN DARURAT.
l USAHA PENCEGAHAN.
ê USAHA AWAL / PREVENTIF YG HARUS DILAKUKAN UTK.MENCEGAH
TERJADINYA KEJADIAN BERBAHAYA.
l TINDAKAN / RESPON YANG HARUS DILAKUKAN.
ê DIJELASKAN SECARA SISTIMATIS TINDAKAN YG.HARUS DILAKUKAN
PADA SETIAP KEADAAN DARURAT.
l TANGGUNG JAWAB MASING-MASING PERSONIL (DARAT/KAPAL).
l KOMUNIKASI (TELEPON, TELEX, FAX, FREKWENSI DSB)
ê KAPAL TERDEKAT, STATION PANTAI, INSTANSI SETEMPAT, POLISI
COASTGUARD, PELABUHAN TERDEKAT, KANTOR PUSAT, ASURANSI,
PEMILIK MUATAN, KELUARGA KORBAN, RUMAH SAKIT DSB.
l MENGHADAPI WARTAWAN / PERS
ê SIAPA YANG BERHAK DAN APA YANG PERLU DIINFORMASIKAN.
l PERMINTAAN BANTUAN
ê DALAM KONDISI BAGAIMANA & SIAPA YANG MENENTUKAN
l PELATIHAN
ê RENCANA PELATIHAN MENGHADAPI SITUASI DARURAT.
ê PELAKSANAAN DAN PELAPORANNYA.
ELEMEN 8
54

55. MUSTER LIST & EMERGENCY INSTRUCTIONS
• DITAMPILKAN DI ANJUNGAN, KAMAR MESIN DAN
RUANG AKOMODASI AWAK KAPAL
• MENUNJUKKAN TUGAS & PERAN DALAM SITUASI
DARURAT
• DALAM BAHASA YANG DIMENGERTI OLEH AWAK KAPAL
(INDONESIA & INGGRIS)
55

56. 8.2. LATIHAN KESELAMATAN (SAFETY DRILL)
l SUSUN RENCANA/JADWAL LATIHAN KESELAMATAN.
l SESUAI SOLAS TRAINING MANUAL.
l LATIHAN DILAKUKAN SECARA REGULER & MELIBATKAN SELURUH ABK SERTA
SELURUH ABK HARUS TAHU PERANNYA DALAM SITUASI DARURAT.
l LATIHAN MELIPUTI :
ê PERAN SEKOCI DAN PERAN KEBAKARAN.
ê LATIHAN PENCEMARAN MINYAK.
ê LATIHAN P3K.
ê LATIHAN KEMUDI DARURAT, MAN OVERBOARD DLL.
l CATAT HASIL LATIHAN DI LOG BOOK DAN LAPORKAN KE DPA.
l DPA / SAFETY DEPT. MENGEVALUASI PELAKSANAAN LATIHAN.
56

57. SAFETY DRILL
• MUSTER LIST.
• PERAN KEBAKARAN (FIRE DRILL).
• PERAN MENINGGALKAN KAPAL (ABANDON SHIP DRILL).
• POLA PANGGULANGAN PENCEGAHAN PENCEMARAN LINGKUNGAN DARI KAPAL
(SOPEP/SMEP).
• LATIHAN / PERAGAAN PEMAKAIAN ALAT KESELAMATAN.
• PERAGAAN ORANG JATUH KE LAUT (MAN OVERBOARD DRILL).
• PENGUJIAN KEMUDI DARURAT
• LAPORAN KECELAKAAN KAPAL (KANDAS, TUBRUKAN, KEBAKARAN,KERUSAKAN
MESIN INDUK, GENERATOR LISTRIK, MESIN KEMUDI DAN LAIN-LAIN)
• KOMUNIKASI DALAM MARA BAHAYA
Checklist
Drill Matrix
57

58. 8.3. KESIAPAN ORGANISASI DARAT
l PERUSAHAAN HARUS SIAP MEMBERIKAN
DUKUNGAN DALAM SETIAP KEJADIAN DARURAT.
l SUSUN ORGANISASI TEAM TANGGAP DARURAT DAN
URAIKAN TUGAS-TUGASNYA.
l TEAM SIAP DIHUBUNGI 24 JAM.
l TEAM DIPIMPIN OLEH DPA.
l LATIHAN ORGANISASI DARAT (TABLE TOP DRILL).
Checklist ELEMEN 8
58

59. 9. PELAPORAN-ANALISA ‘NC’/KECELAKAAN
Dilaporkan ke Nakhoda
Ketidak-
Ketidak- sesuaian Atasi,
Atasi , jika mampu
Kecelakaan Laporkan ke DPA atau Dept. terkait
Situasi Darurat
Near Misses
Pelajari laporan
Evaluasi dan Analisa sebabnya
Tentukan tindakan perbaikan/pencegahan
Laksanakan Perbaikan
Perbaiki Prosedur atau Pelaksanaan
Cek pelaksanaan perbaikan
Sistem Manajemen Keselamatan Informasikan kepada Armada lain
makin disempurnakan Cegah kejadian tidak terulang kembali
ELEMEN 9
59

60. 9.1. PELAPORAN & ANALISA KETIDAK-SESUAIAN,
KECELAKAAN & KEJADIAN BERBAHAYA
lSUSUN PROSEDUR PELAPORAN KETIDAK-SESUAIAN, KECELAKAAN &
KEJADIAN BERBAHAYA.
lKENDALIKAN LAPORAN DAN BAGAIMANA TINDAK LANJUTNYA.
lBUKTIKAN HASIL EVALUASI & TINDAK-LANJUTNYA.
lKEJADIAN YANG PERLU DILAPORKAN, MELIPUTI :
ê NC DARI AUDIT, REKOMENDASI KLASIFIKASI, DEFISIENSI PSC /
SYAHBANDAR, CLAIM ASURANSI, CLAIM PELANGGAN, KELUHAN INTERNAL,
KECELAKAAN, KEBAKARAN, NYARIS TERJADI (NEAR MISSES), KEBOCORAN,
KANDAS, KECELAKAAN KERJA, KEHILANGAN MUATAN, KERUSAKAN MUATAN,
KESALAHAN NAVIGASI DSB.
lJENIS PELAPORAN :
ê LAPORAN KECELAKAAN, LAPORAN AUDIT (INTERNAL / BKI), LAPORAN
INSPEKSI, LAPORAN SURVEY, LAPORAN PSC/SYAHBANDAR, PENGADUAN
PELANGGAN, LAPORAN NAKHODA DSB.
ELEMEN 9
60

61. 9.1. PELAPORAN & ANALISA KETIDAK-SESUAIAN,
KECELAKAAN & KEJADIAN BERBAHAYA
l EVALUASI PENYEBABNYA DENGAN CARA :
ê ISHIKAWA, DATA STATISTIK, PARETO DIAGRAM, BENCHMARK DSB.
l SELIDIKI HINGGA AKAR PENYEBABNYA.
l KENDALI KETIDAK-SESUAIAN, MELIPUTI :
ê IDENTIFIKASI, DOKUMENTASI, EVALUASI, DISPOSISI, PEMBUKTIAN.
l TENTUKAN PENANGGUNG JAWAB ATAS KETIDAK-SESUAIAN.
l HARUS DISETUJUI OLEH PERSONIL BERWENANG.
l PERLU PERHATIAN BAGI PERSONIL TERKAIT LAINNYA
Checklist ELEMEN 9
61

62. 9.2. TINDAKAN PERBAIKAN
l SUSUN PROSEDUR BAGAIMANA KENDALI TINDAKAN
PERBAIKAN DAN PENCEGAHAN.
l TENTUKAN STATUS TINDAKAN PERBAIKAN (URGEN,
RAHASIA, BIASA DSB).
l TENTUKAN SIAPA PENANGGUNG JAWAB TINDAKAN
PERBAIKAN.
l TENTUKAN JANGKA WAKTU PENYELESAIANNYA.
l APAKAH PELAKSANAANNYA ATAU DOKUMEN SMS YANG
DIPERBAIKI.
l PERIKSA ULANG APAKAH TINDAKAN PERBAIKAN TELAH
EFEKTIF DILAKSANAKAN.
l INFORMASIKAN KEPADA YANG LAIN, AGAR TIDAK
TERULANG KEMBALI (PREVENTIF).
ELEMEN 9
62

63. 10. PEMELIHARAAN KAPAL & PERALATAN
10.1. PROSEDUR PEMELIHARAAN
l SUSUN PROSEDUR PEMELIHARAAN, BAIK UNTUK
ORGANISASI DARAT MAUPUN PERSONIL KAPAL (ABK).
l PROSEDUR PLAN MAINTENANCE SYSTEM (PMS).
l PROSEDUR KENDALI SERTIFIKAT KAPAL.
l PERAWATAN SESUAI PERSYARATAN :
ê PEMERINTAH, KLASIFIKASI, PABRIK PEMBUAT DAN
HAL LAIN YANG DIPERSYARATKAN.
l CARA PEMERIKSAAN PERALATAN (PERIODE, CARA,
PELAPORAN, PENANGGUNG-JAWAB DSB.)
l MELIPUTI :
ê LAMBUNG, PERMESINAN, NAVIGASI, KESELAMATAN.
ELEMEN 10
63

64. LINGKUP PEMELIHARAAN KAPAL
l LAMBUNG, PELAT KULIT, SAMBUNGAN LAS DSB.
l MESIN INDUK
l MESIN BANTU
l INSTALASI LISTRIK
l PERALATAN KESELAMATAN (SEKOCI, B.A., FIREMAN OUTFIT DSB)
l PERALATAN PEMADAM KEBAKARAN (PORTABLE, FOAM, CO2 DSB)
l PERALATAN NAVIGASI (RADAR, NAVTEC, LAMPU DSB)
l PERALATAN KOMUNIKASI (GMDSS, VHF, BATTERY DSB)
l PENCEGAH PENCEMARAN (OWS, SOPEP DSB).
l SISTEM ALARM (SMOKE DETECTOR, INDIKATOR DSB)
l PERLENGKAPAN JANGKAR
l PERALATAN BONGKAR MUAT
l SISTEM GAS INERT
l SISTEM BALAS
l DSB.
ELEMEN 10
64

65. 10.2. PELAKSANAAN PEMELIHARAAN
10.2.1 INSPEKSI RUTIN SESUAI INTERVAL.
10.2.2 SETIAP KETIDAK-SESUAIN/DEFISIENSI DILAPORKAN.
10.2.3 TINDAKAN PERBAIKAN YANG SESUAI HARUS
DILAKUKAN, KHUSUSNYA PRIORITAS ASPEK
KESELAMATAN.
10.2.4 CATATAN PERAWATAN & TINDAK-LANJUTNYA
HARUS DIKENDALIKAN.
l MISALKAN : LAPORAN SUPERINTENDENT, PERMINTA-
AN KAPAL, LAPORAN SURVEY KLAS, LAPORAN KERU-
SAKAN PERALATAN, CHECKLIST PEMERIKSAAN,
LAPORAN DEFISIENSI ASURANSI/TERMINAL,
LAPORAN PSC, LAPORAN SYAHBANDAR DSB.
ELEMEN 10
65

66. 10.3 PERALATAN KRITIS DI KAPAL
l IDENTIFIKASI SISTEM & PERALATAN PENTING YANG
MENYEBABKAN SITUASI BERBAHAYA JIKA ALAT TSB
TIDAK BERFUNGSI.
l TENTUKAN CARA PERAWATAN & PEMERIKSAANNYA.
l TENTUKAN PERALATAN & CARA PENGUJIAN THD
PERALATAN CADANGAN/BACK-UP YG JARANG DIGUNAKAN.
l MELIPUTI :
MESIN INDUK DAN MESIN BANTU, SISTEM PROPULSI,
STEERING GEAR, POMPA KEBAKARAN, NAVIGASI DSB.
10.4 PERAWATAN RUTIN
l PERSYARATAN 10.2 DAN 10.3 DILAKUKAN DALAM
PELAKSANAAN PERAWATAN RUTIN.
l BAIK OLEH TEHNISI DI DARAT MAUPUN ABK.
ELEMEN 10
66

67. PERALATAN KRITIS / DARURAT
l SISTEM ALARM (KEBAKARAN, CO2/GAS DSB).
l QUICK CLOSING VALVE
l PERALATAN KEMUDI DARURAT
l GENERATOR LISTRIK DARURAT
l POMPA PEMADAM KEBAKARAN DARURAT
l ALAT KOMUNIKASI DARURAT
l ALAT PENERANGAN DARURAT
l MESIN INDUK
l KEMUDI
l SISTEM PROPULSI
l DSB
PERALATAN DARURAT / CADANGAN, DIJAMIN BAHWA :
l SIAP DAN SEKETIKA DAPAT DIOPERASIKAN
l TANPA PERSIAPAN ATAU MENUNGGU BEBERAPA WAKTU
l BEROPERASI PADA KEMAMPUAN PENUH
ELEMEN 10
67

68. RECORD PEMELIHARAAN KAPAL
• PLAN MAINTENANCE SYSTEM
• INVENTORY LIST (DECK, ENGINE, RADIO, SAFETY & NAVIGATION)
• DECK / ENGINE/ RADIO-MAINTENANCE RECORD
• CATATAN LAPORAN SURVEY KLASIFIKASI, LAPORAN SURVEY
SUPERINTENDENT, LAPORAN STATUTORY SURVEY.
• REPAIR LIST, DOCK REPORT
• LAPORAN KERUSAKAN, DAFTAR PERMINTAAN SPARE PART/ KOMPONEN
(REQUISITION LIST)
• REPORT / CHECK LIST PENGUJIAN PESAWAT-PESAWAT PENTING
• LAPORAN PEMELIHARAAN BULANAN / TRIWULAN; ENGINE ABSTRACT
LOG
• LAPORAN PORT STATE CONTROL
• DAN LAIN-LAIN
Checklist
68

69. 11. DOKUMENTASI
11.1. PROSEDUR KENDALI DOKUMEN
l SUSUN PROSEDUR KENDALI DOKUMEN SMS.
l TANGGUNG JAWAB DPA.
l TENTUKAN METODA PERUBAHAN DOKUMEN SMS &
SIAPA YANG BERHAK MENYETUJUI.
l IDENTIFIKASI DENGAN NOMER DOKUMEN, JUDUL,
TANGGAL DAN EDISI TERBIT.
l KENDALI DAFTAR DISTRIBUSI DAN CATATAN PERUBAHAN.
l TENTUKAN STATUS CONTROLLED COPY DAN
UNCONTROLLED COPY.
ELEMEN 11
69

70. STRUCTURE OF SAFETY SYSTEM DOCUMENTATION
Level 1
Safety Manual
Philosophies & Menggambarkan secara garis
WHAT IS / ARE Policyv besar latar belakang, kebijakan
belakang,
OUR OBJECTIVE(s) ? WHY
dan sasaran perusahaan.
perusahaan.
Level 2
Procedures Principles,
strategies Menggambarkan mengenai suatu
WHAT, WHEN,
HOW WE & process proses / fungsi dan interaksi satu
WHERE, WHO
OPERATE ? tahap / bagian dengan tahap /
bagian yang lain.
Level 3
Work Instruction & Current
HOW
Supporting Doc. Practice Menggambarkan mengenai
Work Instruction, Job Desc,
Desc,
WHAT TOOLS DO I NEED bagaimana aktivitas di suatu
forms, checklist,
FOR IMPLEMENTING
Report, Circular, Tech. references bagian/
bagian/ fungsi dilaksanakan.
dilaksanakan.
THE PROCEDURE ?
etc
Membuktikan bahwa policy dan
Records PROOF prosedure dilaksanakan.
dilaksanakan.
ELEMEN 11
70

71. PRACTICE vs WRITTEN PROCEDURES
WRITTEN PROCEDURE
“gap” should be minimized
gap by implementing the written
procedure
PRACTICE PRACTICE
“gap” should be minimized
gap by writting the practice into
documented procedure.
NO WRITTEN PROCEDURE
ELEMEN 11
71

72. 11.2. KENDALI DOKUMEN
11.2.1 DOKUMEN YANG BERLAKU BERADA DI LOKASI YANG
RELEVAN. TENTUKAN DOKUMEN ATAU PROSEDUR
YANG HARUS TERSEDIA PADA SETIAP DEPARTEMEN /
KAPAL.
11.2.2 PERUBAHAN DOKUMEN DIPERIKSA DAN DISETUJUI
OLEH PERSONIL YANG BERWENANG.
11.2.3 DOKUMEN YANG TIDAK BERLAKU HARUS
DIMUSNAHKAN. OBSOLETE DOKUMEN SATU SET
DIKENDALIKAN OLEH DPA.
Checklist ELEMEN 11
72

73. 11.3. DOKUMEN SMS
l DOKUMEN TERTULIS YANG DIGUNAKAN UNTUK
IMPLEMENTASI SMS DISEBUT PEDOMAN MANAJEMEN
KESELAMATAN.
l SUSUN DOKUMEN DALAM FORMAT BAKU, STANDAR
DAN EFEKTIF.
l SETIAP KAPAL MEMBAWA DOKUMEN SMS SESUAI
DENGAN TIPE KAPALNYA.
ELEMEN 11
73

74. PENGENDALIAN DOKUMEN
• MANUAL ISM & PERUBAHANNYA
• DAFTAR SURAT KAPAL, SERTIFIKAT DAN MASA
BERLAKUNYA
• DAFTAR DOKUMEN KAPAL & BUKU-BUKU REFERENSI
• DAFTAR GAMBAR KAPAL; PETUNJUK OPERASI DAN
PETUNJUK / SYMBOL ALAT -KESELAMATAN.
• DAFTAR PETA
• CREW LIST
• DAFTAR DOKUMENTASI AWAK KAPAL
74

75. 12. VERIFIKASI, REVIEW & EVALUASI
12.1. INTERNAL AUDIT
l MEMERIKSA PELAKSANAAN DAN EFEKTIFITAS SMS.
l BERDASARKAN CODE DAN PROSEDUR TERTULIS.
l JADWAL INTERNAL AUDIT.
l PELAPORAN AUDIT & DISTRIBUSINYA.
l PERIKSA SISTEM, BUKAN PERSON.
l LAKUKAN SECARA ACAK / RANDOM.
l MAKIN BANYAK TEMUAN, MAKIN BAIK.
l KETIDAK-SESUAIAN BUKAN SEBAGAI KESALAHAN,
NAMUN DIANGGAP SEBAGAI KESEMPATAN UNTUK
MEMPERBAIKI DAN MENYEMPURNAKAN SISTEM.
ELEMEN 12
75

76. 12.2. EVALUASI SMS
l EVALUASI EFEKTIFITAS PELAKSANAAN SMS.
l RAPAT MANAJEMEN REVIEW
ê MINIMAL 1 X / TAHUN.
ê MELIBATKAN TOP MANAJEMEN, DPA & MANAJER.
ê SUSUN AGENDA & BUAT NOTULEN RAPAT.
l SAFETY MEETING
ê DIPIMPIN NAKHODA.
ê EVALUASI PELAKSANAAN SMS DI KAPAL
ê TENTUKAN PERIODE PERTEMUAN.
ê SUSUN AGENDA DAN BUAT NOTULEN RAPAT.
ê LAPORKAN KE DPA & DIEVALUASI.
l HASIL AUDIT JUGA DIBICARAKAN DALAM RAPAT.
l SEMPURNAKAN KEBIJAKAN, PROSEDUR, FORM ATAU
PELAKSANAANNYA.
ELEMEN 12
Checklist
76

77. 12.3. PROSEDUR INTERNAL AUDIT
l SUSUN PROSEDUR INTERNAL AUDIT & TINDAKAN
PERBAIKAN.
l TANGGUNG JAWAB DPA.
l KENDALI INTERNAL AUDIT & TINDAKAN PERBAIKAN.
l TENTUKAN FREKWENSI INTERNAL AUDIT (MINIMUM
SETAHUN SEKALI).
l PERSIAPAN DAN CHECKLIST
l TEMUKAN KETIDAK-SESUAIAN.
l PELAPORAN DAN TINDAKAN PERBAIKAN.
l FOLLOW UP DARI TINDAKAN PERBAIKAN.
l KENDALI DARI CATATAN INTERNAL AUDIT (OLEH DPA).
ELEMEN 12
77

78. 12.4. INDEPENDENSI AUDITOR
l INTERNAL AUDITOR HARUS INDEPENDEN DARI
UNIT KERJA YANG DIAUDIT.
l OBYEKTIF & TIDAK TERJADI CONFLICT INTEREST.
l BUKAN MENCARI KESALAHAN (INTEREGATOR), TAPI
SEBAGAI VALUE ADDER.
l MENGUASAI SMS DAN SISTEM DALAM PERUSAHAAN.
l MEMILIKI KEMAMPUAN DALAM TATA CARA AUDIT.
l DAFTAR INTERNAL AUDITOR PERUSAHAAN.
l JIKA TIDAK MEMUNGKINKAN :
ê MENGGUNAKAN INTERNAL AUDITOR DARI LUAR.
ê DI KAPAL : NAKHODA MENGAUDIT BAG. MESIN DAN
KKM MENGAUDIT BAGIAN DEK.
ELEMEN 12
78

79. 12.5. TINDAK-LANJUT HASIL AUDIT
l SELESAI AUDIT, DISAMPAIKAN TEMUAN KETIDAK-
SESUAIAN.
l AUDITEE MENERIMA HASIL TEMUAN & MENYATAKAN
RENCANA TINDAKAN PERBAIKAN.
l TANDA-TANGAN AUDITEE & AUDITOR.
l AUDITEE MELAKSANAKAN TINDAKAN PERBAIKAN.
ELEMEN 12
79

80. 12.6. WAKTU PENYELESAIAN TINDAKAN PERBAIKAN.
l AUDITEE MENYATAKAN PERKIRAAN WAKTU
PENYELESAIAN TINDAKAN PERBAIKAN.
l JANGKA WAKTU YANG WAJAR & DISEPAKATI OLEH
AUDITOR.
l PADA SAAT JATUH TEMPO, AUDITOR MEMERIKSA
EFEKTIFITAS PELAKSANAAN TINDAKAN PERBAIKAN.
l JIKA OK, NC DITUTUP (CLOSE OUT).
l JIKA BELUM SELESAI, TERBITKAN NC BARU.
ELEMEN 12
80

81. EXTERNAL
AUDIT SISTEM KENDALI
KENDALI SISTEM
KENDALI PROSEDUR
KENDALI PROSES
TINDAKAN KOREKSI
TINDAKAN PENCEGAHAN
KONTROL
KENDALI
STANDAR / PROSEDUR PELAK-
PELAK- PENGU-
PENGU- INTERNAL TINJAUAN
RULES INSTRUKSI SANAAN KURAN AUDIT MANAJEMEN
KELUHAN
KEBIJAKAN
MANAJEMEN
TINDAKAN KOREKSI
TINDAKAN PENCEGAHAN
EFEKTIVITAS SISTEM
ELEMEN 12
81

82. PART B : ELEMEN 13
13.1. DOCUMENT OF COMPLIANCE (DOC).
l KAPAL DIOPERASIKAN OLEH PERUSAHAAN YANG TELAH MEMILIKI
SERTIFIKAT DOC / INTERIM DOC.
l TIPE KAPAL HARUS SESUAI DENGAN SERTIFIKAT DOC.
13.2. PENERBITAN DOC
l SERTIFIKAT DOC PERMANEN DITERBITKAN OLEH PEMERINTAH.
l BKI DITUNJUK ATAS NAMA PEMERINTAH INDONESIA.
l MASA BERLAKU DOC : 5 TAHUN
l DOC SEBAGAI BUKTI BAHWA PERUSAHAAN MEMENUHI ISM CODE
13.3. TYPE KAPAL DALAM DOC
l DALAM DOC TERTERA TYPE KAPAL SESUAI PERMOHONAN SAAT INITIAL
AUDIT
l PENAMBAHAN TYPE KAPAL HARUS MELALUI AUDIT TAMBAHAN
DOC SMC ELEMEN 13
82

83. 13.4. MEMPERTAHANKAN DOC
l DOC DIPERTAHANKAN MELALUI AUDIT TAHUNAN
l SAAT AUDIT TAHUNAN ADALAH 3 BULAN SEBELUM / SESUDAH
DARI ULANG TAHUN SERTIFIKAT (DOC).
13.5. PENCABUTAN DOC
l DOC DICABUT, APABILA AUDIT TAHUNAN TIDAK DILAKSANAKAN
l DOC DICABUT, APABILA DITEMUKAN MAJOR NC
l DOC DICABUT, BERARTI SEMUA SMC JUGA DICABUT
13.6. SALINAN DOC UNTUK SETIAP KAPAL
l COPY DOC HARUS ADA DI SETIAP KAPAL YANG DIOPERASIKAN.
l DITUNJUKKAN KALAU ADA PEMERIKSAAN (PSC).
13.7. SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE (SMC)
l SETIAP KAPAL MEMILIKI SERTIFIKAT SMC.
l MASA BERLAKU SMC : 5 TAHUN
l TIPE KAPAL HARUS SESUAI DENGAN SERTIFIKAT DOC
l DOC LEBIH DAHULU DARIPADA SMC
ELEMEN 13
DOC SMC
83

84. PART B : ELEMEN 13
13.8. MEMPERTAHANKAN SMC
l SMC DIPERTAHANKAN MELALUI AUDIT ANTARA/INTERMEDIATE
l SAAT AUDIT INTERMEDIATE ADALAH ANTARA ULANG TAHUN KE 2
HINGGA KE 3 DARI TANGGAL ULANG TAHUN SMC
DOC
# # # # 6 BULAN
0 1 2 3 4 5
SMC
12 BULAN 6 BULAN5
0 1 2 3 4
# = 3 BULAN SEBELUM / SETELAH ULANG TAHUN SERTIFIKAT
ELEMEN 13
DOC SMC
84

85. PART B : ELEMEN 13
13.9. PENCABUTAN SMC
l SMC DICABUT, APABILA DOC DICABUT
l SMC DICABUT, APABILA AUDIT ANTARA TIDAK DILAKSANAKAN
l SMC DICABUT, APABILA DITEMUKAN MAJOR NC
13.10. & 13.11 PEMBARUAN DOC / SMC
3 bln
3 bln 3 bln
Th #5
ELEMEN 13
85

86. ELEMEN 14 : Interim Certification
14.1. PENERBITAN INTERIM DOC
l UNTUK PERUSAHAAN YANG BARU DIDIRIKAN atau
l TIPE KAPAL BARU DITAMBAHKAN DALAM DOC YG SUDAH DIMILIKI
DENGAN SYARAT :
l MEMILIKI MANUAL SMS
l MEMPUNYAI SCHEDULE IMPLEMENTASI SMS SELAMA
MASA BERLAKU DOC INTERIM
l MASA BERLAKU TIDAK BOLEH LEBIH DARI 12 BULAN
l SALINAN DOC INTERIM HARUS TERSEDIA DIATAS KAPAL
14.2. PENERBITAN INTERIM SMC
l UNTUK KAPAL BARU DIBANGUN atau
l KAPAL YANG BARU BERGABUNG DENGAN PERUSAHAAN atau
l KAPAL BERGANTI BENDERA KAPAL
l MASA BERLAKU TIDAK BOLEH LEBIH DARI 6 BULAN
l SALINAN DOC INTERIM HARUS TERSEDIA DIATAS KAPAL
ELEMEN 14
86

87. ELEMEN 14 : Interim Certification
14.3. PERPANJANGAN INTERIM SMC
l INTERIM SMC DAPAT DIPERPANJANG TIDAK BOLEH LEBIH DARI
6 BULAN DARI TANGGAL HABISNYA INTERIM SMC YG LAMA
14.4. SYARAT PENERBITAN INTERIM SMC
1. DOC / INTERIM DOC SESUAI DENGAN TIPE KAPAL
2. MEMILIKI MANUAL SMS
3. MEMILIKI SCHEDULE UNTUK AUDIT DALAM 3 BULAN
4. NAKHODA & AWAK KAPAL MEMAHAMI SMS
5. INSTRUKSI PENERAPAN SMS DIBERIKAN SEBELUM KAPAL BERLAYAR
6. SMS DALAM BAHASA YANG DIMENGERTI AWAK KAPAL
ELEMEN 14
87

88. ELEMEN 15 : Verification
15.1. PELAKSANAAN VERIFIKASI
l VERIFIKASI / AUDIT ISM CODE DILAKSANAKAN DENGAN
PROSEDUR YANG DISETUJUI OLEH PEMERINTAH
ELEMEN 16 : Forms of Certificate
l FORMAT DOC / SMC SESUAI DENGAN APPENDIX DARI ISM CODE
l HARUS DITERJEMAHKAN DALAM 2 BAHASA (INGGRIS /
PERANCIS)
l ENDORSEMEN SERTIFIKAT
ELEMEN 15 & 16
88